《瀝青路面病害問題探究的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述》7000字

瀝青路面病害問題研究的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u31090瀝青路面病害問題研究的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述 1117731.1.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀 1155471.1.2國外研究現(xiàn)狀 469281.1.3國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述簡析 529010參考文獻(xiàn) 6國內(nèi)研究現(xiàn)狀我國開始研究瀝青路面典型結(jié)構(gòu)的時(shí)間較其他國家相比較晚，但發(fā)展很快，最近的十年內(nèi)我國在這方面就做了很多的基礎(chǔ)性工作。從上世紀(jì)八十年代初期，我國不同部門和地區(qū)就相繼提出了公路合理結(jié)構(gòu)的概念。湖南首先推出了在交通荷載、土基強(qiáng)度不同的情況下所推薦的半剛性路面典型結(jié)構(gòu)組合，并對(duì)結(jié)構(gòu)的可靠性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。之后為了歸納我國總瀝青路面的相關(guān)設(shè)計(jì)、使用經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，對(duì)路面設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了進(jìn)一步的研究，在加載加速試驗(yàn)的基礎(chǔ)上總結(jié)了適合我國在高等級(jí)公路上半剛性基層瀝青路面的設(shè)計(jì)方法和原則。但是，該成果比較偏指導(dǎo)性、原則性，更加注重結(jié)構(gòu)和材料的多樣性[4]。隨后在上世紀(jì)九十年代中后期，一些省市和自治區(qū)包括湖北、安徽、重慶、甘肅、秦皇島等結(jié)合當(dāng)?shù)氐那闆r陸續(xù)的開展了有關(guān)典型結(jié)構(gòu)的研究。比如，針對(duì)位于湖北省的屬于半剛性基層的瀝青路面典型結(jié)構(gòu)，長沙交通學(xué)院和湖北省公路局對(duì)此進(jìn)行了研究[5]；針對(duì)位于安徽省的路面典型結(jié)構(gòu)，同濟(jì)大學(xué)韓鳳華等對(duì)其進(jìn)行了進(jìn)一步的研究[6]；對(duì)位于重慶的水泥路面典型結(jié)構(gòu)，楊錫武教授對(duì)其進(jìn)行了研究[7]；針對(duì)位于中南片區(qū)的瀝青路面典型結(jié)構(gòu)，查旭東等對(duì)其進(jìn)行了研究[8]；針對(duì)位于甘肅省的路面典型結(jié)構(gòu)，王選倉進(jìn)行了進(jìn)一步系統(tǒng)的研究[9]；針對(duì)遼寧省，鄧紹玉等進(jìn)行了研究[10]；宋金華等人對(duì)位于秦皇島市的典型結(jié)構(gòu)展開了研究[11]等。積攢的研究成果為路面典型結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫的建立奠定了基礎(chǔ)。但有效的將路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)同不同地區(qū)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，以及本地區(qū)的交通狀況、自然條件、材料來源和使用情況結(jié)合起來，提出滿足規(guī)范要求的典型結(jié)構(gòu)，還需要進(jìn)一步的工作。之后高速公路頻繁出現(xiàn)的瀝青路面病害使得高等級(jí)公路普遍采用的“強(qiáng)基薄面”設(shè)計(jì)思想在公路重載的考驗(yàn)中暴露出自身的一些不足[12]。為了改善重載以及季凍區(qū)冰水凍融等對(duì)道路的損壞，人們開始關(guān)注國外普遍采用的柔性基層路面結(jié)構(gòu)。其中，瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層因效地分散了路面軸載，路面結(jié)構(gòu)受力更加合理，變形更加協(xié)調(diào)等優(yōu)點(diǎn)，使得其在國內(nèi)也同樣引起了重視。山東、山西、江蘇、吉林等省和一些科研機(jī)構(gòu)和大學(xué)已開始了研究，并鋪設(shè)了試驗(yàn)路。但是由于經(jīng)濟(jì)及技術(shù)條件等的限制，目前柔性基層在國內(nèi)的應(yīng)用還不是很普遍。對(duì)瀝青穩(wěn)定基層混合料的研究成果也相對(duì)較少。我國對(duì)于半剛性瀝青路面結(jié)構(gòu)使用壽命的提高方面也做了很大努力，國內(nèi)很多學(xué)者從不同方面入手，進(jìn)行了大量的研究，例如路面施工的質(zhì)量控制、結(jié)構(gòu)組合的優(yōu)化等，在實(shí)際建設(shè)和管理過程中也取得了滿意的效果[13]。相關(guān)專家提出了符合長壽命路面的標(biāo)準(zhǔn)，提出能夠提升路面結(jié)構(gòu)的承載力、抗變形性、抗疲勞性、耐久性等性能的設(shè)計(jì)理念，與此同時(shí)，在施工質(zhì)量、原材料等方面也提出了要求[14]。在半剛性路面的開裂方面，提出在瀝青面層和基層之間鋪設(shè)級(jí)配碎石、應(yīng)力吸收層等做法可有效減少、防止反射裂縫的產(chǎn)生，也可通過添加外摻劑和改善瀝青混合料級(jí)配等方式，提高瀝青路面面層的抗裂性能[15]。根據(jù)我國目前的交通情況，重載超載現(xiàn)象普遍，河南省許尉高速公路提出了一種新型路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思路，簡稱A.P.A，即瀝青混凝土+水泥混凝土面層+瀝青聯(lián)結(jié)層，又被稱為“柔+剛+柔”的形式。在設(shè)計(jì)施工過程中，為保證實(shí)現(xiàn)長壽命路面結(jié)構(gòu)，許尉高速提出了適用于各結(jié)構(gòu)層的工程技術(shù)措施，例如選用土壤固化劑穩(wěn)定路基土、將早強(qiáng)劑加入二灰穩(wěn)定碎石基層、選用沖壓技術(shù)處理路基、在混凝土板底部設(shè)置連接層、采用高品質(zhì)的應(yīng)力吸收層、采用具有高抗折強(qiáng)度的水泥混凝土等，取得了較好的使用效果[16]。最近幾年國內(nèi)外大量學(xué)者對(duì)不同地區(qū)的瀝青路面進(jìn)行了各個(gè)方面的研究，并有針對(duì)性的提出適用于各不同地組的路面典型結(jié)構(gòu)。屈丹娜為解決陜西省內(nèi)沙漠邊緣筑路材料稀缺的問題，依據(jù)該地區(qū)存在豐富的風(fēng)積沙資源的特點(diǎn)，對(duì)該地區(qū)的路面典型結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，推薦了筑路材料為風(fēng)積沙的典型路面結(jié)構(gòu)ADDINNE.Ref.{9347D7EC-F3F3-4CE5-9766-8FA218402345}[17]。楊士真基于東天山隧道對(duì)寒區(qū)隧道復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究，研究領(lǐng)域包括該結(jié)構(gòu)的軸載譜換算、疲勞計(jì)算分析、脫空模擬，完善了路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法ADDINNE.Ref.{0E0A68ED-7704-4569-AD9F-0B47DABDE1B1}[18]。楊軍針對(duì)珠江三角的軟土地區(qū)，設(shè)計(jì)了4種路面結(jié)構(gòu)，通過測(cè)試分析提出了不同軟土深度和載荷量組合的瀝青路面典型結(jié)構(gòu)ADDINNE.Ref.{27CAF05D-FADA-4441-9478-140A59E1BD4C}[19]。張治強(qiáng)設(shè)計(jì)了三種適用于湖南省不同交通量情況下的典型路面結(jié)構(gòu)，分別是半剛性基層瀝青路面、柔性基層瀝青路面和直接加鋪式瀝青路面。并研究了影響基層層間、基面層層間施工技術(shù)要點(diǎn)，將半剛性基層瀝青路面典型結(jié)構(gòu)和層間施工技術(shù)與實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合ADDINNE.Ref.{BD249FC5-A2A0-48C1-A5FE-3D8219F487A2}[20]。馬濤、張靖霖等人設(shè)計(jì)了一種具有厚度為3-6cm的瀝青混凝土上面層，厚度為6-12cm的高模量抗車轍型瀝青混凝土中面層，厚度為8-16cm的高模量瀝青混凝土下面層，厚度為4-6cm的抗疲勞瀝青混凝土層，厚度為10-16cm的級(jí)配碎石基層，厚度為12-18cm的強(qiáng)化級(jí)配碎石底基層及改良土層路基的長壽命柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)ADDINNE.Ref.{F9670B8C-25A8-47F6-87D0-D0BF232D841E}[21]。周峰，趙志鋒等人設(shè)計(jì)了一種重型長壽命公路結(jié)構(gòu)，能夠解決路面的反射裂縫病害，結(jié)構(gòu)的基板固定在路基上部，瀝青路面層鋪設(shè)在基層，基層對(duì)接接頭與端基相連ADDINNE.Ref.{21B02AFC-9C17-47DD-AEBD-270C492953DF}[22]。過震文、張緒國等人提供了一種針對(duì)開裂、車轍病害的路面結(jié)構(gòu)，使半柔性基層路面達(dá)到延長壽命的目的ADDINNE.Ref.{BC4CDCF0-2F76-4ED2-AABA-A5738C4CAFC6}[23]。在半剛性路面結(jié)構(gòu)不斷發(fā)展的同時(shí)，組合式基層瀝青路面也逐漸進(jìn)入學(xué)者們的視野。組合式路面是融合了柔性基層和半剛性基層優(yōu)點(diǎn)的一種結(jié)構(gòu)形式，相對(duì)于柔性基層造價(jià)明顯降低，適用于重交通條件下的高速公路路面結(jié)構(gòu)ADDINNE.Ref.{BC688BA6-67FF-4810-93FA-77411C806312}[4]。因此，深入開展組合式基層的研究與應(yīng)用，以豐富東北地區(qū)瀝青路面的結(jié)構(gòu)類型。Xue、Ce等人，提出了柔性基層、組合基層和半基層三種典型瀝青路面結(jié)構(gòu)，為耐用路面的設(shè)計(jì)提供參考。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)最不利的瀝青路面層數(shù)為上中面層和下基層。隨著基層模量的增加，表層中最不利的層逐漸由下層向上層移動(dòng)。由于半剛性基層瀝青路面應(yīng)變值較低，因此，該種結(jié)構(gòu)是最耐用的路面結(jié)構(gòu)類型之一ADDINNE.Ref.{E5D15E12-1BA5-4421-B814-0ACF66A6EAA3}[24]。Liu、Su等人提出了一種瀝青路面統(tǒng)一分類，分析典型的瀝青路面結(jié)構(gòu)，將世界范圍內(nèi)的瀝青路面劃分為6種類型，分析當(dāng)前的研究和行業(yè)趨勢(shì)ADDINNE.Ref.{0BE2E5BB-434F-4D83-AB83-056B1CF64D71}[25]。因此，瀝青路面從早期的單層顆粒表面演變?yōu)楝F(xiàn)代的多層結(jié)構(gòu)ADDINNE.Ref.{F812AEF9-2280-4DD7-B90A-78287A768DF0}[26]。同時(shí)為探究并推薦不同的典型路面結(jié)構(gòu)，用以適應(yīng)各地區(qū)、不同自然條件、各地經(jīng)濟(jì)水平和交通量的差別，首先調(diào)查國內(nèi)不同省份條高速公路典型路面結(jié)構(gòu)。山東省有三種典型結(jié)構(gòu)，第一種為上層是5cm的SMA，下層是18cm的LSPM；第二種為上層是4cm的SMA，中層為6cm的AC-20，下層是2-15cm的LSPM；第三種為上層是是4cm的SMA，中層為6cm的AC-20，下層是8cm的AC-25、14cm的LSPM和水泥穩(wěn)定碎石。山西省的兩種典型結(jié)構(gòu)分分別為：第一種從上到下依次是5cm厚的AC-16、7cm厚的AC-20、10-15cm厚的ATB-25及10-30cm厚的水泥穩(wěn)定碎石。河北省的典型結(jié)構(gòu)為上層是改性瀝青混凝土，中層為ATB-30，厚度可根據(jù)設(shè)計(jì)的要求采用10-18cm厚的結(jié)構(gòu)層，下層可選用水泥穩(wěn)定碎石、水泥穩(wěn)定砂礫、級(jí)配碎石。浙江省有兩種典型結(jié)構(gòu)：第一種從上到下依次是為4cm厚的改性SMA-13（或AC-13）、6-8cm厚的改性AC-20、8cm厚的普通AC-25、32-35cm厚的水泥穩(wěn)定碎石、20cm厚的水泥穩(wěn)定砂礫；第二種從上到下依次是4cm厚的改性SMA-13（或AC-13）、8cm厚的改性AC-20、8cm厚的普通AC-25、10cm厚的級(jí)配碎石、30cm厚的水泥混凝土板。上海的典型結(jié)構(gòu)為：4cm厚的改性SMA-13、6cm厚的改性AC-20、8cm的普通AC-25、30cm厚的水泥穩(wěn)定砂礫、20cm厚的水泥土。江蘇省有三種典型結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)由上到下依次為：第一種：4cm厚的改性SMA-13、8cm厚的改性superpave-20、8cm厚的普通；瀝青superpave-25、10cm厚的ATB-25、10cm厚的再生瀝青、10cm厚的碎石；第二種：4cm厚的改性瀝青SMA-13、8cm改性superpave-20、8cm厚的普通瀝青superpave-25、30cm厚的ATB-25、20cm厚的水泥再生基層；第三種：4cm厚的改性AK-13、6cm或8cm厚的改性AC-20、8cm厚的普通AC-25、36cm或者40cm厚的水泥穩(wěn)定砂礫。上述不同地區(qū)的路面的典型結(jié)構(gòu)果表明國內(nèi)高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)多以半剛性基層為主，柔性基層基本上都是采用組合式基層且瀝青面層厚度一般多為兩層或三層，對(duì)于組合式路面則在此基礎(chǔ)上再加瀝青碎石柔性基層。綜上所述，迄今為止，不管是己經(jīng)完成的還是正在進(jìn)行的瀝青路面典型結(jié)構(gòu)研究的工作，對(duì)全國各地區(qū)制定路面典型結(jié)構(gòu)圖庫奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也為本論文的研究提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。國外研究現(xiàn)狀美國對(duì)瀝青路面半剛性基層的研究與使用比較早，從二十世紀(jì)中旬開始，半剛性基層己經(jīng)成為其國家公路常見的路面結(jié)構(gòu)，到了七十年代，由于研究的深入，美國對(duì)半剛性基層的使用開始減少，更多的采用了瀝青穩(wěn)定粒料作為下臥基層與全厚式路面結(jié)構(gòu)用來代替以往半剛性材料作為基層的路面結(jié)構(gòu)形式ADDINNE.Ref.{1E35117E-5CB8-4C2E-A68D-4041B7D29EF9}[27-30]。到了二十一世紀(jì)初期，瀝青路面研究機(jī)構(gòu)APA開始與各機(jī)構(gòu)單位進(jìn)行合作，開始開展超長壽命路面研究，該研究主要采用的是增加瀝青路面厚度方法，其中主要采用的結(jié)構(gòu)包括兩種，全厚式瀝青路面結(jié)構(gòu)和增厚式高強(qiáng)度瀝青路面。在研究該路面結(jié)構(gòu)形式的同時(shí)，基本對(duì)半剛性基層路面結(jié)構(gòu)在重載交通道路上的使用這一觀點(diǎn)進(jìn)行了否定。除了結(jié)構(gòu)的研究外，美國SHRP聯(lián)邦公路局所開啟的戰(zhàn)略公路行動(dòng)在二十世紀(jì)九十年代與結(jié)構(gòu)研究同時(shí)進(jìn)行。SHRP所開展的計(jì)劃中最主要內(nèi)容之一即為對(duì)高性能瀝青路面進(jìn)行深入研究，即superpave的研究。該研究對(duì)瀝青膠結(jié)料與混合料建立了不同的新的研究體系，該研究對(duì)瀝青膠結(jié)料與瀝青混合料的研究建立了全新的體系，將混合料路用性能與檢測(cè)材料的試驗(yàn)設(shè)備與方法直接向?qū)?yīng)，使了全新的體系，將混合料路用性能與檢測(cè)材料的試驗(yàn)設(shè)備與方法直接向?qū)?yīng)，使材料試驗(yàn)指標(biāo)可以直接直觀的反映出瀝青路面路用性能，比如通過車轍試驗(yàn)?zāi)M路面高溫極端使用情況，通過疲勞試驗(yàn)來模擬路面在行車荷載作用下疲勞開裂等情況，更加直觀反映鋪路材料的性能。通過超級(jí)路面所規(guī)定的方式進(jìn)行路面設(shè)計(jì)時(shí)就可根據(jù)瀝青路面實(shí)際使用時(shí)的一些自然與荷載條件進(jìn)行瀝青混合料的選擇與設(shè)計(jì)，與之前設(shè)計(jì)方法更貼合實(shí)際。一九八七年美國就開始一個(gè)全新的研究計(jì)劃LTPP，該計(jì)劃主要研究內(nèi)容為對(duì)瀝青路面進(jìn)行路面性能長期使用研究。美國開始了對(duì)多條瀝青路面與水泥混凝土路面常年跟蹤調(diào)查研究，想通過該方法尋找出對(duì)路面使用性能影響較大的關(guān)鍵性因素，該計(jì)劃所收集到的大數(shù)據(jù)可對(duì)公路路面與路面結(jié)構(gòu)下一步研究提供許多至關(guān)重要的數(shù)據(jù)，因此也將是路面典型結(jié)構(gòu)研究的一個(gè)新機(jī)遇ADDINNE.Ref.{02073B6C-0088-4109-83B0-0392DFB57F34}[31]。法國于二十世紀(jì)七十年代時(shí)段，主要采用的為以下三種典型瀝青路面結(jié)構(gòu)：采用增設(shè)瀝青穩(wěn)定碎石層的組合結(jié)構(gòu)、基層完全采用半剛性基層的復(fù)合結(jié)構(gòu)和倒裝機(jī)構(gòu)即在面層與半剛性基層中間增設(shè)一層級(jí)配碎石基層。二十世紀(jì)九十年代法國路面研究機(jī)構(gòu)PIARC對(duì)半剛性基層對(duì)路面帶來的負(fù)面效果進(jìn)行了研究，否定了之前認(rèn)為半剛性基層可以承受高強(qiáng)荷載就意味著路用性能好的這一思想ADDINNE.Ref.{29C00752-FB6E-4335-996D-D7F6FBA14C08}[32,33]。由于剛果國家多采用法國的規(guī)范進(jìn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，法國的規(guī)范并不完全適用于剛果國家，因此，馬偉對(duì)剛果國家范圍內(nèi)不同地區(qū)的瀝青路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究，為該國家各種不同區(qū)域確定了最為適用的典型瀝青路面結(jié)構(gòu)ADDINNE.Ref.{BC7D5E4A-A2DE-45E4-8E6C-FE4B0FB7D2E8}[34]。德國在二十世紀(jì)九十年代并提出了半剛性基層不可直接作為瀝青路面的基層，一直以來，德國的路面結(jié)構(gòu)都與他國不同，其主要結(jié)構(gòu)為瀝青路面柔性結(jié)構(gòu)，且面層偏厚，路面面層厚度均為25cm左右，并規(guī)定半剛性材料只能作為底基層，且厚度不可過厚，只能采用15cm。因?yàn)榘雱傂圆牧献鳛榛鶎颖囟〞?huì)開裂，將對(duì)瀝青路面壽命造成較大的影響，所以德國高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)大多使用的是全厚式瀝青路面或者采用厚面層加瀝青穩(wěn)定碎石基層的結(jié)構(gòu)ADDINNE.Ref.{0B784176-746F-4CE4-AAAA-3C971EE9F6C9}[35]。德國路面的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)根據(jù)不同的交通指數(shù)，包括4cm厚的磨耗層、8cm厚的底面層、8-10cm厚的瀝青基層、15cm厚的水硬性結(jié)合料，另外還需要一定厚度的防凍層和保證抗凍路面厚度。日本長期采用柔性材料作為瀝青路面基層，主要為瀝青穩(wěn)定粒料類，日本的瀝青穩(wěn)定粒料類材料主要有兩種方式：熱拌式瀝青穩(wěn)定粒料基層和乳化瀝青穩(wěn)定粒料階層ADDINNE.Ref.{07696F41-82BE-4A77-AB17-B234E8DC9EA9}[36]。英國路面結(jié)構(gòu)較為合理，大多采用柔性基層瀝青路面，也稱為長壽命路面結(jié)構(gòu)，路用性能和耐久性能較好。長壽命路面結(jié)構(gòu)在使用年限內(nèi)結(jié)構(gòu)層基本不會(huì)產(chǎn)生破壞，只需對(duì)面層進(jìn)行簡單維修養(yǎng)護(hù)即可，其強(qiáng)度隨時(shí)間保持不變甚至有增加的趨勢(shì)，通常其裂縫、車轍、坑槽等病害在影響路面結(jié)構(gòu)完整性之前就及時(shí)得到了修復(fù)，具有很長的結(jié)構(gòu)使用壽命ADDINNE.Ref.{EBE4542C-E36E-4A7A-ADD3-4884ACC0135F}[37]。南非在瀝青路面結(jié)構(gòu)上一般采用3-5cm薄層瀝青路面，這主要原因?yàn)閲樗?，交通行業(yè)投入不多，其基層主要采用瀝青穩(wěn)定碎石基層與級(jí)配碎石基層，水泥穩(wěn)定碎石基層通常作為底基層鋪筑ADDINNE.Ref.{35CD5147-B74E-4EEE-9A62-90B8E9C29B9B}[31]。國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述簡析根據(jù)國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析可得，國際上通用的瀝青路面結(jié)構(gòu)大致可分為：柔性基層瀝青路面、半剛性基層瀝青路面、剛性基層瀝青路面、組合式基層瀝青路面和全厚式瀝青路面5種類型[4]。總的來說，我國目前使用與鋪筑的路面主要為水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面，路面基層根據(jù)基層材料類型可以分為三種類型柔性基層、半剛性基層和剛性基層。而半剛性基層仍為我國瀝青路面主要基層類型，剛性基層則更多的出現(xiàn)在“白改黑”路面ADDINNE.Ref.{B69900D8-844F-4DEF-8ED3-989696F66B0B}[31]。通過上述對(duì)國外路面結(jié)構(gòu)及材料研究應(yīng)用情況的調(diào)查分析可知，在路面結(jié)構(gòu)應(yīng)用上，國外基本上己經(jīng)摒棄了半剛性基層，半剛性材料最多只能用做底基層，國外基本以全厚式瀝青路面、柔性基層瀝青路面以及組合式基層瀝青路面結(jié)構(gòu)為主ADDINNE.Ref.{ABA06D1C-3682-46CA-84ED-AD5000464F3A}[35]。并且在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法上，國外經(jīng)過幾十年的研究和實(shí)踐，各類型路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法己經(jīng)比較成熟ADDINNE.Ref.{8CBE8B40-D809-41E4-A177-3125AD5AFC72}[39-41]。國內(nèi)外研究人員為了提高瀝青路面的長久使用性能，進(jìn)行了大量的科學(xué)研究工作。相對(duì)于我國，國外主要把耐久性及使用周期的經(jīng)濟(jì)性作為瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。在20世紀(jì)60年代，國外許多國家也在半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)應(yīng)用方面進(jìn)行過大量的研究工作，但最終放棄了此類路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，原因在于應(yīng)用半剛性基層時(shí)，一般都采用水泥來穩(wěn)定粒料，而水泥穩(wěn)定粒料這種材料會(huì)出現(xiàn)較嚴(yán)重的開裂問題，且無法解決。因此，北美等地區(qū)逐漸開始采用全厚式以及加厚式瀝青路面結(jié)構(gòu)ADDINNE.Ref.{ED878E99-D44F-4AB0-92BA-5D1628D20387}[39]。此類路面結(jié)構(gòu)總厚度要薄于常規(guī)基層的路面結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)此類路面結(jié)構(gòu)不僅可以減少疲勞裂縫的產(chǎn)生，而且能控制路面破壞在結(jié)構(gòu)的上部。所以當(dāng)路面結(jié)構(gòu)的破壞達(dá)到一定臨界水平時(shí)，只需要修補(bǔ)或更換路面表面層，無需變化路面標(biāo)高，是一種相對(duì)經(jīng)濟(jì)的路面修補(bǔ)方式ADDINNE.Ref.{78F09C5F-C68E-4D54-8B22-5568E09E3CB2}[43,44]。而近十年來國內(nèi)高速公路頻繁出現(xiàn)的瀝青路面病害使得高等級(jí)公路普遍采用的“強(qiáng)基薄面”的設(shè)計(jì)思想在公路重載的考驗(yàn)中暴露出自身的一些不足[15]。為了改善重載以及季凍區(qū)冰水凍融等對(duì)道路的損壞，人們開始關(guān)注國外普遍采用的柔性基層路面結(jié)構(gòu)[7]。所以也有組合式基層的出現(xiàn)。我們并不能完全的去照搬國外這種長壽命路面設(shè)計(jì)的模式，從初期投資來說，這種瀝青層厚達(dá)40、50cm的路面結(jié)構(gòu)費(fèi)用巨大，很難接受；從施工方面來說，我國的施工工藝水平還和發(fā)達(dá)國家有一定差距；從荷載角度來考慮，國外的這種長壽命路面的設(shè)計(jì)荷載是80KN，而我國的設(shè)計(jì)荷載是100KN，而且超載嚴(yán)重，經(jīng)過初步計(jì)算，要使我國瀝青路面像國外一樣實(shí)現(xiàn)長壽命，瀝青層厚度應(yīng)該在50cm與60cm之間，這更加難以被國內(nèi)相關(guān)單位接受。因此，必須結(jié)合國內(nèi)的交通及環(huán)境實(shí)際狀況，借鑒學(xué)習(xí)國外長壽命路面設(shè)計(jì)的理念，通過系統(tǒng)的理論及實(shí)體工程研究，才能推出適合國情的長壽命路面結(jié)構(gòu)[44]。福建省最近幾年大量采用倒裝結(jié)構(gòu)而取代半剛性基層結(jié)構(gòu)，并且達(dá)到較好的使用效果。由此可見，我國路面結(jié)構(gòu)正向多樣化、地區(qū)化發(fā)展，各地區(qū)根據(jù)各自氣候特點(diǎn)選擇更適合自己區(qū)域內(nèi)的路面結(jié)構(gòu)[31]。參考文獻(xiàn)[1]于華洋，馬濤，王大為.中國路面工程學(xué)術(shù)研究綜述2020[J].中國公路學(xué)報(bào)，2020，33(10)：1-66.[2]張起森，李雪連.70年來中國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法發(fā)展沿革[J].中外公路，2019，39(06)：30-38.[3]張玉富，孫晨紅，祝國林，周福林，林弘.建立我省瀝青路面典型結(jié)構(gòu)的意義[J].黑龍江交通科技，1995(01)：39-40.[4]丁海發(fā).東北地區(qū)高速公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)及路面材料指標(biāo)的研究[D].長春:吉林大學(xué)，2011:23-34.[5]沈金安.國外瀝青路面設(shè)計(jì)方法總匯[M].北京:人民交通出版社，2004:14-16.[6]沈金安，李福普，陳景.高速公路瀝青路面早期損壞分析與防治對(duì)策[M].北京:人民交通出版社，2004，12.[7]李宇峙，劉朝暉.湖北省半剛性基層瀝青路面典型結(jié)構(gòu)[J].公路，1996，(01)：39-43.[8]韓鳳華，許志鴻，何光.公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)[M].上海:同濟(jì)大學(xué)出版社，1998:3-15.[9]楊錫武.公路水泥混凝土路面典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法[M].北京：人民交通出版社，2002，3.[10]查旭東，武和平，張起森.中南片區(qū)高等級(jí)公路半剛性基層瀝青路面典型結(jié)構(gòu)的研究[J].中國公路學(xué)報(bào)，1998，(03)：3-10.[11]楊永紅，王選倉，韓國杰，等.甘肅黃土地區(qū)高等級(jí)公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)研究[J].公路交通科技，2004，(10)：37-40.[12] 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