DB45T 2227-2020 高速公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)程

45Technicalspecificationsofcementconcretepa廣西壯族自治區(qū)市場監(jiān)督管理局發(fā)布I Ⅲ 1 1 1 3 3 3 3 4 6 6 7 8 8 9 9 9 9 9 17 18 18 18 19 20 21 21 21 21 22 24 24 25 26 26 28 29 29 30 31 31 31 31 32 32 33 33 33 33 33 33 34 35 36 38 40本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定劉佳、吳和才、施權君、易強、陳剛、袁祖光、杜榮耀、龔毓靑、1高速公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)程JTG3450—2019公路路基路面現(xiàn)場JTGE30—2005公路工程水泥及水泥混JTG/TF30公路水泥混凝土路面JTGF80/1公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊細石混凝土fineaggregat2薄層罩面thinoverlay超薄罩面altra-thinoverlayofpav修復養(yǎng)護correctivemaint保持、恢復或提升公路服務功能而集中實施34縮略語PBI：路面跳車指數(shù)（PavementBumpingIndPQI：路面技術狀況指數(shù)（PavementMaintenPCI：路面損壞狀況指數(shù)（PavementSurfaceConditionInRQI：路面行駛質(zhì)量指數(shù)（PavementRidingQualityISRI：路面抗滑性能指數(shù)（PavementSkiddingResista5.1一般規(guī)定5.1.1應遵循“決策科學、管理規(guī)范、技術先進、優(yōu)質(zhì)高效、綠色安全”的原則，堅持“預防為主，5.1.2應加強信息技術、自動化檢測、無損探測、預防養(yǎng)護與路5.1.3應以機械養(yǎng)護為主，縮短封閉交通時間，鼓勵5.2養(yǎng)護內(nèi)容5.2.1應按日常養(yǎng)護、預防養(yǎng)護、修復養(yǎng)護、專項5.2.2應做好日常巡檢、路面技術狀況檢測評定、養(yǎng)護決策、養(yǎng)護設計、養(yǎng)護施工、養(yǎng)護質(zhì)量檢查與5.2.3日常巡檢主要檢查破碎板、裂縫、拱起、沉陷、錯臺等病害，以及路面油污、積水、結(jié)冰等誘45.2.5水泥混凝土路面裂縫板率或破碎板率突然顯著增大，或出現(xiàn)唧泥、錯臺等病害時，應開展結(jié)構(gòu)5.2.8日常養(yǎng)護應做好日常巡檢、路面清掃保潔、接縫護理、輕微病害局部修補處理以及排水設施維5.2.9預防養(yǎng)護應做好裂縫密封、更換填縫料、脫空板板底灌漿、抗滑處治等工作，并按養(yǎng)護工程進5.3養(yǎng)護質(zhì)量裂縫板率b(%),≤破碎板率b(%),≤2板底脫空率(%),≤接縫料損壞率c(%),≤83m直尺合格率d(%)5傳荷能力f(%),≥裂縫板率(%),≤2破碎板率(%)0板底脫空率(%)0接縫料損壞率(%)23m直尺合格率a(%)5傳荷能力(%),≥——路面清潔干凈，不得有明顯的泥土污染和雜物——路面接縫不得有填縫料缺失或硬物嵌入，擠出的填縫料應及時清6——修補裂縫黏結(jié)良好，傳荷能力應不小于80%;——加鋪層材料、加鋪厚度、路面平整度及——路面沉陷最大深度≤20mm；路面拱起消除，切除混凝土后留下的槽口寬度應≤1——路面污染打滑應及時處理，滿足車輛安全通過的最低抗滑要76.1.2養(yǎng)護工程除日常養(yǎng)護和應急養(yǎng)護外均應按照前期工作、計劃編制、工程設計、工程施工6.2.1應結(jié)合公路運行狀況，按照基礎資料收集與分析、公路技術狀況和結(jié)構(gòu)性能檢測評價、12養(yǎng)護歷史、歷年公路網(wǎng)級路況檢測數(shù)據(jù)及主要病害類型、歷34567率等指標，計算累計當量標準軸次，預估交通量發(fā)展趨勢，分析重載車輛對路——路面技術狀況分析宜分幅、分車道開展，6.2.4養(yǎng)護需求分析，主要包含確定養(yǎng)護目標和設定使用年限，按標準篩選養(yǎng)護路段與養(yǎng)護規(guī)趨勢與氣候條件，進行結(jié)構(gòu)驗算和養(yǎng)護技術表4。86.2.7路面跳車縱斷面高差Δh＞8cm路段，應專項調(diào)查破碎板率、裂縫板率，分析跳車原因。屬路基沉陷的，宜采取路床路基灌漿、板底灌漿、更換破碎板和裂縫密封等方法進行專項養(yǎng)6.2.8公路運營單位應依據(jù)養(yǎng)護需求建立養(yǎng)護工程項目庫，并按滾動方式實施動態(tài)調(diào)整，每年6.3.5養(yǎng)護計劃應包含專項調(diào)查檢測內(nèi)容6.4.1養(yǎng)護工程宜采用一階段施工圖設計，也可根據(jù)技術復雜程度采用技術方案設計和施工圖9——針對不同病害的分布特點進行分段、分類6.4.4養(yǎng)護工程設計應以專項調(diào)查檢測和評價為依據(jù)，充分利用路面結(jié)構(gòu)強度評價、隱性病害6.4.5養(yǎng)護工程設計實行動態(tài)設計，實施過程中可根據(jù)病害發(fā)展情況和需要進行設計變6.4.6養(yǎng)護工程設計內(nèi)容應包括材6.5.1養(yǎng)護工程應按設計施工，并符合相關施工7.1.1每年應組織一次公路網(wǎng)級路面技術狀況調(diào)查評定，評定結(jié)果作為年度養(yǎng)護計劃編7.1.2公路網(wǎng)級路面技術狀況評定，主要檢測養(yǎng)護單元的PQI、PCI、RQ7.1.4公路網(wǎng)級路面技術狀況調(diào)查與檢測評價應按上行方向、下行方向分別進行，按評價單7.2.1日常養(yǎng)護路況調(diào)查以日常巡檢為主，宜采用乘車巡查、目測記7.2.2日常養(yǎng)護路況調(diào)查數(shù)據(jù)應按季度進行分類匯總、統(tǒng)計與分析，其結(jié)果反映每季度日與評價。調(diào)查內(nèi)容與評價根據(jù)不同類型的養(yǎng)護工程7.3.4專項養(yǎng)護應主要針對排水設施是否順暢和路面沉陷等進行7.3.5應急養(yǎng)護應針對可能發(fā)生的突發(fā)事件造成的路面7.4.2設接縫的普通水泥混凝土路面和鋼筋混凝土路面，宜根據(jù)養(yǎng)護內(nèi)容和養(yǎng)護質(zhì)量要求b)水泥混凝土路面平整度按檢測指標分為5個等次，見表5。優(yōu)良中次差>5.035合格率(%)b)水泥混凝土路面抗滑性能按檢測結(jié)果劃分為5個等次，見表6。優(yōu)良中次差b)路面結(jié)構(gòu)現(xiàn)場檢測應按照JTG3450的要求執(zhí)行。可按整個路段7.4.6連續(xù)配筋混凝土路面應以沖斷破壞為主要預防養(yǎng)護及修復7.4.8評價單元的裂縫類破損用破碎板率和裂縫板率表示。破碎板率為檢測路段破碎板塊數(shù)段全部板塊數(shù)的百分率，裂縫板率為檢測路段破碎板塊數(shù)占檢測路段全部板塊數(shù)的注：在廣西高速公路水泥混凝土路面養(yǎng)護實踐中，1塊板中只有1道裂縫的——落錘式彎沉儀測試不同荷載等級的彎沉值，用截距法判斷是否存在脫——貝克曼梁測試單點回彈彎沉值，判定是否存在1梁式彎沉儀100kN軸重測接縫板邊（板角）總彎沉（0.01mm）2落錘式彎沉儀50kN荷載接縫彎沉差（0.01mm）3接縫傳荷能力(%)>604落錘彎沉儀3級或多級荷載-彎沉線性回歸截距（0.01mm）>55-λa1＞3.0且λb2＞2.0擦系數(shù)，進一步劃分成因類型；對于坑洞，檢測坑洞的尺寸和影響面總統(tǒng)計分析，以動態(tài)設計理念編制方案，考慮從編制方案到工程實施階段的病面板脫空率<5%裂縫板率<5%接縫料損壞率<3%7.5.5修復養(yǎng)護應根據(jù)不同病害類型和輕重程度，年輕中重輕重輕中重輕重輕中重輕重桿7.5.8采用預防養(yǎng)護或修復養(yǎng)護處治表層類病害時應根據(jù)病害成因、損壞程度及工程經(jīng)驗輕中重輕重輕重8.1.1養(yǎng)護材料應根據(jù)養(yǎng)護類型、氣候條件、施工條件和技術經(jīng)濟指標綜合確定，材料性能應符8.1.2養(yǎng)護材料性能除符合本文件8.2.1應具有足夠的抗變形能力和防水密封能力，與混凝土有足夠的黏結(jié)強度，不溶于水，高溫a)接縫或裂縫密封材料與混凝土的黏結(jié)強度不宜低于1.2MPa，斷裂伸長率不宜低于1選用高摻量聚合物改性瀝青、氯丁橡膠、聚胺脂或硅酮等8.3薄層修補和薄層（超薄層）罩面材料——修補材料與舊水泥混凝土界面黏結(jié)強度應滿足：28d拉拔強度≥1.5MPa，28d抗折強度≥4.5MPa。%AC-888.3.4在隧道、橋面等條件受限路段，宜采用環(huán)氧樹脂基、聚8.3.5坑洞修補材料宜采用環(huán)氧砂漿、聚合物改性水泥砂漿、細石聚合物改性水泥混凝土、地聚8.4.1水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)強度經(jīng)檢測評價不滿足交通要求時應加鋪補8.4.2加鋪層材料可采用水泥混凝土、鋼筋混凝土、鋼纖維混凝土、改性瀝青混凝土等，材料的8.5.1全厚式修補及更換破碎板可采用普通a)更換普通混凝土時，宜采用強度等級為42.5及以上普通硅酸鹽水泥，單位水泥用量宜為330b)采用快通混凝土時，宜采用強度等級為52.5早強型水泥，也可采用硫鋁酸鹽水泥、磷酸鹽水灰等活性礦物摻合料。單位水泥用量或膠凝材料總量宜為450kg/c)用于應急養(yǎng)護的快通混凝土，也可采用地聚合物混凝土。8.6.1宜采用纖維增強聚合物補償收縮混凝土，材料的彎拉強度不低于混凝土面板的彎拉強度，8.7.2對于要求早開放交通路面，可選用地聚合物注漿材料、早強水泥基注漿材填充空隙。施工前宜先進行試驗段施工驗證，由專業(yè)8.7.4路床灌漿加固材料應與路床填料含水率及填料性質(zhì)相適應，路床為粉土、砂土等無黏性土時，8.8.1養(yǎng)護用的各種傳力桿、拉桿、鋼筋、纖維等，其各項技術指標應符合JTGD40和JTG/TF30的8.8.2應急養(yǎng)護應配備一定數(shù)量的快速修復保通材料，可采用早強水泥、地聚合物、高效減水劑8.8.3可根據(jù)具體應用場合，增加各種養(yǎng)護輔助材料。在滿足養(yǎng)護材料基本性能要求的前提下，9路面日常養(yǎng)護9.1一般規(guī)定9.1.2同一橫斷面上由水泥混凝土路面與其他類型路面組成時，水泥混凝土路面日常養(yǎng)護按本文件的9.1.3同一路段同時有預防養(yǎng)護、修復養(yǎng)護、專項養(yǎng)護或應急養(yǎng)護時，應按相應的養(yǎng)護類型和要求執(zhí)行，全部完成相應類型的養(yǎng)護工作，驗收合格后9.1.4日常養(yǎng)護應配備一定數(shù)量的清掃、清洗、切縫、清縫、灌縫、排9.2.1路面日常養(yǎng)護應安排巡檢，巡檢頻率與方式符合下列規(guī)定：9.2.2巡檢過程中發(fā)現(xiàn)的路面損害，按下列方式處理：——各種路面病害程度為輕時，按養(yǎng)護計劃要求進行日常養(yǎng)——各種路面病害程度為中和重時，應匯總分析，移交修復養(yǎng)護或安排預防養(yǎng)——遇到突發(fā)情況影響路面通行服務和通行安全時，應報告9.2.4路面接縫的日常養(yǎng)護應符合下列規(guī)定：——局部填縫料剌破、老化、脫黏、斷裂或沖刷損失，應及時填補或——排水系統(tǒng)損壞應及時安排修復，發(fā)現(xiàn)堵塞應立即疏通，積水應及時排9.2.6路肩排水的日常養(yǎng)護應符合下列要求：——路肩垃圾、堆積物、以及伸入路肩或影響輪廓標的雜草應及時清9.3清掃保潔9.3.1水泥混凝土路面應定期清掃泥土和污物；與其它不同類型路面平面連接處應加強清掃；路面上9.3.2路面清掃頻率應根據(jù)公路狀況、交通量大小9.3.3路面清掃宜采用機械作業(yè)。機械清掃留9.4冰雪路面養(yǎng)護9.4.1應符合以下基本要求：9.4.2冰雪路面養(yǎng)護的除雪作業(yè)以清除新雪為主?；r應及時清除雪水和薄冰。除冰困難的路段應——宜使用融雪劑降低路面上的結(jié)冰點，也可用氯0℃~-7℃9.4.4在凍融前，應將積雪及時清除路肩之外。路面冰雪消融后的污水宜統(tǒng)一排放處理，路面殘留物9.4.5應將含鹽積雪運送至指定地點，含鹽消融水不得滲入路肩或漫流至邊坡綠植中，不得傾倒在邊a)沿裂縫走向?qū)⒘芽p擴寬成5mm～8mm的溝槽，槽深可根據(jù)裂縫寬度確定，宜為20mm～30mm；），d)密封材料固化、達到通車強度后，方可開放交通。a)沿裂縫走向?qū)⒘芽p擴寬成10mm～12mm的溝槽，槽深可根據(jù)裂縫寬度確定，宜為20mm～30mm；c)嵌入直徑10mm～15mm的多孔泡沫塑料背襯條或橡膠條，灌入密封材料（填d)密封材料固化、達到通車強度后，方可開放交通。深度，清理舊料的同時，擴縫形成“T”型密封槽，槽寬度宜為6mm～10mm，最大寬度不宜超——更換填縫料的比例和填縫料的性能應符合設計——密封槽應清理干凈，密封寬度和深度應符合本文件的要——脹縫密封材料應具有足夠的壓縮變形能力，黏結(jié)牢固，無擠出、無開裂，滿足設計要求；——由基層沖刷造成的錯臺、板底脫空或唧泥，可采用板底灌漿的方法處泌水率(%)自由膨脹率(%)——原材料性能、灌漿材料配合比和施工性能應符合設計要板角彎沉值（0.01mm）1d后測板角，抽檢100%1d后測板角，抽檢100%≥80%1d后測板縫，抽檢100%c＜10（0.01mm）的彎沉值比例應＞90％。10.5.2表面橫向防滑槽可根據(jù)刀片10.5.3刻槽后一般路段路面構(gòu)造深度宜為0.7mm～1.1mm，橋面、隧道及合成縱坡大于3％等特殊路——深度在20mm～50mm時，可采用環(huán)——在修補區(qū)材料達到規(guī)定的強度后，拔出或用切割機切除纖維板，然后灌注密封材料?！駬v完成后，應進行表面修整，將多余材料清除，并制作表面紋理構(gòu)200mm×200mm；更換整塊混凝土板時宜按連續(xù)配筋混凝土路面的要求配置鋼筋網(wǎng)；——相鄰補塊邊界或相鄰車道內(nèi)的接縫錯開高度小于60cm時，可切斷拉桿，并在補塊和保留塊間——多個車道需要修補時，每次宜安排在一個車道施工，減少對11.3.3全厚式修復接縫布置見圖1。交通切斷拉桿A_取消原有橫向縮縫固定縫工作縫B圖1全厚式修復接縫布置——全厚式混凝土補塊應設橫向傳力桿，傳力桿宜選用直徑為28mm~32mm的光圓鋼筋；11.3.7全厚式混凝土補塊橫向傳力桿布置示意圖見圖2?！炷量箟簭姸冗_到25MPa，或表面回123452——以恢復板塊整體性為主要目標時，裂縫維修材料的彈性模量不宜低于原路面混凝土的彈性模——沿裂縫兩側(cè)平行于裂縫切縫，將裂縫周邊的混凝土清除，形成修補條帶，條帶寬度宜不小于——條帶內(nèi)每間隔0.3m～0.5m打一對鈀釘，鈀釘孔直徑略大于鈀釘直徑2mm～4mm；——條帶修補材料的彎拉強度和抗壓強度符合設計11.5.1脹縫周圍混凝土崩邊、破碎，無法控制密封寬度時，應重新a)將脹縫兩側(cè)的混凝土全厚度切除，每端切除寬度不小于傳力桿的埋置長度加10cm；c)新混凝土塊養(yǎng)生宜采用養(yǎng)護劑，或綜合采用SAP內(nèi)養(yǎng)生和養(yǎng)護劑；混凝土抗壓強度達到25MPad)脹縫設計和施工應符合JTGD40和JTG/TF30的要求。新混凝土表面應采用橫向硬刻槽；混凝土彎拉強度應不小于原混凝土強度，并宜摻加鋼纖維，增加混凝土韌度；宜選——新混凝土表面構(gòu)造深度、混凝土強度、傳力桿、拉桿、脹縫板和填縫料應符合設計要求；——新縫填料不得高出路面，且不低于路面3mm;——新混凝土表面應平整，密實；新路面標高應與原路面一致，新舊混凝11.6拱起修復a)長間距脹縫水泥混凝土路面、鋼筋混凝土路面、脹縫或縮縫被硬物頂緊的水泥混凝土1)隔離縫的位置應位于擠裂路面的兩端，或兩道脹縫的中間路段，或與結(jié)構(gòu)物相鄰板附近；2)根據(jù)路面板伸長變形量大小，可設置一道或多道隔離縫，將擠壓應力完全釋放，避免縱向3)隔離縫可設于縮縫部位，采用深層切割機將縮縫切除，形成寬度為10mm~15mm貫通板厚兩側(cè)附近1～2條橫縫切寬，待應力充分釋放后切除拱起端，逐漸將板塊恢復原位，然后清理——拱起板端發(fā)生斷裂或破損時，按11.3的方法進行處理；——因脹縫傳力桿部分或全部不能自由伸長而發(fā)生拱起時，應11.6.3拱起路面修復見圖3。圖3拱起修復——探明拱起范圍，根據(jù)板塊拱起高低程度，在拱起范圍兩端分別鋸切橫凝土表面硬化后噴灑養(yǎng)護劑，用量應根據(jù)養(yǎng)護材料性能確定。接縫施工時，將板中間的各縮縫鋸11.7.8表面宏觀紋理構(gòu)造應采用機械硬刻槽制作，路面抗滑性能符b)采用深層切割機沿傳力桿長度方向切割，中間位置達到切槽底面深度，槽口兩端用手持鋸切開表面，然后用沖擊錘將切槽中的破碎混凝土清除。整個切槽的深度應一致，槽壁應鑿毛處理；c)固定傳力桿兩端應切平，中間部位100mm長度采用防銹涂料處理?；瑒觽髁U宜采用噴塑的方式處理，處理時應將傳力桿全長進行靜電粉末噴涂，然后放入溫度在220℃以上的烘箱中烘烤1h?；瑒觽髁U在傳力桿兩端應安裝套筒；d)支架鋼筋直徑宜為12mm~16mm,兩端支架腳植入混凝土中，支架腳高度可調(diào)。支架上的傳力桿孔用相同直徑的鋼筋焊接牢固，傳力桿上下移動間隙不宜大于2mm。將處理好的傳力桿穿入預先做好的支架內(nèi)。支架安裝見圖5;e)傳力桿安裝前，槽壁應用水泥凈漿均勻涂刷一遍。施工時，涂刷界面漿液應與安裝傳力桿同時進行，高溫天施工時，應注意不能過早涂刷界面漿液，以免漿體干燥硬化，影響粘結(jié)效果；f)安裝傳力桿，先用少量的混凝土將槽底填平，厚度約2cm,然后將傳力桿置于混凝土上，并適當調(diào)整底部混凝土厚度，確保傳力桿處于板中部位置，同時應調(diào)整傳力桿對稱安裝跨越接縫，嚴格控制傳力桿的偏差角度在5°的范圍內(nèi)；g)將混凝土灌入槽內(nèi)，用插入式振搗棒振搗，振搗部位宜為傳力桿槽的兩端，振搗過程中應避免傳力桿發(fā)生偏位。主要施工工序見圖6。圖4補設傳力桿套筒圖5傳力桿支架及埋設示意圖圖6補設傳力桿恢復接縫傳荷能力主要施工工序——切槽的尺寸應符合養(yǎng)護技術方案設計或施工圖設計要求，槽壁應鑿毛，并涂刷——傳力桿材料、尺寸及加工應符合設計要求，支架應固定良好，傳力桿安裝到位?！椴?0%補設傳力桿接縫的傳荷能力、切槽填補料與混凝土路面的平整度，應不低于表2的——切槽填補混凝土的彎拉強度和抗壓強度應符11.9錯臺處治11.9.1錯臺量小于5mm時，可采用研磨方法磨平；錯臺量不小于5mm時宜采用薄層修補，見圖7。圖7薄層修補錯臺11.9.2薄層修補材料宜按照8.3的要求選用，可選用環(huán)氧砂漿、聚合物水泥砂漿和地聚合物砂漿等。11.9.3施工時應將下沉板鑿除20mm~30mm,長度按1%縱坡計，高壓空氣清除雜物灰塵后澆筑修補為0.7mm~1.1mm,特殊路段宜為0.8mm~1.2mm。修補材料配合比宜專門設計，由專業(yè)隊伍施工。采用研磨方法磨平時，整個路面設計使用年限內(nèi)，錯臺研磨次數(shù)不宜——應采用專用磨平機進行研磨。需要研磨的部位如圖8所示。從高側(cè)逐漸研磨，隨時用3m直尺——磨平后，應采用刻槽機恢復紋理構(gòu)造，構(gòu)造深度應滿足要求，鋪砂法構(gòu)造深度一般路段宜為0.7mm~1.1mm,特殊路段宜為0.8mm~1.2mm。圖8錯臺磨平法——逐條檢測接縫錯臺量，應滿足控制目標要求，最大錯臺量不得大于3mm;——抗滑構(gòu)造深度，應符合11.9.4的規(guī)定；——路面平整度應符合表2的規(guī)定。11.10坑洞修補——坑洞修補材料應與舊混凝土的強度和彈性模量相近，可按8.3.5的要求選用。宜優(yōu)先選用高韌——坑洞尺寸小于0.15m時，可采用鉆孔取芯法清除坑洞中的夾雜物，坑洞尺寸大于0.2m時，宜采取切割破碎法將夾雜物清除，清除深度不宜淺于90mm;——個別坑洞位于板內(nèi)，離板邊距離小于0.3m時，宜采用邊角薄層修補方法修補；——坑洞回填采用干硬性混凝土時，應采用夯錘分層夯實，每層厚度宜不小于50mm;采用澆注式——坑洞周邊的混凝土應清理干凈，混凝土硬化后，采用手持鋸沿原紋理構(gòu)造——成片坑洞中，單個坑洞尺寸不小于0.1m,深度不小于0.05m時，應按單個坑洞處理；能應符合8.3.5的規(guī)定；力宜≥50MPa,然后進行薄層罩面，罩面材料宜根據(jù)8.3.4選用，按11.11的要求施工；——采用水泥基材料薄層刮平處理時，應在潤濕狀態(tài)刮平，回彈強度達到30MPa后可開放交通，開放交通后應繼續(xù)保濕養(yǎng)生一段時間，直到找刮平層與混凝土表面黏合良好，變形協(xié)調(diào)。11.11薄層(超薄層)罩面11.11.1大于10mm的重度錯臺、路面沉陷、路面表面功能恢復等，宜采用薄層或超薄層罩面。罩面的最小厚度宜不小于15mm,最大厚度宜不大于40mm。11.11.2水泥基薄層罩面材料應符合8.3.1的規(guī)定，瀝青類薄層罩面材料應符合8.3.2的規(guī)定。11.11.3薄層罩面前，舊混凝土表面宜采用精銑刨整平，或密刻槽等方11.11.4水泥基材料薄層罩面宜采用機械攤鋪b)撒鋪SBS改性瀝青同步碎石粘結(jié)層，碎石覆蓋率60%;裂縫板和破碎板、無板底脫空、接縫傳荷能力大于80計算確定，加鋪后混凝土路面應滿足疲勞強度和極限斷裂強——加鋪層與舊水泥混凝土面層之間應設計隔離層，隔離層宜選用瀝青混凝土，厚度宜不小于40——加鋪層應按照JTG/TF30的規(guī)定施工與——結(jié)合式加鋪層的最小厚度應按新舊路面變形協(xié)調(diào)和結(jié)構(gòu)計算厚度確定，最小厚度宜不小于80距為5mm～10mm的密刻槽處理；度小于80mm時，可采用鋼纖維混凝土防裂。必要時，混凝——加鋪層應按照JTG/TF30的規(guī)定施工與檢測驗收。11.13.1需延長使用壽命和改善使用功能的場合，可采用熱或裂縫滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。加鋪后混凝土路面應滿足疲勞強度和極限斷裂——應根據(jù)路面平整度和錯臺情況，確定整平層和加鋪瀝青層厚當增加改性瀝青用量。封層宜采用改性瀝青同步碎石封層，碎石粒徑宜為9mm～13mm。11.13.3加鋪瀝青混凝土前，舊水泥混凝土路面應進行調(diào)查、檢測和評11.13.4水泥混凝土路面破損嚴重，板底脫空普遍達到重度、路面平整——路緣石、攔水緣石及泄水槽排水不暢時，可采用拆除路緣石、攔水緣石等方式進行處理；排水滲溝連接，低于路床底面，將中央分隔帶內(nèi)部積水引出路基外。排水管宜采用機械鉆孔——路面橫坡應符合表面排水要求，路面尤其是超高段路面雨后無明顯積內(nèi)部排水要求。在縱坡較小1或者路線凹曲線的下部，應加密設置縱、橫向排水盲——粗粒土和粉性土路基宜采用填充灌漿，灌漿壓力宜為0.5MPa～2.0MPa；粘性土路床宜采用壓力劈裂灌漿，灌漿壓力宜為3.0MPa～4.0MPa。灌漿壓力較大時，應檢查路面抬起，并采取縮13.1.3養(yǎng)護施工應制定嚴密的安全方案，保證路面的13.1.5應急養(yǎng)護應配備一定數(shù)量的深層切割、破反復沖洗，直到清洗干凈為止?；瘜W品溶液不得滲入路肩或漫流至邊坡綠化植14.1.4夜間封閉交通時，應設好警示燈在高速公路各個出入口發(fā)布信息，路段內(nèi)可采用可變情報板及施工標志牌加強告14.3.3采用化學方法處理水泥混凝土路14.4.2舊水泥混凝土路面破碎形成的固體廢棄物宜就地利用，利用率應不低于80除作為材料利14.4.3硬化路肩宜使用綠色環(huán)保型混凝(資料性)采用落錘式彎沉儀FWD進行三級荷載(宜為40kN、60kN、80kN)下的水泥混凝土路面板邊或板角過回歸直線的截距來判斷脫空情況，當截距大于某一值時，即認為板底存在脫空，見圖A.1。檢測評價d)荷載盤中心點彎沉D-荷載P按式(A.1)作線性回歸，b為截距，判定標準宜取50μm。中D=aP+b.....................................(資料性)——立方體試模300mm×300mm×60mm(厚);PP粘結(jié)劑修補層拉拔頭圖B.1拉拔試驗示意圖和試驗儀B.3試件準備B.3.1.1成型300mm×300mm×60mm的長方形水泥混凝土試塊，待混凝土終凝時對試件表面進行拉毛B.3.1.2拆模后在標準生室養(yǎng)護不少于14d。a)在