中國貿(mào)易主要航線及世界著名港口

中國主要海運(yùn)航線進(jìn)出口貨物運(yùn)輸陸上運(yùn)輸航空運(yùn)輸郵政運(yùn)輸水上運(yùn)輸管道運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸一、選用恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式進(jìn)出口貨物運(yùn)輸選用應(yīng)考慮因素：貨物特點(diǎn)貨物數(shù)量、重量運(yùn)費(fèi)時(shí)效性運(yùn)輸始、終點(diǎn)任務(wù)小結(jié)一、選用恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式

1000公噸大米從中國運(yùn)往南非6箱奶粉從澳大利亞運(yùn)往中國100萬桶原油從俄羅斯輸往波蘭50箱時(shí)裝從中國運(yùn)往德國

十萬雙運(yùn)動鞋從中國運(yùn)往朝鮮1000公噸鋼材從中國運(yùn)往德國一、選用恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式世界主要航線中國遠(yuǎn)洋航線中國近洋航線國際貿(mào)易總運(yùn)量的2/3以上通過海洋實(shí)現(xiàn)，而中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。以遠(yuǎn)洋航線為例，全球著名的三條航線：跨太平洋航線（亞洲到北美，通常也包括到南美和澳洲的航線）、亞洲到歐洲地中海的航線、跨大西洋航線（歐洲與北美之間）中，前兩條已經(jīng)成為中國最主要的海運(yùn)航線。2025/1/21國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)8海洋概況世界航線諸港圖世界主要海上航線航線一：北大西洋航線。最繁忙的航線美國加拿大東海岸西歐或入地中海到達(dá)南歐、北非各國入波羅地海，連接中歐和北歐諸國。世界上有1/3的商船航運(yùn)在這條航線上。大西洋南線北線詳解航線二：遠(yuǎn)東---地中海---蘇伊士運(yùn)河航線

索馬里東亞橫濱、上海、香港等馬六甲海峽臺灣、巴士海峽等紅海蘇伊士運(yùn)河

東南亞（新加坡、馬尼拉等）詳解英吉利（多佛爾）海峽地中海（突尼斯熱那亞）印度洋（南亞科倫坡、孟買、加爾各答、卡拉奇等）西歐各國。載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇伊士運(yùn)河，需繞過非洲南端的好望角東亞橫濱、上海、香港等馬六甲海峽臺灣、巴士海峽等紅海蘇伊士運(yùn)河

東南亞（新加坡、馬尼拉等）英吉利（多佛爾）海峽地中海（突尼斯熱那亞）印度洋（南亞科倫坡、孟買、加爾各答、卡拉奇等）東亞橫濱、上海、香港等馬六甲海峽臺灣、巴士海峽等紅海蘇伊士運(yùn)河

東南亞（新加坡、馬尼拉等）英吉利（多佛爾）海峽地中海（突尼斯熱那亞）直布羅陀海峽

印度洋（南亞科倫坡、孟買、加爾各答、卡拉奇等）東亞橫濱、上海、香港等馬六甲海峽臺灣、巴士海峽等紅海蘇伊士運(yùn)河

東南亞（新加坡、馬尼拉等）英吉利（多佛爾）海峽地中海（突尼斯熱那亞）西歐各國。印度洋（南亞科倫坡、孟買、加爾各答、卡拉奇等）東亞橫濱、上海、香港等馬六甲海峽臺灣、巴士海峽等紅海蘇伊士運(yùn)河

東南亞（新加坡、馬尼拉等）英吉利（多佛爾）海峽地中海（突尼斯熱那亞）西歐各國。印度洋（南亞科倫坡、孟買、加爾各答、卡拉奇等）東亞橫濱、上海、香港等馬六甲海峽臺灣、巴士海峽等紅海蘇伊士運(yùn)河

東南亞（新加坡、馬尼拉等）英吉利（多佛爾）海峽地中海（突尼斯熱那亞）蘇伊士運(yùn)河

歐洲與亞洲之間的南北雙向水運(yùn)，不必繞過非洲南端的風(fēng)暴角（好望角），節(jié)省了航程。從英國倫敦港或法國馬賽港到印度孟買港作一次航行，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。在蘇伊士運(yùn)河開通之前，有時(shí)人們通過從船上卸下貨物通過陸運(yùn)的方法在地中海和紅海之間實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。

埃及控制蘇伊士運(yùn)河，因此埃及局勢動蕩直接關(guān)系到國際能源、金融和大宗商品市場的波動，并對世界經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定復(fù)蘇增添新的不確定因素。一旦蘇伊士運(yùn)河航道被關(guān)閉，大量船舶將不得不繞航南非好望角。蘇伊士運(yùn)河收入是埃及最穩(wěn)定的收入來源之一，2010年可能達(dá)到48億美元，占到全年GDP的2%以上。目前蘇伊士運(yùn)河最大船舶吃水深度66英尺(約合20米)，輪船噸位可達(dá)24萬噸，這意味著世界上62%的油輪和96%的貨輪都可以通過，其日平均船舶通行量為50艘，是國際海上貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸通道。但隨著海盜襲擊事件的急劇上升，主要的航運(yùn)公司已開始考慮是否還要繼續(xù)使用這條航線。航線三：北太平洋航線

亞洲東部、東南部———太平洋———北美西海岸（舊金山、洛杉磯、溫哥華、西雅圖等）它是亞洲與北美洲各國間的航線。隨著東亞經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這條航線上的貿(mào)易量不斷增加。

航線四：北美---巴拿馬運(yùn)河航線巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河

巴拿馬運(yùn)河是世界上最具有戰(zhàn)略意義的兩條人工水道之一，另一條為蘇伊士運(yùn)河。巴拿馬運(yùn)河是世界上第二長的運(yùn)河，僅次于中國京杭大運(yùn)河。行駛于美國東西海

巴拿馬運(yùn)河岸之間的船只，原先不得不繞道南美洲的合恩角（CapeHorn），使用巴拿馬運(yùn)河后可縮短航程約15,000公里（8,000浬）。巴拿馬運(yùn)河全長81.3千米，水深13米～15米不等，河寬150米至304米。整個(gè)運(yùn)河的水位高出兩大洋26米，設(shè)有6座船閘。船舶通過運(yùn)河一般需要9個(gè)小時(shí)，可以通航76000噸級的輪船。

北美洲東海岸———巴拿馬運(yùn)河———北美洲西海岸各港口。它是溝通大西洋和太平洋的捷徑，對美國東西海岸的聯(lián)絡(luò)具有重要意義。

航線五：好望角航線

好望角航線：是石油運(yùn)量最大的航線，被稱為西方國家的“海上生命線”。航線六：南太平洋航線航線七：南大西洋航線

西歐———大西洋———南美洲東海岸（里約熱內(nèi)盧、布宜諾斯艾利斯等）

航線八：北冰洋航線

東亞（海參崴）———太平洋———白令海峽———北冰洋———俄羅斯（摩爾曼斯克）————北歐———大西洋———西歐

通過北冰洋貿(mào)易航線捷徑，可大幅度降低從俄羅斯西伯利亞地區(qū)油田港口輸出的石油運(yùn)輸成本在全球變暖條件下，北冰洋冰層迅速融化，使得這一航線極具有潛力。遠(yuǎn)東-歐洲地中海航線ABCD遠(yuǎn)洋航線中國主要海運(yùn)航線遠(yuǎn)東-北美西海岸航線（加拿大、美國、墨西哥）遠(yuǎn)東-南美西海岸航線（哥倫比亞、秘魯、智利、厄瓜多爾）遠(yuǎn)東-澳大利亞、新西蘭航線從中國、韓國及日本至西歐，沿途掛靠紅海、地中海、北非、西北歐和波羅的海沿岸各港。它是北美、西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。

遠(yuǎn)東-歐洲地中海航線遠(yuǎn)東-北美西海岸航線（加拿大、美國、墨西哥）該線路包括從中國、朝鮮、日本、俄羅斯遠(yuǎn)東海港到加拿大、美國、墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。中國對加拿大出口的商品，主要是紡織品、服裝、輕工商品以及部分機(jī)電產(chǎn)品，對美國的出口格局，則以機(jī)電產(chǎn)品為主體，紡織鞋帽制品、鋼鐵制品、家具等為輔助。遠(yuǎn)東-南美西海岸航線

（哥倫比亞、秘魯、智利、厄瓜多爾）從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島、硫黃列島、威克島、夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港。相對北美而言，南美的貿(mào)易量不是一個(gè)量級，且貨物構(gòu)成也比較復(fù)雜，中國一般出口輪胎等橡膠產(chǎn)品、家電、服裝、毛制品、乳膠等。南美的進(jìn)口包括鐵礦石和大豆等大宗貨物。因此這個(gè)區(qū)域的進(jìn)出口，散貨船和集裝箱都有。遠(yuǎn)東-澳大利亞、新西蘭航線

中澳之間的集裝箱船需在中國香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海、蘇拉威西海、班達(dá)海、阿拉弗拉海，后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)入珊瑚海。中、日去澳大利亞西海岸航線從菲律賓的民都洛海峽、望加錫海峽以及龍目海峽進(jìn)入印度洋。

遠(yuǎn)東-澳大利亞、新西蘭航線

當(dāng)前澳大利亞向中國出口鐵礦石、石油和其他初級原材料，而中國則向澳大利亞出口制成品和高附加值產(chǎn)品，包括服裝、陶瓷、建筑材料等。中國從澳洲進(jìn)口的鐵礦石成為這個(gè)航線貿(mào)易上漲的主要貢獻(xiàn)者。中國對原材料需求的大幅度上漲，甚至改變了我國目前的貿(mào)易格局，也使得澳新線在中國遠(yuǎn)洋版圖中的地位有所加大。其他地區(qū)：遠(yuǎn)東-中東、遠(yuǎn)東-非洲

中東、非洲等地并不是中國對外貿(mào)易的主要區(qū)域。但隨著中國對中東石油需求量的加大，使這一區(qū)域日益受到重視。在遠(yuǎn)東-非洲線路上，各家公司分布的航線都比較少，一些船公司根本不愿意去非洲做生意，因?yàn)槟抢锘A(chǔ)設(shè)施比較差，泊位、起吊都有限。這其中，南非算是最重要的點(diǎn)，因?yàn)殚_普敦的基礎(chǔ)設(shè)施相對較好。而安哥拉、尼日利亞等非洲中部國家，由于接受中國建設(shè)方面的援助較多，因此散雜貨相對較多。中國主要海運(yùn)航線中國-日本、韓國航線

AB近洋航線遠(yuǎn)東-東南亞航線（新加坡馬來西亞菲律賓等）

中國-日本、韓國航線

日本線----到日本九州島的門司和本州島神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。韓國線----到釜山、仁川等港口。

遠(yuǎn)東-東南亞航線（新加坡馬來西亞菲律賓等）

新加坡位于世界主要的海運(yùn)和貿(mào)易航線交匯處。作為通往亞洲的咽喉，新加坡為全球海事產(chǎn)業(yè)提供了各種有利條件。而東南亞航線的一個(gè)特點(diǎn)是，其自身的貿(mào)易量并不是很大，但作為中轉(zhuǎn)港意義重大。因此東南亞航線的貨物，很多是到歐洲的船捎帶過去的，把新加坡這樣的地方作為中轉(zhuǎn)港。

其他近洋航線（1）港澳線--到香港、澳門地區(qū)。（2）科倫坡，孟加拉灣線----到斯里蘭卡的科倫坡和緬甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等港。（3）印度尼西亞線----到爪哇島的雅加達(dá)、三寶壟等。（4）巴布亞新幾內(nèi)亞線----到巴布亞新幾內(nèi)亞的萊城、莫爾茲比港等。

（5）波斯灣線，又稱阿拉伯灣線----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫爾；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的達(dá)曼。我國沿海最著名的幾個(gè)港口

我國現(xiàn)有沿海港口１５０余個(gè)（含長江南京及以下港口沿海港口作為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，有力地支撐了經(jīng)濟(jì)、社會和貿(mào)易發(fā)展以及人民生活水平的提高，對于國家綜合實(shí)力的提升、綜合運(yùn)輸網(wǎng)的完善等具有十分重要的作用。

上海港

上海港位于長江三角洲前緣，是我國沿海的主要樞紐港，我國對外開放，參與國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸。上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進(jìn)出，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右。作為世界著名港口，2010年上海港貨物、集裝箱吞吐量均位居世界第一。榮獲中國世界紀(jì)錄會世界貨物吞吐量最大的港口世界紀(jì)錄。天津港

天津港地處渤海灣西端，是環(huán)渤海中與華北、西北等內(nèi)陸地區(qū)距離最短的港口，是首都北京的海上門戶，也是亞歐大陸橋最短的東端起點(diǎn)。天津港是我國華北、西北和京津地區(qū)的重要水路交通樞紐，對外交通十分發(fā)達(dá)，已形成了頗具規(guī)模的立體交通集疏運(yùn)體系。廣州港

廣州港歷史悠久，早在2000多年前的秦漢時(shí)期，廣州古港就是中國對外貿(mào)易的重要港口，是中國古代“海上絲綢之路”的起點(diǎn)之一，改革開放以來，社會經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展使廣州港發(fā)展成為國家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐和華南地區(qū)對外貿(mào)易的重要口岸。大連港大連港位于遼東半島南端的大連灣內(nèi)，港闊水深，冬季不凍，萬噸貨輪暢通無阻。大連是哈大線的終點(diǎn)，以東北三省為經(jīng)濟(jì)腹地，是東北的門戶，也是東北地區(qū)最重要的綜合性外貿(mào)口岸，至2008年，大連港是全國第八大海港。秦皇島港

秦皇島港地處渤海之濱，扼東北、華北之咽喉，是我國北方著名的天然不凍港。這里海岸曲折、港闊水深，風(fēng)平浪靜，泥沙淤積很少，萬噸貨輪可自由出入。秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國“北煤南運(yùn)”大通道的主樞紐港，擔(dān)負(fù)著我國南方“八省一市”的煤炭供應(yīng)，占全國沿海港口下水煤炭的50%。世界十大港口排行榜

1、鹿特丹(荷蘭)

2、新加坡

3、香港(中國)

4、安特衛(wèi)普(比利時(shí))

5、休斯頓(美國)

6、高雄(中國)

7、馬賽(法國)

8、紐約(美國)

9、新奧爾良(美國)

10、漢堡(德國)

鹿特丹港

鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河河口，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至里海，有“歐洲門戶”之稱。港區(qū)面積約100平方公里，碼頭總長42公里，吃水最深處達(dá)22米，可停泊54.5萬噸的特大油輪。二戰(zhàn)后，隨著歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)興和共同市場的建立，鹿特丹港憑借優(yōu)越的地理位置得到迅速發(fā)展：1961年，吞吐量首次超過紐約港（1.8億噸），成為世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。新加坡港紐約港

紐約港是世界上天然深水港之一，有兩條主要航道。一條是哈得孫河口外南面的恩布婁斯航道，由南方或東方進(jìn)港的船舶經(jīng)這條航道進(jìn)入紐約灣駛往各個(gè)港區(qū)。另一條是長島海峽和東河，由北方進(jìn)港的船舶經(jīng)過這條航道。紐約港腹地廣大，公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、內(nèi)河航道網(wǎng)和航空運(yùn)輸