民航安全與適航評估工作

2025/2/91民航平安與適航評估工作簡介.主要內(nèi)容航空事故統(tǒng)計(jì)分析航空平安與致因因素分析適航管理適航平安性評估2025/2/92.2025/2/9.32025/2/9.42025/2/9.52025/2/9.62025/2/9.72025/2/9.8民航平安民用運(yùn)輸?shù)钠桨残悦裼蔑w機(jī)的平安性和經(jīng)濟(jì)性是其最主要的要求對象：人員(乘客、使用維護(hù)人員、其他)飛機(jī)取決于：設(shè)計(jì)、制造、使用維修(駕駛、維護(hù)/修，空中交管，機(jī)場等)勤務(wù)人員的素質(zhì)保障設(shè)備與設(shè)施的質(zhì)量與可靠性2025/2/9.9民航平安影響民用航空平安的主要因素民航職員特別是飛行員的素質(zhì)航空器及其機(jī)載設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造是否符合平安性要求航空產(chǎn)品的維修保養(yǎng)機(jī)場設(shè)施空中交通管理空中保安措施環(huán)境：氣象維修站、運(yùn)輸公司的資格2025/2/9.10民航平安工作的開展歷程1900年-1930年：追求完整性設(shè)計(jì)原那么是盡量做出好的零件和完整的系統(tǒng)功能。這個(gè)時(shí)期，隨著曝露時(shí)間的逐漸增加，導(dǎo)致發(fā)生許多未曾預(yù)計(jì)到的單故障，進(jìn)而引起了大量事故。這時(shí)的飛機(jī)不能廣泛地用于商業(yè)運(yùn)行。1930年-1940年：完整性加上有限設(shè)計(jì)特征選擇的冗余對飛機(jī)的發(fā)動機(jī)、無線電臺、空速表等系統(tǒng)采用了冗余設(shè)計(jì)，同時(shí)計(jì)算單故障的故障率。因飛機(jī)平安性不夠，這個(gè)時(shí)期的飛機(jī)還不能贏得公眾信任。2025/2/9.11民航平安工作的開展歷程1945年-1955年：單故障概念工業(yè)界和美國政府部門一起于1945年開會并制定了“單故障〞概念，即假設(shè)每次飛行期間至少發(fā)生一個(gè)故障，而不管其概率大小。這個(gè)概念對減少單故障型事故產(chǎn)生了重要影響。這個(gè)時(shí)期的平安性顯著提高，但事故仍然發(fā)生，并且發(fā)生的往往是一個(gè)以上故障組合的結(jié)果。1955年-現(xiàn)在：故障平安設(shè)計(jì)概念任何一次飛行期間，單故障或可預(yù)知的組合故障不會阻止飛機(jī)的繼續(xù)平安飛行和著陸。 平安性試驗(yàn)FMEAFHA、FTA2025/2/9.12航空平安管理模型2025/2/9.13航空事故人為失誤致因分析機(jī)組人員致災(zāi)模式：機(jī)組操縱不當(dāng)---18.8%機(jī)組違反飛行程序和規(guī)章---11.8%機(jī)組成員配合不好---11.8%機(jī)組判斷錯(cuò)誤---5.9%2025/2/9.14航空事故人為失誤致因分析維修人員致災(zāi)因素維修人員對航空平安的影響作用也不容無視。如果機(jī)務(wù)維修人員的整體素質(zhì)好，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問題，就能給飛行人員提供適航、平安、可靠的飛機(jī)。否那么，會提高機(jī)械故障發(fā)生的概率，增加飛行人員的壓力，加大機(jī)組出錯(cuò)的可能性。維修人為過失成因：15%-20%的維修過失是由于維修人員的知識、技能和能力造成的；80%-85%過失是由于工作條件、工作和任務(wù)指標(biāo)、任務(wù)和設(shè)備特點(diǎn)、心理負(fù)荷及生理壓力等因素引起的。2025/2/9.15航空事故人為失誤致因分析空管人員致災(zāi)因素空中交通管制是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)高工作負(fù)荷的智力勞動?？展苋藛T一方面要不斷地獲取信息，另一方面可利用的思考時(shí)間很短。如果調(diào)度工作的過失，容易造成撞機(jī)事件?？展苋藛T錯(cuò)誤成因：素質(zhì)缺陷操作違規(guī)身心狀況不佳班組配合不當(dāng)工作負(fù)荷影響通話信息失真自動化適應(yīng)不良2025/2/9.16航空事故飛機(jī)設(shè)備致因分析飛機(jī)故障致災(zāi)因素飛機(jī)發(fā)動機(jī)停車起落架系統(tǒng)故障液壓系統(tǒng)故障飛行控制系統(tǒng)故障飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕及疲勞損壞飛機(jī)設(shè)計(jì)缺陷飛機(jī)零部件生產(chǎn)質(zhì)量問題2025/2/9.17航空事故環(huán)境致因分析自然環(huán)境因素天氣條件惡劣風(fēng)切變雷雨大霧云結(jié)冰地形波地理環(huán)境復(fù)雜2025/2/9.18航空事故環(huán)境致因分析人工環(huán)境因素機(jī)場環(huán)境鳥害機(jī)場凈空場道條件空中管制環(huán)境因素航路空域環(huán)境通信導(dǎo)航環(huán)境空中交通沖突飛行工作環(huán)境時(shí)間壓力的影響工作負(fù)荷的影響2025/2/9.19民航飛機(jī)的適航性2025/2/9.20平安與經(jīng)濟(jì)權(quán)衡，從而產(chǎn)生：“可接受〞的平安水平，即世界通用的“最低平安水平〞適航標(biāo)準(zhǔn)：最低平安標(biāo)準(zhǔn)民航飛機(jī)的適航性所謂適航性是指“飛機(jī)在順利飛行中所表現(xiàn)的各種品質(zhì)〞。這些品質(zhì)包括飛機(jī)的飛行性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度、活動部件的可靠性、機(jī)械設(shè)備的數(shù)量及其精確度等。所謂符適宜航性的飛機(jī)，是指該飛機(jī)在飛行中能保證飛機(jī)及其乘員的平安、符適宜用的適航性條例及其他有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)、文件，適于投入飛行。2025/2/9.21民航飛機(jī)的適航性所有注冊供美國人民乘坐的飛機(jī)，在允許被美國使用之前，必須取得聯(lián)邦航空局〔FAA〕頒發(fā)的適航證。---?航空航天百科全書?飛機(jī)必須符合最初型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)時(shí)的適航性標(biāo)準(zhǔn)；飛機(jī)、螺旋槳和發(fā)動機(jī)的制造和修理需符合標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)發(fā)現(xiàn)服役中的飛機(jī)、螺旋槳、發(fā)動機(jī)或其他機(jī)載設(shè)備處于不平安狀態(tài)時(shí)，F(xiàn)AA將向該型飛機(jī)注冊的擁有者和用戶公布適航性指令，要求糾正這種不平安狀態(tài)；只要飛機(jī)仍在服役，就要定期檢查，對飛機(jī)所做的任何工作都必須嚴(yán)格遵守規(guī)定，并得到持有FAA執(zhí)照的機(jī)械師的許可。2025/2/9.22適航管理2025/2/9.23適航管理2025/2/9.24適航管理民用航空適航管理的內(nèi)涵管理機(jī)構(gòu)文件體系各種證件與審定型號合格審定生產(chǎn)許可審定適航審定機(jī)載設(shè)備審定與零部件制造批準(zhǔn)持續(xù)適航審定進(jìn)出口產(chǎn)品的適航審定2025/2/9.25適航管理2025/2/9.26適航管理2025/2/9.27適航管理非法規(guī)性文件咨詢通報(bào)(AC)，向公眾推薦FAA認(rèn)為可接受的對航空條例相應(yīng)條款進(jìn)行符合性驗(yàn)證的方法指令(Order)，對FAA內(nèi)部工作人員進(jìn)行內(nèi)部指導(dǎo)的文件，使其能很好的履行自己的職責(zé)，并在實(shí)施條例是保持一致性規(guī)章制訂建議通知，讓公眾了解規(guī)章制訂、修訂和廢除的情況，并征求意見報(bào)告，各航空公司提供的失效、故障和缺陷信息匯編的使用問題報(bào)告2025/2/9.28適航管理2025/2/9.29適航條例2025/2/9.30適航條例2025/2/9.31型號合格證適航性條例和合格證是適航性工作的兩個(gè)主要方面。適航性條例是適航當(dāng)局代表政府為保證航空平安，對產(chǎn)品提出要求到達(dá)的平安標(biāo)準(zhǔn)；合格證既是產(chǎn)品符合有關(guān)條例的證明，同時(shí)又是適航部門進(jìn)行平安檢查和監(jiān)督控制的手段，一般是當(dāng)航空產(chǎn)品滿足適航條例的各項(xiàng)要求，并經(jīng)過各種檢查和試驗(yàn)后，由適航部門頒發(fā)。2025/2/9.32型號合格證2025/2/9.33航空產(chǎn)品生產(chǎn)許可證2025/2/9.34航空產(chǎn)品生產(chǎn)許可證生產(chǎn)許可審定一般分為兩個(gè)階段進(jìn)行。第一階段主要是對工廠提交的質(zhì)量控制或檢驗(yàn)系統(tǒng)的說明資料，進(jìn)行全面、系統(tǒng)的分析。分析以相應(yīng)的指令為依據(jù)，為的是保證編寫程序的指導(dǎo)文件的正確性和質(zhì)量控制資料的齊備和完整。第二階段在質(zhì)量控制資料審查通過后開始審定。這是對工程每個(gè)系統(tǒng)的職能進(jìn)行分析，以便確定工廠是否具有要求的質(zhì)控系統(tǒng)。2025/2/9.35適航證制造廠生產(chǎn)的每架飛機(jī)，經(jīng)過適航審定，當(dāng)證明符合經(jīng)批準(zhǔn)的型號合格證并能保證平安使用時(shí)，發(fā)給適航證。適航審定的目的，主要是檢查該飛機(jī)是否處于平安、適航狀態(tài)。航空器因運(yùn)行目的的不同而須頒發(fā)不同等級的適航證，因而具有不同等級適航證的適航性審定工作也隨之而有差異。2025/2/9.36適航證適航證可分為標(biāo)準(zhǔn)等級和特殊等級。標(biāo)準(zhǔn)適航證屬標(biāo)準(zhǔn)等級，是指頒發(fā)給已獲得普通類、通用類、特殊類或運(yùn)輸類型號合格證的航空器的適航證。凡不符合頒發(fā)標(biāo)準(zhǔn)適航證的，如限制類等航空器，可頒發(fā)屬特殊等級的特殊適航證。特殊適航證有限用、限制、臨時(shí)、試驗(yàn)和特別飛行等多種。標(biāo)準(zhǔn)等級中各類別的飛機(jī)有：普通類飛機(jī)是指用于非特技飛行的飛機(jī)；通用類飛機(jī)是指用于有限特技飛行的飛機(jī)特技類飛機(jī)是指除必要的飛行試驗(yàn)要求的以外，在飛行動作上無使用限制的飛機(jī)運(yùn)輸類飛機(jī)2025/2/9.37適航證對一架飛機(jī)進(jìn)行適航性審定，主要是檢查這架飛機(jī)是否處于平安、適航狀態(tài)。適航性審查分為原始適航審定和重新適航性審定。所謂原始適航性審定是指對一些航空器和航空產(chǎn)品第一次頒發(fā)適航證和批準(zhǔn)文件。重新適航性審定那么是對一些航空器和航空產(chǎn)品每年頒發(fā)、更換、調(diào)換或修改的適航證或頒發(fā)的出口批準(zhǔn)書。2025/2/9.38持續(xù)適航在飛機(jī)投入航線使用之后的適航性問題，稱為持續(xù)適航行。它的主要工作是使用維修、故障反響及改進(jìn)措施。聯(lián)邦航空局對投入使用中的飛機(jī)，除了需要批準(zhǔn)其維修周期、最少設(shè)備目錄和外形偏差目錄外，還需要著重處理與飛行平安密切相關(guān)的使用問題，建立使用問題報(bào)告系統(tǒng)，并對相關(guān)問題進(jìn)行處理。維修時(shí)生產(chǎn)部門與連續(xù)適航性直接有關(guān)的主要外場效勞內(nèi)容之一，使用單位維修的產(chǎn)品，應(yīng)經(jīng)許可審定。使用方應(yīng)對每一型號制定維修大綱及相關(guān)文件，并經(jīng)聯(lián)邦航空局審定。在提高民用飛機(jī)的平安性的工作中，除須