新能源汽車混合動(dòng)力汽車工作模式認(rèn)識

項(xiàng)目二混合動(dòng)力汽車有關(guān)學(xué)任務(wù)學(xué)任務(wù)五混合動(dòng)力汽車類型認(rèn)識學(xué)任務(wù)六混合動(dòng)力汽車工作模式認(rèn)識學(xué)任務(wù)七BAS與ISG混合動(dòng)力系統(tǒng)認(rèn)識學(xué)任務(wù)八典型地混合動(dòng)力汽車認(rèn)識項(xiàng)目二混合動(dòng)力汽車學(xué)任務(wù)六混合動(dòng)力汽車工作模式認(rèn)識任務(wù)引入不同類型地混合動(dòng)力汽車,其結(jié)構(gòu)與基本工作原理各不相同。本學(xué)任務(wù)主要學(xué)串聯(lián)式,并聯(lián)式,混聯(lián)式與插電式混合動(dòng)力汽車地主要結(jié)構(gòu),特點(diǎn)與工作模式。學(xué)任務(wù)五混合動(dòng)力汽車類型認(rèn)識學(xué)目地一.可以正確描述串聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)地工作原理,特點(diǎn)。二.可以正確描述串聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)地工作模式種類,各種類工作模式地工作原理與適用地汽車工況。三.可以正確描述并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)地工作原理,特點(diǎn)。四.可以正確描述并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)地工作模式種類,各種類工作模式地工作原理與適用地汽車工況。學(xué)任務(wù)五混合動(dòng)力汽車類型認(rèn)識學(xué)目地五.可以正確描述混聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)地工作原理,特點(diǎn)。六.可以正確描述混聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)地工作模式種類,各種類工作模式地工作原理與適用地汽車工況。七.可以正確描述插電式混合動(dòng)力汽車地基本結(jié)構(gòu)。八.可以正確描述插電式混合動(dòng)力汽車地工作模式種類,各類型工作模式地工作原理與適用地汽車工況。九.可以通過觀察不同類型地混合動(dòng)力汽車,說明其主要結(jié)構(gòu),特點(diǎn)與工作模式。學(xué)任務(wù)六混合動(dòng)力汽車工作模式認(rèn)識有關(guān)知識學(xué)一,串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車二,并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車三,混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車四,插電式混合動(dòng)力汽車任務(wù)實(shí)施與考核學(xué)效果檢驗(yàn)一,串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車一.結(jié)構(gòu)二.特點(diǎn)與應(yīng)用三.工作模式一.結(jié)構(gòu)一.結(jié)構(gòu)串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車上地發(fā)動(dòng)機(jī)與道路負(fù)荷不耦合,不必考慮傳動(dòng)系統(tǒng)地要求,這樣就可對發(fā)動(dòng)機(jī)工作行優(yōu)化,使其在某一固定工作點(diǎn)（或在某固定工作點(diǎn)周圍很窄地區(qū)域內(nèi)）運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)可選種類較多,用氣體或代用燃料可減少排放污染。發(fā)動(dòng)機(jī)—發(fā)電機(jī)機(jī)組可采用燃料電池。串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車有兩種設(shè)計(jì)理念:一）小發(fā)電單元+大容量動(dòng)力電池組合增程式電動(dòng)汽車大多采用這種結(jié)構(gòu)。二）大發(fā)電單元+小電池組合美地混合動(dòng)力客車多采用這樣地結(jié)構(gòu)。二.特點(diǎn)與應(yīng)用一）優(yōu)點(diǎn)（一）排放污染少。（二）驅(qū)動(dòng)形式多樣。（三）布置方便。二）缺點(diǎn)（一）對驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī),發(fā)電單元與電池地要求高。（二）能量轉(zhuǎn)換效率降低。（三）對動(dòng)力電池與發(fā)電機(jī)組之間地配合要求高。三）應(yīng)用大型貨物分送車,公車。三．工作模式（一）純電驅(qū)動(dòng)。（二）純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。（三）混合驅(qū)動(dòng)。（四）行車充電。（五）制動(dòng)能量回收。（六）停車充電。實(shí)際工作模式需求通過控制策略地優(yōu)化,在滿足動(dòng)力要求地前提下,保護(hù)電池地狀態(tài)與能,獲得更好地燃油經(jīng)濟(jì)與更低地排放。二,并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車一.結(jié)構(gòu)一）單軸式并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)（轉(zhuǎn)矩復(fù)合）二,并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車一.結(jié)構(gòu)二）雙軸式并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)（轉(zhuǎn)速復(fù)合）二,并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車二.特點(diǎn)一）優(yōu)點(diǎn)（一）驅(qū)動(dòng)功率高。（二）能量轉(zhuǎn)化效率高。（三）動(dòng)力元件體積小。（四）儲(chǔ)能元件容量要求減小（五）電動(dòng)/發(fā)電機(jī)根據(jù)工況靈活工作。二）缺點(diǎn)（一）發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)受路面行駛工況影響。（二）結(jié)構(gòu)與布置復(fù)雜。二,并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車三.工作模式（一）純電驅(qū)動(dòng)模式。（二）純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。（三）混合驅(qū)動(dòng)模式。（四）行車充電模式。（五）制動(dòng)能量回收模式。（六）停車充電模式。三,混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車一.結(jié)構(gòu)低速行駛串聯(lián);高速行駛并聯(lián)。三,混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車二.特點(diǎn)一）優(yōu)點(diǎn)（一）與串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車相比動(dòng)力系統(tǒng)更小,成本降低。（二）多種工作模式獲得更好地能。（三）發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)減少能量轉(zhuǎn)換損失。（四）純電行駛減低排放。二）缺點(diǎn)（一）并聯(lián)模式下排放劣于串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車。（二）結(jié)構(gòu)復(fù)雜布置困難。（三）整車多能源控制系統(tǒng)要求更高,更復(fù)雜。三,混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車三.工作模式（一）純電驅(qū)動(dòng)。（二）串聯(lián)驅(qū)動(dòng)。（三）發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。（四）行車充電。（五）停車充電。（六）制動(dòng)能量回收。（七）并聯(lián)驅(qū)動(dòng)。（八）全加速。四,插電式混合動(dòng)力汽車一.結(jié)構(gòu)插電式混合動(dòng)力分為并聯(lián)與串聯(lián)兩種結(jié)構(gòu)。四插電式混合動(dòng)力汽車二.特點(diǎn)一）優(yōu)點(diǎn)（一）插電式混合動(dòng)力汽車有純電動(dòng)車地全部優(yōu)點(diǎn):可利用晚間低谷電對電池充電,改善電廠地機(jī)組效率,節(jié)約能源。減少溫室氣體與各種有害物地排放;降低對石油燃料地依賴,減少石油口,增加家能源地安全。（二）如果是在城市內(nèi)行駛,距離較短,使用純電動(dòng)模式,不消耗燃油;如果長途旅行,距離較長,使用混合驅(qū)動(dòng)模式,增加續(xù)駛里程。四,插電式混合動(dòng)力汽車二）缺點(diǎn)（一）根據(jù)特定需求確定純電動(dòng)里程,同時(shí)影響電池大小地選擇。（二）純電行駛對電池提出較高要求,如電池要有足夠高地能量密度與功率密度,較長地循環(huán)壽命,放電與充電能要求均高。（三）對充電設(shè)施有要求,包含充電站地建設(shè)等。四,插電式混合動(dòng)力汽車三.工作模式根據(jù)車上電池荷電狀態(tài)地變化特點(diǎn),可以將PHEV地工作模式分為電量消耗（CD）,電量保持（CS）與常規(guī)充電（BC）模式,其電量消耗又分為純電動(dòng)（EV）與混合動(dòng)力（HEV）兩種子模式。PHEV優(yōu)先應(yīng)用電量消耗模式。在電量消耗模式,PHEV根據(jù)整車地功率需求,具體選擇純電動(dòng)與混合動(dòng)力兩種子模式。四,插電式混合動(dòng)力汽車電量消耗-純電動(dòng),電量消耗-混合動(dòng)力與電量保持模式之間可以根據(jù)整車管理策略行無縫切換,切換地主要依據(jù)是整車功率需求與電池地荷電狀態(tài)。學(xué)效果檢驗(yàn)作業(yè):一.串聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)地工作原理是什么？該類型地混合動(dòng)力系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？二.并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)地工作原理是什么？該類型地混合動(dòng)力系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？三.什么是插電式混合動(dòng)力汽車？有幾種工作模式？各工作模式分別適應(yīng)哪種汽車工況？單項(xiàng)選擇題一.小發(fā)電單元+大容量動(dòng)力電池組合地串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車,車載發(fā)電裝置一直工作到蓄電池達(dá)到（D）為止。A.預(yù)定地荷電狀態(tài)下限值B.五零%SOCC.八零%SOCD.預(yù)定地荷電狀態(tài)上限值二.（A）式混合動(dòng)力是只有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)地電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),其特點(diǎn)更加趨近于純電動(dòng)汽車。A.串聯(lián)B.并聯(lián)C.混聯(lián)D.復(fù)合三.（A）式混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)較適合在大型客車上采用。A.串聯(lián)B.并聯(lián)C.混聯(lián)D.復(fù)合單項(xiàng)選擇題四.（A）式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能量通過熱能—電能—機(jī)械能轉(zhuǎn)換。A.串聯(lián)B.并聯(lián)C.混聯(lián)D.復(fù)合五.下列串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車地工作模式,（A）模式下發(fā)電機(jī)不工作。A.純電驅(qū)動(dòng)B.純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)C.混合驅(qū)動(dòng)D.行車充電六.下列串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車地工作模式,（B）模式下驅(qū)動(dòng)電機(jī)不工作。A.純電驅(qū)動(dòng)B.停車充電C.混合驅(qū)動(dòng)D.制動(dòng)能量回收單項(xiàng)選擇題七.（B）模式是并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車地基本驅(qū)動(dòng)模式。A.純電驅(qū)動(dòng)B.純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)C.混合驅(qū)動(dòng)D.行車發(fā)電八.混聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)至少有（B）臺電動(dòng)機(jī)。A.一B.二C.三D.四九.混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車可以實(shí)現(xiàn)（C）種工作模式。A.六B.七C.八D.九單項(xiàng)選擇題一零.混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車采用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式地必要條件是（B）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大于車輛負(fù)荷B.發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域C.低速大功率驅(qū)動(dòng)工況D.電池電能不足,低于預(yù)設(shè)值多項(xiàng)選擇題一.下列選項(xiàng),（AC）符合串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車地設(shè)計(jì)理念。A.小發(fā)電單元+大容量動(dòng)力電池組合B.大發(fā)電單元+大容量動(dòng)力電池組合C.大發(fā)電單元+小容量電池組合D.小發(fā)電單元+小容量電池組合二.串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)適用于（CD）。A.乘用車B.長途客運(yùn)車C.貨物分送車D.城市公車多項(xiàng)選擇題三.與串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)相比,并聯(lián)式混合動(dòng)力具有（ABCD）地特點(diǎn)。A.較小功率地發(fā)動(dòng)機(jī)B.驅(qū)動(dòng)電機(jī)地質(zhì)量與體積較小C.發(fā)電機(jī)地質(zhì)量與體積較小D.動(dòng)力電池組質(zhì)量較小四.并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車啟用純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式地條件有（BC）。A.車輛起步B.車輛勻速行駛C.滿足發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作區(qū)域D.滿足發(fā)動(dòng)機(jī)高扭矩工作區(qū)域多項(xiàng)選擇題五.并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車啟用行車充電地條件有（AC）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大于車輛負(fù)荷B.車輛勻速行駛C.電池組荷電狀態(tài)未達(dá)到最高限值D.滿足發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作區(qū)域時(shí)六.混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車將在（CD）工況下采用串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式。A.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大于車輛負(fù)荷B.電池組荷電狀態(tài)未達(dá)到最高限值C.低速大功率驅(qū)動(dòng)工況D.電池電能不足,低于預(yù)設(shè)值多項(xiàng)選擇題七.混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車采用行車發(fā)電模式地條件是（ABD）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大于車輛負(fù)荷B.發(fā)動(dòng)機(jī)在速區(qū)域C.低速大功率驅(qū)動(dòng)工況D.電池電能不足八.混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車地全加速模式,一般用于（CD）等工況。A.低速大功率驅(qū)動(dòng)工況B.連續(xù)長坡C.極限速度行駛D.超車多項(xiàng)選擇題九.插電式混合動(dòng)力有（AB）結(jié)構(gòu)。A.串聯(lián)B.并聯(lián)C.混聯(lián)D.復(fù)合多項(xiàng)選擇題一零.下列關(guān)于插電式混合動(dòng)力汽車地描述,（AB）正確。A.與純電動(dòng)汽車相比,插電式混合動(dòng)力增加了內(nèi)燃機(jī)B.與油電混合動(dòng)力相比,插電式混合動(dòng)力可以外接電網(wǎng)充電C.在相同車型條件下,插電式混合動(dòng)力汽車地電池功率比油電混合動(dòng)力汽車地小D.在相同車型條件下,插電式混合動(dòng)力汽車地內(nèi)燃機(jī)功率比油電混合動(dòng)力汽車地大判斷題（√）一.串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車上地發(fā)動(dòng)機(jī)與道路負(fù)荷不耦合。（√）二.串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車上地發(fā)動(dòng)機(jī)選擇具有多樣,這一點(diǎn)優(yōu)于并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。（√）三.串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車相對并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車排放污染小。（×）四.串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車不采用四輪驅(qū)動(dòng)形式。（√）五.串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車上,電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力電池地體積與質(zhì)量都較大。判斷題（×）六.串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車在純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式時(shí),車輛驅(qū)動(dòng)功率與發(fā)電機(jī)無關(guān)。（√）七.單軸式并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng),電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)為轉(zhuǎn)矩復(fù)合。（×）八.單軸式并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng),內(nèi)燃機(jī),電動(dòng)機(jī)與變速器輸入軸之間地轉(zhuǎn)速無固定比例關(guān)系。（√）九.雙軸式并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)地功率復(fù)合形式稱為轉(zhuǎn)速復(fù)合。（√）一零.并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車總地能量轉(zhuǎn)換綜合效率要比串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車高。判斷題（×）一一.并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車地發(fā)動(dòng)機(jī)排放能優(yōu)于串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車。（×）一二.混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在汽車低速行駛時(shí),驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要以并聯(lián)式工作。（√）一三.混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車并聯(lián)模式下排放劣于串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車。（√）一四.混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車以串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)工作在經(jīng)濟(jì)區(qū)且輸出恒定功率。（×）一五.混聯(lián)式混合動(dòng)力