2025年民航飛行執(zhí)照儀表等級理論參考試題庫（附答案）

PAGEPAGE12025年民航飛行執(zhí)照儀表等級理論參考試題庫（含答案）一、單選題1.完成活塞發(fā)動機(jī)內(nèi)部的冷卻，主要依靠A、某一特殊的恒溫器；B、滑油系統(tǒng)C、發(fā)動機(jī)的散熱空氣。答案：B2.起飛時間的記錄是A、飛機(jī)離地上升到一定高度時記時；B、飛機(jī)離地時記時；C、飛機(jī)開始滑動瞬間。答案：C3.如飛機(jī)的重心從后限移至前限，在功率一定時，將使A、巡航速度和失速速度均增大；B、巡航速度和失速速度均減小；C、巡航速度減小而使失速速度增大。答案：C4.磁航向315°，ADF指示相對方位角140°，飛機(jī)磁方位角為A、095°；B、175°；C、275°。答案：C5.學(xué)員自己把學(xué)習(xí)和訓(xùn)練所要達(dá)到的目標(biāo)定得過高的現(xiàn)象，往往是由于A、學(xué)習(xí)或訓(xùn)練動機(jī)過高造成的；B、學(xué)習(xí)或訓(xùn)練動機(jī)過低造成的；C、中等強(qiáng)度的學(xué)習(xí)或訓(xùn)練動機(jī)造成的。答案：A6.當(dāng)進(jìn)行某項練習(xí)后，干擾了學(xué)生對另一項內(nèi)容的學(xué)習(xí)，這種情況屬于A、逆向遷移；B、正遷移；C、負(fù)遷移。答案：C7.飛行中的航空器能否投擲物品A、不行；B、可以，在飛行安全所必需時；C、可以，在山區(qū)上空時。答案：B8.由于經(jīng)驗的獲得所引起的行為上的變化稱之為A、學(xué)習(xí)；B、知識；C、理解。答案：A9.若飛機(jī)在飛行中遭遇到微下?lián)舯┝?，飛機(jī)的性能常常是A、急劇變壞；B、先變好，后變壞；C、先變好，后復(fù)原，最后變壞。答案：B解析：這道題考察的是飛機(jī)在飛行中遭遇微下?lián)舯┝鲿r的性能變化。微下?lián)舯┝魇且环N強(qiáng)烈的下沉氣流，當(dāng)飛機(jī)遭遇這種氣流時，初始階段可能會因氣流助力使飛行性能短暫提升，但隨著下沉氣流的增強(qiáng)和不穩(wěn)定，飛機(jī)的性能會隨之變壞。選項A“急劇變壞”忽略了性能可能先變好的情況，不符合微下?lián)舯┝鞯奶匦浴＿x項B“先變好，后變壞”準(zhǔn)確描述了飛機(jī)在微下?lián)舯┝髦械男阅茏兓?，即先因氣流助力性能提升，后隨氣流變化性能下降。選項C“先變好，后復(fù)原，最后變壞”增加了一個不必要的“復(fù)原”階段，與微下?lián)舯┝鲗︼w機(jī)性能的實際影響不符。因此，正確答案是B。10.飛行中，滅火后的發(fā)動機(jī)能否重新開車A、只有確實判明著火原因，并有相應(yīng)措施才能重新開車；B、任何情況下都不準(zhǔn)重新開車；C、只有待發(fā)動機(jī)冷卻后，才能重新開車。答案：B11.雷暴在積云階段所具有的特征是A、滾軸狀云底；B、云中充滿上升氣流；C、頻繁的閃電。答案：B12.可收放起落架前輪中立機(jī)構(gòu)的主要功用A、飛機(jī)離地使前輪回中，以便收輪入艙；B、飛機(jī)滑跑使前輪回中，保證滑跑方向；C、防止前輪來回擺振。答案：A13.向電臺飛行，RMI指示:航向315°、電臺磁方位320°，如航線角為318°，計算出的偏離角為A、-5°；B、-2°；C、-3°。答案：B14.當(dāng)?shù)孛婀苤迫藛T要求飛行人員在空中提供“應(yīng)答機(jī)識別”時，你應(yīng)A、將ATC應(yīng)答機(jī)的功能選擇旋鈕放“TEST”位；B、按ATC應(yīng)答機(jī)上的“IDENT”按鈕；C、按ATC應(yīng)答機(jī)上的“IDENT”按鈕，并保持一會，再松開。答案：C15.目前，機(jī)載氣象雷達(dá)還不能有效地探測到A、消散階段的雷暴；B、干雪、干冰雹；C、小冰雹、小雨。答案：B16.最惡劣的天氣條件，如有破壞性的大風(fēng)、強(qiáng)烈的冰雹、龍卷等，常與下述哪種天氣系統(tǒng)相伴出現(xiàn)A、快速移動的暖鋒；B、緩慢移動的暖鋒；C、颮線和處于穩(wěn)定狀態(tài)的雷暴。答案：C17.高空鋒區(qū)偏在地面鋒線的A、冷氣團(tuán)一側(cè)；B、暖氣團(tuán)一側(cè)；C、后面。答案：A18.為了能更有效地使學(xué)生的學(xué)習(xí)動機(jī)保持在最佳狀態(tài)，教員必須A、使每次課都成為愉快的體驗；B、制訂等級曲線，使大多數(shù)學(xué)員都能完成課程；C、不斷激勵學(xué)生去達(dá)到最高訓(xùn)練目標(biāo)。答案：A19.在高溫高原機(jī)場著陸時使用的襟翼偏度越大，易使A、復(fù)飛爬升梯度過小，不利于飛行安全；B、相同表速的真速小，飛機(jī)易失速；C、進(jìn)近中飛機(jī)不易下降高度。答案：A20.飛行天氣報告表上，航路上對云的預(yù)報和降落站對云的預(yù)報有什么不同A、航路上既預(yù)報云底高又預(yù)報云頂高，用的是平均海平面高度，降落站只預(yù)報云底離地面的高度；B、航路上用平均海平面高度預(yù)報了云底高和0℃等溫層的高度，降落站只預(yù)報云底離地面的距離；C、航路上用平均海平面高度預(yù)報了云頂高和云底的高度，降落站預(yù)報了云底的海拔高度。答案：A解析：這道題考察的是飛行天氣報告表中對云的預(yù)報知識。在飛行天氣報告中，航路上的云預(yù)報需要同時考慮云底和云頂?shù)母叨?，并且使用平均海平面作為參照。這是因為航路上的飛行需要考慮不同高度的云層對飛行的影響。而對于降落站，主要關(guān)注的是云底離地面的高度，因為這直接關(guān)系到飛機(jī)降落時的能見度和安全。所以，選項A正確地描述了航路上和降落站對云的預(yù)報的不同之處。21.在低空飛行時，由于空氣密度較大，飛機(jī)的最大允許飛行速度常用來限制A、表速；B、真速；C、地速。答案：A22.禁止航空器著陸的輔助指揮符號是A、晝間在著陸地帶鋪設(shè)“T”字布，夜間“T”字燈；B、晝間在著陸地帶鋪設(shè)“一”形燈，夜間鋪設(shè)“一”形燈；C、在著陸地帶晝間鋪設(shè)“十”字布，夜間鋪設(shè)“十”字燈。答案：C23.DME工作于L頻段，分哪兩個頻道A、X；B、Y；C、X、Y。答案：B解析：這道題考查對DME工作頻段的了解。在航空通信領(lǐng)域，DME工作于L頻段時，其頻道有特定的劃分。選項A只提到了A、X，不完整；選項C是X、Y，也不正確。而選項B的B、Y符合DME在L頻段的頻道劃分。24.參考圖8.1，飛機(jī)當(dāng)前的儀表指示如“C”所示，如果保持此航向進(jìn)入QDR20°的方位線時，ADF指示的相對方位為A、260°；B、250°；C、240°。答案：B25.某一次考試或飛行考核前，由于擔(dān)心而難以入睡以及由于跨時區(qū)飛行后難以入睡的現(xiàn)象，屬于A、臨床性失眠癥；B、情境性失眠癥；C、神經(jīng)衰弱。答案：B26.在稀釋供氧系統(tǒng)中，供氧活門何時工作A、當(dāng)使用者呼吸時；B、當(dāng)氧氣瓶壓力超過500PSI時；C、當(dāng)使用者需要100%的氧氣時。答案：A27.對活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)的排氣總管加熱系統(tǒng)應(yīng)經(jīng)常檢查，這樣做的目的在于減少什么可能性A、廢氣滲漏進(jìn)入駕駛艙；B、排氣系統(tǒng)的反壓力導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的功率損失；C、加溫器帶走的熱量增加而使發(fā)動機(jī)驟冷。答案：A28.以下哪三種情境最易使學(xué)員產(chǎn)生虛無假設(shè)和錯誤推論A、期望過高時、注意轉(zhuǎn)向其他方面時、處于防御心理狀態(tài)時、注意高度集中一段時間后；B、情緒緊張時、判斷失誤時、動機(jī)低下時；C、人際關(guān)系不良時、疲勞時、認(rèn)知能力下降時。答案：A29.鋒面過境時，下述何種變化最明顯A、晴轉(zhuǎn)多云；B、風(fēng)向變化；C、氣壓升高。答案：B解析：這道題考察的是鋒面過境時的天氣變化特點。在氣象學(xué)中，鋒面是冷暖兩種不同性質(zhì)的氣團(tuán)相遇時形成的狹窄過渡帶。過境時，由于冷暖氣團(tuán)的性質(zhì)差異，會導(dǎo)致風(fēng)向的顯著變化，這是鋒面過境最明顯的特征。因此，選項B“風(fēng)向變化”是正確的。選項A“晴轉(zhuǎn)多云”和選項C“氣壓升高”雖然也可能發(fā)生，但不是鋒面過境時最明顯的變化。30.偏流為+4°，說明存在A、正側(cè)風(fēng)；B、左側(cè)風(fēng)；C、右側(cè)風(fēng)。答案：B31.關(guān)于準(zhǔn)靜止鋒，下述說法哪個正確A、準(zhǔn)靜止鋒中冷暖氣團(tuán)的溫差較??；B、準(zhǔn)靜止鋒仍有緩慢移動或小的擺動；C、準(zhǔn)靜止鋒由一條冷鋒和一條暖鋒構(gòu)成。答案：B32.一架飛機(jī)若耗油率為14.7加侖/小時、地速為157kt，飛行612NM需要多少燃油A、58加侖；B、60加侖；C、64加侖。答案：A33.在從下降轉(zhuǎn)為平飛期間，迎角A、增加但升力減?。籅、增加但升力不變；C、增加，升力增加。答案：C34.雷暴來臨之前，地面風(fēng)是向________吹去A、雷暴云區(qū)；B、雷暴前方；C、雷暴前進(jìn)的右方。答案：A35.假如將ATC編碼從2700轉(zhuǎn)換至7200，下述哪種轉(zhuǎn)換ATC編碼的做法正確A、應(yīng)先從2700轉(zhuǎn)換為2200，然后再調(diào)到7200；B、應(yīng)先從2700轉(zhuǎn)換至7700，然后再調(diào)到7200；C、無任何要求。答案：A36.如果水平轉(zhuǎn)彎坡度從60°增大到80°(cos60°=0.5，cos80°=0.167)，載荷因數(shù)將增加A、2；B、3；C、4。答案：C37.筆試中，如果參考人員作弊或有違章情況，不能再參加考試的期限為A、90天；B、一年；C、二年。答案：B38.起飛后，要求盡快爬升到預(yù)定高度，應(yīng)該采用什么方式A、最大上升角；B、經(jīng)濟(jì)爬升；C、最大上升率。答案：C39.在對異常和意外情況的感覺能力上，人比機(jī)器A、弱；B、強(qiáng)；C、一樣好。答案：B40.____積冰對升力的影響最大。A、機(jī)翼下表面；B、機(jī)翼的上表面前段；C、機(jī)翼翼根。答案：B41.飛機(jī)在云中繞飛雷雨應(yīng)具備的條件是A、能夠確切判明雷雨位置、有雷達(dá)引導(dǎo)的飛機(jī)；B、距離積雨云和濃積云10公里以上；C、飛行真實高度在1000米以上。答案：A42.在衛(wèi)星云圖上，下列何種天氣系統(tǒng)呈現(xiàn)出逗點狀云系A(chǔ)、臺風(fēng)；B、氣旋；C、高空槽。答案：C43.Ⅱ類ILS進(jìn)近的跑道視程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為A、800米；B、400米；C、200米。答案：B44.在北半球離地面900米高度處的風(fēng)與地面風(fēng)的關(guān)系如何A、900米高度的風(fēng)與地風(fēng)面的風(fēng)向一致，但由于摩擦作用，地面風(fēng)風(fēng)速要小些；B、900米高度的風(fēng)與等壓線平行，而地面風(fēng)偏向900米高度風(fēng)的右邊并常常要弱些；C、地面風(fēng)由高壓朝低壓方向斜穿等壓線，900米高度的風(fēng)從地面風(fēng)的方向上朝順時針方向偏轉(zhuǎn)并傾向于與等壓線平行，且風(fēng)速要大些。答案：C45.飛機(jī)精密進(jìn)近下降到?jīng)Q斷高DH時，如果不能建立目視參考，應(yīng)當(dāng)A、立即復(fù)飛；B、繼續(xù)下降，以便得到目視參考；C、保持DH至復(fù)飛點復(fù)飛。答案：A46.VOR的CDI(航道偏離指示器)用于指示A、飛機(jī)與VOR的電臺磁方位；B、飛機(jī)是否在所選航道(VOR徑向線)上和偏離的方向；C、相對方位。答案：B47.在管理方格理論中的兩個基本維度是A、對處境的關(guān)心和對任務(wù)的關(guān)心；B、對任務(wù)的關(guān)心和對人的關(guān)心；C、對身體狀況的關(guān)心和心理狀態(tài)的關(guān)心。答案：B48.飛機(jī)平飛遇垂直向下突風(fēng)作用時A、飛機(jī)總過載將增大；B、突風(fēng)過載將減??；C、應(yīng)減小飛行速度防止過載超規(guī)定。答案：B49.參考圖8.2，如果當(dāng)前航向保持不變，有關(guān)圖“F”的說法哪個正確A、飛機(jī)將以60°角飛離240°徑向線；B、飛機(jī)將以45°角切入240°徑向線；C、飛機(jī)將以60°角切入060°徑向線。答案：C50.如果你飛進(jìn)有雨夾雪的降水中，你應(yīng)考慮到A、你已飛進(jìn)暖鋒之中，不會出現(xiàn)飛機(jī)積冰；B、在你飛行的高度上氣溫低于0℃，會出現(xiàn)強(qiáng)積冰；C、在你飛行的高度上氣溫高于0℃，但仍會出現(xiàn)強(qiáng)積冰。答案：C51.在進(jìn)近著陸中，航道偏離桿偏右，說明飛機(jī)偏在航向道的哪一方A、左方；B、右方；C、左方或右方。答案：A解析：這道題考察的是飛行導(dǎo)航知識。在飛行進(jìn)近著陸過程中，航道偏離桿是一個重要的導(dǎo)航指示工具。當(dāng)航道偏離桿偏右時，意味著飛機(jī)相對于預(yù)定的航向道偏向了其左方。這是因為航道偏離桿的設(shè)計原理是以飛機(jī)當(dāng)前位置與航向道中心的相對位置來指示偏離方向的。所以，正確答案是A，即飛機(jī)偏在航向道的左方。52.學(xué)生逐漸能夠?qū)⒁呀?jīng)獲得的知識要素與其它知識群相聯(lián)系的學(xué)習(xí)水平，我們可把它稱之為A、運(yùn)用水平；B、聯(lián)系水平；C、相互關(guān)系水平。答案：B53.氣溫越高，最大上升率A、越大；B、越?。籆、與氣溫?zé)o關(guān)。答案：B54.如果飛機(jī)有燃油箱放油口和燃油濾放油口，飛行前放油檢查A、只從油箱放油口放油檢查；B、只從油濾放油口放油檢查；C、應(yīng)從油箱放油口和油濾放油口放油檢查。答案：C55.在IFR飛行中，飛機(jī)起飛離場的方法，是由A、飛行員自行決定，可以不聽從ATC指令；B、根據(jù)ATC指令，按標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖執(zhí)行；C、飛行員按標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖執(zhí)行，無須聽ATC指揮。答案：B56.關(guān)于汽化器結(jié)冰，下列哪種說法正確A、只要大氣溫度低于0攝氏度，就會發(fā)生汽化器結(jié)冰；B、當(dāng)大氣溫度在-7攝氏度到21攝氏度，有明顯的水汽時，汽化最易結(jié)冰C、對定距螺旋槳活塞發(fā)動機(jī)，首先表明汽化器結(jié)冰的現(xiàn)象是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升，接著又下降。答案：B57.飛機(jī)上電源系統(tǒng)的恒速傳動裝置的作用是A、保證交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速恒定；B、保證直流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速恒定；C、調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)速，隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變化。答案：A58.未通過筆試或飛行考試的申請人，自考試不合格之日起多長時間內(nèi)不得申請再次考試A、20天；B、30天；C、60天。答案：B59.在沒有使用供氧設(shè)備的情況下使飛機(jī)處于太高的高度，由此引起的缺氧癥可稱之為A、貧血性缺氧癥；B、缺氧性缺氧癥；C、循環(huán)停滯性缺氧癥。答案：B60.飛機(jī)從正后方進(jìn)入前機(jī)的一個翼尖渦流，飛機(jī)A、出現(xiàn)急劇滾轉(zhuǎn)；B、下降率減小；C、忽而上升忽而下降。答案：A61.飛行教員合證課程必須至少包括_______的教員訓(xùn)練(有教員在航空器上)A、10小時；B、15小時；C、25小時。答案：C62.飛行員在飛行中將注意力完全集中在一個或幾個儀表，而忽略其它儀表和飛行任務(wù)的現(xiàn)象，可稱為A、估計與預(yù)料錯誤；B、注意力錐形集中；C、興奮性太高或太低。答案：B63.參考圖8.20，如ATC通知飛機(jī)到BK做直角程序，飛機(jī)則應(yīng)下降到多少加入程序A、(950)米(QFE)；B、(1200m)米(QFE)；C、(1800)米(QFE)。答案：B64.在飛行時間內(nèi)，飛行記錄器和駕駛艙話音記錄器應(yīng)A、同時打開；B、交換使用；C、間斷使用。答案：A65.為什么摩擦層以上的大范圍空氣具有平行于等壓線流動的趨勢A、因為地轉(zhuǎn)偏向力垂直作用在高低壓中心的連線上；B、因為地轉(zhuǎn)偏向力有與水平氣壓梯度力相平衡的趨勢；C、因為空氣與地表的摩擦力使得空氣的運(yùn)動向垂直于水平氣壓梯度力的方向偏轉(zhuǎn)。答案：B66.決斷高度DA，以什么為基準(zhǔn)A、標(biāo)準(zhǔn)海平面；B、平均海平面；C、機(jī)場平面。答案：B67.在衛(wèi)星云圖上，鋒面常表現(xiàn)為A、較寬的云帶，由多層云組成；B、狹長的云帶，以卷云為主；C、一連串的渦旋云系，以積狀云為主。答案：A68.在機(jī)載氣象雷達(dá)上，雷暴中的暴雨和湍流區(qū)的顏色是A、紅色；B、黃色；C、品紅色。答案：C69.垂直穿過槽線或切變線飛行時，經(jīng)常碰到的影響飛行的現(xiàn)象是A、大片降雨B、飛機(jī)顛簸；C、飛機(jī)積冰。答案：B解析：這道題考察的是飛行中遇到的氣象現(xiàn)象。當(dāng)飛機(jī)垂直穿過槽線或切變線時，由于這些區(qū)域是大氣中能量和動量交換的活躍區(qū)，常伴隨著強(qiáng)烈的風(fēng)切變和湍流，這會導(dǎo)致飛機(jī)顛簸。這是飛行員在飛行中經(jīng)常遇到且需要特別關(guān)注的氣象現(xiàn)象。因此，選項B“飛機(jī)顛簸”是正確答案。70.如果天空出現(xiàn)堡狀云，則說明A、對流很強(qiáng)；B、氣層很穩(wěn)定；C、空中有逆溫層，其下有對流發(fā)展。答案：C解析：這道題考察的是對堡狀云出現(xiàn)時的天氣現(xiàn)象的理解。堡狀云通常出現(xiàn)在有逆溫層的情況下，逆溫層會阻止空氣垂直對流，但在其下方，由于地面加熱等原因，對流仍然可以發(fā)展。因此，堡狀云的出現(xiàn)往往預(yù)示著空中有逆溫層，其下有對流發(fā)展。所以，選項C“空中有逆溫層，其下有對流發(fā)展”是正確的。71.氣壓式高度表的氣壓誤差用哪種方法修正A、用計算的方法修正；B、用氣壓高度表的氣壓修正旋鈕修正；C、用氣壓高度表的修正曲線修正。答案：B72.參考圖8.1，儀表“C”指示，如要以30°角向臺切入QDM220°的方位線，飛機(jī)應(yīng)A、左轉(zhuǎn)至航向250°；B、左轉(zhuǎn)至航向270°；C、左轉(zhuǎn)至航向300°。答案：A73.儀表進(jìn)近圖中，下滑角為3°，其對應(yīng)的下降梯度為A、4.8%；B、5.0%；C、5.2%。答案：C74.具有潮濕、不穩(wěn)定的大氣和很高的地面溫度，將會出現(xiàn)的天氣是A、霧和低的層云；B、連續(xù)性大雨；C、強(qiáng)上升氣流和積雨云。答案：C75.座艙高度上升時變化率過大的影響A、引起人體皮膚組織水腫；B、引起脹耳感覺；C、引起壓耳感覺。答案：B76.使用機(jī)載氣象雷達(dá)回避惡劣天氣時，應(yīng)回避那些在雷達(dá)屏幕上表現(xiàn)為A、紅色和品紅色的區(qū)域；B、黃色和黑色的區(qū)域；C、綠色和黃色的區(qū)域。答案：A77.如果高度表調(diào)定的場壓低于實際場壓，則高度表的指示值將是以下情況A、指示值低于實際高度；B、指示值高于實際高度；C、指示值等于實際高度。答案：A解析：這道題考察的是對高度表工作原理的理解。高度表是通過測量氣壓來推算高度的儀器。如果高度表調(diào)定的場壓低于實際場壓，意味著高度表所依據(jù)的氣壓基準(zhǔn)比實際氣壓低。由于氣壓隨高度升高而降低，因此高度表會錯誤地認(rèn)為當(dāng)前高度比實際高度更低，所以指示值會低于實際高度。78.在對流層，下列各組氣體中對大氣溫度變化影響最大的是A、氮氣和臭氧；B、水汽和二氧化碳；C、二氧化碳和氧氣。答案：B79.《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》由______發(fā)布A、全國人大常委會；B、民航總局；C、國務(wù)院。答案：C80.在向左壓盤時，如果左側(cè)機(jī)翼的擾流板升起，作用是A、增大飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性；B、輔助副翼操縱以提高橫向操縱效率；C、增大飛機(jī)升力防止飛機(jī)掉高度。答案：B解析：這道題考察的是飛行原理中擾流板的作用。在向左壓盤時，如果左側(cè)機(jī)翼的擾流板升起，其主要作用是輔助副翼操縱，通過增加阻力來減小升力，幫助飛機(jī)進(jìn)行橫向操縱，從而提高橫向操縱效率。因此，正確答案是B。81.順利完成某項任務(wù)的心理圖式，如心算、腹稿、計劃等屬于A、動作技能；B、心智技能；C、復(fù)雜技能。答案：B82.在鋒面經(jīng)過機(jī)場時，要特別注意的是A、可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變；B、可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣；C、雨層云中的連續(xù)性小雨。答案：A83.巡航表速250公里/小時以上的航空器，在同航線、同高度目視飛行時，超越前面航空器時，應(yīng)當(dāng)A、從其右側(cè)，保持300米以上的間隔超越；B、從其右側(cè)，保持500米以上的間隔超越；C、從其左側(cè)，保持300米以上的間隔超越。答案：B84.駕駛艙氧氣壓力表指示的壓力是A、乘客供氧管路壓力；B、氧氣瓶的壓力；C、機(jī)組供氧壓力。答案：B85.兩部DME可以實施什么定位A、θ、θ；B、ρ—θ；C、ρ—ρ。答案：C86.飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣暖的空氣中飛行時，氣壓高度表所示高度將實際飛行高度A、等于；B、低于；C、高于。答案：B87.為防止鎖住舵面下的起飛事故，一些飛機(jī)的安全裝置是A、舵面上鎖時飛機(jī)總電門被斷開；B、舵面上鎖時發(fā)動機(jī)油門桿只能推到慢車位；C、舵面上鎖時油門桿在停車位無法移動。答案：B88.已知其航線角075°距離135NM，真空速80kt，風(fēng)175°/20kt，燃油流量105LB/hr，確定航線飛行時間和燃油消耗量分別為A、1：28、73.2Lb；B、1：38、158.0Lb；C、1：40、175.0Lb。答案：C89.在飛行時無意中進(jìn)入了濃積云，會出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象A、能見度極差，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重，有冰雹和雷電；B、連綿的小雨，能見度極差，輕到中度顛簸；C、中度到強(qiáng)積冰，中度到強(qiáng)烈顛簸，能見度惡劣。答案：C90.參考圖8.22，J23航線五鳳溪NDB—合流水NDB航段，可選擇的最低飛行高度層為A、2700米；B、2400米；C、3300米。答案：A91.航站天氣預(yù)報中，“SKC“表示的意思是A、碧空；B、少量的云；C、晴空顛簸。答案：A92.在低空逆溫層下，當(dāng)相對濕度較高時，會出現(xiàn)什么樣的天氣A、弱風(fēng)切變和因下雨而造成的低能見度天氣；B、平穩(wěn)的氣流和因為有霧、霾或低云而造成的低能見度；C、顛簸氣流和因有霧、低的層云和陣雨而造成的低能見度。答案：B93.夜間飛行的含義指的是A、從天黑到天亮之間的飛行；B、從日落到天亮之間的飛行；C、從日落到日出之間的飛行。答案：C94.什么時候機(jī)長要求持有與其所飛飛機(jī)相符合的類別和級別等級A、單飛時；B、參加CAAC主持的飛行考試時；C、載運(yùn)旅客或以取酬為目的而飛行時。答案：C95.航線儀表飛行最低安全高度是指飛機(jī)距航線兩側(cè)各25公里地帶內(nèi)的最高點，平原地區(qū)不得低于A、300米；B、400米；C、600米。答案：B96.下列情況中哪個容易造成渦槳發(fā)動機(jī)起動時超溫A、電瓶電壓過低；B、外界大氣溫度較低；C、起動機(jī)脫開過晚。答案：A97.駕駛員執(zhí)照定期檢查的檢查方式為A、模擬機(jī)飛行和實際飛行；B、模擬機(jī)飛行、實際飛行和飛行記錄器判讀；C、航空知識筆試和實踐檢查。答案：C98.在重要天氣預(yù)告圖上用黑色的斷線圍起來的區(qū)域，表示有A、晴天積云；B、晴空顛簸；C、西風(fēng)急流。答案：B99.后三點式起落架的飛機(jī)著陸滑跑產(chǎn)生倒立的主要原因是A、兩點滑跑；B、滑跑方向未控制好；C、剎車過早過猛且未抱緊桿。答案：C100.風(fēng)切變的重要特征是A、主要與由天氣系統(tǒng)產(chǎn)生的橫向渦旋相聯(lián)系；B、常常只存在于雷暴附近，但可在強(qiáng)逆溫層附近發(fā)現(xiàn)；C、在大氣中任何地方，伴隨風(fēng)向轉(zhuǎn)變和風(fēng)速梯度而產(chǎn)生。答案：C解析：這道題考察的是風(fēng)切變的重要特征。風(fēng)切變，即風(fēng)速或風(fēng)向的突然變化，是大氣中的一種現(xiàn)象。選項A提到風(fēng)切變主要與由天氣系統(tǒng)產(chǎn)生的橫向渦旋相聯(lián)系，這并非風(fēng)切變的普遍特征，因為風(fēng)切變可以在多種天氣條件下發(fā)生，不僅限于橫向渦旋。選項B說風(fēng)切變常常只存在于雷暴附近，但可在強(qiáng)逆溫層附近發(fā)現(xiàn)，這也是不準(zhǔn)確的。風(fēng)切變確實可以在雷暴附近發(fā)生，但它并非只存在于這些地方，也可能在其他天氣條件下出現(xiàn)。選項C指出風(fēng)切變在大氣中任何地方，伴隨風(fēng)向轉(zhuǎn)變和風(fēng)速梯度而產(chǎn)生，這是正確的。風(fēng)切變的核心特征就是風(fēng)向和風(fēng)速的突然變化，這種變化可以在大氣中的任何地方發(fā)生。因此，正確答案是C。101.要能越過前方障礙物，應(yīng)該選用什么方式爬升A、最大上升角；B、最大上升率；C、經(jīng)濟(jì)上升方式。答案：A102.以下有關(guān)訓(xùn)練過程中單個教學(xué)單元的描述，哪一項是正確的A、它們通常是總體目標(biāo)的必要組成部分；B、它們通常會妨礙最終目標(biāo)的圓滿完成；C、它們有利于達(dá)到自己的教學(xué)目的。答案：A103.風(fēng)切變是指A、切變線兩側(cè)風(fēng)的變化；B、800米以下空中風(fēng)向風(fēng)速的明顯改變；C、空間短距離內(nèi)兩點間風(fēng)向風(fēng)速的改變。答案：C104.學(xué)員已經(jīng)掌握了一系列的單個動作，開始將這些動作聯(lián)系起來，并成套地進(jìn)行練習(xí)，但從一個動作聯(lián)結(jié)到另一個動作時常表現(xiàn)出動作的不協(xié)調(diào)和偏差，這些現(xiàn)象說明學(xué)員已處于A、掌握單個局部動作階段；B、動作的轉(zhuǎn)換、連貫階段；C、逐漸協(xié)調(diào)、鞏固和完善階段。答案：B105.氣壓高度表的氣壓刻度窗中的刻度被調(diào)節(jié)在1013毫巴(760毫米汞柱)時，高度表指示A、密度高度；B、真實高度；C、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。答案：C106.若保持標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)過360°需要多少時間A、1分鐘；B、2分鐘；C、3分鐘。答案：B107.駕駛艙資源管理是指A、飛行員對駕駛艙程序的有效管理；B、飛行員對駕駛艙硬件、軟件、環(huán)境以及人力資源的有效管理；C、對機(jī)載設(shè)備的有效管理。答案：B解析：這道題考察的是對“駕駛艙資源管理”概念的理解。駕駛艙資源管理不僅僅局限于程序或機(jī)載設(shè)備的管理，它涵蓋了駕駛艙內(nèi)的所有資源，包括硬件、軟件、環(huán)境以及最重要的人力資源——飛行員。因此，正確答案是B，它全面描述了駕駛艙資源管理的范疇。108.以恒定的功率在上升過程中向右轉(zhuǎn)彎，飛機(jī)的上升角A、增大；B、減??；C、不變。答案：B109.起始進(jìn)近航段的最佳下降梯度規(guī)定為A、4%；B、5%；C、8%。答案：A110.如果在近地面有強(qiáng)的逆溫層存在，我們將會碰到A、強(qiáng)烈而穩(wěn)定的下沉氣流和上層大氣溫度增加；B、可能使空速突然改變的風(fēng)切變；C、上層大氣溫度減小，風(fēng)速穩(wěn)定。答案：B111.要想調(diào)節(jié)交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓處于額定范圍，則應(yīng)相應(yīng)改變A、發(fā)電機(jī)的剩磁電壓值；B、發(fā)電機(jī)的激磁電流值；C、發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。答案：B解析：這道題考察的是交流發(fā)電機(jī)輸出電壓調(diào)節(jié)的知識點。在交流發(fā)電機(jī)中，輸出電壓的穩(wěn)定是通過調(diào)節(jié)激磁電流來實現(xiàn)的。激磁電流的改變會影響發(fā)電機(jī)的磁場強(qiáng)度，進(jìn)而影響輸出電壓。剩磁電壓值主要影響發(fā)電機(jī)的起始電壓，而非額定電壓范圍內(nèi)的調(diào)節(jié)。發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速主要影響輸出電壓的頻率，而非電壓值本身。因此，要調(diào)節(jié)交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓處于額定范圍，應(yīng)相應(yīng)改變發(fā)電機(jī)的激磁電流值。112.對流發(fā)展的條件是A、穩(wěn)定的大氣和上升氣流；B、暖濕氣流和熱力亂流；C、上升氣流和不穩(wěn)定的大氣。答案：C113.民用航空器的飛行能力受到損害，但是尚未達(dá)到迫降的程度，這種緊急情況屬于________階段A、情況不明；B、告警；C、遇險。答案：A114.巡航表速251KM/H以上航空器，目視氣象條件A、VIS不小于3KM；距云水平距離不小于300M，垂直距離不小于100M；B、VIS不小于5KM；距云水平距離不小于500M，垂直距離不小于100M；C、VIS不小于5KM；距云水平距離不小于1000M，垂直距離不小于150M。答案：C115.講評工作的目的是A、僅僅為了找出學(xué)生的錯誤和弱點；B、給學(xué)生的表現(xiàn)作出及時的評估；C、為進(jìn)一步提高學(xué)生的操作水平提供方向和指導(dǎo)。答案：C116.飛機(jī)從6000米高度下降到1000米，如果保持5米/秒下降率下降，計算出需下降的時間是A、16′40"；B、18′40"；C、20′40"。答案：A117.在拔海200米處氣溫是6℃，氣溫直減率等于標(biāo)準(zhǔn)大氣氣溫遞減率，那么結(jié)冰層的高度大約在A、平均海平面高度800米；B、平均海平面高度900米；C、平均海平面高度1100米。答案：C118.磁羅盤的俯仰、傾斜誤差是由什么原因產(chǎn)生的A、當(dāng)飛機(jī)俯仰或傾斜后，由飛機(jī)磁場的垂直分量影響產(chǎn)生；B、當(dāng)飛機(jī)俯仰或傾斜后，由地磁場的垂直分量影響產(chǎn)生；C、當(dāng)飛機(jī)俯仰或傾斜后，由磁羅盤的羅牌傾斜造成的。答案：A119.關(guān)于高壓和低壓系統(tǒng)，下列哪種說法正確A、一個高壓區(qū)或高壓背是一個上升氣流區(qū)；B、北半球的高壓區(qū)有下降氣流，南半球的高度有上升氣流；C、一個低壓區(qū)或一個低壓槽是一個上升氣流區(qū)。答案：C120.參考圖8.18，鄭州機(jī)場主降方向是A、向29號跑道著陸；B、向11號跑道著陸；C、沒有確定。答案：B121.在起落航線飛行中，A類航空器之間的距離不得少于A、500米；B、1000米；C、1500米。答案：C122.較強(qiáng)的低空風(fēng)切變多產(chǎn)生于下列何種天氣系統(tǒng)中A、氣旋和低渦；B、槽線和切變線；C、鋒面和雷暴。答案：C解析：這道題考察的是低空風(fēng)切變與天氣系統(tǒng)的關(guān)系。低空風(fēng)切變是指低空風(fēng)矢量（包括風(fēng)向、風(fēng)速）在空中水平和垂直距離上的變化。較強(qiáng)的低空風(fēng)切變通常與某些特定的天氣系統(tǒng)有關(guān)。選項A中的氣旋和低渦，雖然可以產(chǎn)生風(fēng)切變，但它們不是產(chǎn)生較強(qiáng)低空風(fēng)切變的主要天氣系統(tǒng)。選項B的槽線和切變線，主要影響的是中層和高層大氣，對低空風(fēng)切變的影響相對較小。選項C的鋒面和雷暴，是產(chǎn)生較強(qiáng)低空風(fēng)切變的主要天氣系統(tǒng)。鋒面兩側(cè)的氣象條件差異大，常伴隨有強(qiáng)烈的天氣變化，容易產(chǎn)生風(fēng)切變。雷暴時，強(qiáng)對流天氣也會導(dǎo)致低空風(fēng)切變的發(fā)生。因此，結(jié)合上述分析，選項C“鋒面和雷暴”是正確答案。123.下述何種過程可以增大氣團(tuán)的穩(wěn)定性A、從下部冷卻；B、從下部加熱；C、減少水汽。答案：A124.在飛機(jī)上看到云頂明亮，說明云層A、較薄；B、較厚；C、下面有積雪。答案：B125.飛機(jī)阻力系數(shù)隨迎角(迎角大于0)增加而A、先增后減；B、先減后增；C、一直增加。答案：C126.我國高空航線圖共分為A、2幅圖；B、3幅圖；C、4幅圖。答案：C127.最大的速度叫陡升速度A、上升角；B、上升率；C、仰角。答案：A128.晝間航空器在安全高度以上，從云下目視繞飛雷雨時，航空器與云底的垂直距離不得少于A、200米；B、300米；C、400米。答案：C129.空勤組執(zhí)行飛行任務(wù)應(yīng)于預(yù)計起飛前幾小時到達(dá)工作崗位，充分做好飛行準(zhǔn)備A、40分鐘；B、1小時；C、1小時30分鐘。答案：B130.與不穩(wěn)定大氣有關(guān)的天氣現(xiàn)象是A、層狀云；B、中度到差的能見度；C、在積狀云和降水區(qū)外能見度好。答案：C131.如果在海拔400米的高度上氣溫是12℃，氣溫直減率等于標(biāo)準(zhǔn)大氣氣溫遞減率，那么結(jié)冰層的高度大約在A、平均海平面高度1850米；B、平均海平面高度2250米；C、平均海平面高度2500米。答案：B解析：這道題考察的是對氣溫直減率和結(jié)冰層高度的理解。在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，氣溫隨高度升高而降低，氣溫直減率是一個常數(shù)，表示每升高100米氣溫降低的度數(shù)。結(jié)冰層是指氣溫降至0℃的高度。根據(jù)題目，海拔400米時氣溫為12℃，使用氣溫直減率計算，結(jié)冰層的高度大約在平均海平面高度2250米。132.英制LGA型自動保險電門有什么作用A、具有按鈕式開關(guān)作用；B、具有保險絲作用；C、具有A、B兩種作用。答案：C解析：這道題考察的是對英制LGA型自動保險電門功能的了解。LGA型自動保險電門是一種特殊的電門設(shè)計，它集成了兩種功能：一是作為按鈕式開關(guān)使用，可以控制電路的通斷；二是內(nèi)置保險絲，能在電流過大時自動切斷電路，起到保護(hù)作用。因此，這個電門既具有開關(guān)功能，又具有保險功能，所以正確答案是C，即具有A、B兩種作用。133.在24小時內(nèi)限制飛行教官飛行的時間是A、8小時；B、10小時；C、12小時。答案：A134.在必須撤離遇險民用航空器的緊急情況下，機(jī)組人員離開民用航空器，必須A、在旅客全部撤離后；B、在機(jī)長撤離后；C、在經(jīng)過機(jī)長允許后。答案：C135.民用航空器駕駛員學(xué)校訓(xùn)練課程的主任教官A、只能擔(dān)任一門經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練課程中的職務(wù)；B、可在一門以上經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練課程中擔(dān)任相同職務(wù)；C、可同時在一個以上航空器駕駛員學(xué)校擔(dān)任職務(wù)。答案：B136.在飛行活動中，導(dǎo)致飛行疲勞的三個主要因素是A、工作負(fù)荷過大、心理狀態(tài)差、身體狀態(tài)不好；B、晝夜生物節(jié)律擾亂、睡眠缺失以及工作負(fù)荷過大；C、座艙噪音、座艙缺氧、人際關(guān)系不良。答案：B137.RMI可接收的地面臺有A、VOR、DME；B、NDB、DME；C、VOR、NDB。答案：C138.翼尖渦產(chǎn)生后，由于氣流下洗和馬格努斯效應(yīng)，翼尖渦要A、向上向兩側(cè)移動；B、向下向兩側(cè)移動；C、向下移動。答案：B139.改出螺旋的基本方法是A、向螺旋的反方向壓盤制止機(jī)翼自轉(zhuǎn)，頂桿減小迎角；B、向螺旋反方向壓盤蹬舵制止機(jī)翼自轉(zhuǎn)，頂桿減小迎角；C、向螺旋反方向蹬舵制止機(jī)翼自轉(zhuǎn)，頂桿減小迎角，盤回中立。答案：C140.當(dāng)飛機(jī)低速穿過溫度為-20℃左右的云中時，常形成A、霧凇；B、明冰；C、毛冰。答案：A141.參考圖8.3，如果以30°角背臺切入QDR090°方位線，飛機(jī)應(yīng)當(dāng)A、右轉(zhuǎn)30°；B、右轉(zhuǎn)25°；C、右轉(zhuǎn)20°。答案：B142.下列哪組數(shù)據(jù)用于表示機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)中非精密進(jìn)近的著陸限制A、VIS、云高；B、RVR、決斷高(DH)、云高；C、VIS、最低下降高(MDH)、云高。答案：C143.飛機(jī)沿五邊進(jìn)近，利用遠(yuǎn)臺控制航跡，著陸航跡127°，RMI指示為：航向130°，電臺磁方位125°，說明飛機(jī)偏離著陸航跡的角度為A、偏右2°；B、偏右3°；C、偏左2°。答案：A144.氣溫升高，常常首先引起A、水汽含量增加；B、相對濕度增大；C、相對濕度減小。答案：C145.遇險待救人員使用的地對空信號是“N”表示的意義為A、需要援助；B、需要醫(yī)藥援助；C、不是。答案：C146.航空器駕駛員學(xué)校的畢業(yè)證書至少應(yīng)包括的內(nèi)容有A、本門訓(xùn)練課程的主任教官簽字；B、該學(xué)員的出生日期；C、該學(xué)員的飛行時間。答案：A147.在飛行過程中，飛行員從看到障礙物到作出反應(yīng)以避免飛機(jī)與障礙物相撞的時間里，飛機(jī)所飛過的距離，常被稱作A、有效視覺距離；B、有效視覺；C、規(guī)避反應(yīng)距離。答案：A148.風(fēng)吹來時，那種局地風(fēng)向不斷改變，風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱為A、風(fēng)的陣性；B、風(fēng)切變；C、風(fēng)向不定。答案：A149.在適當(dāng)?shù)膫?cè)風(fēng)條件下，飛機(jī)在跑道上著陸，在接地的瞬間，飛行員應(yīng)如何操縱飛機(jī)A、飛機(jī)的運(yùn)動方向及飛機(jī)的橫軸必須與跑道方向垂直；B、飛機(jī)的運(yùn)動方向及飛機(jī)的縱軸必須與跑道方向平行；C、飛機(jī)向下風(fēng)方向傾斜到能有效地消除飛機(jī)偏移的趨勢。答案：B150.根據(jù)SHEL模型，在民用航空領(lǐng)域里，與飛行員構(gòu)成界面的四個要素是A、姿態(tài)儀、空速表、高度表、燃油表；B、操縱桿、儀表、其他機(jī)組成員、跑道；C、座艙硬件、軟件、航空環(huán)境以及其他機(jī)組成員、ATC。答案：C151.臨界迎角是A、最大升阻比對應(yīng)的迎角；B、最大爬升率對應(yīng)的迎角；C、最大升力系數(shù)對應(yīng)的迎角。答案：C152.在穩(wěn)定飛行中，前緣縫翼在打開可以增加升力A、大速度；B、小速度；C、任何速度。答案：B153.參考圖8.15，23號跑道入口標(biāo)高是A、17.6米；B、12.2米；C、20米。答案：B154.參考圖8.13，ILS進(jìn)近A類飛機(jī)的決斷高度是場壓高A、190米；B、100米；C、60米答案：B155.適宜的學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練動機(jī)應(yīng)該是A、非常高的學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練動機(jī)；B、非常低的學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練動機(jī)；C、中等強(qiáng)度的學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練動機(jī)。答案：C156.當(dāng)已知3000米的高度層的氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的溫度高10℃(ISA+10℃)，則3000米高度層上的氣溫為A、5.5℃；B、10℃；C、25℃。答案：A157.下列何種情況下最有可能遇到冰雹A、在強(qiáng)烈發(fā)展的積雨云的砧狀云頂下面；B、在積雨云的消散過程中；C、在大大高于凍結(jié)高度的積雨云的上方。答案：A158.在山區(qū)飛行時應(yīng)當(dāng)注意，最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在A、山谷中間；B、山的迎風(fēng)坡；C、山的背風(fēng)坡。答案：C159.飛機(jī)作被動向臺飛行時，有側(cè)風(fēng)，其航跡為A、一條直線；B、一條曲線；C、一條圓弧線。答案：B160.飛機(jī)在雨層云中飛行，會出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象A、能見度極差，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重，有冰雹和雷電；B、能見度較差，連綿的小雨，輕到中度顛簸；C、云中飛行平穩(wěn)，但能見度惡劣，長時間在云中飛行可產(chǎn)生中度到強(qiáng)積冰。答案：C161.什么情況將導(dǎo)致失速A、以過低的空速飛行；B、機(jī)頭抬得過高；C、超過臨界迎角。答案：C162.當(dāng)暖空氣移動到一個冷的湖面上，在湖的下風(fēng)邊將會產(chǎn)生什么樣的天氣現(xiàn)象A、霧；B、陣雨；C、積狀云。答案：A163.在非標(biāo)準(zhǔn)等待航線上，什么時候開始第一次出航計時A、正切等待定位點或轉(zhuǎn)至出航向改平飛時，以出現(xiàn)較晚者為準(zhǔn)；B、完成180°轉(zhuǎn)彎飛出航向時；C、正切等待定位點時。答案：C164.對流層大氣熱量的來源主要是A、空氣吸收地面熱輻射；B、空氣吸收太陽輻射；C、臭氧吸收太陽光中的紫外線。答案：A165.逆風(fēng)使起飛后初始爬升梯度A、增大；B、減??；C、不變。答案：A166.保持ILS下滑道，所要求的下降率應(yīng)在A、地速減小時增大；B、指示空速穩(wěn)定時穩(wěn)定；C、地速減小時減小。答案：C167.地平儀在空中指示有誤差時，為什么在飛機(jī)平直飛行時進(jìn)行修正A、便于進(jìn)行修正；B、因為修正時，要用鎖定手柄。當(dāng)拉鎖定手柄后，只有在飛機(jī)平飛時，轉(zhuǎn)子平面表示地平面；C、因為飛機(jī)平飛，用鎖定手柄時，不會使陀螺進(jìn)動。答案：B168.飛行高度越高，飛機(jī)的機(jī)動裕度A、越小；B、越大；C、與飛行高度無關(guān)。答案：A169.在進(jìn)行反航道ILS進(jìn)近時，為了使儀表指示與實際情況一致，飛行員需按下什么按鈕A、‘APPR’；B、“NAV”；C、“B/C”。答案：C170.襟翼的主要作用是A、增大最大升力系數(shù)；B、增大飛機(jī)的阻力以使飛機(jī)減速；C、增大升阻比。答案：A171.煙幕和逆溫層的正確關(guān)系是A、煙幕可出現(xiàn)在不同高度的幾個逆溫層下；B、逆溫層越高，煙幕就越厚，可直達(dá)對流層頂；C、煙幕只出現(xiàn)在地面附近高度較低的逆溫層下。答案：C172.位于北半球中緯度地區(qū)的西風(fēng)急流，在冬季發(fā)生的變化是A、向南偏移且速度增大；B、向北偏移且速度增大；C、向北偏移且速度減小。答案：A173.粗猛著陸及其影響A、粗猛著陸就是使飛機(jī)接地的動作太快；B、不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地角，導(dǎo)致受地面撞擊力超過規(guī)定；C、粗猛著陸時前輪先接地。答案：B174.在我國，對流層西風(fēng)急流的位置和強(qiáng)度變化是A、夏季靠北，較弱；B、冬季靠北，較強(qiáng)；C、夏季靠南，較強(qiáng)。答案：A175.以起飛機(jī)場作為備降場時，航行備用油量不得少于多少時間的油量A、45分鐘；B、1小時；C、1小時30分鐘。答案：C176.如果出現(xiàn)換氣過度，應(yīng)采取的措施是A、用深呼吸使呼吸節(jié)奏減慢；B、有意識地放慢呼吸節(jié)奏；C、強(qiáng)迫自己有意識地作快節(jié)奏的深呼吸。答案：B解析：這道題考察的是對換氣過度應(yīng)對措施的理解。換氣過度通常會導(dǎo)致呼吸節(jié)奏加快，可能引發(fā)一系列不適。為了緩解這種狀況，需要采取的措施應(yīng)當(dāng)是有意識地放慢呼吸節(jié)奏，以幫助身體恢復(fù)正常的呼吸模式。選項B“有意識地放慢呼吸節(jié)奏”正是針對換氣過度的有效應(yīng)對措施，因此是正確答案。177.示范與練習(xí)教學(xué)法的基本步驟是A、示范、練習(xí)、講評；B、解釋、學(xué)生操作、講評；C、解釋、示范、學(xué)生操作、教官監(jiān)督、講評。答案：C178.地圖比例尺有三種表示形式A、數(shù)字、文字說明、分式；B、數(shù)字、文字說明、圖解；C、數(shù)字、分式、圖解。答案：B179.多發(fā)飛機(jī)在起飛滑跑過程中，當(dāng)滑跑速度增大到大于V1后，一臺發(fā)動機(jī)失效，則A、中斷起飛距離小于繼續(xù)起飛距離；B、中斷起飛距離等于繼續(xù)起飛距離；C、中斷起飛距離大于繼續(xù)起飛距離。答案：C180.跑道積水或雪后，使飛機(jī)起飛滑跑和著陸滑跑距離A、增長；B、縮短；C、與之無關(guān)。答案：A181.地球上各處天氣變化的主要原因是A、地球上各地區(qū)接收到的太陽能有差異；B、地球表面上氣壓的改變；C、氣團(tuán)的運(yùn)動。答案：A182.由于海陸風(fēng)原理，白天在海島地區(qū)形成的對流云，常常是A、出現(xiàn)在海島四周的海面上；B、出現(xiàn)在海島的中部地區(qū)上空；C、沿海岸線排列。答案：B183.參考圖8.14，復(fù)飛轉(zhuǎn)彎為A、左轉(zhuǎn)；B、右轉(zhuǎn)；C、先左后右。答案：B184.DME、VOR臺發(fā)射的識別信號是多少個英文字符的莫爾斯電碼A、一個；B、二個；C、三個。答案：C解析：這道題考察的是對DME（測距儀）和VOR（甚高頻全向信標(biāo)）臺發(fā)射的識別信號格式的了解。在航空無線電導(dǎo)航中，DME和VOR臺發(fā)射的識別信號通常采用莫爾斯電碼形式。根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，這些識別信號由三個英文字符組成，用于唯一標(biāo)識各個臺站。因此，正確答案是C，即識別信號是三個英文字符的莫爾斯電碼。185.關(guān)于對流性環(huán)流的發(fā)展，下述哪種情況是正確的A、因冷空氣下沉而促使暖空氣上升；B、暖空氣密度小，自動上升；C、對流性環(huán)流周圍的冷空氣以較大的速度下降，因而迫使較暖的空氣上升。答案：B186.在進(jìn)近著陸中，下滑指標(biāo)偏在上方，說明飛機(jī)偏在下滑道的哪一方A、上方；B、下方；C、上方或下方。答案：B解析：這道題考察的是飛行下滑道的知識。在飛行中，下滑指標(biāo)是用來指示飛機(jī)相對于預(yù)定下滑道的位置。如果下滑指標(biāo)偏在上方，意味著飛機(jī)的實際飛行路徑比預(yù)定的下滑道要高，即飛機(jī)偏在下滑道的下方。這是飛行中基本的導(dǎo)航和飛行路徑控制知識。187.質(zhì)詢是指A、針對別人存在的錯誤進(jìn)行提問；B、針對特定的處境要求獲得觀點、意見以及建議的過程；C、對自己不懂的知識和技能進(jìn)行提問。答案：B188.如果某飛機(jī)平飛失速速度為120公里/小時，飛機(jī)載荷因數(shù)為2時的失速速度為A、240公里/小時；B、170公里/小時；C、270公里/小時。答案：B189.民用航空器的適航管理由負(fù)責(zé)A、民航總局；B、國務(wù)院；C、中央軍委。答案：A190.如飛機(jī)收起落架時前輪后收，這種情況對飛機(jī)重心有什么影響A、使重心后移；B、沒有影響；C、使重心前移。答案：A191.在總重量2,800公斤、重心位置站位120.0、重心前限站位117.0的情況下，是否可以從站位130.0移動100公斤重量到站位30.0，而重心不超過重心前限A、不行，如移動重量后，新的重心將位于站位116.89；B、不行，如移動重量后，新的重心將位于站位116.42；C、可以，如移動重量后，新的重心將位于站位117.89。答案：B192.巡航定直平飛時，為了適當(dāng)?shù)男拚齻?cè)風(fēng)影響，飛行員應(yīng)A、向側(cè)風(fēng)方向蹬舵；B、協(xié)調(diào)使用盤舵，以適當(dāng)?shù)暮较蜣D(zhuǎn)向側(cè)風(fēng)方向；C、保持好壓盤的力和另一方向蹬舵力以避免轉(zhuǎn)彎。答案：B193.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時，著陸時間最晚不得晚于日落前A、10分鐘；B、15分鐘；C、20分鐘。答案：B194.遇險待救人員使用的地對空信號是“V”表示的意義為A、需要援助；B、需要醫(yī)藥援助；C、不是。答案：A195.如果飛機(jī)保持一定的表速飛行，當(dāng)高度升高時，真空速，音速和M數(shù)有何變化A、真空增大，M數(shù)不變；B、真空速增大，M數(shù)減??；C、真空速增大，M數(shù)增大。答案：C196.以遣責(zé)和威脅來激勵學(xué)生的方式，只適用于一種學(xué)生，那就是A、自負(fù)的學(xué)生；B、厭倦學(xué)習(xí)的學(xué)生；C、學(xué)習(xí)失去信心的學(xué)生。答案：A197.飛機(jī)的越大，誘導(dǎo)阻力越小A、展弦比；B、厚弦比；C、中弧曲度。答案：A198.在必須撤離遇險民用航空器的緊急情況下，機(jī)組人員離開民用航空器，必須A、在旅客全部撤離后；B、在機(jī)長撤離后；C、在經(jīng)過機(jī)長允許后。答案：C199.粗猛著陸及其影響A、粗猛著陸就是使飛機(jī)接地的動作太快；B、不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地角，導(dǎo)致受地面撞擊力超過規(guī)定；C、粗猛著陸時前輪先接地。答案：B200.想要了解航線上的鋒面位置及各種天氣的分布情況時應(yīng)參考A、空中等壓面圖；B、地面天氣圖；C、天氣實況圖。答案：B解析：這道題考察的是氣象學(xué)知識，特別是關(guān)于如何了解航線上的天氣情況。在氣象學(xué)中，地面天氣圖是用來表示某一時刻地面天氣系統(tǒng)和天氣狀況分布的專用地圖，它包括了鋒面位置、氣壓分布、風(fēng)向風(fēng)速等多種天氣要素，非常適合用來了解航線上的天氣情況。因此，想要了解航線上的鋒面位置及各種天氣的分布情況時，應(yīng)參考地面天氣圖。201.飛行員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)能見度與ATC報告的氣象條件不吻合，但他卻錯誤地認(rèn)為是ATC報告錯誤，這種現(xiàn)象很可能是由A、知覺錯誤引起的；B、責(zé)任心不強(qiáng)引起的；C、期望效應(yīng)引起的。答案：C202.三色VASI的特點是A、代三種顏色(紅色、綠色、琥珀色)的單燈組；B、構(gòu)成一條跑道的兩條目視下滑航跡；C、構(gòu)成三條下滑航跡，中間一條由白色燈光指示。答案：A203.當(dāng)焦點在____，受到擾動后，飛機(jī)會產(chǎn)生機(jī)頭上仰趨勢直至進(jìn)入失速。A、重心之下；B、重心之后；C、重心之前。答案：C204.航空器駕駛員學(xué)?？梢罁?jù)學(xué)員以前的飛行經(jīng)歷和知識水平減少其課程訓(xùn)練內(nèi)容，但減少量不得超過全部課程內(nèi)容的A、20%；B、30%；C、50%。答案：C205.在NDB臺上空等待，向臺航跡為150°，左轉(zhuǎn)，現(xiàn)飛機(jī)以航向090°向NDB臺飛行，應(yīng)如何加入等待程序A、直接進(jìn)入；B、偏置進(jìn)入；C、平行進(jìn)入。答案：C206.小型低速飛機(jī)的座艙門A、低空飛行時可以打開通風(fēng)；B、地面運(yùn)動時可以打開觀察；C、飛行階段必須關(guān)好。答案：C207.目視飛行時，在同一高度上超越前面飛機(jī)應(yīng)當(dāng)從前面飛機(jī)右側(cè)超越，其間隔應(yīng)保持A、200米以上；B、300米以上；C、500米以上。答案：C208.飛機(jī)地面擾流板的主要作用是A、減小升力以增大剎車效率；B、減小阻力；C、增大升力以防止飛機(jī)失速。答案：A209.參考圖8.18，飛機(jī)向29號跑道著陸，其跑道入口標(biāo)高是A、90.19米；B、90.22米；C、89.68米。答案：C210.考慮下列有關(guān)地形波的論述:1.地形波總是以條列形式在山脊的背風(fēng)面上空形成；2.地形波氣流在山脊背風(fēng)面急劇下沉，在還沒有上升和下沉形成波動之前，已向順流方向延伸了相當(dāng)距離；3.如果空氣濕度大，波動振幅大，則波鋒區(qū)將出現(xiàn)莢狀云；4.一個典型的地形波，其最大的振幅范圍很少高出脊頂標(biāo)高300米。在上面的論述中正確的是A、1和3；B、1、2和3；C、1、3和4。答案：A211.一個5點航道靈敏度的VOR接收機(jī)在離VOR臺30海里處顯示3點偏移。此航空器大約偏離航道中心線多遠(yuǎn)A、2海里；B、3海里；C、5海里。答案：B212.機(jī)翼的后掠角是為了A、增大臨界迎角；B、增大臨界M數(shù)；C、增大著陸速度以防止飛機(jī)失速。答案：B213.對流層大氣熱量的來源主要是A、空氣吸收地面熱輻射；B、空氣吸收太陽輻射；C、臭氧吸收太陽光中的紫外線。答案：A214.在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征是云中充滿下降氣流A、積云階段；B、成熟階段；C、消散階段。答案：C解析：這道題考察的是雷暴生存周期各階段的特點。雷暴的生存周期包括積云階段、成熟階段和消散階段。在積云階段，云體逐漸增大并上升；成熟階段時，云中上升氣流和下降氣流并存，但并非以下降氣流為主；到了消散階段，云中上升氣流減弱，下降氣流占據(jù)主導(dǎo)，云中充滿下降氣流，標(biāo)志著雷暴的結(jié)束。因此，根據(jù)題目描述，答案是C，即消散階段。215.依法取得中華人民共和國國籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國籍標(biāo)志和A、公司標(biāo)志；B、登記標(biāo)志；C、機(jī)型標(biāo)志。答案：B216.使用VOR導(dǎo)航時，怎樣辨別過臺A、飛機(jī)進(jìn)入信號高區(qū)時，CDI(航道偏離指示器)首先移動；B、TO—FROM(向—背臺)指示器消穩(wěn)一時刻；C、TO—FROM指示器第一次完全倒向。答案：C217.在作中或大坡度盤旋時，為保持高度，為什么需增加帶桿量A、為補(bǔ)償升力垂直分量的損失；B、用以保持機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向運(yùn)動；C、為補(bǔ)償升力水平分量的損失。答案：A218.氣象上把氣溫垂直遞減率等于零(即γ=0)的氣層稱為A、逆溫層；B、等溫層；C、不穩(wěn)定氣層。答案：B219.由于海陸風(fēng)原理，白天在海島地區(qū)形成的對流云，常A、出現(xiàn)在海島四周的海面上；B、出現(xiàn)在海島的中部地區(qū)上空；C、沿海岸線排列。答案：B220.對輸入的感覺信息予以解釋和命名的過程，可稱之為A、感覺；B、知覺；C、思維。答案：B221.水平安定面固定的飛機(jī)，常用升降舵調(diào)整片來控制桿力，飛行中，如果把桿力配平在較大速度，在小速度飛行時，如果不動調(diào)整片，則A、需施加一個較大的拉桿力才能使飛機(jī)保持俯仰平衡；B、需施加一個較大的推桿力才能使飛機(jī)保持俯仰平衡；C、可能施加拉桿力，也可能施加推桿力。答案：A222.駕駛艙處境意識是指A、飛行員在飛行中對飛機(jī)、環(huán)境、機(jī)組成員以及自己身心狀態(tài)的準(zhǔn)確知覺；B、飛行員在飛行中對飛機(jī)位置的準(zhǔn)確知覺；C、飛行員在飛行中對飛機(jī)環(huán)境的準(zhǔn)確知覺。答案：A223.電加溫風(fēng)檔玻璃跳火主要原因可能是A、溫度傳感器損壞；B、玻璃出現(xiàn)脫層；C、電加溫元件涂層損壞。答案：C224.如果地速是98kt，飛機(jī)在2.5分鐘內(nèi)飛行約A、3.58NM；B、3.35NM；C、4.08NM。答案：C225.如果操縱混合比桿混合氣變貧油且排氣溫度達(dá)到峰值后，再盡一步變貧油，將出現(xiàn)什么情況A、發(fā)動機(jī)振動；B、電嘴掛油；C、發(fā)動機(jī)過熱。答案：A226.飛機(jī)燃油箱通氣目的之一是A、通氣增大供油流量B、保證向發(fā)動機(jī)正常供油；C、有利于油氣混合燃燒。答案：B227.山區(qū)飛行，當(dāng)航線上有大風(fēng)或者強(qiáng)烈的上升下降氣流時，距離障礙物的最低安全高度不得低于A、600米；B、800米；C、1000米。答案：C228.降落時間的含義是指A、航空器接地的瞬間；B、航空器著陸后前輪接地的瞬間；C、航空器著陸滑跑終止的瞬間。答案：C229.標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，飛行高度在5000米以下，保持一定的表速飛行，當(dāng)飛行高度每升高1000米時，真空速比表速約增大（減少）多少A、增大5％；B、減少5％；C、增大10％。答案：A230.關(guān)于螺旋槳順槳的說法，下列正確的說法是A、順槳是螺旋槳的槳葉角變到最小，使螺旋槳的飛行阻力減到最?。籅、順槳是螺旋槳的槳葉角變到最大，使螺旋槳的飛行阻力減到最??；C、順槳是螺旋槳的槳葉角變到最大，便于發(fā)動機(jī)的空中起動。答案：B231.在地磁兩極附近飛行時，陀螺半羅盤的指示是否正確A、正確；B、不正確；C、不一定。答案：A232.巡航表速250KM/H以下航空器，目視氣象條件為A、VIS不小于3KM；距云水平距離不小于300M，垂直距離不小于100M；B、VIS不小于5KM；距云水平距離不小于300M，垂直距離不小于100M；C、VIS不小于5KM；距云水平距離不小于500M，垂直距離不小于150M。答案：C233.雷暴在積云階段所具有的特征是A、滾軸狀云底；B、云中充滿上升氣流；C、頻繁的閃電。答案：B234.取得飛行教員合格證的基本資格要求有A、大學(xué)專科或大學(xué)本科飛行駕駛專業(yè)畢業(yè)；B、必須取得了局方統(tǒng)一英語考試合格證；C、在要求的飛行教學(xué)項目上通過了口試和飛行考試。答案：C235.飛機(jī)沿同一方位線飛行，當(dāng)航向減小時，電臺相對方位將A、不變；B、減?。籆、增大。答案：C236.飛機(jī)上靜止變流機(jī)的作用是A、將直流電能變換為交流電能；B、將低壓電能變換為高壓電能；C、將低頻電能變換為高頻電能。答案：A237.當(dāng)在2000米的高度層上的實際氣溫為5℃，則該高度層上的氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的溫度A、高10℃；B、高3℃；C、低10℃。答案：B238.大約應(yīng)使用什么樣的CAS(修正表速)才能獲得計劃飛行離度上7000ft上申報的TAS110kt，已知tH+5℃A、97KCAS(海里/小時修正表速)；B、101KCAS；C、103KCAS。答案：A239.如應(yīng)急情況下要求順風(fēng)著陸，飛行員應(yīng)估計到一個更大的A、接地空速，一個更長的著陸滑跑距離，以及在著陸滑跑中更好的操縱性；B、接地地速，一個更長的著陸滑跑距離，以及越過預(yù)定接地點的可能；C、接地地速，以及未到預(yù)定接地點就接地的可能性。答案：B240.跑道邊界燈的顏色是A、紅色；B、白色；C、白色和黃色。答案：C241.當(dāng)穩(wěn)定的暖鋒來臨時，其云系的出現(xiàn)順序是A、CS~AS~Ci~Ns；B、Ci~Cs~As~Ns；C、NS~AS~CS~Ci。答案：B解析：這道題考察的是暖鋒來臨時云系的出現(xiàn)順序。暖鋒是暖氣團(tuán)向冷氣團(tuán)移動的鋒，其云系演變有一定規(guī)律。根據(jù)氣象學(xué)知識，暖鋒來臨時，云系的出現(xiàn)順序通常是：卷層云（Ci）出現(xiàn)，表示暖鋒前鋒，接著是高層云（Cs），然后是雨層云（As），最后是層積云（Ns）。因此，正確答案是B選項，即Ci~Cs~As~Ns。242.ILSI類進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)是A、能見度800M、決斷高60M；B、能見度600M、決斷高60M；C、能見度1000M、決斷高70M。答案：A243.依法取得中華人民共和國國籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國籍標(biāo)志和A、公司標(biāo)志；B、登記標(biāo)志；C、機(jī)型標(biāo)志。答案：B244.最后進(jìn)近時，過量空速常常引起A、跳躍；B、平飄；C、拉飄。答案：C245.在飛行的各個階段中，飛行員的能力儲備在以下哪個階段最低A、起飛階段；B、巡航階段；C、進(jìn)近著陸階段。答案：C解析：這道題考察的是飛行過程中飛行員能力儲備的變化。在飛行的不同階段，飛行員的能力儲備會有所不同，這主要受到飛行任務(wù)復(fù)雜度、飛行員工作負(fù)荷以及飛行階段特性等因素的影響。起飛階段雖然重要且需要飛行員高度集中，但一旦起飛完成，飛行員會進(jìn)入相對穩(wěn)定的巡航階段，此時能力儲備會有所回升。而在進(jìn)近著陸階段，飛行員需要處理的信息和做出的決策最多，工作負(fù)荷最大，因此能力儲備相對最低。所以，正確答案是C，進(jìn)近著陸階段飛行員的能力儲備最低。246.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空A、指定的航路必需飛越城市上空時；B、能見地標(biāo)的目視飛行時；C、夜間飛行時。答案：A247.如果學(xué)生的進(jìn)步緩慢是由于缺乏鼓勵和信心所造成，教員應(yīng)該A、讓其達(dá)到比正常學(xué)習(xí)目標(biāo)容易的次級目標(biāo)；B、通過指出不良表現(xiàn)的嚴(yán)重后果來強(qiáng)化消極方面；C、提高學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)，以便學(xué)生在達(dá)到較高標(biāo)準(zhǔn)時能夠心滿意足。答案：A248.要預(yù)防進(jìn)入前機(jī)的尾流，后面的飛機(jī)應(yīng)該A、保持與前機(jī)在同一高度；B、保持比前機(jī)稍低的高度飛行；C、保持比前機(jī)高度稍高的高度飛行或保持在前機(jī)上風(fēng)飛行。答案：C249.飛機(jī)起飛升空后如發(fā)動機(jī)完全停車，飛行員應(yīng)采取的最及時、最關(guān)鍵的行動是A、保持安全空速；B、逆風(fēng)著陸；C、返回起飛機(jī)場。答案：A250.五邊進(jìn)近航跡偏離的修正可用哪幾種切入法A、倍角、固定角、偏離角；B、倍角、變換角、偏離角；C、倍角、固定角、變換角。答案：C251.在交流過程中，為了不至于引起信息接收者的膽怯和緊張以及過度的防御心理，信息的發(fā)送方應(yīng)該A、準(zhǔn)備一種平緩而不是生硬的信息；B、對所要發(fā)送的信息進(jìn)行系統(tǒng)的描述；C、確保所傳送的信息是準(zhǔn)確和恰當(dāng)?shù)?。答案：A252.跑道邊界燈的顏色是A、紅色；B、白色；C、白色和黃色。答案：C253.如果跑道周圍被白雪覆蓋，使飛行員在進(jìn)近過程中無參照物可尋，易導(dǎo)致飛行員A、難以發(fā)現(xiàn)跑道和主觀感覺進(jìn)場偏低；B、產(chǎn)生進(jìn)場速度過快的錯覺；C、難以發(fā)現(xiàn)跑道和主觀感覺進(jìn)場偏高。答案：C254.降落時間的含義是指A、航空器接地的瞬間；B、航空器著陸后前輪接地的瞬間；C、航空器著陸滑跑終止的瞬間。答案：C255.平流層飛行，按照飛行高度區(qū)分為A、12000米（不含）以上；B、9000米（不含）以上；C、12000米（含）以上。答案：A256.飛機(jī)停留剎車原理A、將剎車腳踏固定在踩下位；B、保持壓力源與剎車管路相通；C、將剎車壓力封閉于剎車裝置。答案：C257.下面關(guān)于風(fēng)與氣壓場關(guān)系的敘述，正確的是A、高壓區(qū)的風(fēng)大于低壓區(qū)的風(fēng)；B、等壓線越密，風(fēng)速越大；C、在摩擦層中，風(fēng)垂直穿過等壓線。答案：B258.ILS系統(tǒng)在進(jìn)近圖上的識別符為A、2個莫爾斯；B、3個莫爾斯；C、4個莫爾斯。答案：B259.平流層的特征之一是A、隨高度增加溫度普遍降低；B、相對穩(wěn)定的底部高度是10000米左右且不隨緯度變化而改變；C、該層的下半部溫度隨高度的變化很小或不變，上半部的溫度隨高度升高而顯著增高。答案：C260.大氣中的波動常出現(xiàn)在A、鋒面活動區(qū)和地表粗糙地區(qū)；B、等溫層或逆溫層的界面上和山脈背風(fēng)面上空；C、高空槽或高空急流附近。答案：B解析：這道題考察的是大氣波動出現(xiàn)的常見位置。大氣波動通常與特定的氣象條件或地形特征相關(guān)聯(lián)。選項B提到的“等溫層或逆溫層的界面上和山脈背風(fēng)面上空”是大氣波動常出現(xiàn)的區(qū)域，因為這些地方的氣象條件（如溫度、風(fēng)速等）變化較大，容易形成波動。選項A提到的“鋒面活動區(qū)和地表粗糙地區(qū)”雖然也可能出現(xiàn)波動，但不是最典型的區(qū)域。選項C的“高空槽或高空急流附近”雖然也可能有波動，但相比B選項描述的區(qū)域，其典型性較低。因此，B選項是最符合題意的答案。261.航空器起飛著陸時使用跑道主要取決于A、地面風(fēng)向風(fēng)速；B、機(jī)型；C、進(jìn)場航跡與跑道中心延長線夾角大小。答案：A262.飛行中，如果懷疑恒速螺旋槳活塞發(fā)動機(jī)出現(xiàn)爆震，應(yīng)A、適當(dāng)減小進(jìn)氣壓力，增加發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，加強(qiáng)發(fā)動機(jī)散熱；B、適當(dāng)增加進(jìn)氣壓力，減小發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，加強(qiáng)發(fā)動機(jī)散熱C、適當(dāng)減小進(jìn)氣壓力，減小發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，減少發(fā)動機(jī)散熱。答案：A263.伴隨雷暴的風(fēng)切變，其出現(xiàn)位置的最正確的說法是A、僅出現(xiàn)在雷暴單體的前方右側(cè)；B、出現(xiàn)在雷暴單體的所有側(cè)邊和雷暴單體的正下方；C、出現(xiàn)在雷暴單體運(yùn)動的前方和單體之正下方。答案：B264.裝有應(yīng)答機(jī)的航空器，失去地空聯(lián)絡(luò)時空勤組應(yīng)將應(yīng)答機(jī)置于A、7500；B、A7600；C、A7700。答案：B265.接地地帶燈的顏色為A、黃色；B、紅色；C、白色。答案：C266.參考圖8.24，飛機(jī)相對于NDB電臺的方位為A、0°；B、55°；C、180°。答案：C267.在多少高度的高原機(jī)場起飛和著陸前，飛行人員必須使用氧氣A、海拔2500米以上；B、海拔3000米以上；C、海拔3600米以上。答案：B268.飛機(jī)準(zhǔn)確通過起點后測出偏航角0°，說明航跡A、與航線重合；B、在航線左邊；C、在航線右邊。答案：A269.活塞發(fā)動機(jī)在冬天以小功率狀態(tài)長時間下降，容易造成發(fā)動機(jī)A、過貧油燃燒；B、發(fā)動機(jī)氣缸頭溫度過低，工作不穩(wěn)定C、發(fā)動機(jī)爆震。答案：B270.在低速飛行時，最容易出現(xiàn)強(qiáng)烈飛機(jī)積冰的云中溫度是A、-2°C~-8°C；B、-8°C~-15°C；C、0°C~-2°C。答案：A271.飛機(jī)的焦點是A、機(jī)翼升力的著力點；B、全機(jī)升力的著力點；C、迎角改變時，附加升力著力點。答案：C272.為了克服時差效應(yīng)，白天向東跨時區(qū)飛行后應(yīng)進(jìn)行A、良好的夜間睡眠；B、良好的晝間睡眠；C、上午小睡，下午大睡，當(dāng)晚早睡。答案：A解析：這道題考察的是對時差效應(yīng)的理解和應(yīng)對措施。向東跨時區(qū)飛行后，身體會經(jīng)歷時差的影響，為了盡快適應(yīng)新時區(qū)，需要調(diào)整睡眠習(xí)慣。良好的夜間睡眠有助于身體適應(yīng)新的日夜節(jié)律，是克服時差效應(yīng)的有效方法。因此，選擇A項“良好的夜間睡眠”是正確的。273.機(jī)翼后掠角可以產(chǎn)生A、俯仰安定力矩；B、橫向阻轉(zhuǎn)力矩；C、橫向安定力矩。答案：C274.根據(jù)視錐細(xì)胞和視桿細(xì)胞的功能差異，晝間掃視與夜間掃視技巧的特點是A、晝間掃視的速度和范圍相對較快、較大，夜間掃視時則應(yīng)較慢、且范圍較?。籅、晝間掃視的速度和范圍相對較慢、較小，夜間掃視時則應(yīng)較快、且范圍較大；C、晝間掃視的速度和范圍與夜間掃視不應(yīng)有任何區(qū)別。答案：A275.在北半球，當(dāng)________，磁羅盤指示通常向北轉(zhuǎn)動A、從向西的航行作轉(zhuǎn)彎時；B、飛機(jī)航向向東或向西，減小速度時；C、飛機(jī)航向向東或向西，增速時。答案：C276.程序管制放行不同速度的航空器，航跡相同，快速航空器后起飛并在較高高度上飛行，保證其穿越前方航空器的高度層的時間間隔是A、5分鐘；B、3分鐘；C、10分鐘。答案：B277.直覺判斷的特點是A、迅速性、預(yù)見性、潛意識性以及準(zhǔn)確性；B、迅速性、預(yù)見性、潛意識性以及或然性；C、迅速性、預(yù)見性、意識性以及準(zhǔn)確性。答案：B解析：這道題考察的是對直覺判斷特點的理解。直覺判斷通常具備迅速性、預(yù)見性和潛意識性，這是其核心特點。同時，直覺判斷的結(jié)果往往帶有或然性，即不一定完全準(zhǔn)確，但能提供快速的判斷和反應(yīng)。根據(jù)這些特點，我們可以分析選項：-A選項提到的“準(zhǔn)確性”并非直覺判斷的主要特點，因為直覺判斷往往基于不完全的信息和快速的認(rèn)知過程，所以其準(zhǔn)確性是有限的。-B選項則準(zhǔn)確地列出了直覺判斷的四個主要特點：迅速性、預(yù)見性、潛意識性以及或然性，與直覺判斷的定義和特性相符合。-C選項中的“意識性”與直覺判斷的“潛意識性”相矛盾，因此不正確。綜上所述，B選項最準(zhǔn)確地描述了直覺判斷的特點。278.在下面哪種情況下最容易出現(xiàn)凍雨A、雨水從氣溫高于0℃處落向氣溫為0℃或小于0℃處；B、雨水從氣溫等于或小于32OF處落向氣溫高于32OF處；C、溫度為0℃或0℃以下的過冷卻雨水掉向氣溫高于0℃的空氣處。答案：A279.在山區(qū)飛行時應(yīng)當(dāng)注意，最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在A、山谷中間；B、山的迎風(fēng)坡；C、山的背風(fēng)坡。答案：C解析：這道題考察的是飛行中對山區(qū)亂流的理解。在山區(qū)飛行時，亂流是一個重要的考慮因素。根據(jù)氣象學(xué)知識，山的背風(fēng)坡因為氣流下沉并加速，容易形成強(qiáng)烈的亂流。相比之下，山谷中間和山的迎風(fēng)坡雖然也可能有亂流，但通常不如背風(fēng)坡強(qiáng)烈。因此，最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在山的背風(fēng)坡，選項C正確。280.晝間航空器在安全高度以上，從云下目視繞飛雷雨時，航空器與云底的垂直距離不得少于A、200米；B、300米；C、400米。答案：C281.遇險待救人員使用的地對空信號是“X”表示的意義為A、需要援助；B、需要醫(yī)藥援助；C、不需要援動。答案：B282.修正角程序的出航航跡是A、向臺航跡；B、背臺航跡；C、推測航跡。答案：B283.無助力飛行主操縱力飛行中的變化A、只隨飛行速度成正比變化；B、隨飛行速度、舵偏角變化；C、與飛行速度及舵偏角成正比。答案：B284.HSI可以接收的地面臺信號有A、NDB；B、MKR；C、VOR。答案：C285.為獲得最大的發(fā)動機(jī)功率和產(chǎn)生最大的螺旋槳拉力，恒速螺旋槳的槳葉角和轉(zhuǎn)速應(yīng)調(diào)到什么狀態(tài)A、大槳葉角和低轉(zhuǎn)速；B、大槳葉角和高轉(zhuǎn)速C、小槳葉角和高轉(zhuǎn)速。答案：C286.飛機(jī)重量越大，相同表速飛行的上升角，上升率。A、越大、越小；B、越小、越??；C、越小、越大。答案：B287.在VOR臺上空等待時，應(yīng)使用什么樣的計時程序A、正切VOR臺或轉(zhuǎn)至出航航段時開始航段計時(以出現(xiàn)較晚者為準(zhǔn))；B、在起始轉(zhuǎn)向入航航段時開始入航航段計時；C、等待計時的調(diào)整應(yīng)在入航航段上進(jìn)行。答案：A288.接通自動駕駛儀的目的應(yīng)該是A、利用現(xiàn)代的駕駛艙設(shè)備；B、減少人的錯誤；C、降低飛行員或機(jī)組的工作負(fù)荷。答案：C289.夜間飛行的含義是指A、從天黑到天亮之間的飛行；B、從日落到天亮之間的飛行；C、從日落到日出之間的飛行。答案：C290.對裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動機(jī)，通常用來反映功率的儀表是A、進(jìn)氣壓力表；B、轉(zhuǎn)速表；C、燃油流量表。答案：B291.以下哪三種情境最易使飛行員產(chǎn)生虛無假設(shè)和錯誤推論：A、期望過高時、注意轉(zhuǎn)向其他方面時、處于防御心理狀態(tài)時、注意高度集中一段時間后；B、情緒緊張時、判斷失誤時、動機(jī)低下時；C、人際關(guān)系不良時、疲勞時、認(rèn)知能力下降時。答案：A292.當(dāng)不能實施已計劃的課程時，教員應(yīng)該A、修改課程目標(biāo)；B、先進(jìn)入下一個計劃內(nèi)容，如這也不行時便應(yīng)取消這次課；C、在該課程延后期間，隨機(jī)選擇一項技能課來上。答案：B293.參考圖8.21，飛機(jī)沿LQ1D離場，過石龍VOR臺后，飛機(jī)在石龍VOR多少度徑向方位線上飛向龍溪A、265°；B、109°；C、085°。答案：C294.飛行計劃(FPL)電報中，巡航高度一欄中應(yīng)填寫A、所飛航路第一部分或全程的計劃巡航高度；B、全程飛行中的主要巡航高度；C、全程飛行中可以達(dá)到的最高的巡航高度。答案：A295.雷暴來臨之前，地面風(fēng)是向____吹去A、雷暴云區(qū)；B、雷暴前方；C、雷暴前進(jìn)的右方。答案：A296.在鋒面兩側(cè)，下面何種氣象要素的差異最大A、氣溫；B、氣壓；C、空氣濕度。答案：A297.當(dāng)一架固定翼機(jī)和一架滑翔機(jī)在同高度上對頭匯聚時，應(yīng)采取什么措施A、雙方都應(yīng)向右避讓；B、固定翼機(jī)應(yīng)避讓，因為其機(jī)動性更好；C、固定翼機(jī)應(yīng)避讓，因為滑翔機(jī)有優(yōu)先權(quán)。答案：A298.偏航距離為+2NM，說明飛機(jī)A、在航線右邊；B、在航線左邊；C、不偏離航線。答案：A299.飛行中遇顛簸，如果飛行速度過大將可能使A、迎角過大；B、過載過大；C、阻力過大。答案：B300.飛機(jī)氣壓傳動原理A、由氣壓沖動機(jī)件傳動；B、壓縮氣體膨脹作功傳動機(jī)件；C、利用氣體能傳遞壓力特性而儲存能量。答案：B301.影響飛行員判斷的五種危險態(tài)度是A、反權(quán)威態(tài)度、自私自利的態(tài)度、僥幸心理態(tài)度、炫耀態(tài)度、屈從態(tài)度；B、反權(quán)威態(tài)度、沖動性態(tài)度、僥幸心理態(tài)度、炫耀態(tài)度、屈從態(tài)度；C、反權(quán)威態(tài)度、自私自利的態(tài)度、不實事求是的態(tài)度、炫耀態(tài)度、屈從態(tài)度。答案：B解析：這道題考察的是對飛行員判斷中危險態(tài)度的理解。在飛行領(lǐng)域，飛行員的態(tài)度對其判斷和操作至關(guān)重要。根據(jù)航空心理學(xué)的研究，影響飛行員判斷的五種危險態(tài)度主要包括：反權(quán)威態(tài)度、沖動性態(tài)度、僥幸心理態(tài)度、炫耀態(tài)度和屈從態(tài)度。這些態(tài)度都可能對飛行安全構(gòu)成威脅。因此，對比選項，B選項準(zhǔn)確列出了這五種危險態(tài)度，是正確答案。302.若保持1/2標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)過180°需要A、60秒；B、120秒；C、150秒。答案：B303.機(jī)載VOR系統(tǒng)在作了適當(dāng)?shù)男Ｕ?，能提供的航道精度是A、±5°；B、±1°；C、±1.5°答案：B304.無助力飛行主操縱力在飛行中的變化A、只隨飛行速度成正比變化；B、隨飛行速度、舵偏角變化；C、與飛行速度及舵偏角成正比。答案：B305.飛機(jī)在任何時候測出的電臺磁方位，就是飛機(jī)直飛該臺的A、航向；B、航線角；C、航跡角。答案：B306.渦輪螺旋槳飛機(jī)在發(fā)動機(jī)正常工作情況下，飛行速度越大，收油門過多，容易導(dǎo)致A、產(chǎn)生螺旋槳負(fù)拉力；B、轉(zhuǎn)速突然下降；C、出現(xiàn)大的進(jìn)動力矩。答案：A307.當(dāng)飛機(jī)脫離地面效應(yīng)時，將A、有需減小推力的感覺；B、發(fā)現(xiàn)穩(wěn)定性降低，機(jī)頭有瞬時上仰；C、需要較小迎角來保持相同升力系數(shù)。答案：B308.單發(fā)飛機(jī)起飛的最低標(biāo)準(zhǔn)是A、云高100M、能見度1.6KM；B、云高200M、能見度2.0KM；C、云高200M、能見度3.2KM。答案：A309.直線加減速飛行時易于發(fā)生A、軀體重力錯覺；B、科里奧利錯覺；C、軀體旋動錯覺。答案：A310.夜間飛行的含義指的是A、從天黑到天亮之間的飛行；B、從日落到天亮之間的飛行；C、從日落到日出之間的飛行。答案：C311.關(guān)于粗猛剎車的影響，其正確的說法A、粗猛剎車是指剎車時機(jī)不當(dāng)且踩剎車過重而導(dǎo)致的嚴(yán)重打滑；B、粗猛剎車是指操縱剎車太快；C、粗猛剎車可增大剎車效果，只是機(jī)輪磨損大一些。答案：A312.關(guān)于磁羅盤的俯仰誤差的說法，下述哪種正確A、俯仰誤差的大小與飛機(jī)的航向成正比；B、俯仰誤差的大小與飛機(jī)的航向余弦成正比；C、俯仰誤差的大小與飛機(jī)的航向正弦成正比。答案：C313.如果地速是450KM/h，飛機(jī)在1分鐘內(nèi)將飛行約A、7.5KM；B、4.5KM；C、12.5KM。答案：A314.在組織學(xué)生進(jìn)行多發(fā)航空器等級教學(xué)時，飛行教官至少具有多少小時的機(jī)長經(jīng)歷A、在該教練機(jī)上至少5小時的機(jī)長經(jīng)歷；B、在該教練機(jī)上至少10小時的機(jī)長經(jīng)歷；C、在該教練機(jī)上至少15小時的機(jī)長經(jīng)歷。答案：B315.當(dāng)廢阻力，飛機(jī)零拉力下滑產(chǎn)生最大升阻比A、等于誘導(dǎo)阻力；B、小于誘導(dǎo)阻力；C、大于誘導(dǎo)阻力。答案：A316.HSI上的航道偏離桿可以指示下面何種設(shè)備的航道偏離A、VOR、MB；B、LOC、ADF；C、VOR、LOC。答案：C解析：這道題考查對HSI上航道偏離指示設(shè)備的了解。在航空領(lǐng)域，HSI是重要的導(dǎo)航儀表。VOR和LOC是常見的提供航道信息的設(shè)備，其航道偏離情況可由HSI上的航道偏離桿指示。A選項中MB并非如此，B選項中ADF也不能，所以答案是C。317.著陸放起落架警告信號的控制，當(dāng)起落架在收上位時A、放襟翼到一定角度，由微動電門接通喇叭；B、開始收油門時由微動電門接通喇叭；C、當(dāng)飛機(jī)高度低于一定值時由進(jìn)近警告信號接通喇叭。答案：A318.夜航時怎樣正確使用座艙燈光A、將座艙燈光調(diào)節(jié)，并保持在適宜的亮度范圍；B、使用常規(guī)的白熾燈，如閃光燈，將會損害視覺的暗適應(yīng)；C、使用紅色照明燈，不會影響地圖上的顏色。答案：A解析：這道題考察的是夜航時座艙燈光的正確使用方式