移動(dòng)模架安全操作細(xì)則

移動(dòng)模架安全操作細(xì)則

移動(dòng)模架安全操作細(xì)則

1、模架移動(dòng)的分類與特點(diǎn)

1.1分類

移動(dòng)模架是一種自帶模板可在橋跨間自行移位，逐跨完成混凝土箱梁施工的大型制梁設(shè)

備。

按過(guò)孔方式不同，移動(dòng)模架分為上行式、下行式和復(fù)合式三種形式。主梁在待制梁上方,

借助已成箱梁和橋墩位移的為上行式移動(dòng)模架；主梁在待制箱梁下方，完全借助橋墩位移的

為下行式移動(dòng)模架：主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和橋墩位移的為復(fù)合式移動(dòng)模架，

按過(guò)孔時(shí)后支撐是否在已成箱梁上滑移，復(fù)合式移動(dòng)模架又分為后支撐滑移和后支撐固定式

兩種°

我項(xiàng)目目前使用的為上行式模架和下行式模架兩種°

1.2特點(diǎn)

移動(dòng)模架的特點(diǎn)見表

2、移動(dòng)模架技術(shù)要求

2.1主要技術(shù)參數(shù)

我項(xiàng)目目前共有五套移動(dòng)模架，其中上行式一套鄭州大方(DSZ32m/900t),下行式四套,

其中武橋生產(chǎn)(ZQM900)三套，鄭州大方生產(chǎn)(DXZ32m/900t(F))一套。各種形式移動(dòng)

模架主要技術(shù)參數(shù)如下：

DSZ32m/900t(鄭州大方)上行式移動(dòng)模架技術(shù)參數(shù)

序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)規(guī)格及性能

1、施工方法逐跨段原位現(xiàn)澆

2、施工梁跨32.7m

3、混凝土梁跨重W900t

4、適宜縱坡W2%

5、適宜曲線半徑22000m

6、適應(yīng)最低墩高1.65m

7、后支承最大反力300t

8、中支承最大反力370t

9后行走最大輪壓40t

10前支腿托最大輪壓40t

1L起吊小車行走速度3m/min

125t電動(dòng)葫蘆提升速度8m/min>0.8m/min

13總電容量約80KW

14最大件尺寸及重量12,9mX1,6mX2,9m重量W22t

15風(fēng)力條件位移風(fēng)壓小于時(shí)150N/m2

16主梁撓度比小于L/70

17模架位移速度1.5m/min

18前移過(guò)孔穩(wěn)定系數(shù)K2L5

19工作效率單孔713天（按每天24小時(shí)計(jì)）

20液壓系統(tǒng)壓力13.5Mpa/16Mpa

21整機(jī)重量約530t（不含墩頂散模）

22動(dòng)力條件4AC\389V50Hz

23自動(dòng)化方式豎向頂落用大噸位千斤頂實(shí)現(xiàn)

縱向移位用電機(jī)驅(qū)動(dòng)完成

模架橫向開合采用液壓油缸完成

ZQM900I（武橋）下行式移動(dòng)模架主要技術(shù)參數(shù)

澆注32m簡(jiǎn)支

項(xiàng)目澆注24nl簡(jiǎn)支梁

梁

施工方法整跨逐孔向前現(xiàn)場(chǎng)澆注

適應(yīng)范圍32m簡(jiǎn)支箱梁2如簡(jiǎn)支箱梁

支承型式橋面下支撐

現(xiàn)澆碎梁最大重量900t680t

整

現(xiàn)澆碎箱形梁線路最小曲線半徑>2000m

機(jī)

現(xiàn)澆碎箱形梁縱向最大坡度<2%

性

現(xiàn)澆碎箱形梁橫向最大坡度W2.5%

能

主梁長(zhǎng)度全長(zhǎng)73叱鋼箱梁37皿

參

運(yùn)輸條件單件重量＜20t,單件長(zhǎng)度＜16m

數(shù)

驅(qū)動(dòng)方式電液控制驅(qū)動(dòng)，模板手動(dòng)微調(diào)

設(shè)計(jì)施工周期10?12天/跨

動(dòng)力條件AC380V,50Hz：60KW

整機(jī)自重約520t

澆澆筑時(shí)允許最大風(fēng)力6級(jí)

筑

狀主梁最大撓跨比1/5701/1100

態(tài)

對(duì)前支承墩臺(tái)最大壓力和710t552t

移移動(dòng)時(shí)允許最大風(fēng)力6級(jí)

位

300t262t

狀對(duì)前支承墩臺(tái)最大壓力和

態(tài)

模架縱移速度0.5m/min

整機(jī)抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)>1.5

非工

作狀錨固時(shí)最大風(fēng)力12級(jí)

態(tài)

DXZ32m/900t(F)(鄭州大方)下行式移動(dòng)模架主要技術(shù)參數(shù)

序

項(xiàng)目技術(shù)規(guī)格及性能

號(hào)

1設(shè)備型號(hào)DXZ32m/900t下承自

行式移動(dòng)模架

2施工方法逐跨整孔原位現(xiàn)澆

3總體方案橋面下支撐，兩根縱向

主梁支撐模板系統(tǒng)

4適用梁跨跨度S32.7m,梁重小于

900t的筒支或先簡(jiǎn)支后

連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土雙線

整孔箱梁

5混凝土梁跨重W900t

■

3適宜縱坡<3%

7適宜曲線半徑，1500m

8適應(yīng)最低墩高23.5m

環(huán)境風(fēng)壓要求

9后主支腿最大支2X322tt

點(diǎn)反力

10中輔助支腿最大2X140t

支點(diǎn)反力

11前輔助支腿最大2X40t

支點(diǎn)反力

12后輔助支腿最大2X110t

支點(diǎn)反力

13起吊小車行走速3m/min

度

125t電動(dòng)葫蘆提升速8m/min>0.8m/min

度

13總電容量約80KW

14最大件尺寸及重12.9mX1.6mX2.9m重

量量W22t

15風(fēng)力條件位移風(fēng)壓小于時(shí)

150N/m2

16主梁撓度比小于L/70

17模架位移速度1.5m/min

18前移過(guò)孔穩(wěn)定系K2L5

數(shù)

19工作效率單孔/13天（按每天24

小時(shí)計(jì)）

20液壓系統(tǒng)壓力13.5Mpa/16Mpa

21整機(jī)重量約530t（不含墩頂散模）

22動(dòng)力條件4AC\389V50Hz

23自動(dòng)化方式豎向頂落用大噸位千斤

頂實(shí)現(xiàn)

縱向移位用電機(jī)驅(qū)動(dòng)完

成

模架橫向開合采用液壓

油缸完成

3模架安裝操作規(guī)程

3.1上行式移動(dòng)模架安裝操作規(guī)

1）安裝前，在前后橋墩的墊石及承臺(tái)表面測(cè)量放線，并用墨線標(biāo)記出各處的中

心線，作為檢查用的基準(zhǔn)線。

2）安裝前應(yīng)復(fù)測(cè)墊石的實(shí)際標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高的誤差，若誤差較大，要采取措施

予以處理，比如在臨時(shí)后支架橫梁與主支腿的垂直油缸之間加墊調(diào)整鋼板。

3）安裝前應(yīng)仔細(xì)檢查待拼裝桿件部件是否有損傷或缺陷，如有，應(yīng)在拼裝前進(jìn)

行處理。

4）后支架就位后不要急于進(jìn)行定位焊，要檢杳其位置偏差是否符合要求，待設(shè)

備尾部的兩節(jié)主梁安裝并且枚查其位置無(wú)誤后，才能進(jìn)行定位焊。

5）臨時(shí)立柱與橋墩或橋臺(tái)等各支承點(diǎn)之間的標(biāo)高偏差小于10mm。特別注意標(biāo)高

不得超高：要留有安裝或拆除主梁下蓋板接頭螺栓及節(jié)點(diǎn)板的空間。

6）一般情況下主梁由后向前安裝。主梁的安裝順序有兩種：其一，先安裝一側(cè)

的三節(jié)主梁和連接系，并用臨時(shí)支架或倒鏈固定好，再安裝另外一側(cè)的三節(jié)主

梁；其二，主梁由設(shè)備的尾部向前分節(jié)安裝。

7）當(dāng)最尾部的兩節(jié)主梁就位后，要檢查這兩節(jié)主梁所構(gòu)成的矩形的對(duì)角線的長(zhǎng)

度（可以在主梁上蓋板相應(yīng)孔位處測(cè)量），要求對(duì)角線的長(zhǎng)度偏差在5mm以內(nèi)。

若對(duì)角線長(zhǎng)度超差，處理的方法是：用導(dǎo)鏈或千斤頂調(diào)整后支點(diǎn)的一個(gè)支點(diǎn)的

縱向位置，直到滿足要求為止。

8）各主梁接頭處的連接螺栓用扳手?jǐn)Q緊，保證連接板與被連接板密貼即可，沒

有必要在用力矩扳手加力。

9）各主梁接頭處的連接螺栓都由外向內(nèi)穿，在螺母下面墊一個(gè)墊片即可。

10）各主梁接頭均使用高強(qiáng)度精制螺栓，8.8級(jí)或10.9級(jí)，所用螺栓的長(zhǎng)短不

得弄錯(cuò)。

11）中主支腿下支墊必須嚴(yán)格按照其垂直規(guī)程進(jìn)行支墊，嚴(yán)禁違規(guī)操作Q

12）中主支腿上端與主梁剛接，其安裝必須嚴(yán)格安裝其操作規(guī)程進(jìn)行，中主支

腿立柱各節(jié)之間，立柱與油缸間的螺栓必須擰緊，結(jié)合面要求密貼。

13）中主支腿垂直油缸的液壓鎖，進(jìn)出油管接頭安裝時(shí)朝外，以免過(guò)孔時(shí)碰傷

油管、液壓鎖°

14）后主支腿、后行走機(jī)構(gòu)均與主梁剛接，該部位的螺栓必須擰緊。15）注意

檢查各支腿，特別是中支腿與主梁連接部位螺栓是否靠近焊縫，螺栓是否處于

翹曲受力的狀態(tài)，若是應(yīng)采取措施處理。

16）當(dāng)主梁、各主支腿安裝完畢后，要測(cè)量各主支腿對(duì)應(yīng)處的主梁標(biāo)高，并計(jì)

算混凝土梁底標(biāo)高，找出梁底標(biāo)高與設(shè)計(jì)值的差值，再與各支腿油缸未用完的

形程相比較，保證各支腿油缸伸出后能夠滿足底模標(biāo)高的設(shè)計(jì)、使用要求。

17）連接系或挑梁與主梁連接處若有個(gè)別螺栓不對(duì)位需修孔時(shí)，要盡量修正連

接系或挑梁下部的連接孔（上部連接孔螺栓受拉，下部孔受壓）

18）連接系或挑梁各處與主梁腹板必須密貼，若有空隙可用撥鐵板塞死。

19）挑梁必須與主梁相垂直，用直角三角形測(cè)量時(shí)，端部長(zhǎng)度誤差不大于10mm；

最遲至少在外肋合攏時(shí)必須調(diào)垂直。

20）各挑梁的高低必須基本一致，必要使用墊片調(diào)整。

21）每側(cè)半個(gè)外肋各節(jié)之間的螺栓在地面上緊，然后在吊到高空中安裝，該部

位的螺栓要一次上好，在施工過(guò)程中檢修很不方便。

22）吊掛外肋上的限位板與挑梁之間的側(cè)向間隙圖紙?jiān)O(shè)計(jì)值為單邊2mm,該間隙

要盡量小，太大不利于模板的開合運(yùn)動(dòng)：限位板與挑梁之間的上下間隙可稍大。

23）當(dāng)兩側(cè)外肋合攏后，用橫移油缸把外肋對(duì)接縫調(diào)到混凝土梁體的設(shè)計(jì)中線

上，并把外肋的上口寬度調(diào)到理論值，然后鎖定。

24）安裝模板前把四個(gè)主支腿伸出，考慮混凝土梁底的標(biāo)高，使主梁處于正確

的位置Q

25）模板要對(duì)稱安裝；先裝底模，再裝兩側(cè)腹模和翼模。

26）底模撐桿按預(yù)拱曲線旋至合適的高度，底模安裝后要復(fù)測(cè)標(biāo)高，要按預(yù)拱

曲線一次調(diào)好，然后才允許安裝側(cè)模與翼模。

27）安裝腹模時(shí)，注意腹模的傾斜度，注意檢查兩側(cè)腹模上口的寬度尺寸°

28）兩側(cè)腹模安裝后，檢查腹板的平順性，必要時(shí)再做調(diào)整。

29）兩側(cè)翼模安裝后，調(diào)整翼緣處絲杠的長(zhǎng)度，使翼緣處的拱度與底板的拱度

相一致。

30）模板縱橫兩個(gè)方向的連接螺栓要上齊并擰好，注意在擰緊螺栓的過(guò)程中，

不要破壞模板的平順性。

31）外模四角處腹模與翼模的連接螺栓一定要擰緊，否則，拆模后混凝土梁體

會(huì)在此處出現(xiàn)臺(tái)階，影響外觀質(zhì)量。

32）模板安裝完畢后，進(jìn)行一次檢查，必要時(shí)進(jìn)行局部微調(diào)。

33）底板鋼筋綁好后再安裝端模。

34）端模安裝前應(yīng)對(duì)端模上各錨盒的位置、傾斜度進(jìn)行檢查，確定其是否適合

本工程的要求。

35）模板調(diào)好后安裝32根吊桿。若吊桿由上下兩節(jié)組成時(shí)，中間的連接器要求

對(duì)中安裝：連接器首次對(duì)中安裝好后要求在吊桿的相應(yīng)位置上用油漆做出記號(hào),

以備下次使用。

36）檢查吊桿上下兩端的墊板、螺母是否上好，吊桿要順直，禁止受橫向剪切

力作用，32根吊桿的張緊程度要求一致，吊桿兩端伸出的長(zhǎng)度要求足夠長(zhǎng)，PVC

套管要求套好，PVC套管兩端要求密封好。

37）主梁、連接系、挑梁、模板側(cè)面等各處的欄桿若栓接，要上齊上好；若焊

接要焊接牢固。

38）主梁的蓋板與腹板材質(zhì)為16Mn,故主梁上面的欄桿、主梁中部爬梯與主梁

之間的焊接必須采用506焊條。

39）底腹板鋼筋綁好后，安裝內(nèi)模。安裝前在鋼筋籠的腹板與底板相交處做好

支撐：該支撐既要可靠地支撐內(nèi)模，又要保證混凝土梁底板的厚度。

40）內(nèi)模最好從一端的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)拼起，也可從一端拼起°

41）內(nèi)?？蚣芊秩N；標(biāo)準(zhǔn)截面、漸變段截面、端部截面。內(nèi)?？蚣鼙仨氄{(diào)標(biāo)

準(zhǔn)，內(nèi)?？蚣苤械目烧{(diào)撐桿的長(zhǎng)度一定要按照相應(yīng)位置設(shè)計(jì)圖紙中的尺寸調(diào)整。

這一點(diǎn)一定要注意。

42）內(nèi)?？蚣芘c內(nèi)模各部分要求密貼，特別是內(nèi)模底部?jī)晒战翘幰欢ㄒ苜N，

否則，頂部?jī)?nèi)模拼起來(lái)之后會(huì)有很大的間隙。

43）第一節(jié)內(nèi)模的兩個(gè)框架拼好后，要把該節(jié)的內(nèi)模拼完，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

其余各節(jié)內(nèi)模與框架要基本上同步安裝，不要等框架拼好后再安裝頂部的內(nèi)模,

一旦有問題不好處理。

44）內(nèi)模與框架之間一定要有鉤頭螺栓連接，特別是漸變段的框架必須要有足

夠多的鉤頭螺栓連接Q

45）內(nèi)?？蚣茉谄淦矫嫱獾膭偠容^弱，安裝時(shí)各桿件一定要在同一橫截面之內(nèi),

避免出現(xiàn)整個(gè)框架扭曲。

46）內(nèi)模下面的水平撐桿一定要對(duì)著框架安裝。

47）整個(gè)內(nèi)模通過(guò)橫向、縱向的螺栓連接成為一個(gè)整體。

48）兩端內(nèi)模的頂板可用腳手架臨時(shí)支撐。

49）內(nèi)模頂部模板與上邊的鋼筋籠之間要支墊好，防止內(nèi)模在澆注的過(guò)程中上

浮。

50）待主跨安裝結(jié)束后，再安裝前輔導(dǎo)支腿、導(dǎo)梁、前連接系。

51）導(dǎo)梁各接頭的安裝要求與主梁相同。注意連接板要密貼，注意所用螺栓的

強(qiáng)度、長(zhǎng)度、安裝方向Q

52）前輔助支腿安裝后兩側(cè)的輪箱應(yīng)平行，才能使在過(guò)孔時(shí)車輪承托主框架滾

動(dòng)運(yùn)行，避免側(cè)向力。

53）前輔助支腿各處的螺栓要上緊，各銷軸、開口銷要安裝好。

54）最前端的連接系在過(guò)孔時(shí)作用重大，該連接系與兩側(cè)導(dǎo)梁之間的連接螺栓

必須使用規(guī)定的規(guī)格，必須上緊，各結(jié)合面之間要求密貼。

55）吊掛工鋼走道懸掛于連接系下面，連接用的U形拴必須按設(shè)計(jì)要求用彈簧墊

圈、雙螺母防松。

56）吊掛工鋼走道在縱向與橫向均勻順直，小車通過(guò)時(shí)無(wú)卡滯現(xiàn)象。

57）導(dǎo)梁上起吊小車的電纜滑動(dòng)順暢，電纜不能在主梁上拖行。

58）液壓與電氣系統(tǒng)由制造廠家專業(yè)的液壓工與電工負(fù)責(zé)安裝。

59）液壓油管的固定要便于設(shè)備轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)油管的拆裝。

60）液壓油管與電纜的布置應(yīng)充分考慮避讓運(yùn)動(dòng)部件。

61）起吊小車與兩個(gè)5噸電動(dòng)葫蘆能準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)控制功能。

62）設(shè)計(jì)的梯子、欄桿、平臺(tái)必須按設(shè)計(jì)要求安裝，禁止圖省事少安裝。

63）主導(dǎo)梁底部的軌道在接頭處如果存在錯(cuò)臺(tái)（高差和側(cè)向錯(cuò)位），在過(guò)孔移

位時(shí)該部位走行到前輔助支腿托輯輪位置會(huì)因此震動(dòng)和水平推力，這是非常危

險(xiǎn)的情況，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)重大事故發(fā)生，因此安裝完畢一定要檢查接頭處軌道

情況，存在錯(cuò)臺(tái)時(shí)用砂輪機(jī)研磨休整°

64）模架首次安裝完畢部分結(jié)構(gòu)連接部位會(huì)存在縫隙，因此預(yù)壓完畢必須整個(gè)

檢查一遍并對(duì)所有螺栓再次緊固。

65）模架在安裝過(guò)程中注意了解當(dāng)?shù)氐奶鞖忸A(yù)報(bào)情況，特別是在主框架沒有完

全形成之前，如果出現(xiàn)臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣，需要采用特殊措施確保模架的安全。

《部件安裝操作規(guī)程》附后

附；部件安裝操作規(guī)程；

1、后支架

若移動(dòng)模架第一模施工時(shí)，后主支腿不能如總圖所示站位，需在后面的橋墩

墊石上安裝后支架，作為后主支腿的臨時(shí)支承。后支架安裝前在墊石上表面測(cè)

量放線，并用墨線標(biāo)記出各處的中心線，作為檢查用的基準(zhǔn)線°后支架安裝的

質(zhì)量要求；一是兩立柱的下支撐板必須能將垂直載荷均勻地傳遞到墊石上，否

則，可能會(huì)引起墊石的局部壓潰；一是后支架上橫梁的橫向、縱向中心線相對(duì)

于墊石上的基準(zhǔn)線要處于正確的位置，偏差在5mm以內(nèi)。

后支架就位后檢查其位置偏差無(wú)誤，并且最尾部的兩節(jié)主梁安裝后檢查對(duì)角

線偏差在允許范圍內(nèi)，才能對(duì)后支架進(jìn)行定位焊。后支架安裝時(shí)可能出現(xiàn)的問

題是一個(gè)立柱的下支撐板可以平鋪于墊石上，而另一個(gè)立柱的下支撐板翹曲不

平，處理的方法是在墊石與下支撐板之間灌入細(xì)砂，可用薄鐵板推入或用高壓

氧氣吹入，灌滿細(xì)砂后再在周邊用薄鐵板塞死焊牢，從而使墊石均勻承載。

2、主梁

一般情況下主梁由后向前安裝。當(dāng)最后面的兩節(jié)主梁就位后，要檢查這兩

節(jié)主梁所構(gòu)成的矩形的對(duì)角線的長(zhǎng)度（可以在主梁上蓋板相應(yīng)的孔位處測(cè)量），

要求對(duì)角線的長(zhǎng)度偏差在5mm以內(nèi)。若對(duì)角線長(zhǎng)度超差，處理的方法是：用導(dǎo)鏈

或千斤頂調(diào)整一側(cè)主梁的縱向位置（若有后支架，可調(diào)整后支架的一個(gè)立柱相

對(duì)于墊石的縱向位置），直到滿足要求為止6

3、中主支腿下支墊

移動(dòng)模架中主支腿在澆注狀態(tài)，單腿最大載荷達(dá)370噸，其下支墊的安裝質(zhì)

量要求高，影響大，基本原側(cè)是保證鋼支座與墊石同時(shí)均勻承載。具體操作規(guī)

程如下；

1、把混合料(細(xì)砂；水泥等于2：1或3；1,細(xì)砂過(guò)篩)攤鋪在墩頂相應(yīng)位

置上，再在其上放置一塊薄鋼板(5X650X400),測(cè)量鋼板兩端到墊石上平面

的距離，使兩端距離相等，并使鋼支座安放后其上平面略高于墊石上平面，約

高3-4畫。

2、撤掉薄鋼板(5X650X400),安放鋼支座。

3、把同樣的混合料攤鋪于墊石上，用靠尺以鋼支座上平面為基準(zhǔn)把墊石上

的混合料刮平。

4、在鋼支座上、墊石的混合料上安放同樣厚度的調(diào)整鋼墊板，鋼支座上的

調(diào)整鋼墊板居中放置，墊石上的調(diào)整鋼墊板邊緣距墊石邊緣4-5cm,以免把墊石

邊緣壓潰。

5、在兩塊調(diào)整鋼墊板上安放硬質(zhì)橡膠板。

6、啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，使400噸油缸支撐于硬質(zhì)橡膠板上。

說(shuō)明：鋪混合料的目的是保證己澆注的混凝土均勻受力，應(yīng)盡量薄一些；

為防止雨水對(duì)混合料的沖刷，可用砂漿在鋼支座周邊覆蓋；若墊的較厚，要用

木框把混合料圍起來(lái)°

4、中主支腿

中主支腿上端與主梁剛性連接，對(duì)整機(jī)的縱向穩(wěn)定性起重要作用。

安裝質(zhì)量要求：中主支腿上端法蘭與主梁要求密貼，保證能可靠傳遞彎矩。

安裝方法：主梁端部懸空，起吊中主支腿向上與主梁對(duì)接，具體方法為：在中

主支腿上端設(shè)置四個(gè)吊點(diǎn)，用專用吊具從主梁外側(cè)吊掛這四個(gè)吊點(diǎn)，必要時(shí)可

用手拉葫蘆代替鋼絲繩，把中主支腿上端法蘭吊平；由主梁向下設(shè)置吊籃或由

地面向上搭腳手架，安裝螺栓對(duì)稱擰緊。安裝時(shí)油缸的球頭支撐盤禁止著地。

若中主支腿上端法蘭與主梁不能完全密貼，可用薄鋼條塞墊后再對(duì)稱擰緊

螺栓。

若中主支腿分節(jié)，各節(jié)之間也要密貼連接。

5、挑梁部分

挑梁是模板橫向滑移的軌道，其安裝質(zhì)量的好壞直接影響模板的打開與合

攏，必須引起高度重視，嚴(yán)格按以下規(guī)程操作。

當(dāng)兩側(cè)主梁、中間連接系、中主支腿、后主支腿全部安裝完畢后，調(diào)節(jié)四

角四個(gè)支撐油缸的高度，使主框架位于同一水平面內(nèi)，按6mx36nl（長(zhǎng)度方向的

36nl可以中間兩個(gè)挑梁間距的中心線分中）矩形測(cè)量放墨線，作為檢查用基準(zhǔn)線,

然后開始對(duì)稱安裝兩側(cè)的挑梁與吊掛部分。

挑梁的安裝質(zhì)量要求：

1、挑梁的兩根上橫梁（可取挑梁四角與中部?jī)牲c(diǎn)共六點(diǎn)作為測(cè)點(diǎn)）必須位

于同一水平面內(nèi)，且與主鋼箱梁的縱軸線相垂直。

2、挑梁縱向之間的距離偏差為±2mm（檢查主鋼箱梁的孔距，一般正常的

加工質(zhì)量均可以滿足）。

3、每側(cè)八個(gè)挑梁高低形成的曲線應(yīng)與主梁起拱呈同一線形（一般正常的加

工質(zhì)量均可以滿足）0

一般情況下，問題常發(fā)生于第一條。其檢查方法如下：挑梁在橫橋向與縱

橋向的水平度用水平尺檢查；挑梁與主鋼箱梁的垂直度可用直角三角形法按勾

3m股4m弦5m檢查，可以取挑梁的一根上橫梁的中心線與主鋼箱梁的縱軸線作為

直角三角形的兩條邊。

出現(xiàn)問題時(shí)的處理方法如下：若橫橋向水平度不滿足，可在挑梁的上端或

下端法蘭處加入調(diào)整墊片；若縱橋向水平度不滿足，可僅在挑梁上端的一個(gè)法

蘭上安裝一套高強(qiáng)螺栓與螺母，旋轉(zhuǎn)挑梁，使之水平，修孔后栓接固定；若挑

梁與主鋼箱梁的垂直度不滿足，可在挑梁的前段或后端法蘭處加入調(diào)整墊片。

安裝后隨時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。檢查順序?yàn)?；挑梁上端兩法蘭處安

裝少量螺栓即檢查縱橋向水平度，安裝下端螺栓時(shí)檢查橫橋向水平度，部分螺

栓擰緊后檢查垂直度，若達(dá)不到要求用墊片做調(diào)整°

全部螺栓擰緊后再做一次檢查。

第五章移動(dòng)模架預(yù)壓實(shí)驗(yàn)報(bào)告

移動(dòng)模架拼裝后，在第一孔箱梁施工前要對(duì)移動(dòng)模架進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)。

1.試驗(yàn)?zāi)康模?/p>

1.1消除移動(dòng)模架拼裝的非彈性變形，測(cè)算出施工荷載作用下的彈性變形

值，為箱梁施工時(shí)模板的預(yù)拱度計(jì)算提供依據(jù)。

1.2檢驗(yàn)移動(dòng)模架的強(qiáng)度。

2.試驗(yàn)原理：

綜合考慮各種因素，確定基準(zhǔn)載荷為900噸。用壓重物（袋裝沙子）模擬

混凝土箱梁的重量分布，分別按720噸、900噸、950盹對(duì)模架分級(jí)加載試驗(yàn),

測(cè)量各測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高值。用預(yù)壓前、預(yù)壓期、穩(wěn)定期、卸載后的標(biāo)高觀測(cè)值，算

出支架總下沉值（預(yù)壓前-穩(wěn)定期），計(jì)算彈性變形量（卸載后-穩(wěn)定期）和非

彈性變形量（預(yù)壓前-卸載后）。

荷載分布示意圖如下：

3.設(shè)備與物資：

35噸汽車吊一臺(tái)，950噸沙子及運(yùn)輸車輛，尼龍袋750個(gè)

標(biāo)高測(cè)量用儀器一套

4.試驗(yàn)步驟：

4.1調(diào)整四個(gè)支腿液壓缸的行程，使主框架的四角處于同一標(biāo)高位置，再

調(diào)整底模撐桿的高低，使底模處于線路縱坡為零時(shí)的澆注狀態(tài)位置，底模中部

處于水平狀態(tài)。

4.2在兩側(cè)主梁上沿縱向布置五個(gè)測(cè)點(diǎn)，位置分別為OL、1/4L、1/2L、3/4L、

L；8組吊掛外肋上共有16個(gè)豎向吊點(diǎn)，沿縱向布置六個(gè)測(cè)點(diǎn)，分別位于第1、

4、7、10、13、16個(gè)吊點(diǎn)處，可布置在外肋的下表面，橫向位置可選在與混凝

土箱梁腹板對(duì)應(yīng)處°

4.3測(cè)量各測(cè)點(diǎn)的原始標(biāo)高；

4.4第一級(jí)按720噸加載，測(cè)量各測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高值；

4.5第二級(jí)按900噸加載，測(cè)量各測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高值；

4.6第三級(jí)按950噸加載，測(cè)量各測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高值；

4.7靜置24小時(shí)后，再次測(cè)量各測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高值：

4.8卸載后再次測(cè)量各測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高值。

5.試驗(yàn)記錄:

6.試驗(yàn)結(jié)論:

移動(dòng)模架預(yù)壓試驗(yàn)標(biāo)高記錄表（表I）

測(cè)點(diǎn)號(hào)左梁（左模）右梁（右模）

I?目0L/4L/23L/4L0L/4L/23L/4L

加致前＜■）

80%荷教(n)

100%荷載(to)

105%荷載(Q)

精置24小時(shí)（m）

卸載后（Q

總沉降值（ran）

非彈性變形量（即〉

彈性變形量（M）

備注

第六章預(yù)壓注意事項(xiàng)

預(yù)壓時(shí)應(yīng)注意以下問題：

1、預(yù)壓前應(yīng)對(duì)中、后各主支腿與主梁的連接螺栓再做一次檢查。

2、預(yù)壓物的重量及其分布應(yīng)盡量模擬混凝土梁體荷載分布，具體

所用預(yù)壓物和重量分布，由施工單位根據(jù)實(shí)際情況確定。

3、確定吊裝預(yù)壓物進(jìn)入模板的通道。

4、預(yù)壓應(yīng)采用分級(jí)分層加載，禁止在某處集中堆載。

5、若預(yù)壓物從主梁、連接系、挑梁之間的空擋中進(jìn)入模板，要在

主梁上安排指揮人員，以協(xié)調(diào)地面、模板內(nèi)人員，吊車司機(jī)的工作。

6、加載時(shí)注意加強(qiáng)對(duì)5墩電動(dòng)葫蘆的電纜以及作為電纜滑道的鋼

絲繩的保護(hù)。。

7、加載時(shí)模板內(nèi)不宜有其他人員走動(dòng)，若有人通過(guò)，一定要提醒

其注意避讓頭頂空中的吊裝物。

8、加載時(shí)應(yīng)在設(shè)備上設(shè)安全員一名，隨時(shí)督導(dǎo)安全問題。

9、加載過(guò)程中，要注意觀察中支腿下面的支墊、中支腿立柱有無(wú)

異?，F(xiàn)象。

10、卸載時(shí)也要分層卸載。

11、有關(guān)預(yù)壓的其他問題詳見《預(yù)壓報(bào)告》。

第七章預(yù)壓后模板的調(diào)整

模板在安裝時(shí)已經(jīng)按預(yù)拱曲線裝好，一般情況下不用再調(diào)整模板。

假若預(yù)壓后需要對(duì)線型做微調(diào)，可參照以下原則或方法進(jìn)行：

1、先調(diào)底模，再調(diào)腹模，最后調(diào)翼模。

2、調(diào)底模拱度時(shí)，由中間向兩端調(diào)。

3、調(diào)底模時(shí)，可用兩個(gè)千斤頂把要調(diào)整的部位頂起來(lái)至合適的高

度，再把底模撐桿調(diào)至正確的高度。

4、底模調(diào)好后，通過(guò)調(diào)整中間的模板撐桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整腹模，注

意腹模的上口寬度以及腹模的平順性。

5、最后通過(guò)調(diào)整端部的模板撐桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整翼模的拱度，使之

與底模的拱度相一致。

6、若調(diào)整時(shí)很費(fèi)力，可把翼模的小部分連接螺栓松開，待調(diào)好后

再擰緊。

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第八章澆注前注意事項(xiàng)

1、澆注前要檢查內(nèi)模、外模的尺寸是否符合設(shè)計(jì)的要求，檢查預(yù)

澆混凝土梁標(biāo)準(zhǔn)截面、端部截面、漸變段截面底板、頂板、兩側(cè)腹板

的厚度是否符合設(shè)計(jì)的要求。

2、中主支腿垂直油缸下面的支墊是否完全按操作規(guī)程支墊好。

3、后主支腿的垂直油缸在混凝土梁頂面的支承是否可靠，若接觸

面積不夠大，可用砂漿找平，使各部分均勻受力。

4、中、后主支腿的垂直油缸是否鎖定，是否不在最高位鎖定。

5、底模、外肋中縫處的對(duì)接螺栓是否完全上好c

6、外肋的上口寬度是否正確，外肋橫向是否鎖定。

7、32根吊桿是否完全安裝好：中間的連接器是否對(duì)中安裝，吊桿

上下兩端的墊板、螺母是否上好，吊桿要順直，禁止受橫向剪切力作

用，32根吊桿的張緊程度是否一致，吊桿兩端伸出的長(zhǎng)度是否足夠長(zhǎng),

PVC套管是否已套好，PVC套管兩端是否已密封好。

8、中支腿連接系是否已安裝好。

9、兩端的端模是否已安裝好。

10、側(cè)模與外肋之間各調(diào)整絲杠的銷軸是否已裝好。

11、模板四角支撐于橋臺(tái)或橋墩兩端的豎向撐桿和斜向撐桿是否

已頂好，撐桿下的支座與墊石側(cè)面是否已頂緊。

12、模板的連接螺栓特別是四角處腹膜與翼模的連接有無(wú)松脫。

13、首跨或尾跨施工時(shí)，各項(xiàng)措施是否已落實(shí)。

21

4、模架澆筑前注意事項(xiàng)

4.1、上行式移動(dòng)模架澆筑前注意事項(xiàng)

1）澆注前要檢查內(nèi)模、外模的尺寸是否符合設(shè)計(jì)的要求，檢查預(yù)澆混凝土梁標(biāo)準(zhǔn)

截面、端部截面、漸變段截面底板、頂板、兩側(cè)腹板的厚度是否符合設(shè)計(jì)的要求。

2）中主支腿垂直油缸下面的支墊是否完全按操作規(guī)程支墊好。

3）后主支腿的垂直油缸在混凝土梁頂面的支承是否可靠，若接觸面積不夠大，可

用砂漿找平，使各部分受力均勻。

4）中、后支腿的垂直油缸是否鎖定，是否不在最高位鎖定。

5）底模、外肋中縫處的對(duì)接螺栓是否完全上好。

6）外肋的上口寬度是否正確，外肋橫向是否鎖定。

7）檢查32根精軋螺紋鋼吊桿是否完安安裝好：中間連接器是否對(duì)中安裝，吊桿上

下兩端的墊板、螺母是否上好，吊桿要順直，禁止受橫向剪切力作用，32根吊桿

的張緊程度是否一致，吊桿兩端伸出長(zhǎng)度是足夠長(zhǎng)，PVC套管是否已套好，PVC套

22

管兩端是否密封好。

8）中支腿連接系是否已安好。

9）兩端的端模是否已裝好，螺栓是否完全上好。

10）模板四角支撐于橋臺(tái)或橋墩兩端的豎向撐桿和斜向撐桿是否已頂好，撐桿下

的支座與墩頂人行槽側(cè)的混凝土已頂緊。

11）側(cè)模與外肋之間各調(diào)整絲杠的銷軸是否已裝好。

12）模板的連接螺栓特別是四角處腹模與翼模的連接有無(wú)松脫。

4.2、下行式移動(dòng)模架澆筑前注意事項(xiàng)

1）澆注前要檢查內(nèi)模、外模的尺寸是否符合設(shè)計(jì)的要求，檢查預(yù)澆混凝土梁標(biāo)準(zhǔn)

截面、端部截面、漸變段截面底板、頂板、兩側(cè)腹板的厚度是否符合設(shè)計(jì)的要求。

2）中、后墩旁托架的垂直油缸是否鎖定，是否不在最高位鎖定。

3）底模橫梁、底模中縫處的對(duì)接螺栓是否完全上好。

4）兩端的端模是否已裝好，螺栓是否完全上好。

5）側(cè)模與主框架之間各調(diào)整絲杠的銷軸是否已裝好。

6）模板的連接螺栓有無(wú)松脫。

7）墩旁托架連接螺栓有無(wú)松脫；桿件是否有損傷或缺陷。

8）墩旁托架對(duì)拉精軋螺紋鋼筋有無(wú)松張。

9）墩旁托架支撐點(diǎn)處混凝土有無(wú)異常情況。

5模架澆筑中注意事項(xiàng)

5.1上行式移動(dòng)模架混凝土澆筑中注意檢查以下項(xiàng)目

1）兩個(gè)中主支腿垂直油缸下面的支墊是否有異常情況。

2）外模各支撐桿特別是四角處的支撐桿有無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象。

3）內(nèi)?？蚣茉诳v向有無(wú)位移，固定是否可靠，特別注意觀察混凝土梁漸變段的兩

個(gè)框架是否沿斜面滑動(dòng)，必要時(shí)要臨時(shí)加固。

4）內(nèi)模有無(wú)漏漿情況，是否需要處理。

5）在澆注的過(guò)程中，內(nèi)模撐桿的銷軸有無(wú)松脫或脫落。

6）澆筑過(guò)程中檢查內(nèi)?？蚣茉诳v向有無(wú)位移，固定是否可靠，特別注意觀察混凝

土漸變段的兩個(gè)框架是否沿斜面滑動(dòng)，必要時(shí)采取臨時(shí)加工措施。

7）長(zhǎng)期使用中，內(nèi)模撐桿各桿件有無(wú)明顯的彎曲變形。

23

8）長(zhǎng)期使用中，內(nèi)模承載后有無(wú)變形。

9）觀察澆注中，外肋、中主支腿立柱是否有異常情況。

5.2下行式移動(dòng)模架混凝土澆筑中注意檢查以下項(xiàng)目

1）四個(gè)墩旁托架及其與橋梁下部結(jié)構(gòu)接觸處是否有開裂等異常情況。

2）墩旁托架對(duì)拉螺紋鋼筋有無(wú)松脫或斷裂等異常情況。

3）外模各支撐桿有無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象。

4）內(nèi)?？蚣茉诳v向有無(wú)位移，固定是否可靠，特別注意觀察混凝土梁漸變段的兩

個(gè)框架是否沿斜面滑動(dòng)，必要時(shí)要臨時(shí)加固。（針對(duì)散拼內(nèi)模）

5）內(nèi)模有無(wú)漏漿情況，是否需要處理。

6）在澆注的過(guò)程中，內(nèi)模撐桿的銷軸有無(wú)松脫或脫落。

7）長(zhǎng)期使用中，內(nèi)模撐桿各桿件有無(wú)明顯的彎曲變形。

8）長(zhǎng)期使用中，內(nèi)模承載后有無(wú)變形。

9）觀察澆注中，底模橫梁是否有異常情況。

6模架過(guò)孔安全操作規(guī)程

6.1上行式移動(dòng)模架過(guò)孔安全操作規(guī)程

6.1.1、過(guò)孔前的準(zhǔn)備工作

1）人員設(shè)置

設(shè)指揮員1名，司機(jī)1名，觀察或遼望人員6名，傳話員1名。其他人員根

據(jù)情況自行設(shè)置。

指揮員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況負(fù)責(zé)整個(gè)過(guò)孔過(guò)程的指揮。司機(jī)負(fù)責(zé)后行走機(jī)構(gòu)的電控

操作。在以下幾處設(shè)置觀察或遼望人員：前輔助支腿兩側(cè)，觀察導(dǎo)梁在輪箱上的

行走是否正常，有無(wú)干涉或卡滯；中主支腿所在橋墩的兩端，觀察在前移走行過(guò)

程中，橫向打開的模板能否通過(guò)橋墩兩側(cè)；兩個(gè)后行走機(jī)構(gòu)的前面，觀察后主支

腿的油缸下支撐盤是否與混凝土箱梁的頂面磕碰，觀察車輪在鋼軌上的行走情況,

是否需要撥道；當(dāng)模板打開或合攏時(shí)，觀察每側(cè)模板是否同步。傳話員位于本孔

已澆注混凝土箱梁的前端，負(fù)責(zé)各處觀察員與司機(jī)或指揮員的聯(lián)系。各處情況均

正常，方能通知司機(jī)前移過(guò)孔，若發(fā)現(xiàn)某處有異常情況，應(yīng)立即通知司機(jī)停止前

進(jìn)。

2）結(jié)構(gòu)檢查項(xiàng)目

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過(guò)孔前應(yīng)對(duì)以下項(xiàng)目進(jìn)行檢查：①主梁與導(dǎo)梁接頭的連接螺栓是否松動(dòng)；②

聯(lián)結(jié)系與主梁的螺栓是否上好，特別是導(dǎo)梁最前端的聯(lián)結(jié)系各處的螺栓是否上好,

③挑梁上端與主梁的連接螺栓是否上好，挑梁上端法蘭處的焊縫有無(wú)開裂；④主

后支腿的小橫梁與主梁的連接螺栓是否松動(dòng)；⑤后行走機(jī)構(gòu)的小橫梁與主梁的連

接螺栓是否松動(dòng)。

3）電氣檢查項(xiàng)目

打開后行走機(jī)構(gòu)的配電箱，合上兩個(gè)空氣開關(guān)，使急停按鈕處于復(fù)位狀態(tài)，

使面板上各停止按鈕都按一邊，從而使各按鈕的觸點(diǎn)處于設(shè)計(jì)初始狀態(tài)，待命。

首次過(guò)孔前司機(jī)應(yīng)檢查后行走機(jī)構(gòu)各驅(qū)動(dòng)輪的旋向是否一致。使后主支腿處

于支承狀態(tài)，此時(shí)后行走機(jī)構(gòu)處于懸空狀態(tài)，通電使各驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，觀察各驅(qū)動(dòng)

輪的旋轉(zhuǎn)方向是否一致，若不一致改變電動(dòng)機(jī)接線的相序使之一致。

每次過(guò)孔前司機(jī)應(yīng)檢查后行走機(jī)構(gòu)電控箱中的兩個(gè)空氣開關(guān)通電、斷電功能

是否正常。過(guò)孔前應(yīng)檢查后行走機(jī)構(gòu)的啟動(dòng)按鈕、停止按鈕、急停按鈕的功能是

否正常；這項(xiàng)工作可以在后主支腿支承、后行走機(jī)構(gòu)懸空的時(shí)候進(jìn)行，確保各按

鈕的功能處于正常狀態(tài)。

4）須知的應(yīng)急措施

在前移過(guò)孔過(guò)程中若出現(xiàn)異常情況需立即停車，司機(jī)可根據(jù)實(shí)際情況的輕重

緩急采取以下措施中的一項(xiàng)：

①一般情況下，按下“停止“按鈕，電動(dòng)機(jī)正常斷電；

②緊急情況下，按下“急?！鞍粹o，電動(dòng)機(jī)緊急斷電；

③若按鈕出現(xiàn)異常，可拉下兩個(gè)空氣開關(guān)，使系統(tǒng)斷電。

5）設(shè)備周邊的檢查

過(guò)孔前要對(duì)造橋機(jī)的上下、左右、前后各處進(jìn)行詳細(xì)的檢查，若有影響造橋

機(jī)前移的障礙物，要進(jìn)行清理或拆除。

6.1.2,橫向打開模板

1）混凝土澆注完畢達(dá)到一定強(qiáng)度后，拆除、內(nèi)模，進(jìn)行初張拉。拆除內(nèi)模時(shí)，可

制作一個(gè)臨時(shí)支架，使頂部模板落到臨時(shí)支架上，以降低頂部模板的下落高度。

2）在橋面鋪設(shè)走行鋼軌。注意控制軌距以及鋼軌在橋面上的橫向位置。在兩混凝

土箱梁的接頭處，若存在高差，應(yīng)進(jìn)行支墊，支點(diǎn)中心距不大于40cm,以防止鋼

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軌被壓斷，支墊物可選用竹膠板或鋼板。

3）終張拉之后才允許過(guò)孔，終張拉的束數(shù)需經(jīng)過(guò)項(xiàng)目部技術(shù)人員驗(yàn)算確認(rèn)，保證

磴梁能承受過(guò)孔載荷。

4）中、后主支腿的垂直支承油缸回收，使模板整體下落5cm脫模。

5）拆除吊桿，拆除底模、外肋中縫處的對(duì)接螺栓。

6）在中、后主支腿垂直油缸支承的狀態(tài)下，操作泵站，通過(guò)橫移油缸頂推外肋，

使模板橫向完全打開。

7）若同一側(cè)各橫移油缸的不同步偏差超過(guò)5cm,可通過(guò)調(diào)整液壓系統(tǒng)的調(diào)速閥或

關(guān)閉不部分油缸的截止閥使各油缸同步，然后再一起橫移打開。

8）左右兩側(cè)模板（橫移油缸）應(yīng)基本同步打開，兩側(cè)油缸的同步偏差不大于橫移

油缸的一個(gè)行程。

6.1.3、過(guò)孔

1）調(diào)整中主支腿的高度，使前輔助支腿托根與軌道之間的間隙適當(dāng)。導(dǎo)梁天車前

移至前輔助支腿處，用導(dǎo)梁天車將前輔助支腿提起來(lái)，同時(shí)使導(dǎo)梁下的軌道方鋼

入輪槽，需調(diào)整整機(jī)的前進(jìn)方向時(shí)把鋼墊板與四氟乙烯滑板也墊在前輔助支腿與

墊石之間；降低中主支腿的高度使前輔助支腿受力，導(dǎo)梁天車后退至導(dǎo)梁中部。

2）后主支腿的垂直支承油缸完全回收，油缸使后行走機(jī)構(gòu)的車輪落到鋼軌上。拆

除中主支腿的連接系，垂直支承油缸慢慢回收，距離橋墩墊石頂面約5cm,此時(shí)

前輔助支腿承載。

3）在線路的直線段若需要糾偏或者在曲線段需要調(diào)整整機(jī)的親近方向時(shí)，用前輔

助支腿下面的偏移裝置，通過(guò)手動(dòng)千斤頂使前輔助支腿偏移到正確的位置：同時(shí),

前輔助支腿帶動(dòng)導(dǎo)梁前端偏移，使整機(jī)偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度。

4）把前輔助支腿位于墊石側(cè)面的頂緊絲杠頂緊。

5）按下后行走機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)按鈕，驅(qū)動(dòng)模架前移過(guò)孔。剛開始可以先走約

30cm,停機(jī)觀察有無(wú)問題，若無(wú)問題則繼續(xù)過(guò)孔。

6）在過(guò)孔的過(guò)程中，若有異常，司機(jī)應(yīng)立即停機(jī)處理；若正常過(guò)孔想停機(jī)觀察，

停機(jī)位置最好選擇使前輔助支援讓過(guò)導(dǎo)梁的接頭與整個(gè)導(dǎo)梁的中點(diǎn)。

7）過(guò)孔快結(jié)束后，最后1m一定要按點(diǎn)動(dòng)按鈕前進(jìn)，并且在鋼軌上設(shè)置木楔或鐵

鞋，有專人看守，堅(jiān)決防止縱移超過(guò)正確位置。

26

8）過(guò)孔結(jié)束后，前輔助支腿與中主支腿位于同一橋墩上。

6.1.4,橫向合攏模板

1）中、后主支腿垂直支承油缸支承、鎖定；

2）操作泵站使橫移油缸循環(huán)回收，外模橫向合攏。

3）安裝底模、外肋中縫處的對(duì)接螺栓。

6.1?5、調(diào)整模板位置

1）過(guò)孔結(jié)束前，可利用后行走機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)輪與前輔助支腿的從動(dòng)輪微調(diào)模板的縱

向位置；調(diào)好后，支承中、后主支腿油缸，鎖定。

2）導(dǎo)梁天車將前輔助支腿吊掛前移一孔，并在墩頂就位；

3）安裝中主支腿連接系；

4）用橫移油缸調(diào)整模板的橫向位置，同時(shí)兼顧外肋的上口寬度；

5）各主支腿豎向標(biāo)高調(diào)整，鎖定；

6）穿吊桿，套PVC管，并安裝好連接器與吊桿兩端的墊板、螺母。

7）復(fù)測(cè)模板的拱度，若拱度不理想，考慮以下因素：一是調(diào)整外肋的上口寬度，

一是檢查各吊桿是否張緊，張緊程度是否一致。

8）安裝好橫移鎖定裝置。

6.2下行式移動(dòng)模架過(guò)孔安全操作規(guī)程

6.2.1＞過(guò)孔前的準(zhǔn)備工作

1）人員設(shè)置

設(shè)指揮員1名，司機(jī)5名，觀察或了望人員6名，傳話員1名。其他人員根據(jù)情

況自行設(shè)置。指揮員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況負(fù)貢整個(gè)過(guò)孔過(guò)程的指揮。5名司機(jī)分別負(fù)貢

后輔助支腿及4個(gè)移位臺(tái)車的液壓電控操作。在以下幾處設(shè)置觀察或了望員：后

輔助支腿左右兩側(cè)各1名，其職能為觀察勾掛與曲臂之間的連接銷軸是否有松脫

的趨勢(shì)，觀察后輔助支腿行走輪箱車輪在鋼軌上的行走情況，是否需要撥道；有

無(wú)干涉或卡滯；觀察當(dāng)模板打開或合攏時(shí)，觀察左右兩側(cè)模板是否同步。四個(gè)墩

旁托架上各1名，其職能為觀察在墩旁托架橫移及縱移走行過(guò)程中，勾掛架是否

掛住主梁及導(dǎo)梁下弦的下蓋板,勾掛架銷軸是否松脫,移位臺(tái)車與墩旁托架間的勾

板安裝螺栓是否松脫,勾板是否變形,墩旁托架橫移時(shí)各個(gè)構(gòu)件之間是否有干涉,

剪力鍵是否離開橋墩，同時(shí)還需要觀察在主框架攜模板橫移開啟后模板能否通過(guò)

27

橋墩兩側(cè)；傳話員位于本孔己澆注混凝土箱梁的前端，負(fù)責(zé)各處觀察員與司機(jī)或

指揮員的聯(lián)系。各處情況均正常，指揮員方能通知前移過(guò)孔，若發(fā)現(xiàn)某處有異常

情況，應(yīng)立即通知司機(jī)停止前進(jìn)。

2）結(jié)構(gòu)檢查項(xiàng)目

過(guò)孔前應(yīng)對(duì)以下項(xiàng)目進(jìn)行檢查：①主梁及導(dǎo)梁各接頭的聯(lián)結(jié)螺栓是否松動(dòng)；

②前、中、后輔助支腿法蘭處的焊縫有無(wú)開裂；③移位臺(tái)車上的勾掛油缸及縱橫

移油缸是否損壞；④移位臺(tái)車上的勾板與墩旁托架橫梁之間勾掛情況是否異常，

有無(wú)干涉；⑤勾掛支架的勾板與主梁及導(dǎo)梁下弦的下蓋板之間勾掛情況是否異常。

3）電氣檢查項(xiàng)目

打開各個(gè)泵站的電控箱，合上空氣開關(guān)，使急停按鈕處于復(fù)位狀態(tài)，將面板

上各停止按鈕都按一邊，從而使各按鈕的觸點(diǎn)處于設(shè)計(jì)初始狀態(tài)，待命。首次過(guò)

孔前司機(jī)應(yīng)檢查各個(gè)按紐與相應(yīng)動(dòng)作是否對(duì)應(yīng)。使各個(gè)油缸處于自由狀態(tài)，通電

啟動(dòng)泵站，分別按動(dòng)各個(gè)按紐，觀察油缸的動(dòng)作是否與按紐標(biāo)注的動(dòng)作一致，若

不一致改變按紐接線的相序使之一致。

每次過(guò)孔前司機(jī)應(yīng)檢查各個(gè)泵站的電控箱中的空氣開關(guān)通電、斷電功能是否

正常。過(guò)孔前應(yīng)檢查后行走機(jī)構(gòu)的啟動(dòng)按鈕、停止按鈕、急停按鈕的功能是否正

常；確保各按鈕的功能處于正常狀態(tài)。

4）須知的應(yīng)急措施

在前移過(guò)孔過(guò)程中若出現(xiàn)異常情況需立即停車，司機(jī)可根據(jù)實(shí)際情況的輕重

緩急采取以下措施中的一項(xiàng)：

①一般情況下，按下“停止”按鈕，電動(dòng)機(jī)正常斷電；

②緊急情況下，按下“急?！卑粹o，電動(dòng)機(jī)緊急斷電；

③若按鈕出現(xiàn)異常，可拉下空氣開關(guān)，使系統(tǒng)斷電。

5）設(shè)備周邊的檢查

過(guò)孔前要對(duì)移動(dòng)模架的上下、左右、前后各處進(jìn)行詳細(xì)的檢查，若有影響造

橋機(jī)橫移及前移的障礙物，要進(jìn)行清理或拆除。

6.2.2、脫模

1）混凝土澆注完畢達(dá)到一定強(qiáng)度后，拆除端模、內(nèi)模，進(jìn)行初張拉。拆除內(nèi)模

時(shí)，可制作一個(gè)臨時(shí)支架，使頂部模板落到臨時(shí)支架上，以降低頂部模板的下落

28

高度。

2）前后墩旁托架上移位臺(tái)車的垂直支承油缸回收，使模架整體下落5cm脫模。

6.2?3、前、中、后輔助支腿支撐

1）前輔助支腿螺旋撐桿支撐在墩頂墊石頂面。

2）豎向頂頂升模架，中輔助支腿安裝臨時(shí)立柱支撐在橋面。

3）在橋面鋪設(shè)走行鋼軌。注意控制軌距以及鋼軌在橋面上的橫向位置。

4）后輔助支腿支撐在橋面軌道上。

6.2.4、墩旁托架脫離橋墩

1）勾掛油缸收縮，勾掛支架掛住主梁下蓋板邊緣。

2）自下而上將對(duì)拉螺紋鋼筋松張，但不拆除螺紋鋼筋。

3）勾掛油缸繼續(xù)收縮，安裝勾掛支架銷軸。

4）拆除并將螺紋鋼筋安放妥當(dāng)。

5）啟動(dòng)泵站，利用橫移油缸將墩旁托架推離橋墩。

6）拆除卡橋墩機(jī)構(gòu)。

6.2.5、墩旁托架過(guò)孔就位

1）利用縱移油缸將墩旁托架向前拉，到達(dá)前方橋墩（前進(jìn)過(guò)程中必須隨時(shí)注意

觀察勾掛支架的勾掛情況，防止勾掛松脫）。

2）剪力鍵對(duì)正橋墩開孔或。

3）利用橫移油缸將墩旁托架剪力鍵插進(jìn)橋墩開孔。

4）安裝對(duì)拉螺紋鋼筋，并將螺母用人力旋緊。

5）安裝卡橋墩機(jī)構(gòu)。

6）拆除勾掛支架銷軸，勾掛油缸伸出，將墩旁托架落放就位并調(diào)正。

7）張拉對(duì)拉螺紋鋼筋，將墩旁托架錨固在橋墩上。（對(duì)拉螺紋鋼筋的張拉力為:

上部單根20?22噸，下部單根10噸）

8）勾掛油缸伸出，將勾掛支架頂至高位。

6.2.6＞模架橫向開啟

1）垂直油缸頂升支撐；解除前、中輔助腿臨時(shí)支撐；

2）垂直油缸降落脫空，主框架荷載傳遞到移位臺(tái)車滑座上；

3）解除前輔助支腿及中輔助支腿的中間法蘭連接；

29

4）勾掛油缸收縮，勾掛支架接近主梁下蓋板作為保險(xiǎn)措施。

5）操作泵站，通過(guò)橫移油缸作用，使模架橫向完全打開。

6）若同一側(cè)前后兩點(diǎn)的不同步偏差超過(guò)10cm,需要將落后點(diǎn)調(diào)整到預(yù)定位置，

然后再一起橫移打開。

7）左右兩側(cè)模板（橫移油缸）應(yīng)基本同步打開，兩側(cè)油缸的同步偏差不大于橫

移油缸的四個(gè)行程。

6.2.7模架過(guò)孔

1）勾掛支架降落到主梁及導(dǎo)梁下弦的下蓋板附近，安裝銷軸，作為防止設(shè)備橫

向傾覆的措施。

2）啟動(dòng)縱移油缸，驅(qū)動(dòng)模架前移過(guò)孔。剛開始可以先走約30公分，停機(jī)觀察有

無(wú)問題，若無(wú)問題則繼續(xù)過(guò)孔。

3）在過(guò)孔的過(guò)程中，若有異常，司機(jī)應(yīng)立即停機(jī)處理；若正常過(guò)孔想停機(jī)觀察,

停機(jī)位置最好選擇使前輔助支腿讓過(guò)導(dǎo)梁的接頭與整個(gè)導(dǎo)梁的中點(diǎn)。

4）模架過(guò)孔過(guò)程中，左右兩側(cè)模架不同步偏差不得超過(guò)20cm。

5）主梁接頭通過(guò)滑移支座前，注意觀察軌道接頭有無(wú)錯(cuò)臺(tái)，如有錯(cuò)臺(tái)，應(yīng)當(dāng)立

即進(jìn)行修磨處理。

6）過(guò)孔快結(jié)束時(shí)，最后1米一定要按點(diǎn)動(dòng)按鈕前進(jìn)，并且在主梁尾部設(shè)置限位

裝置，有專人看守，堅(jiān)決防止縱移超過(guò)正確位置。

6.2.8.橫向合攏模板

1）操作泵站使橫移油缸循環(huán)回收，模架橫向合攏。

2）安裝底模、底模橫梁中縫處的對(duì)接螺栓。

3）勾掛支架伸出到最高位。

4）墩旁托架垂直支承油缸支承、鎖定。

6.2.9調(diào)整模板位置

1）用縱移油缸微調(diào)模板的縱向位置。

2）用橫移油缸調(diào)整模板的橫向位置；

3）各墩旁托架豎向標(biāo)高調(diào)整，鎖定；

4）復(fù)測(cè)模板的拱度。

5）縱橫移油缸穿銷軸鎖定。

30

6.2.10,綁扎鋼筋，立內(nèi)模，澆注混凝土。

7.安全運(yùn)行及預(yù)防措施

7.1上行式移動(dòng)模架安全運(yùn)行注意事項(xiàng)

7.1.1、與澆注安全相關(guān)的事項(xiàng)：

1）中主支腿垂直油缸下面的支墊是否完全按操作規(guī)程支墊好。

2）后主支腿的垂直油缸在混凝土梁頂面的支承是否可靠，若接觸面積不夠大，可

用砂漿找平，使各分部均勻受力。

3）中、后主支腿的垂直油缸是否鎖定，是否不在最高位鎖定。

4）檢查吊桿（32根）是否完全安裝好：中間的連接器是否對(duì)中安裝，吊桿上下兩

端的墊板、螺母是否上好，吊桿要順直，禁止受橫向剪切力作用，32根吊桿的張

緊程度是否一致，吊桿兩端伸出的長(zhǎng)度是否足夠長(zhǎng)，PVC套管是否已套好，PVC套

管兩端是否密封好。

5）所有精軋螺紋鋼（吊桿）不得有任何損傷。

6）中支腿連接系是否已安裝。

7）首跨或尾跨施工時(shí)，各項(xiàng)措施是否已落實(shí)。

8）內(nèi)模與框架之間的鉤頭螺栓是否已安裝。

9）澆注過(guò)程中檢查兩個(gè)中主支腿垂直油缸下面的支墊有無(wú)異常。

10）澆注過(guò)程中檢查內(nèi)?？蚣茉诳v向有無(wú)位移，固定是否可靠，特別注意觀察混

凝土梁漸變段的兩個(gè)框架是否沿斜面滑動(dòng)，必要時(shí)要采取臨時(shí)加固措施。

11）在澆注的過(guò)程中，檢查內(nèi)模撐桿的銷軸有無(wú)松脫或脫落。

7.1.2與過(guò)孔安全相關(guān)的事項(xiàng)：

1）過(guò)孔前的準(zhǔn)備工作，包括人員的設(shè)置、結(jié)構(gòu)的檢查、電氣的檢查詳見《過(guò)孔安

全操作規(guī)程》，此處不在贅述。

2）橫移油缸應(yīng)同步打開，若一側(cè)一側(cè)的打開，兩側(cè)油缸的同步偏差不大于橫移油

缸的一個(gè)行程。

3）過(guò)孔前把前輔助支腿位于墊石側(cè)面的頂緊絲杠頂緊。

4）過(guò)孔中注意觀察前支腿從動(dòng)輪與導(dǎo)梁軌道方鋼之間有無(wú)卡滯，有無(wú)脫軌的傾向。

5）按下后行走機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)按鈕，驅(qū)動(dòng)模架前移過(guò)孔。剛開始可以先走約30

公分，行走過(guò)程中注意觀察前支腿有無(wú)異常，停機(jī)后觀察主梁、導(dǎo)梁有無(wú)問題，

31

若無(wú)問題則繼續(xù)過(guò)孔。

6）在過(guò)孔的過(guò)程中，若有異常，司機(jī)應(yīng)立即停機(jī)處理,若正常過(guò)孔想停機(jī)觀察，

停機(jī)位置最好選擇使前輔助支腿讓過(guò)導(dǎo)梁的接頭與整個(gè)導(dǎo)梁的中點(diǎn)。

7）過(guò)孔快結(jié)束時(shí)，最后1米一定要按點(diǎn)動(dòng)按鈕前進(jìn)，并且在鋼軌上設(shè)置木楔子或

鐵鞋或其他安全限位裝置，有專人看守，堅(jiān)決防止縱移越位。

8）決定過(guò)孔前一定要根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶鞖忸A(yù)報(bào)情況選擇合適的過(guò)孔時(shí)間，避免在過(guò)孔

時(shí)出現(xiàn)大風(fēng)或暴雨等不利天氣。

7.1.3、其他與安全相關(guān)的事項(xiàng)：

1）中主支腿油缸安全操作規(guī)程：當(dāng)中主支腿油缸向下落時(shí)，鎖緊螺母不要一次落

到底，要分多次進(jìn)行，每次向下擰3-5公分，落下油缸，再擰再落。這樣，當(dāng)液壓

鎖失效時(shí)可防止中主支腿突然降落。

2）首次過(guò)孔前，要漸次慢慢回收中主支腿的垂直油缸，使結(jié)構(gòu)體系由一跨支承轉(zhuǎn)

換為兩跨支承，不斷觀察主框架有無(wú)異常變形或響聲。兩跨支承時(shí)，主框架最大

撓度理論值為21cm,實(shí)測(cè)撓度偏差不應(yīng)過(guò)大。

3）過(guò)孔的過(guò)程中，模板上、主梁與導(dǎo)梁的上面、內(nèi)部、下面禁止閑雜人員逗留，

過(guò)孔中除了必須的觀察人員以外，其他人員應(yīng)撤離至安全地帶。

4）若縱向下坡坡度較大（21.5%）特別是坡度22%時(shí)，過(guò)孔的前幾米注意觀察設(shè)

備有無(wú)加速現(xiàn)象，若有一定要分段過(guò)孔，每次前移幾米，最末兩次每次不超過(guò)1米。

禁止使用“長(zhǎng)動(dòng)”按鈕一次連續(xù)過(guò)孔到位。

5）各主支腿的垂直支承油缸嚴(yán)禁在最高位鎖緊，否則將導(dǎo)致不能脫模的嚴(yán)重后果。

操作時(shí)可先頂至最高位，再降至合適高度，其下落量至少3毫米以上。

7.1.4、須知的預(yù)防措施

1）首次過(guò)孔前，可在已澆注的混凝土梁端與主梁對(duì)應(yīng)處設(shè)置臨時(shí)支柱；該支柱可

用螺旋鋼管制作或使用貝雷架，承載能力單個(gè)支柱按150噸考慮。當(dāng)主框架兩跨支

承時(shí)，該支柱頂端距主梁底面約5cm。

2）在前移過(guò)孔的過(guò)程中若出現(xiàn)異常情況需立即停車，司機(jī)可根據(jù)實(shí)際情況的輕重

緩急采取以下措施中的一項(xiàng)，這是司機(jī)必須掌握的：

①一般情況下，按下“停止”按鈕，電動(dòng)機(jī)正常斷電；

②緊急情況下，按下“急?！卑粹o，電動(dòng)機(jī)緊急斷電；

③若按鈕出現(xiàn)異常，可拉下兩個(gè)空氣開關(guān)，使系統(tǒng)斷電。

）3為防止縱移越位，過(guò)孔快結(jié)束時(shí)，可在鋼軌的正確位置安放木楔和安裝限位裝

置（車擋）。

7.2下行式移動(dòng)模架安全運(yùn)行注意事項(xiàng)

7.2.1與澆注安全相關(guān)的事項(xiàng)

1）墩旁托架垂直油缸是否完全按操作規(guī)程頂升并鎖緊。

2）墩旁托架與墩身接觸處傳遞豎向荷載處混凝土面的支承是否可靠，

若接觸面積不平整，可用薄砂漿找平，使各部分均勻受力。

3）檢查對(duì)拉螺紋鋼筋是否完全安裝好：兩端的墊板、螺母是否上好，

螺紋鋼筋要順直，禁止受橫向剪切力作用，各根螺紋鋼筋的張緊程度

是否一致。

4）所有精軋螺紋鋼筋不得有任何損傷。

5）內(nèi)模與框架之間的鉤頭螺栓是否已安裝。（針對(duì)散拼內(nèi)模）

6）澆注過(guò)程中檢查墩旁托架及墩身孔洞是否異常。

7）澆注過(guò)程中檢查內(nèi)?？蚣茉诳v向有無(wú)位移，固定是否可靠，特別注

意觀察混凝土梁漸變段的兩個(gè)框架是否沿斜面滑動(dòng)，必要時(shí)要采取臨

時(shí)加固措施。（針對(duì)散拼內(nèi)模）

8）在澆注的過(guò)程中，檢查內(nèi)模及外模撐桿的銷軸有無(wú)松脫或脫落。

7.2.2.與過(guò)孔安全相關(guān)的事項(xiàng)：

1）過(guò)孔前的準(zhǔn)備工作，包括人員的設(shè)置、結(jié)構(gòu)的檢查、電氣的檢查

詳見《過(guò)孔安全操作規(guī)程》，此處不再贅述。

2）墩旁托架過(guò)孔中注意觀察勾掛支架與接頭螺栓之間有無(wú)卡滯,勾掛

有無(wú)松脫的傾向。

33

3）橫移油缸應(yīng)同步打開，若一側(cè)一側(cè)地打開，兩側(cè)油缸的同步偏差

不大于橫移油缸的一個(gè)行程。

4）同一側(cè)模架橫移開啟時(shí)，主梁前后兩端不同步偏差不得超過(guò)10cm。

5）啟動(dòng)后墩旁托架處縱移油缸，驅(qū)動(dòng)模架前移過(guò)孔。剛開始可以先

走約30公分，行走過(guò)程中注意觀察墩旁托架及螺紋鋼筋有無(wú)異常，停

機(jī)后觀察主梁、導(dǎo)梁有無(wú)問題，若無(wú)問題則繼續(xù)過(guò)孔。

6）縱移過(guò)孔時(shí)，左右兩側(cè)模架不同步偏差不得超過(guò)20cmo

7）在墩旁托架過(guò)孔的過(guò)程中，若有異常，司機(jī)應(yīng)立即停機(jī)處理；若

正常過(guò)孔想停機(jī)觀察，停機(jī)位置最好選擇墩旁托架勾掛點(diǎn)讓過(guò)導(dǎo)梁的

接頭及整個(gè)導(dǎo)梁的中點(diǎn)。

8）過(guò)孔快結(jié)束時(shí)，最后1米一定要按點(diǎn)動(dòng)按鈕前進(jìn)，并且在主梁后

側(cè)設(shè)置安全限位裝置，堅(jiān)決防止縱移越位。

9）決定過(guò)孔前一定要根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶鞖忸A(yù)報(bào)情況選擇合適的過(guò)孔間，

避免在過(guò)孔時(shí)出現(xiàn)大風(fēng)或暴雨等不利天氣。

7.2.3.其他與安全相關(guān)的事項(xiàng)：

1）墩旁托架油缸安全操作規(guī)程：當(dāng)墩旁托架油缸向下落時(shí)，鎖緊螺母

不要一次落到底，要分多次進(jìn)行，每次向下旋3—5公分，落下油缸，

再旋再落。這樣，當(dāng)液壓鎖失效時(shí)可防止模架突然降落。

2）過(guò)孔的過(guò)程中，模板上、主梁與導(dǎo)梁的上面、內(nèi)部、下面禁止閑雜

人員逗留，過(guò)孔中除了必須的指揮、操作及觀察人員以外，其他人員

應(yīng)撤離至安全地帶。

3）各墩旁托架的垂直支承油缸嚴(yán)禁在最高位鎖緊，否則將導(dǎo)致不能脫

34

模的嚴(yán)重后果。操作時(shí)可先頂至最高位，再降至合適高度，其下落量至

少2毫米以上。

4）各墩旁托架的垂直支承油缸頂升前必須檢查勾掛油缸及勾掛支架處

于伸出狀態(tài)，待到支承油缸頂升到位后再將勾掛支架落底后安裝銷軸。

7.2.4.須知的預(yù)防措施

在前移過(guò)孔的過(guò)程中若出現(xiàn)異常情況需立即停車，司機(jī)可根據(jù)實(shí)

際情況的輕重緩急采取以下措施中的一項(xiàng),這是司機(jī)必須掌握的：

①一般情況下，按下“停止”按鈕，電動(dòng)機(jī)正常斷電，；

②緊急情況下，按下“急停”按鈕，電動(dòng)機(jī)緊急斷電；

③若按鈕出現(xiàn)異常，可拉下兩個(gè)空氣開關(guān)，使系統(tǒng)斷電。

8.維修保養(yǎng)與故障處理

8.1上行式移動(dòng)模架

8.1.1、結(jié)構(gòu)部分的維修和保養(yǎng)

1）裝卸、運(yùn)輸時(shí)嚴(yán)禁野蠻作業(yè)。起吊時(shí)使用專用吊點(diǎn)和專用工具。

2）裝車時(shí)把各構(gòu)件、另部件捆扎固定好，防止在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中碰壞碰

傷。

3）拆卸后的連接螺栓和銷軸應(yīng)分類存放，并進(jìn)行防腐處理。

4）使用過(guò)程中注意檢查各構(gòu)件若有塑性變形損傷，要及時(shí)修復(fù)。

5）使用一年后或工地轉(zhuǎn)場(chǎng)期間，應(yīng)對(duì)各構(gòu)件除去污物，并重新噴涂面

漆。

8.1.2.機(jī)械部分的維修和保養(yǎng)

1）移動(dòng)模架工作過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)個(gè)別零件異常時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

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2）對(duì)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)處，如挑梁兼做橫移軌道，每次使用前應(yīng)檢查潤(rùn)滑情

況，必要時(shí)添加潤(rùn)滑油。

3）各主支腿垂直油缸的鎖緊螺母與螺紋之間三個(gè)月涂一次潤(rùn)滑油。

4）行走部分的減速機(jī)、起吊小車與5噸電動(dòng)葫蘆的減速機(jī)，首次使用

前要添加潤(rùn)滑油，以后每一年更換一次潤(rùn)滑油；建議使用者仔細(xì)閱讀

制造廠家的說(shuō)明書。

5）內(nèi)外模板的調(diào)整絲杠每三個(gè)月涂一次潤(rùn)滑油。

6）雨后應(yīng)對(duì)各電動(dòng)機(jī)進(jìn)行機(jī)防水檢查。

8.1?3、液壓系統(tǒng)的維修和保養(yǎng)

1）液壓缸使用工作油的粘度為29?74mm2/s,推薦使用ISOVG46抗磨

液壓油。工作油溫在?20℃-?80℃范圍內(nèi)。在夏季高溫季節(jié)時(shí)，可選擇

粘度較高的46號(hào)液壓油液，冬季溫度較低時(shí)，用粘度較低的32號(hào)液

壓油。

2）液壓缸要求系統(tǒng)過(guò)濾精度不低于80um要求，要嚴(yán)格控制油液污染,

保持油液的清潔，定期檢查油液的性能，并進(jìn)行必要的精細(xì)過(guò)濾和更

換新的工作油液。

3）安裝時(shí)要保證活塞桿頂端連接頭的方向與缸頭、耳環(huán)（或中間較軸）

的方向一致，并保證整個(gè)活塞桿在進(jìn)退過(guò)程中的直線度，防止出現(xiàn)剛

性干擾現(xiàn)象，造成不必要的損壞。

4）當(dāng)液壓缸安裝上主機(jī)后，在運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)中應(yīng)先檢查油口配管部分和導(dǎo)

向套處有無(wú)漏油，并應(yīng)對(duì)耳環(huán)中關(guān)節(jié)軸承部位加潤(rùn)滑油。

5）液壓缸若發(fā)生漏油等故障要拆卸時(shí)，應(yīng)用液壓力使活塞的位置移動(dòng)

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到缸筒的任何一個(gè)末端位置，拆卸中應(yīng)盡量避免不合適的敲打以及突

然的掉落。

6）在拆卸之前，應(yīng)松開溢流閥，使液壓回路的壓力降低為零，然后切

斷電源使液壓裝置停止運(yùn)轉(zhuǎn)，松開油口配管后，應(yīng)用油塞塞住油口。

7）液壓缸不能作為電極接地使用，以免擊傷活塞桿。

8）保持各液壓元件完好無(wú)損。應(yīng)經(jīng)常清洗吸回油濾清器，如發(fā)現(xiàn)液壓

油內(nèi)含有雜質(zhì)時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換濾清器和液壓油。

9）清洗裝配各液壓元件時(shí)，不要損傷各配合密封面。如發(fā)現(xiàn)密封件老

化或損傷，應(yīng)及時(shí)更換。

10）各管路不得漏油和隨意更改，液壓元件不得存放在露天。

11）油缸、閥等不得有滲油、漏油現(xiàn)象。

8.1.4.電氣系統(tǒng)的維修和保養(yǎng)

1）由于振動(dòng)、溫度變化等造成元器件螺絲、螺栓松動(dòng)，要經(jīng)常檢查她

們是否可靠擰緊，必要時(shí)重新擰緊。

2）工作人員應(yīng)定期認(rèn)真檢查各電氣元件是否正常，如：檢查接觸器觸

頭是否接觸良好，有無(wú)燒結(jié)、打毛現(xiàn)象；

3）檢查中間繼電器等元器件觸頭是否接觸良好；限位開關(guān)是否連接良

好等。如有問題應(yīng)立即檢查排除，否則不能使用。

4）每次使用完畢后，操作人員應(yīng)按下急停按鈕關(guān)掉電源，定期檢查按

鈕蓋是否蓋好。

5）定期檢查電路、電氣元件和各種電氣設(shè)施。如發(fā)現(xiàn)損傷或不靈，應(yīng)

及時(shí)修理或更換。

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6）當(dāng)遇到很潮濕天氣時(shí)，應(yīng)對(duì)電機(jī)等電氣設(shè)備進(jìn)行絕緣測(cè)試，其電阻

值應(yīng)24兆歐。

7）電源指示燈不亮，檢查電源是否有點(diǎn)，或電源指示燈是否損壞，空

氣開關(guān)是否合上。

8）液壓泵站不能啟動(dòng)，檢查熔斷器FUL3有無(wú)損壞，電纜是否損壞。

或檢查停止及啟動(dòng)按鈕是否接觸良好。如均無(wú)問題，則須檢查電動(dòng)機(jī)。

8.1?5、液壓系統(tǒng)的故障與處理方法

1）泵的故障判斷及處理方法

故障可能引起的原因排除方法

油臟造成進(jìn)口濾清器堵死，或閥去掉濾清器，提高油液清潔度；

門吸油阻力較大增大閥門，減少吸油阻力

中心彈簧斷裂，缸體和配油盤無(wú)

更換中心彈簧

初始密封力

1、流量不夠

變量泵傾角處于小偏角增大偏角

配油盤與泵體配油面貼合不平消除貼合不平的原因；更換配油

或嚴(yán)重磨損盤

油溫過(guò)高查處原因，降低油溫

液壓系統(tǒng)中壓力閥本身不能正

更換或修復(fù)壓力閥

常工作

在系統(tǒng)最高處或吸油管處排除

2、壓力波動(dòng)、系統(tǒng)中有空氣

空氣

壓力表指標(biāo)

吸油腔真空度太大降低真空度使之小于0.016Mpa

值不穩(wěn)

因油臟等原因使配油面嚴(yán)重磨修復(fù)或更換零件并消除磨損原