軌道交通與常規(guī)公交接駁換乘課件

1、軌道交通與常規(guī)公交接駁換乘,匯報人：張瑩學號：1425352015.05.07,1,PPT學習交流,軌道交通與常規(guī)公交接駁換乘,2,PPT學習交流,1.背景介紹,城市客運公共交通,3,PPT學習交流,1.背景介紹,4,PPT學習交流,2.定義與特征,換乘：交通換乘是指交通對象為完成一定出行目的在不同交通方式或交通設施之間搭乘轉(zhuǎn)換的全過程以及在該過程中所得到的由載運接駁設施(如銜接通道及線路、換乘展廳等)提供的交通服務。接駁換乘系統(tǒng)：將多個單獨的公共交通設施，例如車站、車輛、通道等連接在一起形成組成部分間的動靜態(tài)連接關系，以滿足乘客更大范圍內(nèi)的交通需要。,相關定義,5,PPT學習交流,2.定義與

2、特征,接駁換乘協(xié)調(diào)的特征,6,PPT學習交流,2.定義與特征,子系統(tǒng)分析,中長距離,中短距離,合作關系：主干與支流常規(guī)交通為軌道交通集結(jié)或疏散客流。競爭關系：爭奪相同路線上的客流，形成多層次的公交體系。,7,PPT學習交流,3.系統(tǒng)優(yōu)化,交通量,商業(yè),換乘時間,建設成本,8,PPT學習交流,3.系統(tǒng)優(yōu)化,接駁換乘站點優(yōu)化,9,PPT學習交流,3.系統(tǒng)優(yōu)化,接駁換乘線網(wǎng)優(yōu)化,10,PPT學習交流,3.系統(tǒng)優(yōu)化,接駁換乘線網(wǎng)優(yōu)化,客流小，將公交線路取消或者調(diào)整到軌道交通服務區(qū)外,公交線路功能被代替，可以將重合路段截短。,11,PPT學習交流,3.系統(tǒng)優(yōu)化,接駁換乘線網(wǎng)優(yōu)化,在遠離軌道交通服務區(qū)域的

3、一側(cè)縮短，以更好的為軌道交通服務,減少作為地面公交的功能，以更好的為軌道交通服務,12,PPT學習交流,3.系統(tǒng)優(yōu)化,接駁換乘線網(wǎng)優(yōu)化,有條件時可對其進行局部優(yōu)化。,常規(guī)交通起終點距離軌道站較近，可進行適當延長。,常規(guī)公交與軌道公交競爭與合作關系均不明顯。,13,PPT學習交流,3.系統(tǒng)優(yōu)化,接駁換乘線網(wǎng)優(yōu)化,可在公交線路非直線系數(shù)約束下，采取迂回繞行方式接運更多客流。,可在公交線長約束條件下，適當延長公交線路，擴大間接吸引范圍。,常規(guī)公交屬于接運組織的一部分，應針對站點地區(qū)的實際情況進行優(yōu)化,14,PPT學習交流,3.系統(tǒng)優(yōu)化,服務優(yōu)化,15,PPT學習交流,3.系統(tǒng)優(yōu)化,票務優(yōu)化,里程計價

4、制、分區(qū)計價制區(qū)段計價制、一票計價制一卡通,16,PPT學習交流,4.案例分析-福州市軌道1號線,福州市軌道1號線概況,1號線起于福州市中心城區(qū)北部的新店象峰，終于東部新城，途經(jīng)晉安、鼓樓、臺江和倉山四個行政區(qū)，是福州主城區(qū)內(nèi)軌道交通南北向的主干線。全線線路長約29.26km，共設24座車站。,17,PPT學習交流,4.案例分析-福州市軌道1號線,福州市軌道1號線存在的問題,新店片區(qū)存在的問題：秀峰路斷面布局不合理，難滿足軌道兩側(cè)城市商業(yè)、居住人流集散要求；山北路作為次干路，與秀峰路距離過近，將地鐵車站核心用地分割，不利于用地開發(fā)，也不方便居住主題公園車輛進出；西園站周邊核心用地圍繞車站形成公

5、交導向發(fā)展（TOD）模式的發(fā)展理念，配套道路不足；南平東路、秀山路站周邊道路連通性較差，且路網(wǎng)密度不足，難以支持車站用地高強度開發(fā)；南平路站公交場站距離地鐵車站較遠，不方便軌道接駁，也不符合公交導向發(fā)展（TOD）的發(fā)展理念。,18,PPT學習交流,4.案例分析-福州市軌道1號線,中心片區(qū)存在的問題：1.東側(cè)片區(qū)為舊城區(qū)，道路設施陳舊，路網(wǎng)連通性差，公交設施缺乏，地鐵接駁不便，也不利于周邊商業(yè)的綜合開發(fā)；2.西側(cè)為中亭街商業(yè)區(qū)，片區(qū)支路連通性較差，交通過于集中在八一七路、中亭街、白馬路上，造成交通擁堵；3.福州北站為市級對外交通樞紐，現(xiàn)有進出交通過于集中在華林路，對外交通不便；4.西二環(huán)路站及工

6、業(yè)路站現(xiàn)狀以工業(yè)區(qū)及舊居住為主，片區(qū)支路網(wǎng)密度不足，公交設施不足，難以支持軌道站點周邊高密度開發(fā)交通需求；5.白馬路站周邊片區(qū)支路連通性較差，交通集中在西二環(huán)路、白馬路等快速路和主干道上，造成主干道交通壓力較大。,19,PPT學習交流,4.案例分析-福州市軌道1號線,蒼山片區(qū)存在的問題：1.則徐廣場站緊鄰連江南路，而連江南路作為二環(huán)快速一部分，與地鐵站相距太近，不利于圍繞軌道站點開發(fā)和人流集散；2.黃山站、蓋山站車站位于城市發(fā)展區(qū)，有進行以軌道車站為核心的公交導向發(fā)展（TOD）的條件，但周邊配套道路網(wǎng)及公共交通設施不足；3.則徐大道為城區(qū)放射性主干道與二環(huán)快速路未設立交，不方便沿線片區(qū)交通利用

7、快速路疏散；4.上藤路與三叉街站位于舊城區(qū)，車站周邊路網(wǎng)布局不成系統(tǒng)，連通性較差，交通組織比較混亂。,20,PPT學習交流,4.案例分析-福州市軌道1號線,新城片區(qū)存在的問題：1.福峽路與環(huán)島快速路連接未規(guī)劃立交，不利于對外交通利用環(huán)島路疏散；2.現(xiàn)有南三環(huán)站規(guī)劃公交場站距離地鐵車站較遠，不方便軌道接駁，也難以促進車站周邊以公交導向發(fā)展（TOD）模式的實施；3.福峽路與三環(huán)快速路未建立交，不方便與舊城區(qū)交通聯(lián)系；4.新行政中心公交設施不足，既不方便軌道與公交接駁換乘，也難以支持新行政中心以公交導向發(fā)展（TOD）模式的實施；,21,PPT學習交流,4.案例分析-福州市軌道1號線,1號線與周邊常規(guī)

8、公交接駁關系,22,PPT學習交流,4.案例分析-福州市軌道1號線,1號線優(yōu)化方案樞紐型線路,火車站樞紐：對現(xiàn)狀與軌道1號線競爭較為激烈的的線路應采取調(diào)整通道或者取消的方法，降低與軌道的競爭，同時提供與軌道的客流喂給關系，火車站與軌道競爭區(qū)域之間的聯(lián)系線路應予調(diào)整，需要調(diào)整線路約占火車北站樞紐所有線路的30%。,23,PPT學習交流,4.案例分析-福州市軌道1號線,1號線優(yōu)化方案樞紐型線路,仁德路樞紐：仁德路樞紐與北部區(qū)域如新店、鼓山北之間的聯(lián)系通道仍集中在八一七通道，與軌道1號線競爭較強，建議調(diào)整至其他通道通行，同時北部至仁德路樞紐由新店等區(qū)域的喂給線路實現(xiàn)軌道接駁功能，需要調(diào)整線路約占樞紐

9、所有線路的20%。,24,PPT學習交流,4.案例分析-福州市軌道1號線,1號線優(yōu)化方案平行型線路,規(guī)劃調(diào)整競爭關系較強線路，將鼓樓臺片區(qū)公交聯(lián)系通行的八一七通道調(diào)整至五一五四路以及六一路等，維持非軌道覆蓋片區(qū)與鼓樓臺江區(qū)的服務同時，避開與軌道一號線的競爭。,25,PPT學習交流,4.案例分析-福州市軌道1號線,1號線優(yōu)化方案垂直型線路,針對片區(qū)軌道接駁樞紐的分布，對該類通過型的公交線路進行梳理并集中，以滿足以通過行線路提供軌道客流喂給和接駁的作用，形成一點帶面的軌道接駁形態(tài)，在調(diào)整該類線路的同時應保證被調(diào)整線路的原有服務片區(qū)之間聯(lián)系。該類線路中需要調(diào)整線路約占所有線路的5%。,26,PPT學

10、習交流,4.案例分析-福州市軌道1號線,1號線優(yōu)化方案飼喂型線路,由于該類線路主要是外圍與中心區(qū)聯(lián)系，二次換乘出行較多，因此根據(jù)軌道布設通道，截斷公交線路與軌道并行的路段，并將線路與相應片區(qū)的軌道換乘樞紐連接。要在軌道線路的頭尾兩端新增支線公交線路，滿足軌道未覆蓋區(qū)域與片區(qū)軌道接駁樞紐聯(lián)系。該類線路中需要調(diào)整線路約占所有線路的30%。,27,PPT學習交流,匯報結(jié)束，歡迎批評指正謝謝,28,PPT學習交流,1.背景介紹,我家住在寶山區(qū)松蘭路328弄楊泰康苑，工作單位在大柏樹，如從家里去上班，乘坐軌交3號線是最快捷的出行方式。但從我們小區(qū)到最近的軌交站點水產(chǎn)路站，僅有寶山1路一條公交線，而且最近的公交站點也離我們太遠，步行過去至少需要20分鐘，再加上等車和坐車時間，光是到軌交站就要花費四五十分鐘，實在不方便。,29,PPT學習交流,1.背景介紹,我家住在浦東新區(qū)和融路55弄士韻家園。每天，家人都是通過乘坐短駁公交1034路至軌交蘆恒路站換乘地鐵進市區(qū)上下班。然而，作為連接小區(qū)與軌交站的唯一一條公交線路，公交1034路頭班車和末班車都與地鐵的運營時間不吻合，這讓小區(qū)內(nèi)不少早出晚歸的居民十分不便。