民航飛機(jī)電氣系統(tǒng)

1、精選文檔第一章單選1. 按照導(dǎo)體連接方式的不同，電接觸可以分為三大類，它們是（B ） A:點(diǎn)接觸，線接觸，面接觸。 B:固定接觸，滑動接觸，可分接觸。 C:單斷點(diǎn)接觸，雙斷點(diǎn)接觸，橋式觸點(diǎn)接觸。 D:常開接觸，常閉接觸，轉(zhuǎn)換接觸。 2. 按照觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)形式（接觸方式）的不同，電接觸可以分為三大類，它們是（C ） A:點(diǎn)接觸，線接觸，面接觸。 B:固定接觸，滑動接觸，可分接觸。 C:單斷點(diǎn)接觸，雙斷點(diǎn)接觸，橋式觸點(diǎn)接觸。 D:常開接觸，常閉接觸，轉(zhuǎn)換接觸。 3. 研究電接觸理論所涉及的三類問題是（D ） A:接觸形式，觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)，接觸電阻 B:接觸形式，接觸壓力，接觸電阻 C:接觸材料，氣體放電，觸

2、點(diǎn)磨損 D:接觸電阻，氣體放電，觸點(diǎn)磨損 4. 接觸電阻中形成收縮電阻的物理本質(zhì)是（ A） A:相互接觸導(dǎo)體的實(shí)際接觸面積減小了 B:相互接觸導(dǎo)體的電阻率增大了 C:相互接觸導(dǎo)體表面溫度升高而使電阻增大 D:加在相互接觸導(dǎo)體上的壓力增大 5. 接觸電阻的兩個(gè)組成部分是（C ） A:導(dǎo)體電阻和觸點(diǎn)電阻 B:觸點(diǎn)電阻和膜電阻 C:膜電阻和收縮電阻 D:收縮電阻和導(dǎo)體電阻 6. 電流流過閉合的觸點(diǎn)時(shí)會使觸點(diǎn)溫度上升，這是由于（A)A:導(dǎo)體電阻和接觸電阻上的電能損耗 B:動靜觸點(diǎn)發(fā)生彈跳引起能量損耗 C:動靜觸點(diǎn)相互摩擦引起發(fā)熱 D:加在觸點(diǎn)上的電壓太高 7. 當(dāng)相互接觸的兩觸點(diǎn)上的壓力增大時(shí)，會使（

3、D ） A:收縮電阻減小，膜電阻增大 B:膜電阻減小，收縮電阻增大 C:收縮電阻和膜電阻都增大 D:收縮電阻和膜電阻都減小 8. 繼電器的觸點(diǎn)壓力很小，為了獲得低值而穩(wěn)定的接觸電阻，其觸點(diǎn)多數(shù)采用（A ） A:點(diǎn)接觸 B:線接觸 C:面接觸 D:（無） 9. 加在閉合觸點(diǎn)上的壓力很小時(shí)，面接觸的接觸電阻要比點(diǎn)接觸的接觸電阻（B ） A:小 B:大 C:時(shí)大時(shí)小 D:大小一樣 10. 利用觸點(diǎn)開斷直流電路時(shí)，會使觸點(diǎn)金屬熔化而形成液橋，其原因是在觸點(diǎn)開始分離之前，觸點(diǎn)上的（C ） A:壓力減小，接觸電阻減小而使溫度升高 B:壓力增大，接觸電阻增大而使溫度升高 C:壓力減小，接觸電阻增大而使溫度升

4、高 D:壓力增大，接觸電阻減小而使溫度升高 11. 匯流條的作用是 (D)A:儲存電荷 B:減小電路中的電阻 C:提高系統(tǒng)電壓 D:連接電源與負(fù)載 多選1. 屬于壓接這種連接方式優(yōu)點(diǎn)的是 ABCDA:連接強(qiáng)度好 B:連接容易，易實(shí)現(xiàn)自動化 C:消除導(dǎo)線與接頭可能的虛焊 D:可保證良好的導(dǎo)電率和較低的電壓降 2. 電磁繼電器需要調(diào)節(jié)的主要參數(shù)是 ABCA:接通電壓 B:斷開電壓 C:接點(diǎn)壓力 D:線圈工作電流 3. 下面屬于極化繼電器的缺點(diǎn)是AC A:觸點(diǎn)的切換容量小 B:動作緩慢 C:體積大 D:使用壽命短 4. 固態(tài)繼電器的主要優(yōu)點(diǎn)是 ABDA:無觸點(diǎn) B:工作可靠性高 C:抗干擾能強(qiáng) D:

5、使用壽命長 5. 產(chǎn)生電弧的條件包括 ABCDA:電壓 B:電流 C:觸點(diǎn)材料 D:觸點(diǎn)間介質(zhì) 6. 在下面的電器中，無觸點(diǎn)的是ABC A:電磁繼電器 B:接近開關(guān) C:SSR D:極化繼電器 簡答 1. 接觸電阻（Rj）產(chǎn)生的原因有哪些？ 答：主要有兩個(gè)方面的原因。第一，由于接觸表面的凹凸不平，使導(dǎo)體的實(shí)際接觸面積減小了，因而電流流過接觸面時(shí)要發(fā)生嚴(yán)重的收縮現(xiàn)象產(chǎn)生收縮電阻（Rs）。第二，接觸面暴露在空氣中，因而會在表面形成一層膜產(chǎn)生表面膜電阻（Rm） Rj=Rs+Rm2. 影響接觸電阻的因素有哪些？ 答：1.觸點(diǎn)材料性質(zhì)2.接觸形式與接觸壓力3.接觸表面狀況判斷 1. 保險(xiǎn)絲和斷路器的基本

6、工作原理和功能基本相同，都用于電路保護(hù)。false2. 在航空電器中，觸點(diǎn)用于連接電路，因此使用導(dǎo)電性能好的金屬將提高觸點(diǎn)的導(dǎo)電能力和穩(wěn)定性。false 3. 接近開關(guān)是一類特殊開關(guān)，內(nèi)部無物理上的觸點(diǎn)接觸。true 4. 慣性保險(xiǎn)絲由于具有較大的熱慣性，因此常用在各種大功率電路中。false 5. 目前，在飛機(jī)上使用的交流接觸器電磁線圈中一般通的是直流電。true 6. 雙繞組接觸器與單繞組接觸器的區(qū)別在于有兩個(gè)線圈，可以增加觸點(diǎn)吸合時(shí)的電磁力。true 7. 在混和繼電器中，通常將固態(tài)繼電器作為執(zhí)行元件。false 8. 觸點(diǎn)上的表面膜都是有害的。false 9. 極限燃弧參數(shù)的大小與觸電

7、材料及空氣介質(zhì)有關(guān)。true 10. 微動開關(guān)的特點(diǎn)是：動作迅速、工作可靠、精度高、體積小，但壽命短。false 11. 在常溫下，繼電器斷開電壓一般不高于10V。 true12. 混合繼電器將固態(tài)繼電器和電磁繼電器的某些優(yōu)點(diǎn)結(jié)合進(jìn)去的同時(shí)，也去除了二者的缺點(diǎn)。false 13. 接觸器是一種用于遠(yuǎn)距離頻繁地接通和斷開交直電流主電路或大容量控制電路的電磁控制裝置。false 14. 飛機(jī)上常用的慣性保險(xiǎn)絲的額定電流一般為5250A，主要用于電機(jī)和具有啟動特性要求的電路。true 15. 金屬氧化物的導(dǎo)電性能一般與原金屬相似。false 16. 在幾種接觸形式中，面接觸的收縮最大。true 17

8、. 采用玻璃管式保險(xiǎn)絲熄弧，主要利用的是密封特性。true 18. 在觸點(diǎn)斷開時(shí)，如果電路電流小于極限燃弧電流，則在金屬液橋斷裂后不會產(chǎn)生電弧。true 19. 火花放電主要是電感中儲存的能量引起的，火花放電不穩(wěn)定的原因在于觸點(diǎn)間隙具有的絕緣作用。false 20. 在飛機(jī)上，導(dǎo)線通常采用鋁線。false 21. 按照AWG標(biāo)準(zhǔn)，10號導(dǎo)線應(yīng)該比12號導(dǎo)線細(xì)。false 22. 火花和電弧產(chǎn)生的條件相同。false 填空1. 1.影響接觸電阻穩(wěn)定的主要因素有：（觸點(diǎn)材料性質(zhì) ）、（接觸形式與接觸壓力 ）和（接觸表面狀況 ）。 2. 2.觸點(diǎn)在工作過程中，總要經(jīng)歷：（閉合狀態(tài) ）、（斷開狀態(tài) ）

9、、（閉合過程 ）和（斷開過程 ）四種工作狀態(tài)。 3. 3、 火花放電主要是電感中儲存的能量引起的，火花放電不穩(wěn)定的原因在于觸點(diǎn)間隙具有（電容 ）作用。 4. 4、 極化繼電器兩個(gè)顯著的特點(diǎn)是：（能反映輸入信號的極性 ）、（具有很高的靈敏度 ）。 5. 5、 混合繼電器是將（固態(tài)電路 ）和（電磁繼電器 ）的某些優(yōu)點(diǎn)結(jié)合在一起構(gòu)成的。 6. 飛機(jī)電路保險(xiǎn)裝置有(保險(xiǎn)絲)和（斷路器 ）兩種. 7. 斷路器利用（雙金屬片發(fā)熱變形 ）原理，在短路或長時(shí)間過載時(shí)自動操縱電門的觸點(diǎn)使之?dāng)嚅_以保護(hù)電路。 8. 當(dāng)電路發(fā)生短路時(shí)，慣性保險(xiǎn)絲的（黃銅熔片 ）熔斷。 9. 接觸電阻包括（收縮電阻）和（表面膜電阻）兩

10、類。 10. 極限燃弧參數(shù)的大小與（觸點(diǎn)材料）及（空氣介質(zhì)）有關(guān)。 11. 熱敏繼電器控制開關(guān)的部件是（雙金屬片 ）。第二章航空電機(jī) 單選 1. 換向極用來改善換向，它安裝在（ A ） A:直流電機(jī)的相鄰兩主磁極之間 B:交流電機(jī)的相鄰兩主磁極之間 C:直流電機(jī)和交流電機(jī)的相鄰兩主磁極之間 D:直流電機(jī)和交流電機(jī)的物理中性線處 2. 直流電機(jī)中換向器的作用是（B ） A:保持電樞繞組元件中的電流方向不變B:改變電樞繞組元件中的電流方向 C:改變主磁通的方向 D:保持主磁通的方向不變 3. 直流電機(jī)中設(shè)有換向片和換向極，它們的作用是（C ） A:換向片用來改變電樞元件邊中電流的方向，換向極用來減

11、小換向火花 B:換向片用來減小換向火花，換向極用來改變電樞元件邊中電流的方向 C:換向片和換向極共同作用改變電樞元件邊中電流的方向 D:換向片和換向極共同作用減小換向火花 4. 直流發(fā)電機(jī)在工作時(shí)（C ） A:轉(zhuǎn)子線圈中產(chǎn)生的是單方向的電動勢 B:定子線圈中產(chǎn)生的是單方向的電動勢 C:轉(zhuǎn)子線圈中產(chǎn)生的是交變電動勢 D:定子線圈中產(chǎn)生的是交變電動勢 5. 直流發(fā)電機(jī)的電樞旋轉(zhuǎn)時(shí)，電樞繞組元件中感應(yīng)電勢的（D ） A:大小和方向都在改變 B:大小不變，方向改變 C:大小改變，方向不變 D:大小和方向都不改變 簡答 1. 簡述影響直流發(fā)電機(jī)輸出電壓的因素。 答：勵(lì)磁電流、轉(zhuǎn)速、負(fù)載電流2.并勵(lì)式直流

12、發(fā)電機(jī)自激發(fā)電的條件有哪些？答：剩磁，自激勵(lì)磁方向，勵(lì)磁電流，轉(zhuǎn)速3.什么是直流發(fā)電機(jī)的換向？答：所謂換向是指旋轉(zhuǎn)的電樞繞組元件，從一個(gè)支路經(jīng)過電刷進(jìn)入另一支路時(shí)，其中電流方向的變化過程。 4. 什么是電樞反應(yīng)？答：分為哪幾種？電樞磁場對主磁場的影響，稱做電樞反應(yīng)。直軸電樞反應(yīng)和交軸電樞反應(yīng)。5. 簡述影響交流電動機(jī)轉(zhuǎn)速的因素。答：頻率，磁極對數(shù) 判斷1. 串勵(lì)電動機(jī)的勵(lì)磁繞組和電樞繞組串聯(lián)，并且與電源串聯(lián)，由于繞組的電阻小，在起動時(shí)流過較大的起動電流，因此可以迅速建立磁場，它的起動力矩大，加速性能好。false 填空1. 直流電機(jī)區(qū)別于交流電機(jī)的獨(dú)有的結(jié)構(gòu)是（換向器 ）。 2. 在直流電機(jī)中

13、，（換向器 ）是將交流電轉(zhuǎn)換為直流電的重要裝置。第三章 飛機(jī)直流供電系統(tǒng) 單選1. 反流是指（C ） A:從發(fā)電機(jī)到匯流條的電流 B:蓄電池的充電電流 C:從匯流條流入發(fā)電機(jī)的電流 D:（無） 2. 過壓保護(hù)裝置通常應(yīng)具備（B） A:固定延時(shí) B:反延時(shí) C:不延時(shí) D:（無） 3. 調(diào)壓器的直接調(diào)節(jié)對象是（B ） A:電樞電流 B:勵(lì)磁電流 C:輸出電壓 D:輸出電流 4. 并聯(lián)供電負(fù)載均衡分配的條件是 DA:兩個(gè)調(diào)壓器所保持的電壓相等，兩臺發(fā)電機(jī)的正線電阻不相等 B:兩個(gè)調(diào)壓器所保持的電壓不相等，兩臺發(fā)電機(jī)的正線電阻不相等 C:兩個(gè)調(diào)壓器所保持的電壓不相等，兩臺發(fā)電機(jī)的正線電阻相等 D:兩

14、個(gè)調(diào)壓器所保持的電壓相等，兩臺發(fā)電機(jī)的正線電阻相等 5. 發(fā)電機(jī)投入已有蓄電池的飛機(jī)直流電網(wǎng)時(shí)需滿足（B ）條件 A:發(fā)電機(jī)極性必須與電網(wǎng)極性相同，發(fā)電機(jī)電壓稍低于電網(wǎng)電壓 B:發(fā)電機(jī)極性必須與電網(wǎng)極性相同，發(fā)電機(jī)電壓稍高于電網(wǎng)電壓 C:發(fā)電機(jī)極性必須與電網(wǎng)極性不同，發(fā)電機(jī)電壓稍低于電網(wǎng)電壓 D:發(fā)電機(jī)極性必須與電網(wǎng)極性不同，發(fā)電機(jī)電壓稍高于電網(wǎng)電壓 6. 變壓整流器的作用為（B ） A:改變電壓大小 B:將交流變?yōu)橹绷?C:將直流變?yōu)榻涣?D:將直流電升壓 多選1. 造成極板硬化原因的有（ABCD ） A:電解液溫度劇烈變化 B:放電后不及時(shí)充電 C:充電不足 D:極板外露 2. 碳片調(diào)壓器

15、有（ACD ）基本部分組成。 A:碳柱 B:三極管 C:電磁鐵 D:六角彈簧 簡答 1. 為什么發(fā)電機(jī)投入已有蓄電池的飛機(jī)直流電網(wǎng)時(shí)，發(fā)電機(jī)電壓應(yīng)稍高于電網(wǎng)電壓？ 答：如果發(fā)電機(jī)電壓低于電網(wǎng)電壓，則一投入就有反流，使電機(jī)斷開，斷開后又投入，又因反流斷開，導(dǎo)致主干線接觸器處于振蕩狀態(tài)，可能損壞發(fā)電機(jī)和蓄電池。2. 為什么飛機(jī)著陸后若發(fā)現(xiàn)電解液高度低，不要馬上添加電解液？答：這是由于高空氣壓低，原來溶解在電解液里的氣體會析出，同時(shí)極板空隙的氣泡會膨脹，有的氣泡還會逸出；飛機(jī)由高空下降著陸后，氣壓迅速升高，氣泡被壓縮，液面高度降低。經(jīng)2-4h后，重新溶解到電解液中的氣體增加較多，液面又回升至應(yīng)有的高

16、度。當(dāng)待4h后如果仍然低，應(yīng)送充電站處理。3. 什么是反流。答：發(fā)電機(jī)電壓低于匯流條電壓，使電流流入發(fā)電機(jī)，或者電流從電壓高的發(fā)電機(jī)流入電壓低的發(fā)電機(jī)，這種流入發(fā)電機(jī)的電流叫住反流。4. 簡述調(diào)壓器的作用。答：當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速或負(fù)載改變時(shí)，調(diào)壓器改變勵(lì)磁電流使發(fā)電機(jī)的磁通相應(yīng)變化，以補(bǔ)償轉(zhuǎn)速或負(fù)載變化對發(fā)電機(jī)電壓的影響，保持發(fā)電機(jī)端電壓基本恒定。 5. 簡述均衡電阻均衡負(fù)載的基本原理。答：將敏感到的電流信號差，反饋到調(diào)壓器的檢測電路，借以改變檢比電路輸出的偏差信號，使功率管的導(dǎo)通比改變，發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)點(diǎn)電壓改變，從而使電流差減小，達(dá)到均衡負(fù)載的目的。 6. 什么是蓄電池的額定容量。 答：蓄電池的額定

17、容量是指充足電的蓄電池在15時(shí)以10小時(shí)放電電流放電，放電到終止電壓時(shí)電池放出的總電量。7.寫出鉛蓄電池充放電的化學(xué)反應(yīng)方程式，并標(biāo)出正負(fù)極物質(zhì)。 判斷 1. 由發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路或調(diào)壓器故障而造成的過電壓一般是瞬時(shí)過電壓。false 2. 與瞬時(shí)過壓相比，持續(xù)過壓危害較大。true3. 過電壓越大，破壞性就越強(qiáng)。true 4. 對過壓保護(hù)裝置的要求是具有固定延時(shí)特性。false5. 對過壓保護(hù)裝置的要求是：過壓值越高，延遲時(shí)間應(yīng)越短，即具有反延時(shí)特性。true 6. 鎘鎳蓄電池的正極板加入少量石墨是為了改善極板的導(dǎo)電性能。true 7. 鉛蓄電池放電時(shí)間越長，內(nèi)阻越小。false 8. 電壓調(diào)整

18、率越小，則說明負(fù)載電流變化對整流器輸出直流電壓影響越小，供電質(zhì)量越高。 true9. 電源系統(tǒng)要求過壓保護(hù)裝置在出現(xiàn)過壓時(shí)立即動作。false 10. 單體鉛酸蓄電池的放電終止電壓為0V. false填空 1. 飛機(jī)上常用的酸性蓄電池是（鉛蓄電池 ），其電解質(zhì)是（硫酸 ）。 2. 鉛蓄電池的放電電流越大，放電時(shí)間越（短 ）。 3. 鎘鎳蓄電池的正極板上的活性物質(zhì)為（堿式氧化鎳 ）。 4. 晶體管電壓調(diào)節(jié)器由（電壓檢測電路 ）、基準(zhǔn)電壓電路、電壓比較與波形變換電路和放大與（執(zhí)行電路 ）等構(gòu)成。 5. 航空變壓整流器主要由（主變壓器 ）和（整流元件 ）組成。 6. 單體鉛酸蓄電池的額定電壓為（2

19、）V。 7. 單體鎘鎳蓄電池的額定電壓為（1.2 ）V。第四章單選1. 中大型飛機(jī)常采用（B ）作為主電源。 A:直流電源 B:交流電源 C:蓄電池 D:（無） 2. 適當(dāng)增大（A ），可以減輕電源設(shè)備和電網(wǎng)的重量。 A:電源電壓 B:電源電流 C:負(fù)載電阻 D:（無） 3. 隨著飛機(jī)飛行高度的增加，直流電機(jī)炭刷和整流子的磨損（A ）。 A:加重 B:減小 C:不變 D:（無） 4. 隨著飛行速度的提高，采用迎面氣流對電機(jī)進(jìn)行通風(fēng)冷卻效果（B ）。 A:變好 B:變差 C:不變 D:（無） 5. 民航飛機(jī)上恒頻交流電源的額定頻率為（C ）。 A:50Hz B:60Hz C:400Hz D:50

20、0Hz 6. 恒速恒頻交流電源系統(tǒng)的交流發(fā)電機(jī)是通過（A ）由飛機(jī)發(fā)動機(jī)驅(qū)動的。 A:恒速傳動裝置 B:副勵(lì)磁機(jī) C:主勵(lì)磁機(jī) D:電子變換器 7. 交流電源系統(tǒng)廣泛采用（C ）供電系統(tǒng)。 A:單相 B:兩相 C:三相 D:四相 8. 在交流電源系統(tǒng)中，現(xiàn)代飛機(jī)普遍采用的供電形式是（B ）。 A:不接中線的三相三線制 B:以機(jī)體為中線的三相四線制 C:以單相為主而兼有三相的供電系統(tǒng) D:單線制 9. 在下面哪種交流電源系統(tǒng)中，用電設(shè)備可獲得兩種電壓，即相電壓與線電壓。（B ） A:不接中線的三相三線制 B:以機(jī)體為中線的三相四線制 C:以單相為主而兼有三相的供電系統(tǒng) D:單線制 10. 衡量交

21、流供電質(zhì)量的指標(biāo)有兩個(gè)：電壓和（C ）。 A:波形 B:相序 C:頻率 D:相位 11. 民航飛機(jī)上交流電網(wǎng)的額定線電壓為（C ）。 A:28V B:115V C:200V D:220V 多選1. 三級式無刷交流發(fā)電機(jī)的組成包括（ABD ） A:副勵(lì)磁機(jī) B:主勵(lì)磁機(jī) C:副發(fā)電機(jī) D:主發(fā)電機(jī)簡答 1. 交流電源并聯(lián)需要滿足的條件有哪些？答：電壓，波形，頻率，相位，相序 2. 簡述差動保護(hù)電路的工作原理。答：當(dāng)短路達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，短路電流在電阻上的壓降經(jīng)二極管整流、電容濾波，再經(jīng)分壓后在電阻上產(chǎn)生電壓，當(dāng)電壓大于鑒壓值時(shí)。經(jīng)過GCR故障信號放大器去斷開GCR，從而故障發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路迅速斷開。

22、判斷 1. 中大型飛機(jī)采用交流電源作為主電源，其中一個(gè)原因是電源容量增加，需要提高電源電壓以減輕電氣系統(tǒng)重量。true 2. 隨著飛機(jī)飛行高度的降低，直流電機(jī)炭刷和整流子的磨損變得越來越嚴(yán)重。false 3. 與直流電能相比，交流電能更易于變換。true 4. 飛機(jī)交流電源系統(tǒng)有恒頻交流電源和變頻交流電源兩種。true 5. 目前采用的恒速傳動裝置使用得最為廣泛的是機(jī)械液壓式恒速傳動裝置。true 6. 恒裝輸入軸轉(zhuǎn)速高于制動點(diǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)的工作狀態(tài)稱為正差動工作狀態(tài)。false 7. 交流并聯(lián)電路的有功負(fù)載均衡是通過調(diào)節(jié)恒速傳動裝置輸出軸的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)的。true 8. 交流并聯(lián)電路的有功負(fù)載均衡是通

23、過調(diào)節(jié)恒速傳動裝置輸出軸的轉(zhuǎn)矩實(shí)現(xiàn)的。true 9. 交流并聯(lián)電路的有功負(fù)載均衡是通過調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)的。false 10. GCR用于控制發(fā)電機(jī)的輸出電路。false 11. 兩個(gè)外齒輪嚙合，它們的轉(zhuǎn)動方向相同。false 12. 脈沖式調(diào)壓器分為（ ）和（ ）調(diào)壓器。 填空 1. 民航飛機(jī)上恒頻交流電源的額定頻率為_400_Hz。 2. 三級式無刷交流發(fā)電機(jī)由副勵(lì)磁機(jī)、主勵(lì)磁機(jī)、主發(fā)電機(jī)組成發(fā)電機(jī)組。 3. CSD的中文名稱是_恒速傳動裝置_。 4. 恒裝輸入軸轉(zhuǎn)速低于制動點(diǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)的工作狀態(tài)稱為_正差動_工作狀態(tài)。 5. 組合傳動發(fā)電機(jī)的英文縮寫為（ IDG ）。 6. 在CSD

24、中，滑油系統(tǒng)的功用包括（對齒輪系統(tǒng)潤滑 ）、（對齒輪系統(tǒng)散熱）和（為液壓泵與液壓馬達(dá)傳遞功率）。 第五章 發(fā)動機(jī)起動與點(diǎn)火系統(tǒng)單選1. 小型活塞式發(fā)動機(jī)的電力起動常采用的起動方式是（A ）。 A:直接起動 B:分級起動 C:氣源壓力起動 D:（無） 2. 對于大功率渦輪發(fā)動機(jī)的起動常采用（B ）起動系統(tǒng)。 A:電源 B:氣源 C:液壓源 D:（無） 3. 磁電機(jī)中斷電器應(yīng)該在低壓線圈電流為（A ） A:最大值時(shí)斷 B:最小值時(shí)斷電 C:任意值時(shí)斷電 D:平均值時(shí)斷電 4. 磁電機(jī)中電容器的作用是（B ） A:消除電火花，保護(hù)斷電器觸點(diǎn) B:減弱電火花，提高次級感應(yīng)電勢 C:控制電火花，改變斷電

25、時(shí)機(jī) D:消除電火花，降低電流變化率 5. 磁電機(jī)開關(guān)觸點(diǎn)持續(xù)接通閉合時(shí)（A ） A:磁電機(jī)低壓線圈有電流，高壓線圈不產(chǎn)生高壓電勢 B:低壓線圈無電流，高壓線圈產(chǎn)生高壓電 C:斷電器仍起作用 D:電容器可以充電 6. 起動點(diǎn)火線圈斷電器觸點(diǎn)兩端并聯(lián)電容的作用是（B ） A:消除觸點(diǎn)火花，延長觸點(diǎn)壽命 B:減小觸點(diǎn)火花，提高次級感應(yīng)電勢 C:控制觸點(diǎn)火花，改變斷電時(shí)機(jī) D:消除觸點(diǎn)火花，降低感應(yīng)電流變化率 7. 高能點(diǎn)火器所有部件裝在金屬殼體內(nèi)構(gòu)成密封裝置，其目的是（B ） A:提高抗震強(qiáng)度，保證可靠工作 B、防止對無線電設(shè)備產(chǎn)生幅射干擾 C:防止外部電磁場干擾點(diǎn)火器工作 D:防止高空環(huán)境污染部

26、件 8. 高能點(diǎn)火器中與儲能電容并聯(lián)的高阻值電阻的作用是A A:不工作時(shí)放掉儲能電容的電荷 B:工作時(shí)提供儲能電容充電回路 C:未裝電嘴時(shí)限制電容電壓 D:高壓導(dǎo)線斷路時(shí)限制電容電壓 9. 電力起動渦槳發(fā)動機(jī)時(shí)有三種增速措施，首先采用的方法是（C ） A:改變電樞電壓 B:改變勵(lì)磁磁通 C:在電樞電路內(nèi)串聯(lián)附加電阻而后短接 D:調(diào)節(jié)電樞附加電阻 10. 小型活塞發(fā)動機(jī)的啟動電機(jī)通常為（A ）電動機(jī)。 A:串勵(lì)式 B:并勵(lì)式 C:永磁式 D:它勵(lì)式 多選1. 渦扇發(fā)動機(jī)使用氣源起動，空氣來源有（ABC ） A:地面氣源 B:APU引氣 C:已起動好的發(fā)動機(jī)引氣 D:（無） 2. 直流電動機(jī)的增速

27、方法有：AB A:提高電源電壓 B:減小磁通 C:增加磁通 D:降低電源電壓 簡答 1. 渦槳發(fā)動機(jī)的分級啟動分為哪五級？答：1.在電樞電路中串聯(lián)附加電阻的啟動2.切除附加電阻啟動3.減小電機(jī)磁通啟動4.升高電源電壓啟動5.減小電機(jī)磁通啟動判斷 1. 使直流電動機(jī)增速可以采取增大電動機(jī)磁通的方法。false 2. 在電樞電路內(nèi)串聯(lián)附加電阻可以使直流電動機(jī)增速。false 3. 對于大功率渦輪發(fā)動機(jī)的起動常采用電動機(jī)分級起動。false 4. APU常采用電動機(jī)起動。true 5. 發(fā)動機(jī)的直接啟動通常用于大型發(fā)動機(jī)。false 填空 1. 活塞式發(fā)動機(jī)的電力起動通常有三種方式：直接起動、_慣性

28、啟動_與復(fù)合(或聯(lián)合)起動。 2. 對于大功率渦輪發(fā)動機(jī)的起動常采用_氣源_起動系統(tǒng)。 3. 渦槳發(fā)動機(jī)通常采用（分級）啟動方式。 4. 在使用直流發(fā)電機(jī)啟動時(shí)，串聯(lián)附加電阻的目的是（減小啟動電流），（保護(hù)傳動附件）。 第六章 飛機(jī)電氣控制系統(tǒng)單選1. 為了使所控制的機(jī)構(gòu)平穩(wěn)運(yùn)行，應(yīng)使用的電機(jī)為：C A:啟動發(fā)電機(jī) B:它勵(lì)式直流電動機(jī) C:串勵(lì)式直流電動機(jī) D:分串勵(lì)電動機(jī) 多選1. 對于啟動電動機(jī)要求是AC A:啟動力矩大 B:重量大 C:啟動電流小 D:體積大 簡答 1. 簡述圖6.2.2中襟翼收上電路控制過程，并說明電容的作用。 2. 簡述圖6.6.1中起落架在空中正常收上的控制過程。

29、 3. 直流電動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)方法。答：改變電樞電路電阻調(diào)速。改變電機(jī)磁通調(diào)速。改變電樞端電壓調(diào)速。判斷1. 并勵(lì)式電動機(jī)的勵(lì)磁繞組和電樞繞組并聯(lián)，如果電樞繞組內(nèi)阻較小，電機(jī)具有硬的機(jī)械特性，從空載到滿載轉(zhuǎn)速變化不大，可以認(rèn)為是恒速的，因此它適用于不經(jīng)常起動，且需要轉(zhuǎn)速恒定的場合。true 2. 在收放電磁活門的兩組電磁線圈端均并接有電容器，它用來減小由于電磁線圈斷開電路時(shí)產(chǎn)生自感電勢在終點(diǎn)電門觸點(diǎn)上產(chǎn)生的火花。true 3. 現(xiàn)代飛機(jī)的起落架通常是利用電氣元件操縱液壓電磁閥，開關(guān)液壓油路驅(qū)動液壓作動筒對起落架進(jìn)行收放。true 填空 1. 直流電動機(jī)的制動方法主要有（能耗制動）、（反接制動）、（

30、反饋制動）。 第七章 飛機(jī)滅火系統(tǒng)單選1. 電阻式火警線傳感器在常溫下，信號線對地表現(xiàn)為（A ） A:很大的電阻，阻止電流流動 B:很小的電阻，近于短路 C:有規(guī)則地周期性變化 D:無規(guī)則地變化 2. 在貨艙內(nèi)，由于貨物突然倒塌而塵土飛揚(yáng)，此時(shí)，煙霧探測器的光電管的光敏電阻值（B） A:保持不變，不報(bào)警 B:電阻值減小，報(bào)警 C:電阻值減小，不報(bào)警 D:電阻值增大，報(bào)警 3. 熱電偶式火警傳感器，是敏感發(fā)動機(jī)火區(qū)的（B ） A:溫度或過熱 B:溫升 C:煙霧 D:物理變化 4. 當(dāng)有火情時(shí)，設(shè)定電容式感溫線的電容值為A，若火情消失一段時(shí)間后，此時(shí)電容式感溫線的電容值為（B ） A:大于A值 B

31、:小于A值 C:等于A值 D:不能確定 5. 飛機(jī)貨艙內(nèi)的火警探測采用（D） A:電阻式火警探測環(huán)線 B:電容式火警探測環(huán)線C:氣體式火警探測環(huán)線 D:光電式火警探測器 6. 采用一氧化碳探測火情的飛機(jī)部位是（ D） A:發(fā)動機(jī)，駕駛艙，客艙 B:駕駛艙，客艙， 廁所，行李艙 C:發(fā)動機(jī)，大翼前緣，貨艙 D:駕駛艙，客艙 7. 對煙霧探測器進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)（D ） A:光線射不到光電管，電阻值不變，電路不工作 B:光線射不到光電管，電阻值變小，電路工作 C:光線直接照射到光電管，電阻值變小，電路工作 D:光線直接照射到光電管，電阻值變大，電路工作 8. 在進(jìn)行火警探測系統(tǒng)試驗(yàn)時(shí)，是模擬（A ） A:

32、電阻式火警感溫線電阻值變小的信號 B:電阻式火警感溫線電阻值變大的信號 C:電容式火警感溫線電容值變小的信號 D:氣體式火警感溫線壓力變小的信號 9. 可將表征火警條件或準(zhǔn)火警條件的物理量轉(zhuǎn)換為電動勢的火警傳感器件為（D ） A:電阻式火警感溫線 B:電容式火警感溫線 C:氣體式火警感溫線 D:熱電偶火警傳感器 10. 在熱敏電門式過熱探測系統(tǒng)中，通常各熱敏電門采用（B ） A:串聯(lián)方式連接 B:并聯(lián)方式連接 C:串、并聯(lián)方式連接 D:單個(gè)測量，相互之間不連接 11. 電阻式火警線傳感器的工作原理是利用（D ） A:導(dǎo)電芯線的電阻值隨溫度增高而增大 B:導(dǎo)電芯線的電阻值隨溫度增高而減小 C:填充材料的電阻值隨溫度增高而增大 D:填充材料的電阻值隨溫度增高而減少 12. 氣體壓力火警感溫線局部受熱時(shí)，感應(yīng)管內(nèi)的（C ） A:氦氣壓力增大，氫氣壓力不變 B:氦氣壓力下降，氫氣壓力增大 C:氦氣壓力不變，氫氣壓力增大 D:氦氣壓力增大，氫氣壓力減小 判斷1. 若火警感溫線環(huán)為電容性，其電容隨周圍溫度升高而增大。true 2. 電阻式火警線傳感器的工作原理是利用填充材料的電阻值隨溫度增高而增大的特性。false 填空 1. C類火災(zāi)是指（ 由通電的電氣設(shè)備燃燒引起的 ）火災(zāi)。 2. 火災(zāi)三要素是（ 燃料 ）、（ 熱源 ）和（