本科畢設(shè)開題報(bào)告的樣本

1、. ;. 學(xué)士學(xué)位論文開題報(bào)告 著陸階段的飛行事故分析及對(duì)策著陸階段的飛行事故分析及對(duì)策 作者姓名： 作者學(xué)號(hào)： 學(xué)科專業(yè)： 飛行技術(shù) 指導(dǎo)教師： 白廣忱 培養(yǎng)院系： 飛行 學(xué)院 2011 年 06 月 15 日 . ;. 目 錄 1 課題的選題依據(jù)課題的選題依據(jù).1 1.1 課題來源和背景.1 1.2 課題意義.1 2 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用.2 2.1 國外研究現(xiàn)狀.2 2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀.4 3 選題的研究方案選題的研究方案.5 3.1 論文研究內(nèi)容.5 3.2 關(guān)鍵問題.6 3.3 研究方法及技術(shù)路線.6 3.4 論文的可行性分析.7 4 預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)及成果預(yù)期達(dá)

2、到的目標(biāo)及成果.7 5 論文工作計(jì)劃論文工作計(jì)劃.7 主要參考文獻(xiàn)主要參考文獻(xiàn) .8 . ;. 1 課題的選題依據(jù)課題的選題依據(jù) 1.11.1 課題課題來源和背景來源和背景 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，中國民航現(xiàn)已進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的階段， 2005 年累計(jì)中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到 259 208 9 萬噸公里，旅客運(yùn)輸量達(dá)到 13 7702 萬人，貨郵運(yùn)輸量達(dá)到 3 035 192 噸。分別同比增長了 122、136和 97。與此同時(shí)，也給民航安全工作帶來了巨大壓力， 中國民航近 20 年的平均重大事故率是 363百萬架次，近十年的平均重大事 故率是 246百萬架次，安全運(yùn)輸水平雖然得到了提高

3、，但仍然是航空發(fā)達(dá) 國家的 44 倍，比世界平均水平高出 17 倍。 在運(yùn)輸飛行中，著陸飛行階段所用的時(shí)間僅占整個(gè)飛行時(shí)間的 1，但卻 是飛機(jī)最容易發(fā)生重大事故的階段。著陸期間飛機(jī)處于機(jī)場周圍高密度交通區(qū) 域，機(jī)組所需完成的操作程序復(fù)雜，所面對(duì)的天氣條件多變，所遇到的問題一 般都較為棘手且要求短時(shí)間內(nèi)妥善處理，因此機(jī)組工作負(fù)擔(dān)重、壓力大，是整 個(gè)飛行過程中事故及事故征候的高發(fā)階段，一直受到全球民航業(yè)的普遍關(guān)注。 作為一個(gè)飛行員，我對(duì)飛行安全尤其是著陸階段飛行安全方面的問題有深切的 感受?？梢哉f，關(guān)注和思考飛行安全尤其是著陸階段的飛行事故問題對(duì)于飛行 行業(yè)來說是非常必要的。通過飛行理論知識(shí)和飛行

4、技術(shù)的學(xué)習(xí)，我逐步開始思 考著陸階段的飛行安全問題，分析著陸階段的飛行事故以及預(yù)防對(duì)策。 1.21.2 課題意義課題意義 1.2.11.2.1 選題的理論意義選題的理論意義 (1) 豐富飛行安全尤其是著陸階段飛行安全影響因素的研究內(nèi)容。 (2) 豐富著陸階段飛行安全預(yù)防措施的研究內(nèi)容。 1.2.21.2.2 選題的實(shí)踐意義選題的實(shí)踐意義 （1） 通過對(duì)著陸階段的飛行事故的分析及對(duì)策研究，為強(qiáng)化飛行安全尤 其是著陸階段的飛行安全提供一定的理論依據(jù)和合理化建議，預(yù)防 和控制不安全行為的發(fā)生，促進(jìn)飛行安全性的提高。 （2） 通過對(duì)著陸階段飛行事故的研究，為飛行員的安全教育提高理論借 . ;. 鑒和指

5、導(dǎo)，提高飛行員的安全意識(shí)。 （3） 為其他研究人員或飛行員的研究提供借鑒和參考，啟迪有興趣的研 究者開展相關(guān)的研究。 2 國內(nèi)外國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用用 2.12.1 國外研究現(xiàn)狀國外研究現(xiàn)狀 據(jù)統(tǒng)計(jì)，從 1980 年至 1996 年，全世界最大起飛重量 5 700 公斤以上的噴 氣式和渦輪螺旋槳運(yùn)輸機(jī)共發(fā)生重大死亡事故 621 起，其中發(fā)生在進(jìn)近著陸階 段的重大死亡事故有 287 起，占總起數(shù)的 46。在 287 起事故中，進(jìn)近階段占 108 起，第五邊進(jìn)近階段占 82 起，著陸階段占 97 起。圖 1 為國際飛行安全基 金會(huì)提供的世界商業(yè)客機(jī)運(yùn)輸飛行事故在各飛行階段的百分比。從圖

6、 1 中看到， 僅占整個(gè)飛行時(shí)間 1的著陸階段發(fā)生的飛行事故卻占到整個(gè)飛行事故的 29.3%。 1980-1996 年世界發(fā)生的 287 起重大進(jìn)近著陸事故共造成 7 185 人死亡，平 均每起事故死亡 25 人，平均占機(jī)載人員的 63%。在世界發(fā)生的 287 起重大進(jìn)近 著陸事故除 8 起事故原因不明外，其他 279 起重大事故的主要原因共有 64 種之 多。其中最常見的 5 種主要原因如表 1 所示，這 5 個(gè)主要因素造成了 198 起重 大進(jìn)近著陸事故，占事故比率高達(dá) 71。 表表 1 世界重大進(jìn)近著陸事故主要原因所占事故的百分比世界重大進(jìn)近著陸事故主要原因所占事故的百分比(1980-1

7、996) . ;. 世界民航組織的統(tǒng)計(jì)資料表明，在飛機(jī)進(jìn)近和著陸階段造成飛行事故的主 要原因大致有五種： 一是疏忽、措施不當(dāng)，因此造成的事故約占 247。這是指在無目視參 照地標(biāo)或失去目標(biāo)時(shí)，機(jī)組人員在飛機(jī)下降到?jīng)Q斷高度以下或最低下降高度以 下仍繼續(xù)進(jìn)近著陸。 二是不清楚飛機(jī)在空中的位置，因此造成的事故約占 18。這是指機(jī)組不 明白飛機(jī)距離地面的精確高度，而造成可控飛機(jī)撞地事故。 三是飛行操縱錯(cuò)誤，因此造成的事故約占 122。這是指飛行設(shè)備操作 錯(cuò)誤。 四是“蠻干”，因此造成的事故約占 111。這是指盲目蠻干，違章違 紀(jì)， 不按操作規(guī)程辦。 五是判斷力和飛行技術(shù)，因此造成的事故約占 43。這是

8、指飛行理論淺 薄，飛行基本駕駛技術(shù)和心理素質(zhì)弱。 在1980-1996年全世界發(fā)生的287起事故中，按飛機(jī)失去控制后或在惡劣 氣象條件下撞地、撞障礙物或墜入水中(LOCC)，可控飛行撞地(CFIT)，飛機(jī) 失去控制后墜毀(LOCD)，飛機(jī)撞地后起火(FIT-F)，飛機(jī)在著陸時(shí)未達(dá)跑道 （L-NR）所做的統(tǒng)計(jì)如圖3所示。中國民航發(fā)生的10起事故結(jié)果也如圖2所示， 其中的1起是飛機(jī)著陸后發(fā)生的失火事故(LF)。 . ;. 圖圖 2 世界重大進(jìn)近著陸事故結(jié)果分析世界重大進(jìn)近著陸事故結(jié)果分析(1980-1996) 從上面的統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，可控飛行撞地和飛機(jī)失去控制后或在惡劣氣象條 件下撞地、撞障礙物或墜

9、入水中是最常見的進(jìn)近著陸運(yùn)輸飛行事故結(jié)果。飛機(jī) 撞地后起火在飛機(jī)重大進(jìn)近著陸事故中占了將近 14，這是造成機(jī)上人員死亡 的重要原因之一。 2.22.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀國內(nèi)研究現(xiàn)狀 中國民航總局從 1950 年到 1999 年 8 月底統(tǒng)計(jì)的各運(yùn)輸飛行階段發(fā)生的事 故如表 2 所示(不包括臺(tái)、港、澳地區(qū))，其中在著陸(含復(fù)飛)階段所發(fā)生的事故 占到 28.9，基本上與國際相同。 表表 2 中國民航運(yùn)輸飛行事故發(fā)生階段統(tǒng)計(jì)表（中國民航運(yùn)輸飛行事故發(fā)生階段統(tǒng)計(jì)表（1950-1999.08） 中國民航從 1980 年到 1996 年共發(fā)生二等以上運(yùn)輸飛行事故 18 起，死亡旅 客及機(jī)組人員 749 人(

10、統(tǒng)計(jì)中的中國民航運(yùn)輸飛行事故以 1994 年 7 月 1 日為界， 之前為一等、二等飛行事故，之后為特別重大飛行事故、重大飛行事故)。在進(jìn) . ;. 近著陸階段(包括復(fù)飛)發(fā)生的運(yùn)輸飛行事故 10 起，占整個(gè)運(yùn)輸飛行事故的 56；死亡 257 人，占整個(gè)運(yùn)輸飛行死亡人數(shù)的 343。表 3 為中國民航 1980-1996 年間發(fā)生的進(jìn)近著陸事故統(tǒng)計(jì)。 表表 3 中國民航迸近著陸運(yùn)輸飛行攀故統(tǒng)口統(tǒng)計(jì)表（中國民航迸近著陸運(yùn)輸飛行攀故統(tǒng)口統(tǒng)計(jì)表（1980-1996) 中國民航發(fā)生的10起重大進(jìn)近著陸事故中，主要原因由于疏忽搭配不當(dāng) 的占4起，判斷力飛行技術(shù)差的占到3起，不清楚飛機(jī)在空中的位置、 “蠻干

11、” 和飛機(jī)著陸后失火的各占1起。同樣，在一起事故中也出現(xiàn)了若干促成因素。如 1985年l月18日發(fā)生在濟(jì)南機(jī)場的安24一等飛行事故，其主要原西就是飛行技術(shù) 差，另外還有進(jìn)近時(shí)高度低、疏忽措施不當(dāng)?shù)纫蛩?，造成飛機(jī)失速墜地起火。 而地面消防救援不熟練，最終使旅客32人、機(jī)組6人全部死亡。 從國內(nèi)外研究現(xiàn)狀來看，世界重大進(jìn)近著陸事故的5個(gè)主要原因都屬于人為 因素。在279起已知事故原因的事故表明： 1)人為因素造成了228起事故，事故比率高達(dá)82。 2)名列第二位的是環(huán)境因素，總共造成14起事救，占到5。 最常見的環(huán)境因素是飛機(jī)沒有安裝安全設(shè)備、駕駛艙資源利用不當(dāng)、氣象 條件惡劣、能見度差和缺乏地面

12、導(dǎo)航設(shè)備等。飛機(jī)沒有安裝安全設(shè)備和駕駛艙 資源利用不當(dāng)分別為47、37，是進(jìn)近著陸事故的促成因素。中國民航發(fā)生 的10起事故中涉及機(jī)組因素的達(dá)到8起，天氣惡劣時(shí)發(fā)生的事故占到3起。 3 選題的研究方案選題的研究方案 . ;. 3.13.1 論文研究內(nèi)容論文研究內(nèi)容 研究內(nèi)容由兩部分組成，第一部分是著陸階段的分析事故的原因分析，其 中包括人為因素、環(huán)境因素等；第二部分是著陸階段飛行事故的預(yù)防對(duì)策。論 文的章節(jié)安排具體包括： 1. 緒論 1.1 課題背景及目的 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1.3 課題研究方法 1.4 論文構(gòu)成及研究內(nèi)容 2. 國內(nèi)外重大著陸階段飛行事故分析 2.1 英航波音 777

13、飛機(jī)倫敦希思羅機(jī)場著陸事故分析 2.2 河南航空伊春墜機(jī)事故分析 3. 各種情況下的著陸安全飛行理論 3.1 低空風(fēng)切變與著陸安全 3.2 低能見度與著陸安全 3.3 其他緊急情況下的著陸安全 4. 著陸階段飛行事故預(yù)防對(duì)策 4.1 人為因素 4.2 環(huán)境因素 4.3 應(yīng)急救援 5. 本人飛行訓(xùn)練經(jīng)歷總結(jié)及對(duì)飛行安全的認(rèn)識(shí)和體會(huì) 結(jié)論 . ;. 參考文獻(xiàn) 3.23.2 關(guān)鍵問題關(guān)鍵問題 本論文的關(guān)鍵問題是： （1）如何結(jié)合各種情況下著陸安全飛行理論分析國內(nèi)外著陸階段的飛行事 故，這是本論文研究的重點(diǎn)。 （2）如何結(jié)合自身的飛行經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，找尋預(yù)防著陸階段飛行事故的對(duì)策 與方法，這是本論文研究的

14、難點(diǎn)。 3.33.3 研究方法及技術(shù)路線研究方法及技術(shù)路線 3.3.13.3.1 研究方法研究方法 本研究在大量查閱國內(nèi)外文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合著陸安全飛行理論，分析和 詮釋著陸階段的飛行事故。 本研究以飛行安全理論分析、實(shí)踐應(yīng)用的思想為指導(dǎo)，充分考慮飛行的特 殊性，尋求著陸階段分析事故預(yù)防措施。 本研究以實(shí)際案例分析為依據(jù)，對(duì)著陸階段飛行事故進(jìn)行實(shí)證分析，加深 對(duì)飛行安全的認(rèn)識(shí)。 從本人的飛行經(jīng)歷出發(fā)，總結(jié)對(duì)飛行安全的個(gè)人認(rèn)識(shí)。 3.3.23.3.2 技術(shù)路線技術(shù)路線 本研究的技術(shù)路線如下圖所示： 3.43.4 論文的可行性分析論文的可行性分析 （1）理論支撐：關(guān)于著陸階段分析安全的問題，國內(nèi)外

15、已經(jīng)有大量相關(guān)研 . ;. 究成果和案例可考，為本課題的研究提供了理論支撐。筆者已經(jīng)查閱了大量研 究成果和參考文獻(xiàn)，為課題的開展提供了理論基礎(chǔ)。 （2）課題保障：本人從事與飛行有關(guān)的學(xué)習(xí)和工作五年有余，對(duì)飛行知識(shí) 和飛行技術(shù)有一定的了解，并積累了一些實(shí)際的飛行經(jīng)驗(yàn)，為課題完成和論文 寫作提供了現(xiàn)實(shí)保障。 4 預(yù)期預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)及成果達(dá)到的目標(biāo)及成果 本文預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)及成果主要如下。 （1）通過分析得出著陸階段飛行事故的主要影響因素。 （2）整合、總結(jié)現(xiàn)有的著陸飛行安全理論。 （3）理論結(jié)合實(shí)際，得出著陸階段飛行事故的主要預(yù)防措施。 （4）總結(jié)本人飛行技術(shù)專業(yè)理論學(xué)習(xí)和飛行實(shí)踐的體會(huì)。 5 論

16、文工作計(jì)劃論文工作計(jì)劃 2011 年 6 月 15 日2011 年 6 月 30 日，完成相關(guān)參考資料的收集和閱讀工 作。 2011 年 7 月 1 日 2011 年 7 月 15 日，完成國內(nèi)外著陸階段飛行事故案例 的分析工作。 2011 年 7 月 16 日2011 年 7 月 30 日，完成著陸安全飛行理論的整合工作。 2011 年 8 月 1 日 2011 年 8 月 15 日，得出結(jié)論，完成論文。 2011 年 8 月 16 日2011 年 8 月 30 日，在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，修改并最終完成 畢業(yè)論文及相關(guān)文檔。 主要參考文獻(xiàn)主要參考文獻(xiàn) 【1】杜紅兵，李珍香進(jìn)近著陸運(yùn)輸飛行事故原因及

17、預(yù)防對(duì)策研究【J】 中國安全科 學(xué)學(xué)報(bào)，2006(6) 【2】中國民用航空局航空安全辦公室管理文件國際民航組織技術(shù)文件有關(guān)名詞解釋 (舊AS200701)，2007，2 【3】中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)一民用航空器飛行事故等級(jí)(GBl464893)，1993，10 . ;. 【4】中國民用航空局行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一民用航空器飛行事故征候(MH20012004)，2004，7 【5】中國民用航空局航空安全辦公室19962005 年歷年飛行事故、航空地面事故和 飛行事故征候統(tǒng)計(jì) 【6】James.MBerryAviation Safety 2003：the Year in ReviewAIn：Joint Meeting of the PSF 56th Annual，the IAFS，IFA 33rd IntemationN Coherence，and IATAEC。Washington.D.C. USA. Nov. 【7】李敬，盧賢鋒中國民航鳥擊航空器防范研究工作【C】 民航