載貨汽車驅(qū)動橋的設(shè)計(jì)說明書(定稿)

1、學(xué)士學(xué)位畢業(yè)論文裝卸車的驅(qū)動橋設(shè)計(jì)學(xué)生名稱：導(dǎo)師：所在學(xué)院：專家：中國大慶2013年6月摘要本文描述的內(nèi)容是低速載貨汽車驅(qū)動橋組件的設(shè)計(jì)和計(jì)算過程。 驅(qū)動橋是汽車行駛系統(tǒng)的重要組成部分，其基本作用是增大傳動軸和直接變速器傳遞的扭矩，將扭矩分配給左右車輪，使左右驅(qū)動車輪具有汽車行駛運(yùn)動學(xué)所要求的差速功能。 設(shè)計(jì)質(zhì)量直接關(guān)系到整車性能的好壞。 在設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)者以認(rèn)真認(rèn)真的態(tài)度進(jìn)行設(shè)計(jì)。 在方案論證部分，對驅(qū)動橋及其裝配結(jié)構(gòu)形式的選擇進(jìn)行了具體說明。 本設(shè)計(jì)采用單級減速機(jī)，采用螺旋錐齒輪的嚙合傳動，盡量簡化了結(jié)構(gòu)，縮小了尺寸，有效利用了空間，充分減少了材料的浪費(fèi)，減少了整體質(zhì)量。 輕型卡車，主要

2、在路面良好的條件下行駛，所以沒有使用差動鎖。 在設(shè)計(jì)計(jì)算和強(qiáng)度檢查部分，選擇了主減速機(jī)主從齒輪、差速齒輪、半軸和橋殼等重要部件的參數(shù)。 對以上幾個零件也進(jìn)行了必要的檢查計(jì)算。 最后，根據(jù)選定的參數(shù)創(chuàng)建繪圖。關(guān)鍵詞：驅(qū)動橋主減速機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)選擇Abstractthismanumarisdectribesthecontentoftheassembersprocesofanddesignoflow-speedtruckdriveaxle.drive axle.animprontpatt vehicle dr istisbassiffectistoincreasthedriveshafttransmis

3、siondirectlyfromthetorque torquedistributiontotheleft，right and left，right wheel， toriderthedirecthewheelswithecardrivingkinematicsrequiredifferentialfunction.sothedingqualityisdirectrolyrelatedtobehiclep esign process， hepartofdemonstructionprogram

4、thedriveaxeleandisstructionstructureforspecifi uses single-stageredcer adoptsthemeshingofspiralbevelgears，it can simplify the structure，reduce the size，effective space utilization to reduce material waste torecuretheoverallquality.itisalighttruck， isruningingoodconditionundertheroad itheretheisnouse

5、hedesigncalculationandstrengthcheckparts perfersofthema artsofmgear，gear，axle and axle housing，madaochoice.atthesametimesallsootserveralpartabovethenecessarytocheckthedcalculation .keywords :驅(qū)動軸； The main reducer； 設(shè)計(jì)； Parameter selection目錄摘要IPS PS S1緒論11.1本課題的研究目的和意義11.2驅(qū)動橋的發(fā)展現(xiàn)狀1

6、1.3設(shè)計(jì)內(nèi)容21.4設(shè)計(jì)背景22整體方案論32.1驅(qū)動橋的概要32.2方案選擇42.3設(shè)計(jì)要求43主減速機(jī)設(shè)計(jì)53.1主減速機(jī)的概要53.2主減速機(jī)結(jié)構(gòu)方案分析53.3主減速機(jī)主、從動傘齒輪的支承方案83.4主減速機(jī)傘齒輪設(shè)計(jì)93.5主減速機(jī)傘齒輪材料133.6主減速機(jī)傘齒輪的強(qiáng)度計(jì)算133.7主減速機(jī)圓錐滾子軸承的計(jì)算163.8主減速機(jī)的潤滑204差動器設(shè)計(jì)214.1差速器的概要214.2差動器結(jié)構(gòu)形式選擇部214.3對稱式錐齒輪差動裝置的差動原理224.4對稱傘齒輪式差動齒輪設(shè)計(jì)234.5差動齒輪的材料264.6對稱傘齒輪式差動齒輪強(qiáng)度計(jì)算265半軸設(shè)計(jì)285.1半軸的概要285.2半軸

7、的樣式選擇285.3全浮動式半軸計(jì)算負(fù)荷的確定295.4半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料和熱處理316驅(qū)動橋設(shè)計(jì)316.1驅(qū)動橋的概要316.2橋殼的結(jié)構(gòu)樣式326.3橋殼的受力分析和強(qiáng)度計(jì)算32結(jié)論34參考文獻(xiàn)35感謝36附錄37附錄ii421緒言1.1本課題研究的目的和意義隨著時代的發(fā)展，汽車的作用越來越明顯，成為我們生活中不可缺少的工具。 汽車發(fā)展程度也成為衡量國家工業(yè)發(fā)展程度的重要指標(biāo)。 汽車不僅作為替代手段，在運(yùn)輸業(yè)中也具有非常重要的地位，特別是在一些短途運(yùn)輸中。 因此，裝卸車的發(fā)展也非常迅速，裝卸車整體分為重型機(jī)械和輕型機(jī)械兩種。汽車驅(qū)動橋是汽車各種組件中復(fù)蓋機(jī)械零件、零件、子組件等的品種最多

8、的組件。 例如，驅(qū)動橋一般由主減速機(jī)、差動器、車輪傳動裝置、橋殼構(gòu)成。 由此可見，汽車驅(qū)動橋設(shè)計(jì)中涉及的機(jī)械部件和部件品種非常廣泛，這些部件、部件和組件的制造也必須設(shè)計(jì)出幾乎所有的現(xiàn)代機(jī)械制造技術(shù)。并且，隨著近年石油價格的上升，汽車的運(yùn)輸成本也在上升，所以在保證汽車的動力性的基礎(chǔ)上，提高其油耗也變得重要起來。 為了降低油耗，不僅是發(fā)動機(jī)的環(huán)節(jié)，從傳動系統(tǒng)中也有必要減少能量的損失。 這要從發(fā)動機(jī)動力輸出后發(fā)動機(jī)傳動軸驅(qū)動橋這一動力輸送過程中摸索減少能量傳遞過程中的損失。 在這個過程中，發(fā)動機(jī)是動力的輸出者，也是整個機(jī)器的心臟，驅(qū)動橋是將動力轉(zhuǎn)換成能量的最終執(zhí)行者。 因此，在發(fā)動機(jī)相同的情況下，采

9、用性能優(yōu)異、與發(fā)動機(jī)匹配性高的驅(qū)動橋是有效的節(jié)油措施之一。同時，人們對汽車的行駛平滑性、操作穩(wěn)定性和平均行駛速度有更高的要求，這與汽車驅(qū)動橋的選擇有著非常重要的關(guān)系。如上所述，通過汽車驅(qū)動橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)，可以更好地掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)和機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識和技能。1.2驅(qū)動橋的發(fā)展現(xiàn)狀我國大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，采用后輪驅(qū)動橋的汽車平衡和操作性大幅度提高。 后輪驅(qū)動的汽車加速時，牽引力不從前輪輸出，所以加速轉(zhuǎn)彎時，司機(jī)感覺到更大的橫向夾持力，操作性好。 維護(hù)費(fèi)用低也是后輪驅(qū)動的優(yōu)點(diǎn)，根據(jù)結(jié)構(gòu)和車型的不同，這個費(fèi)用也有很大差異。 變速器有故障的話，不需要修理后輪驅(qū)動橋的車，但前輪驅(qū)動的車可能需要這兩個零件坐

10、在一起。 因此，后輪驅(qū)動必然使乘車更舒適，帶來很大的經(jīng)濟(jì)效果。國產(chǎn)驅(qū)動橋在國內(nèi)市場占了壓倒性份額，但仍有一定數(shù)量的車橋依賴進(jìn)口，國產(chǎn)車橋和國際先進(jìn)水平還有差距。 國內(nèi)車橋長度差異主要表現(xiàn)在設(shè)計(jì)和研發(fā)能力上，目前有研發(fā)能力的車橋制造商還不多，有些制造商還處于裝配階段。 實(shí)驗(yàn)設(shè)備也有差異。 例如，建筑車和牽引車在行駛中，齒輪嚙合接觸的區(qū)域形狀不同，國外先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備可以模擬這種狀態(tài)，但我國還在摸索中。在具體技術(shù)細(xì)節(jié)上，中國和世界水平的差距還很大，結(jié)果后橋的作用是裝載和驅(qū)動。 在這兩方面，今年出現(xiàn)了一些新的變化。 另外，在結(jié)構(gòu)上，單級驅(qū)動橋的使用比例越來越高的技術(shù)方面，對輕量化、舒適性的要求也在提高

11、。 總體來說，目前汽車有向節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面發(fā)展的趨勢，汽車橋要求輕量化、大扭矩、低噪音、寬變速比、長壽命、低生產(chǎn)成本。目前國內(nèi)生產(chǎn)驅(qū)動橋的廠家很多，品種和規(guī)格也很完善，其性能和質(zhì)量基本上能夠滿足國產(chǎn)農(nóng)業(yè)機(jī)械和工程機(jī)械的使用需求，呈現(xiàn)出明顯的產(chǎn)業(yè)特征：從進(jìn)口國外產(chǎn)品國產(chǎn)化發(fā)展，從小車間發(fā)展為規(guī)范化產(chǎn)業(yè)化，從低端產(chǎn)品發(fā)展為高端產(chǎn)品在技術(shù)方面，通過不斷提高自鑄鍛造技術(shù)和技術(shù)水平，利用保證研發(fā)產(chǎn)品制造質(zhì)量的先進(jìn)科學(xué)的設(shè)計(jì)輔助手段，吸收達(dá)到設(shè)計(jì)優(yōu)化目的的國外先進(jìn)技術(shù)，繼續(xù)學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)技術(shù)和國際目標(biāo)，用提高產(chǎn)品的核心競爭力的先進(jìn)技術(shù)和方法來提高產(chǎn)品的性能1.3設(shè)計(jì)內(nèi)容驅(qū)動橋的設(shè)計(jì)，主要研究內(nèi)容如下(1)

12、研究國內(nèi)外汽車驅(qū)動橋的技術(shù)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢和目前主要問題等基本情況，并研究各種驅(qū)動橋的優(yōu)缺點(diǎn)、使用情況、結(jié)構(gòu)特征和基本原理等(2)驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)方案的分析、選擇和匹配(3)主減速機(jī)的設(shè)計(jì)包括結(jié)構(gòu)形式的對比和選擇、主要參數(shù)的選擇(4)差動器的設(shè)計(jì)包括結(jié)構(gòu)形式的對比和選擇，主要參數(shù)的選擇(5)驅(qū)動橋殼體及強(qiáng)度的分析(6)驅(qū)動橋組件和部分零件圖紙的制作。1.4設(shè)計(jì)背景這次設(shè)計(jì)的任務(wù)是卡車驅(qū)動橋的設(shè)計(jì)，對于幾個參數(shù)的選擇，本設(shè)計(jì)參照東風(fēng)力卡車。技術(shù)參數(shù)：發(fā)動機(jī)最大輸出功率：發(fā)動機(jī)最大扭矩裝載質(zhì)量汽車總質(zhì)量最大車速輪胎規(guī)格： 9.00-202整體方案論2.1驅(qū)動橋的概要驅(qū)動橋位于動力傳遞系統(tǒng)的末端，是汽車傳遞

13、系統(tǒng)的重要組成部分，由主減速機(jī)、差速器、車軸、橋殼等構(gòu)成。 將自由傳動裝置傳遞來的發(fā)動機(jī)扭矩通過主減速器、差速器、半軸等傳遞到驅(qū)動車輪，實(shí)現(xiàn)減速增扭矩的功能用主減速器的圓錐齒輪對改變扭矩的傳遞方向用差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)的車輪差速的作用， 根據(jù)需要，保證內(nèi)外車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)受到作用于路面與車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力、制動扭矩和反作用力扭矩等。驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)形式根據(jù)工作特性，可以分為非斷路式驅(qū)動橋和斷路式驅(qū)動橋兩種。 驅(qū)動車輪采用非獨(dú)立懸架的情況下，應(yīng)該采用非斷路式驅(qū)動橋的驅(qū)動車輪采用獨(dú)立懸架的情況下，應(yīng)該采用斷路式驅(qū)動橋。 因此，前者也被稱為非獨(dú)立懸架驅(qū)動橋，后者被稱為獨(dú)立懸架驅(qū)動橋。

14、獨(dú)立懸架的驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)被稱為復(fù)雜，卻能大幅度提高汽車在不平整地面上行駛的順暢性。非斷路式驅(qū)動橋普通的非隔斷式驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)簡單、成本低、工作可靠，被廣泛用于各種裝卸車、公共汽車和公共汽車中，很多越野車和部分轎車也采用了這種結(jié)構(gòu)。 他們的具體結(jié)構(gòu)，特別是橋殼的結(jié)構(gòu)各不相同，但橋殼為被左右驅(qū)動車輪支承的剛性中空梁，具有安裝齒輪、半軸等傳動部件的共同特征。 此時驅(qū)動橋、驅(qū)動車輪和一部分傳動軸屬于彈簧下質(zhì)量，存在汽車彈簧下質(zhì)量大的缺點(diǎn)。斷路式驅(qū)動橋。斷路式驅(qū)動橋與非斷路式驅(qū)動橋的區(qū)別特征是前者沒有連接左右驅(qū)動車輪的剛性一體外殼和梁。 斷路式驅(qū)動橋的橋殼被分割，可以相互相對運(yùn)動，所以這座橋被稱為斷路式。 另外

15、，因?yàn)樗?jīng)常與獨(dú)立懸掛相匹配，所以也稱為獨(dú)立懸掛驅(qū)動橋。 這座橋的中段，主減速機(jī)和差動器等掛在車架的梁和車廂的底板上，或者與脊梁架連接。 主減速機(jī)、差速器、傳動軸和一部分驅(qū)動車輪傳動裝置的質(zhì)量為彈簧上質(zhì)量。 兩側(cè)的驅(qū)動車輪通過采用獨(dú)立的懸架，可以相對于車架和車室相互上下擺動，相應(yīng)地，要求驅(qū)動車輪的傳動裝置及其殼體和套筒擺動。多橋驅(qū)動的布局為了提高裝載量和通過性，部分大型車和中型以上的越野車采用多橋驅(qū)動，經(jīng)常采用44、66、88等驅(qū)動形式。 在多橋驅(qū)動的情況下，動力經(jīng)由發(fā)射器傳遞到各驅(qū)動橋的方式有2種。 根據(jù)這兩種動力傳遞方式，多橋驅(qū)動汽車各驅(qū)動橋的配置形式可分為非貫通式和貫通式。 前者為了經(jīng)由驅(qū)動橋向各驅(qū)動橋傳遞動力，需要分別經(jīng)由專用的傳動軸從驅(qū)動橋向各驅(qū)動橋傳遞動力，不僅傳動軸的數(shù)量變多，而且各驅(qū)動橋的部件，特別是驅(qū)動橋殼、驅(qū)動橋?qū)?8汽車來說，這種非貫通式驅(qū)動橋更不合適，配置也很困難。2.2方案的選擇比較幾種驅(qū)動橋的配置形式，考慮到一些配置形式的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)和實(shí)用性，本設(shè)計(jì)選擇了普通的非斷路式驅(qū)動橋。驅(qū)動橋采用了普通的非斷路式驅(qū)動橋. 由于結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、工作可靠，廣泛應(yīng)