斜拉橋結構體系

1、斜拉橋結構體系一、結構體系的分類1、按照塔、梁、墩相互結合方式，可劃分為漂浮體系、半漂浮體系、塔梁固結體系和剛構體系。2、按照主梁的連續(xù)方式，有連續(xù)體系和T構體系等。3、按照斜拉橋的錨固方式，有自錨體系、部分地錨體系和地錨體系。4、按照塔的高度不同，有常規(guī)斜拉橋和矮塔斜拉橋體系。二、結構體系介紹1、漂浮體系：漂浮體系的特點是塔墩固結、塔梁分離。主梁除兩端有支承外，其余全部用拉索懸吊，屬于一種在縱向可稍作浮動的多跨柔性支承類型梁。一般在塔柱和主梁之間設置一種用來限制側向變位的板式活聚四氟乙烯盤式橡膠支座，簡稱側向限位支座。漂浮體系的優(yōu)點：主跨滿載時，塔柱處的主梁截面無負彎矩峰值；由于主梁可以隨塔

2、柱的縮短而下降，所以溫度、收縮和徐變內(nèi)力均較小。密索體系中主梁各截面的變形和內(nèi)力的變化較平緩，受力較均勻；地震時允許全梁縱向擺蕩，成為長周期運動，從而吸震消能。目前，大跨斜拉橋多采用此種體系。漂浮體系的缺點：當采用懸臂施工時，塔柱處主梁需臨時固結，以抵抗施工過程中的不平衡彎矩縱向剪力。由于施工不可能做到完全對稱，成橋后解除臨時固結時，主梁會發(fā)生縱向擺動。2、半漂浮體系：半漂浮體系的特點是塔墩固結，主梁在塔墩上設置豎向支承，成為具有多點彈性支承的三跨連續(xù)梁。可以是一個固定支座，三個活動支座；也可以是四個活動支座，一般均設活動支座，以避免由于不對稱約束而導致不均衡溫度變化。水平位移將由斜拉索制約。

3、3、塔梁固結體系：塔梁固結體系的特點是將塔梁固結并支承在墩上，斜拉索變?yōu)閺椥灾С?。主梁的?nèi)力與撓度直接同主梁與索塔的彎曲剛度比值有關。這種體系的主梁一般只在一個塔柱處設置固定支座，而其余均為縱向樂意活動的支座。塔梁固結體系的優(yōu)點是顯著減少主梁中央段承受的軸向拉力，索塔和主梁的溫度內(nèi)力極小。缺點是中孔滿載時，主梁在墩頂處轉(zhuǎn)角位移導致塔柱傾斜，使塔頂產(chǎn)生較大的水平位移，從而顯著地增大主梁跨中撓度和邊跨負彎矩。4、剛構體系：剛構體系的特點是塔梁墩相互固結，形成跨度內(nèi)具有多點彈性支承的剛構。種體系的優(yōu)點是既免除了大型支座又能滿足懸臂施工的穩(wěn)定要求；結構的整體剛度比較好，主梁撓度又小。缺點是主梁固結處負

4、彎矩大，使固結處附近截面需要加大；。再則，為消除溫度應力，應用于雙塔斜拉橋中時要求墩身具有一定的柔性，常用語高墩的場合，以避免出現(xiàn)過大的附加內(nèi)力。三、斜拉橋橋例Theodor-Huess橋：德國、1957年，跨徑108+260+108（m），塔高41m。斜索：豎琴式；塔柱：雙柱式；結構體系：塔梁固結體系。加弗萊厄橋： Fiehe橋跨越萊茵河，遠處眺望倒Y型塔柱與中央的單索面，造型簡潔舒展，令人愉悅。斜索：豎琴式、扇式；塔柱：倒Y式；結構體系：懸浮體系。 武漢長江二橋：雙塔雙索面，主跨400m，是一座造型優(yōu)美的橋梁。斜索：扇式；塔柱：寶石式；結構體系：懸浮體系。廣東南海西樵橋：大橋位于廣東省南?？h境內(nèi)，跨越北江，是連接著名西樵風景區(qū)與廣州、佛山等城市的一座預應力混凝土斜拉橋。主孔跨徑110+124.58(m)，豎琴式索型。塔高67m，在塔頂設置有370平米的觀賞廳，是我國首座交通功能與旅游觀賞融為一體的橋梁。斜索：豎琴式；塔柱：門式；結構體系：剛構體系。 上海南浦大橋：南浦大橋位于上海市南碼頭，是振興上海開發(fā)浦東的起步工程。1991年建成通車，了卻了幾代上海人民在黃浦江上架橋的夙愿。該橋主橋跨徑為171+423+171(m)，雙塔雙索面，扇形拉索，H型塔身，鋼與混凝土結合梁，懸浮體系。上海楊浦大橋：楊浦大橋，跨徑602m，為當時世界最大跨徑。