道路勘測設計說明書

1、設計說明書1 設計概述1.1 目的和要求： 道路工程設計是專業(yè)教學的一個重要環(huán)節(jié)，包括道路路線設計和路面結(jié)構(gòu)設計兩部分。通過本設計，使學生對所學專業(yè)知識進行一次全面的、系統(tǒng)的綜合運用，進而對所學知識加深理解、鞏固和融會貫通。 很據(jù)設計所給資料，進行平、縱、橫斷面設計及其組合處理，完成土石方計算與調(diào)配，編制直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表，路基設計表，路基土石方數(shù)量計算表1.2 設計依據(jù)： 根據(jù)重慶交通大學土木建筑學院道路工程方向道路勘測設計任務書。1.3 公路設計概況： 公路等級：三級公路 設計車速：30km/h。1.4 平面設計標準的確定 1、根據(jù)設計任務書要求，本路段按三級公路技術(shù)標準勘測、設計。設

2、計車速30公里/小時。路基單幅兩車道，寬7.5米。 2、設計執(zhí)行的頒布標準、規(guī)范有：公路工程技術(shù)標準JTGB01-2003公路路線設計規(guī)范JTGD20-2006公路路基設計規(guī)范JTGD30-2004公路工程基本建設項目設計文件編制辦法道路勘測設計孫家駟1.5 路線起訖點 比例尺：1:2000；公路等級：三級；起點樁號K0+000，坐標終點樁號K0+500;坐標起點高程：509.98m；終點高程：521.00m2 設計參數(shù)2.1 道路等級的確定 根據(jù)所給資料，參照公路工程技術(shù)標準JTGB01-2003、公路路線設計規(guī)范JTGD20-2006確定路線的設計等級，本路段按三級公路技術(shù)標準勘測、設計。

3、2.2 公路技術(shù)標準的確定 在不增加工程造價的前提下，充分考慮了平、縱、橫三方面的優(yōu)化組合設計，力求平面線型流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，以達到視覺和心理上的舒展。路線測設里程全長500米，主要技術(shù)指標采用情況如下表所示：平曲線個數(shù)（個）2平曲線最小半徑（米/個）75直線最大長（米）121.62變坡點個數(shù)（個）2最大縱坡（%）5最短坡長（米/處） 180凸型豎曲線最小半徑（米/處）12202.3 控制要素 （1）道勘：三級 （2）設計車服務車速：30km/h2.4 平面設計技術(shù)指標 2.4.1 圓曲線最小半徑A.極限最小半徑B.一般最小半徑C.平曲線形中一般非不得已時使用極限半徑，因此規(guī)范規(guī)定了

4、一般最小半徑。不設超高最小半徑當圓曲線半徑大于一定數(shù)值時，可以不設超高，允許設置與直線路段相同的路拱橫坡。圓曲線半徑要求如下表所示：技術(shù)指標 山嶺重丘三級公路 一般最小半徑（m） 65 極限最小半徑（m） 30 不設超高 路拱 =2.0% 4502.4.2 圓曲線半大半徑 選用圓曲線半徑時，在地形條件允許的條件下，應盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設不利，所以圓曲線半徑不可大于10000米。2.4.3 圓曲線半徑的選用 在設計公路平面線形時，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用不需設超高的大半徑曲線，最大半徑為4000米，極限最小半徑及一般最小半徑均未采用。2.4.4 平曲線最小長

5、度 公路的平曲線一般情況下應具有設置緩和曲線和一段圓曲線的長度；平曲線的最小長度一般不應小于2倍的緩和曲線的長度。有緩和曲線和圓曲線組成的平曲線，起平曲線的長度不應短于9s的行駛距離，有緩和曲線組成的平曲線要求其長度不短于6s的行駛距離。平曲線內(nèi)圓曲線的長度不應短于車輛在3s內(nèi)的行駛距離。 平曲線的最小長度：70m 平曲線中圓曲線的最小長度：35m 平曲線間插直線長度：同向平曲線間插直線長度應大于6V（360m）為宜，反向平曲線間插直線長度應大于2V（120m）為宜。2.4.5 緩和曲線技術(shù)要求緩和曲線的最小長度一般應滿足一下幾方面：（1） 離心加速度變化率不過大（2） 控制超高附加縱坡不過陡

6、（3） 控制行駛時間不過短（4） 符合視覺要求 因此，規(guī)范規(guī)定：山嶺重丘三級公路緩和曲線最小長度為25米。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當圓曲線半徑大于或等于不設超高圓曲線最小半徑時，課不設緩和曲線。2.5 路線方案的擬定與比較根據(jù)給定的等高線地形圖，采用紙上定線的可能方案，并經(jīng)過比較論證確定最后路線方案。 山區(qū)路線依行經(jīng)地區(qū)的地貌地質(zhì)和地形特征，可能有越嶺線、山坡線、沿溪線和山脊線，此時課根據(jù)地形圖研究可能的路線不拘形式。山區(qū)公路的選線一段應按：（1） 全面布局（2） 逐段安排路線（3） 具體定線三個步驟進行 一套公路因地形地貌的不同，應分段選用不同的道路線形式，互相接通。2.6 道路平面

7、設計 根據(jù)小比例尺等高線地形圖所確定的路線方案，即可在較大比例尺的等高線地形圖上進行詳細的精確定線，此時可按交角點的偏角，結(jié)合地形地物確定平曲線半徑及其要素，鑒于時間所限平面設計長度可取1公里。 直線、圓曲線及緩和曲線為道路線型的基本組成要素，諸如直線最大長度、緩和曲線最小長度、緩和長度的規(guī)定等均應從行車安全視覺舒適出發(fā)滿足要求并通過計算分析確定。平面線形的樁距應按照規(guī)定并對地物及地形變化給予加樁。 曲線段的設置影響平面視距，此時應結(jié)合縱斷面的設計進行視距的驗算，取得視距的保證。2.6.1 平面選線的原則： （1）在道路設計的各個階段，應運用各種先進手段對路線方案作深入、細致的研究，在多方案論

8、證、比選的基礎上，選定最優(yōu)路線方案。 （2）路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應近可能的采用較高指標而使得工程量過分增大。 （3）選線應能滿足國家或地方建設對路線使用任務、性質(zhì)的要求，保證路線能夠加強居民區(qū)特別是經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)的之間的聯(lián)系，同時也應注意同農(nóng)田等基本建設相配合，盡量少占用農(nóng)田，避免可多的拆遷工程。 （4）在選線過程中，對嚴重不良地質(zhì)路段，如滑坡、崩塌、泥石流、巖溶、泥沼及排水不良等特殊地區(qū)，應慎重對待，一般情況下應設法繞避，如必須穿過時，應選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施

9、。2.7 道路縱斷面設計 縱斷面設計線的標高是指路基邊緣標高，高速公路則指分隔帶外側(cè)邊緣的標高，對于改建公路則指路面中心線的標高。 縱斷面設計線的確定包括：縱坡坡度的選定、坡長的限定以及豎曲線半徑的擬定。 為了滿足行車恩橫排水要求，道路應有最大縱坡和最小縱坡的限制。坡長限制應有利于行車平順，盡量減少縱斷面上的轉(zhuǎn)坡點和設置大半徑的豎曲線，坡長應注意做到：緩坡宜長、陡坡宜端?？v斷面設計擬定前，應先確定標高控制點。對于山區(qū)公路橫斷面依據(jù)地面線試定合宜的填挖高度，試定拉坡，然后按照“標準”規(guī)定確定縱坡度及其長度，并擬定豎曲線?？v斷面設計長度與平面設計的長度相同。2.8 道路橫斷面設計道路橫斷面設計的基

10、本要求：（1） 公路橫斷面設計應最大限度地降低路堤高度，減小對沿線生態(tài)的影響，保護環(huán)境，使公路融入自然。條件受限制不得已而出現(xiàn)高填、深挖時。應同架橋、建隧、分離式路基等方案進行論證比選。（2） 路基橫斷面布設結(jié)合沿線地面橫坡、自然條件、工程地質(zhì)條件等進行設計。自然橫坡較緩時時，以整體石路基橫斷面為宜。橫坡較陡、工程地質(zhì)復雜時，高速公路宜采用分離式路基斷面。（3） 整體式路基的中間帶寬度宜保持等值。當中間帶的寬度增減時，應設置過渡段。過渡段以設在回旋線范圍內(nèi)為宜，長度應與回旋線長度相等。條件受限制時，過渡段的漸變率不應大于1/100.（4） 整體式路基分為分離式路基或分離式路基匯合為整體式路基時

11、了，其中間帶的寬度增寬或減窄時，應設置過渡段。起過渡段以設置在圓曲線半徑較大的路段為宜。 按照平縱斷面的設計，可取其中1公里左右做橫斷面設計，該段范圍內(nèi)所有樁號的橫斷面地面線，除規(guī)定的路基路面寬度外應照各樁斷面的地形地質(zhì)情況確定邊坡坡度、邊溝形狀尺寸，繪出橫斷面的設計線，繪出各樁號的橫斷面圖。 路拱的形式應按道路等級、性質(zhì)及道路寬度，采用直線橫坡或方程式不同的路拱曲線。 高填深挖路段需設擋土墻等防護工程外，應按規(guī)定及時或參照標準圖設計。3 設計圖紙及計算說明部分3.1 計算說明部分（附表） 附表1、平面計算（直線、曲線和轉(zhuǎn)角表） 附表2、縱斷面計算（設計標高、豎曲線各要素等） 附表3、路基設計表 附表4、路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配（路基土石方數(shù)量表） 附表5、主要