道路勘測(cè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書

1、設(shè)計(jì)說(shuō)明書1 設(shè)計(jì)概述1.1 目的和要求： 道路工程設(shè)計(jì)是專業(yè)教學(xué)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，包括道路路線設(shè)計(jì)和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩部分。通過(guò)本設(shè)計(jì)，使學(xué)生對(duì)所學(xué)專業(yè)知識(shí)進(jìn)行一次全面的、系統(tǒng)的綜合運(yùn)用，進(jìn)而對(duì)所學(xué)知識(shí)加深理解、鞏固和融會(huì)貫通。 很據(jù)設(shè)計(jì)所給資料，進(jìn)行平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)及其組合處理，完成土石方計(jì)算與調(diào)配，編制直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表，路基設(shè)計(jì)表，路基土石方數(shù)量計(jì)算表1.2 設(shè)計(jì)依據(jù)： 根據(jù)重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院道路工程方向道路勘測(cè)設(shè)計(jì)任務(wù)書。1.3 公路設(shè)計(jì)概況： 公路等級(jí)：三級(jí)公路 設(shè)計(jì)車速：30km/h。1.4 平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的確定 1、根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書要求，本路段按三級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)勘測(cè)、設(shè)計(jì)。設(shè)

2、計(jì)車速30公里/小時(shí)。路基單幅兩車道，寬7.5米。 2、設(shè)計(jì)執(zhí)行的頒布標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范有：公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2003公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD20-2006公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD30-2004公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法道路勘測(cè)設(shè)計(jì)孫家駟1.5 路線起訖點(diǎn) 比例尺：1:2000；公路等級(jí)：三級(jí)；起點(diǎn)樁號(hào)K0+000，坐標(biāo)終點(diǎn)樁號(hào)K0+500;坐標(biāo)起點(diǎn)高程：509.98m；終點(diǎn)高程：521.00m2 設(shè)計(jì)參數(shù)2.1 道路等級(jí)的確定 根據(jù)所給資料，參照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2003、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD20-2006確定路線的設(shè)計(jì)等級(jí)，本路段按三級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)勘測(cè)、設(shè)計(jì)。

3、2.2 公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定 在不增加工程造價(jià)的前提下，充分考慮了平、縱、橫三方面的優(yōu)化組合設(shè)計(jì)，力求平面線型流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，以達(dá)到視覺(jué)和心理上的舒展。路線測(cè)設(shè)里程全長(zhǎng)500米，主要技術(shù)指標(biāo)采用情況如下表所示：平曲線個(gè)數(shù)（個(gè)）2平曲線最小半徑（米/個(gè)）75直線最大長(zhǎng)（米）121.62變坡點(diǎn)個(gè)數(shù)（個(gè)）2最大縱坡（%）5最短坡長(zhǎng)（米/處） 180凸型豎曲線最小半徑（米/處）12202.3 控制要素 （1）道勘：三級(jí) （2）設(shè)計(jì)車服務(wù)車速：30km/h2.4 平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo) 2.4.1 圓曲線最小半徑A.極限最小半徑B.一般最小半徑C.平曲線形中一般非不得已時(shí)使用極限半徑，因此規(guī)范規(guī)定了

4、一般最小半徑。不設(shè)超高最小半徑當(dāng)圓曲線半徑大于一定數(shù)值時(shí)，可以不設(shè)超高，允許設(shè)置與直線路段相同的路拱橫坡。圓曲線半徑要求如下表所示：技術(shù)指標(biāo) 山嶺重丘三級(jí)公路 一般最小半徑（m） 65 極限最小半徑（m） 30 不設(shè)超高 路拱 =2.0% 4502.4.2 圓曲線半大半徑 選用圓曲線半徑時(shí)，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過(guò)大，對(duì)施工和測(cè)設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于10000米。2.4.3 圓曲線半徑的選用 在設(shè)計(jì)公路平面線形時(shí)，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用不需設(shè)超高的大半徑曲線，最大半徑為4000米，極限最小半徑及一般最小半徑均未采用。2.4.4 平曲線最小長(zhǎng)

5、度 公路的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲線和一段圓曲線的長(zhǎng)度；平曲線的最小長(zhǎng)度一般不應(yīng)小于2倍的緩和曲線的長(zhǎng)度。有緩和曲線和圓曲線組成的平曲線，起平曲線的長(zhǎng)度不應(yīng)短于9s的行駛距離，有緩和曲線組成的平曲線要求其長(zhǎng)度不短于6s的行駛距離。平曲線內(nèi)圓曲線的長(zhǎng)度不應(yīng)短于車輛在3s內(nèi)的行駛距離。 平曲線的最小長(zhǎng)度：70m 平曲線中圓曲線的最小長(zhǎng)度：35m 平曲線間插直線長(zhǎng)度：同向平曲線間插直線長(zhǎng)度應(yīng)大于6V（360m）為宜，反向平曲線間插直線長(zhǎng)度應(yīng)大于2V（120m）為宜。2.4.5 緩和曲線技術(shù)要求緩和曲線的最小長(zhǎng)度一般應(yīng)滿足一下幾方面：（1） 離心加速度變化率不過(guò)大（2） 控制超高附加縱坡不過(guò)陡

6、（3） 控制行駛時(shí)間不過(guò)短（4） 符合視覺(jué)要求 因此，規(guī)范規(guī)定：山嶺重丘三級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度為25米。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時(shí)，課不設(shè)緩和曲線。2.5 路線方案的擬定與比較根據(jù)給定的等高線地形圖，采用紙上定線的可能方案，并經(jīng)過(guò)比較論證確定最后路線方案。 山區(qū)路線依行經(jīng)地區(qū)的地貌地質(zhì)和地形特征，可能有越嶺線、山坡線、沿溪線和山脊線，此時(shí)課根據(jù)地形圖研究可能的路線不拘形式。山區(qū)公路的選線一段應(yīng)按：（1） 全面布局（2） 逐段安排路線（3） 具體定線三個(gè)步驟進(jìn)行 一套公路因地形地貌的不同，應(yīng)分段選用不同的道路線形式，互相接通。2.6 道路平面

7、設(shè)計(jì) 根據(jù)小比例尺等高線地形圖所確定的路線方案，即可在較大比例尺的等高線地形圖上進(jìn)行詳細(xì)的精確定線，此時(shí)可按交角點(diǎn)的偏角，結(jié)合地形地物確定平曲線半徑及其要素，鑒于時(shí)間所限平面設(shè)計(jì)長(zhǎng)度可取1公里。 直線、圓曲線及緩和曲線為道路線型的基本組成要素，諸如直線最大長(zhǎng)度、緩和曲線最小長(zhǎng)度、緩和長(zhǎng)度的規(guī)定等均應(yīng)從行車安全視覺(jué)舒適出發(fā)滿足要求并通過(guò)計(jì)算分析確定。平面線形的樁距應(yīng)按照規(guī)定并對(duì)地物及地形變化給予加樁。 曲線段的設(shè)置影響平面視距，此時(shí)應(yīng)結(jié)合縱斷面的設(shè)計(jì)進(jìn)行視距的驗(yàn)算，取得視距的保證。2.6.1 平面選線的原則： （1）在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案作深入、細(xì)致的研究，在多方案論

8、證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。 （2）路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)近可能的采用較高指標(biāo)而使得工程量過(guò)分增大。 （3）選線應(yīng)能滿足國(guó)家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，保證路線能夠加強(qiáng)居民區(qū)特別是經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的之間的聯(lián)系，同時(shí)也應(yīng)注意同農(nóng)田等基本建設(shè)相配合，盡量少占用農(nóng)田，避免可多的拆遷工程。 （4）在選線過(guò)程中，對(duì)嚴(yán)重不良地質(zhì)路段，如滑坡、崩塌、泥石流、巖溶、泥沼及排水不良等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對(duì)待，一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避，如必須穿過(guò)時(shí)，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施

9、。2.7 道路縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)線的標(biāo)高是指路基邊緣標(biāo)高，高速公路則指分隔帶外側(cè)邊緣的標(biāo)高，對(duì)于改建公路則指路面中心線的標(biāo)高。 縱斷面設(shè)計(jì)線的確定包括：縱坡坡度的選定、坡長(zhǎng)的限定以及豎曲線半徑的擬定。 為了滿足行車恩橫排水要求，道路應(yīng)有最大縱坡和最小縱坡的限制。坡長(zhǎng)限制應(yīng)有利于行車平順，盡量減少縱斷面上的轉(zhuǎn)坡點(diǎn)和設(shè)置大半徑的豎曲線，坡長(zhǎng)應(yīng)注意做到：緩坡宜長(zhǎng)、陡坡宜端。縱斷面設(shè)計(jì)擬定前，應(yīng)先確定標(biāo)高控制點(diǎn)。對(duì)于山區(qū)公路橫斷面依據(jù)地面線試定合宜的填挖高度，試定拉坡，然后按照“標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定確定縱坡度及其長(zhǎng)度，并擬定豎曲線。縱斷面設(shè)計(jì)長(zhǎng)度與平面設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度相同。2.8 道路橫斷面設(shè)計(jì)道路橫斷面設(shè)計(jì)的基

10、本要求：（1） 公路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)最大限度地降低路堤高度，減小對(duì)沿線生態(tài)的影響，保護(hù)環(huán)境，使公路融入自然。條件受限制不得已而出現(xiàn)高填、深挖時(shí)。應(yīng)同架橋、建隧、分離式路基等方案進(jìn)行論證比選。（2） 路基橫斷面布設(shè)結(jié)合沿線地面橫坡、自然條件、工程地質(zhì)條件等進(jìn)行設(shè)計(jì)。自然橫坡較緩時(shí)時(shí)，以整體石路基橫斷面為宜。橫坡較陡、工程地質(zhì)復(fù)雜時(shí)，高速公路宜采用分離式路基斷面。（3） 整體式路基的中間帶寬度宜保持等值。當(dāng)中間帶的寬度增減時(shí)，應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段。過(guò)渡段以設(shè)在回旋線范圍內(nèi)為宜，長(zhǎng)度應(yīng)與回旋線長(zhǎng)度相等。條件受限制時(shí)，過(guò)渡段的漸變率不應(yīng)大于1/100.（4） 整體式路基分為分離式路基或分離式路基匯合為整體式路基時(shí)

11、了，其中間帶的寬度增寬或減窄時(shí)，應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段。起過(guò)渡段以設(shè)置在圓曲線半徑較大的路段為宜。 按照平縱斷面的設(shè)計(jì)，可取其中1公里左右做橫斷面設(shè)計(jì)，該段范圍內(nèi)所有樁號(hào)的橫斷面地面線，除規(guī)定的路基路面寬度外應(yīng)照各樁斷面的地形地質(zhì)情況確定邊坡坡度、邊溝形狀尺寸，繪出橫斷面的設(shè)計(jì)線，繪出各樁號(hào)的橫斷面圖。 路拱的形式應(yīng)按道路等級(jí)、性質(zhì)及道路寬度，采用直線橫坡或方程式不同的路拱曲線。 高填深挖路段需設(shè)擋土墻等防護(hù)工程外，應(yīng)按規(guī)定及時(shí)或參照標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)計(jì)。3 設(shè)計(jì)圖紙及計(jì)算說(shuō)明部分3.1 計(jì)算說(shuō)明部分（附表） 附表1、平面計(jì)算（直線、曲線和轉(zhuǎn)角表） 附表2、縱斷面計(jì)算（設(shè)計(jì)標(biāo)高、豎曲線各要素等） 附表3、路基設(shè)計(jì)表 附表4、路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配（路基土石方數(shù)量表） 附表5、主要