物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計講義

1、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計講義商務(wù)策劃學(xué)院 李健推薦參考書：n 1、馮耕中 現(xiàn)代物流規(guī)劃理論與實(shí)踐n 2、謝如鶴 物流系統(tǒng)規(guī)劃原理與方法n 3、李云清 物流系統(tǒng)規(guī)劃n 4、劉聯(lián)輝 物流系統(tǒng)規(guī)劃及其分析設(shè)計n 5、郝偉 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計n 6、王轉(zhuǎn) 程國全 配送中心系統(tǒng)規(guī)劃n 7、伊俊敏 物流工程推薦參考書（續(xù)）n 8、吳清一 物流系統(tǒng)工程n 9、姚城 物流配送中心規(guī)劃與運(yùn)作管理n 10、蔡臨寧 物流系統(tǒng)規(guī)劃建模及實(shí)例分析n 11、馬漢武 設(shè)施規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計n 12、董維忠 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計第一部分 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計概論本章學(xué)習(xí)目標(biāo) 應(yīng)該掌握物流系統(tǒng)的概念、構(gòu)成要素和基本分類； 掌握物流系統(tǒng)化

2、的概念和推進(jìn)物流系統(tǒng)化基本策略； 掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計概念區(qū)別聯(lián)系、類型和基本框架； 理解物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的層次、企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的類型； 掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的階段； 樹立系統(tǒng)觀點(diǎn)進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的基本思路主要內(nèi)容： 1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念 1.2 物流系統(tǒng)分析 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 1.4 案例分析 低溫配送中心的規(guī)劃與設(shè)計1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念 一、系統(tǒng) 一般系統(tǒng)論認(rèn)為系統(tǒng)是由相互聯(lián)系、相互作用的若干要素結(jié)合而成的、具有特定功能的有機(jī)整體。具備四個基本特性，即整體性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境適應(yīng)性。1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念v 一個完整的

3、系統(tǒng)是由輸入部分、輸出部分、轉(zhuǎn)換過程（將系統(tǒng)的輸入轉(zhuǎn)換成輸出）和系統(tǒng)運(yùn)行過程中的信息反饋等環(huán)節(jié)構(gòu)成的v 系統(tǒng)是相對于外部環(huán)境而言的，外部環(huán)境向系統(tǒng)提供勞力、手段、資源、能量、信息等，稱為輸入。然后，系統(tǒng)應(yīng)用自己自身所具有的功能，對輸入的元素進(jìn)行轉(zhuǎn)化處理，形成有用產(chǎn)品，再輸出到外部環(huán)境供其使用 1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念二、物流系統(tǒng) 它是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機(jī)聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體；是社會經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)或組成部分。1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念 所謂物流系統(tǒng)是指按照計劃為達(dá)成物流目的而設(shè)計的相互作用的要素的統(tǒng)一體。 其目的與作用是將貨物按照規(guī)定的時間、規(guī)定

4、的數(shù)量、以最合適的費(fèi)用、準(zhǔn)確無誤的送達(dá)到目的地，完成物品的使用價值的物理性轉(zhuǎn)移，最終實(shí)現(xiàn)物品的社會價值。 物流系統(tǒng)目標(biāo)1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念三、物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素 1系統(tǒng)資源要素 物流系統(tǒng)資源要素一般有人、財、物、設(shè)備、信息和任務(wù)目標(biāo)等。 2物流功能要素 一般的物流系統(tǒng)的功能要素指的是運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)，包裝、流通加工、配送、信息處理等基本物流活動環(huán)節(jié)，這些活動環(huán)節(jié)有效的結(jié)合在一起，便成了物流的整體功能，能合理、有效的實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的目的。 3節(jié)點(diǎn)線路要素 也就是說，工廠、商店、倉庫、物流中心、車站、碼頭、空港等物流據(jù)點(diǎn)以及連接這些據(jù)點(diǎn)的運(yùn)輸線路、運(yùn)輸方式與信息傳遞手段構(gòu)成了物流系統(tǒng)的

5、基本要素。1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念 4支撐手段要素 體制、制度。法律、規(guī)章。行政、命令。標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。 5物質(zhì)基礎(chǔ)要素 物流設(shè)施。物流裝備。物流工具。信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。組織及管理。 6系統(tǒng)的流動要素 物流系統(tǒng)有六個流動要素：流體、載體、流向、流量、流程、流速。 流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模； 流體的社會屬性決定了流向、流量和流程； 流體、流量、流速、流向和流程決定采用的載體的屬性， 載體對流向、流速、流量和流程有制約作用，載體的狀況對流體的自然屬性和社會屬性均會產(chǎn)生影響等等。 1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念四、物流系統(tǒng)的特征 1目的性 物流系統(tǒng)有明確的目的，而且這個目的只有一個，就是保證

6、將市場所需要的商品，在必要的時候，按照必要的數(shù)量送達(dá)到需求者的手中。 2最求系統(tǒng)整體最優(yōu) 3系統(tǒng)要素之間存在著效益背反的關(guān)系 4物流系統(tǒng)作為其上位系統(tǒng)的子系統(tǒng)而發(fā)揮作用 企業(yè)物流系統(tǒng)的上位系統(tǒng)是企業(yè)的經(jīng)營系統(tǒng)，物流服務(wù)水準(zhǔn)設(shè)定要以企業(yè)總體的經(jīng)營目標(biāo)，戰(zhàn)略目標(biāo)為依據(jù)，服從企業(yè)總體發(fā)展的要求。 5物流系統(tǒng)需要通過信息的反饋加以控制 1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念五、物流系統(tǒng)運(yùn)行的基本原理 1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念六、企業(yè)物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu) 企業(yè)物流系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)大致可以分為作業(yè)系統(tǒng)、信息系統(tǒng)和組織管理系統(tǒng)。 1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念物流系統(tǒng)化物流系統(tǒng)化就是為提高物流

7、系統(tǒng)的效率與效益，把物流的各個環(huán)節(jié)(子系統(tǒng))聯(lián)系起來看成一個物流大系統(tǒng)，并進(jìn)行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。 目標(biāo)：1.系統(tǒng)具有良好的服務(wù)性(service)、 2.系統(tǒng)具有良好的快捷性(speed)，3.系統(tǒng)庫存合理(stock control)、4.系統(tǒng)設(shè)施規(guī)模適當(dāng)(scale optimization)、5.系統(tǒng)能有效的利用面積和空間(space saving)。物流系統(tǒng)化的目的，人們通常簡稱為物流系統(tǒng)“5S”目標(biāo)。 原則與要求：1.大量化；2.計劃化；3.短距離化；4.共同化；5標(biāo)準(zhǔn)化；6信息化。1.2 物流系統(tǒng)分析 一、物流系

8、統(tǒng)分析的概念 系統(tǒng)分析（System analysis）不是一門新的學(xué)科，早在第二次世界大戰(zhàn)期間，就和運(yùn)籌學(xué)同時出現(xiàn)。不過直到1950年左右，根據(jù)有關(guān)學(xué)者的建議，由美國道格拉斯飛機(jī)公司出面組織了各方面的科學(xué)家為美國空軍研究“洲際戰(zhàn)爭”，目的是向空軍提出有關(guān)設(shè)備和技術(shù)的建議，當(dāng)時稱之為“研究與開發(fā)（Research and development）”計劃。1.2 物流系統(tǒng)分析 因?yàn)榈栏窭惯@個組織可以影響美國空軍的計劃和軍事訂貨，為防止外界不應(yīng)有的猜測和保護(hù)自身的名譽(yù)，1948年5月，執(zhí)行這項(xiàng)“研究與開發(fā)”計劃的部門從道格拉斯飛機(jī)公司獨(dú)立出來，正式成立蘭德公司（RAND Company）“蘭德”

9、是“研究與開發(fā)”的縮寫。1.2 物流系統(tǒng)分析 長期以來，蘭德公司發(fā)展并總結(jié)了一套解決復(fù)雜問題的方法和步驟，他們稱之為“系統(tǒng)分析”也叫蘭德型的系統(tǒng)分析，它致力于提供重大的研究與發(fā)展計劃和相應(yīng)的科學(xué)依據(jù)，提供實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的各種方案并給出評價，供有關(guān)決策人進(jìn)行決策。第二次世界大戰(zhàn)后40多年來，系統(tǒng)分析逐步成為一項(xiàng)很熱門的方法和技術(shù)，其應(yīng)用范圍也由早期的武器系統(tǒng)擴(kuò)展到政府部門、行政事業(yè)和企業(yè)界的政策和決策的制訂與分析。2.1 物流系統(tǒng)分析 所謂系統(tǒng)分析，就是利用科學(xué)的分析工具和方法，分析和確定系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費(fèi)用與效益等問題，抓住系統(tǒng)中需要決策的若干關(guān)鍵問題，根據(jù)其性質(zhì)和要求，在充分調(diào)查研究和掌握

10、可靠信息資料的基礎(chǔ)上，確定系統(tǒng)目標(biāo)，提出為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的若干可行方案，通過模型進(jìn)行仿真試驗(yàn)，優(yōu)化分析和綜合評價，最后整理出完整、正確、可行的綜合資料，從而為決策提供充分依據(jù)。系統(tǒng)分析實(shí)際上是綜合運(yùn)用科學(xué)方法、技術(shù)以處理問題的一種態(tài)度和觀點(diǎn)。1.2物流系統(tǒng)分析 物流系統(tǒng)分析（Logistic System Analysis，簡稱LSA）是指在特定的時間和空間里，對其所從事的物流服務(wù)及其過程作為一個整體來處理，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)、系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行分析研究，以實(shí)現(xiàn)其空間和時間的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。1.2物流系統(tǒng)分析二、系統(tǒng)分析的目的系統(tǒng)分析的目的在于通過分析比較各種替代方案的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，得出決策者形成正確

11、判斷所必需的資料和信息，以便獲得最優(yōu)系統(tǒng)方案。系統(tǒng)分析的目的可以用下圖表示。三、物流系統(tǒng)分析范圍 物流系統(tǒng)分析所涉及的問題范圍很廣，它研究的主要問題是如何使物流系統(tǒng)的整體效應(yīng)達(dá)到最優(yōu)化。在經(jīng)濟(jì)管理中主要有以下幾方面的應(yīng)用： （1）制定經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、計劃； （2）重大物流工程項(xiàng)目的組織管理； （3）廠址選擇和建廠規(guī)劃； （4）組織企業(yè)生產(chǎn)布局和生產(chǎn)線。 （5）編制生產(chǎn)作業(yè)計劃等。四、物流系統(tǒng)分析的要素 物流系統(tǒng)分析的因素很多，一般必須把握以下幾點(diǎn)： 明確期望達(dá)到的目的和目標(biāo)；確定達(dá)到預(yù)期目的和目標(biāo)所需要的設(shè)備、技術(shù)條件和相應(yīng)的資源條件；計算和估計達(dá)到各種可行方案所需要的資源、費(fèi)用和生產(chǎn)的效益，建

12、立各種替代方案所需要的模型，模型中標(biāo)明目的、技術(shù)條件、環(huán)境條件、資源條件、時間、費(fèi)用、元素間的關(guān)系；為選擇最優(yōu)化方案，建立一定的判別準(zhǔn)則。 在上述論點(diǎn)的基礎(chǔ)上，后人總結(jié)出物流系統(tǒng)分析的五個基本要素：目的、可行方案、模型、費(fèi)用和效益、評價基準(zhǔn)。物流系統(tǒng)分析的這5個基本要素，根據(jù)各要素相互之間的制約關(guān)系，可組成物流系統(tǒng)分析結(jié)構(gòu)的概念圖。如下圖所示五、物流系統(tǒng)分析方法 物流系統(tǒng)分析注意邏輯思維推理的方法，在分析時往往要通過追問一系列的“為什么”而使問題得到圓滿的解答?？山栌孟卤韥砝斫?。 有人把上述內(nèi)容歸納成解決問題的“5WIH”，即：What，Why，When，Who，Where，How。 例如，假

13、設(shè)接受了某個物流系統(tǒng)的開發(fā)項(xiàng)目，那么接下來就必須設(shè)定問題，如果擬出下列疑問句自問自答，就容易抓住問題的要點(diǎn)。 （1）項(xiàng)目的對象是什么？即要干什么？（what） （2）這個項(xiàng)目何以需要？即為什么這樣子？（Why） （3）它在什么時候和在什么樣的情況下使用？即何時干？（when） （4）使用的場所在哪里？即在何處干？（where） （5）是以誰為對象的物流系統(tǒng)？即誰來干？（Who) (6)怎樣做才能解決問題？即如何干？（how） 舉例:以沿海某省建立核電廠為例，這些問題的答案如下： (1)要干什么事？ （what） 在研究沿海某省核電廠的建立問題時，就是用物流系統(tǒng)分析方法研究在沿海某省建核電廠的可

14、行性如何？ (2)為什么在沿海某省建立核電廠？（Why） 由于沿海某省自產(chǎn)能源很少，歷來靠進(jìn)口油和煤發(fā)電，進(jìn)口能源受國際經(jīng)濟(jì)和政治局勢影響太大，自己無力左右局勢。同時也為了在經(jīng)濟(jì)上求得更廉價的電力和為了減少環(huán)境污染。 (3）何時建立為宜？（when） 電力工業(yè)為先行官，當(dāng)前世界屢發(fā)能源危機(jī)，此項(xiàng)建設(shè)，刻不容緩。 (4）何處建廠為宜？（where） 從避開地震區(qū)和斷裂、海嘯、流沙區(qū)而又有足夠冷卻水，遠(yuǎn)離人口密度中心地區(qū)而又較接近用電地區(qū)幾點(diǎn)來看，則以沿海某省北部沿海為宜。 (5)由何單位承建？（Who) 由沿海某省電力公司負(fù)責(zé)，并請工程顧問公司提供各種技術(shù)方面的咨詢服務(wù)工作。 (6)如何進(jìn)行？（

15、how） 工程進(jìn)度應(yīng)服從十年發(fā)電規(guī)劃，具體技術(shù)細(xì)節(jié)還須由工程顧問公司作進(jìn)一步研究后再提出。物流系統(tǒng)分析的步驟示意圖系統(tǒng)分析的詳細(xì)步驟： 1.問題構(gòu)成與目標(biāo)確定 目的在于確定目標(biāo)，說明問題的重點(diǎn)與范圍，以便進(jìn)行分析研究。 2搜集資料探索可行方案 在問題構(gòu)成之后，就要擬定大綱和決定分析方法，然后依據(jù)已搜集的有關(guān)資料找出其中的相互關(guān)系，尋求解決問題的各種可行方案。3建立模型（模型化） 為便于分析，應(yīng)建立各種模型，利用模型預(yù)測每一方案可能產(chǎn)生的結(jié)果，并根據(jù)其結(jié)果定量說明各方案的優(yōu)劣與價值。模型的功能在于組織我們的思維及時獲得實(shí)際問題所需的指示或線索。模型充其量只是現(xiàn)實(shí)過程的近似描述果它說明了所研究的物

16、流系統(tǒng)的主要特征，就算是一個滿意的模型。 4綜合評價 利用模型和其他資料所獲得的結(jié)果，將各個方案進(jìn)行定量和定性的綜合分析，顯示出每一項(xiàng)方案的利弊得失和成本效益。同時考慮到各種有關(guān)的無形因素如：政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、理論等，所有因素加以合并考慮并研究，獲得綜合結(jié)論，以指示行動方針。 5檢驗(yàn)與核實(shí) 以試驗(yàn)、抽樣、試行等方式鑒定所得結(jié)論，提出應(yīng)采取的最佳方案。九、 物流系統(tǒng)分析易犯的錯誤 凡需用作物流系統(tǒng)分析的問題，常常是十分迫切而復(fù)雜的問題，決策者往往急于獲得答案，這種環(huán)境因素往往影響物流系統(tǒng)分析者的判斷，導(dǎo)致種種錯誤。主要有以下幾方面： 1.忽視明確問題。分析往往是從問題的構(gòu)成開始，最大的疏忽常常是

17、對這一階段的工作沒有給予應(yīng)有的重視，以至于還沒有弄清究竟是什么問題，就急于分析，當(dāng)然也難以得出正確的結(jié)論。九、 物流系統(tǒng)分析易犯的錯誤 2.過早得出結(jié)論。物流系統(tǒng)分析是一個反復(fù)優(yōu)化的過程，僅僅進(jìn)行一次循環(huán)就得出結(jié)論和建議，往往有失周密、妥當(dāng)。 3.過分重視模型而忽視問題本身。物流系統(tǒng)分析者往往熱衷于模型與計算以及諸多數(shù)量關(guān)系，不恰當(dāng)?shù)財U(kuò)大了模型的作用，反而忽視了問題本身，造成所提的提議對解決問題沒有多大幫助。九、 物流系統(tǒng)分析易犯的錯誤十 物流系統(tǒng)模型建立 物流系統(tǒng)模型的定義 模型是對物流系統(tǒng)的特征要素、有關(guān)信息和變化規(guī)律的一種抽象表述，它反映了系統(tǒng)某些本質(zhì)屬性。模型描述了物流系統(tǒng)各要素間的相

18、互關(guān)系、系統(tǒng)與環(huán)境之間的相互作用。本書按模型的形式對模型進(jìn)行細(xì)分物流系統(tǒng)建模思路 系統(tǒng)模型的建立，是預(yù)測實(shí)體未來行為與狀態(tài)變化的智力結(jié)構(gòu)和數(shù)量化方法。模型與現(xiàn)實(shí)實(shí)體行為狀態(tài)之間的差異應(yīng)盡可能地小，而模型的逼真程度則取決于建模者的知識水平 和系統(tǒng)分析的能力。 系統(tǒng)工程中使用的模型，通常都包括有可控變量和不可控變量。有如下形式 U=f（X，y） 式中： U 描述系統(tǒng)功能質(zhì)量的效用或準(zhǔn)則值，有時稱為目標(biāo)函數(shù)； X 可控變量； y不可控變量，對U有影響； f U與X， y之間的關(guān)系函數(shù)。建立模型一般可遵循如下思路： 1.直接分析法 系統(tǒng)較簡單，問題明確，可按問題的性質(zhì)直接建立模型。 例題1 流通加工中

19、的下料問題。試求面積為一定值的矩形中，周長和為最小時的各邊長度。 解 因?yàn)槭蔷匦?，所以對邊兩兩相等。設(shè)其一邊長為x，鄰邊長為y，則周長L=2（xy）。如果矩形面積為A。則有 A=xy或y= A x 把上式代入周長L的關(guān)系式，可得 L=2（ x十y ）=2（ x 十A x ） 式中A是定值，即A是不可控變量。欲求L最小時的X值，可用一次導(dǎo)數(shù)為零來求解。 解x=y。 結(jié)果表示，要保持A不變而周長L最小時，X與y應(yīng)相等，即一個正方形。例題2： 某廠擬建一新供應(yīng)倉庫供應(yīng)Pi(i=1，2,n）個車間用料。從新庫到各用料點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離的乘積（以 t/km表示）成正比。已知各用料點(diǎn)的物資需求

20、量Wi (i=1，2,n） 。應(yīng)如何選擇新庫的位置，才能使總運(yùn)輸費(fèi)用最低。 2.數(shù)據(jù)分析法 當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的性質(zhì)尚不夠清楚，但是，通過分析系統(tǒng)功能的已有數(shù)據(jù)或新做的試驗(yàn)所獲取的數(shù)據(jù)可以建立系統(tǒng)阿模型。 3.實(shí)驗(yàn)分析法 對于某些問題，現(xiàn)有的數(shù)據(jù)分析尚不能確定個別變量對整個系統(tǒng)工作指標(biāo)的影響，又不可能做大量試驗(yàn)時，也可以在系統(tǒng)上作局部試驗(yàn)，確定關(guān)鍵的本質(zhì)變量，弄清楚其本質(zhì)特性及其對所關(guān)心指標(biāo)的影響。逐步分析發(fā)現(xiàn)矛盾，建立試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，直到取得滿意的效果為止。例3：4.主觀想象法 當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性質(zhì)不明確，又無足夠的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)上又無法做實(shí)驗(yàn)，此時看來無法建立模型，但實(shí)際上也是可以利用“主觀想象”人為地實(shí)現(xiàn)一個模

21、型的。5.人工實(shí)現(xiàn)法 當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，性質(zhì)不明確，沒有足夠的數(shù)據(jù)，又無法在系統(tǒng)上做實(shí)驗(yàn)，或者不允許做實(shí)驗(yàn)時，可以人為地逐步建立俱型。 對于某些復(fù)雜的物流系統(tǒng)不能利用現(xiàn)買做試驗(yàn)，可借用人工實(shí)現(xiàn)，將實(shí)際情況做適當(dāng)?shù)暮喕瑢⑷斯がF(xiàn)實(shí)分解成一些初等系統(tǒng)，從局部的小事件中了解情況，摸清底細(xì)，這樣就比較容易形成模型。然后在返回到第一次人工實(shí)現(xiàn)開成的模型M1。根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充修改，使之形成更加接近實(shí)際物流系統(tǒng)的M2。如此反復(fù)進(jìn)行，直到獲得具有更為一般性和滿意的模型為止。物流系統(tǒng)建模步驟 不同條件下的建模方法雖然不同，但是建立模型的步驟可以歸納為以下幾步： 1.弄清問題，掌握真實(shí)情況； 2.搜集資料

22、；3.確定因素之間的關(guān)系； 4.構(gòu)造模型；5.求解模型； 6.檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷恼_性課堂討論：從重慶運(yùn)送1000輛摩托車到北京，請選擇最佳運(yùn)輸方式？（不考慮聯(lián)運(yùn)）例：從重慶運(yùn)送1000輛摩托車到北京，請選擇最佳運(yùn)輸方式？ 1.從重慶到北京的運(yùn)費(fèi)(元):公路：40000； 航空：100000;水運(yùn)：25000； 鐵路：35000 2.從重慶到北京的時間（小時）:公路：48 ；航空4；水運(yùn)：72 ；鐵路：36 3.從重慶到北京的貨損（件）：公路：8 ；航空：1；水運(yùn)： 5；鐵路：6。 4.從重慶裝上運(yùn)輸工具耗時（小時）：公路：10 ； 航空：30；水運(yùn)：20 ； 鐵路：20。例：運(yùn)送1000輛摩托車到北

23、京，請選擇最佳運(yùn)輸方式？ 1.經(jīng)濟(jì)性（從重慶到北京的運(yùn)費(fèi)如下） 公路：40000； 航空：100000 水運(yùn)：25000； 鐵路：35000 C= C（T）+C（S）+C（A）+C（R） /4 C=（4000+25000+35000+100000）/4 =50000 F1（R）=C（R）/C =35000/50000=0.7 F1（T）= C（T）/C =40000/50000=0.8 F1（S）= C（S）/C =25000/50000=0.5 F1（A）= C（A）/C =100000/50000=22.迅速性（從重慶到北京的時間：） 公路：48 （小時） ； 航空：4（小時） 水運(yùn)：72

24、 （小時） ； 鐵路：36 （小時） H= H（T）+H（S）+H（A）+H（R） /4 H=48+72+36+4/4 =40 （小時） F2（T）=H（T）/H =48/40=1.2 F2（S）=H（S）/H =72/40=1.8 F2（A）=H（A）/H =4/40=0.1 F2（R）=H（R）/H =36/40=0.9 3.安全性（從重慶到北京的貨損：） 公路：8 （件） ； 航空：1（件） 水運(yùn)： 5（件） ； 鐵路：6 （件） D= D（T）+D（S）+D（A）+D（R） /4 D=8+5+1+6/4 =5 （件） F3（T）=D（T）/D=8/5=1.6 F3（S）=D（S）/D=

25、5/5=1 F3（A）=D（A）/D=1/5=0.2 F3（R）=D（R）/D=6/5=1.2 4.便利性 公路：10 （小時） ； 航空：30（小時） 水運(yùn)：20 （小時） ； 鐵路：20 （小時） V= V（T）+V（S）+V（A）+V（R） /4 V=10+20+30+20/4 =20 （小時） F4（T）=V（T）/V=10/20=0.5 F4（S）=V（S）/V=20/20=1 F4（A）=V（A）/V=30/20=1.5 F4（R）=V（R）/V=20/20=1 綜合比較： F（T）= 1 F1（T）+ 2 F2（T）+ 3 F3（T） + 4 F4（T） = 0.50.8+0.2

26、51.2+0.151.6+0.10.5 F（T） = 0.99 F（S）= 1 F1（S）+ 2 F2（S）+ 3 F3（S） + 4 F4（S） =0.50.5+ 0.251.8+0.15 1.0+0.1 1.0 F（S） = 0.95 F（A）= 1 F1（A）+ 2 F2（A）+ 3 F3（A） + 4 F4（A） =0.5 2 +0.25 0.1+0.150.2+0.1 1.5 F（A） =1.205 F（R）= 1 F1（R）+ 2 F2（R）+ 3 F3（R） + 4 F4（R） = 0.50.7 +0.250.9+0.151.2+0.1 1.0 F（R） =0.855物流系統(tǒng)規(guī)劃

27、與設(shè)計商務(wù)策劃學(xué)院 李健第一章 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計概論商務(wù)策劃學(xué)院 李健本章學(xué)習(xí)目標(biāo) 應(yīng)該掌握物流系統(tǒng)的概念、構(gòu)成要素和基本分類； 掌握物流系統(tǒng)化的概念和推進(jìn)物流系統(tǒng)化基本策略； 掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計概念區(qū)別聯(lián)系、類型和基本框架； 理解物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的層次、企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的類型； 掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的階段； 樹立系統(tǒng)觀點(diǎn)進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的基本思路主要內(nèi)容： 1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念 1.2 物流系統(tǒng)化推進(jìn) 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 1.4 案例分析 低溫配送中心的規(guī)劃與設(shè)計1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 一物流系統(tǒng)規(guī)劃的一般定義 物流系統(tǒng)規(guī)劃是對擬建的

28、物流系統(tǒng)的作出長遠(yuǎn)的、總體的發(fā)展計劃與藍(lán)圖。 具體表現(xiàn)為物流戰(zhàn)略規(guī)劃、營運(yùn)規(guī)劃、組織規(guī)劃、設(shè)施規(guī)劃等。 一般的理解是如何對物流系統(tǒng)中的資源做最有效的配置，使系統(tǒng)整體達(dá)到最佳的績效表現(xiàn)。1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 二物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計 物流系統(tǒng)規(guī)劃是關(guān)于物流系統(tǒng)建設(shè)的全面長遠(yuǎn)發(fā)展計劃。 物流系統(tǒng)規(guī)劃屬于物流項(xiàng)目的總體規(guī)劃，是可行性研究的一部分是進(jìn)行可行性論證的依據(jù)。 物流系統(tǒng)設(shè)計是在一定技術(shù)與經(jīng)濟(jì)條件下，對物流系統(tǒng)的建設(shè)預(yù)先制訂詳細(xì)方案，是項(xiàng)目運(yùn)作或施工設(shè)計的依據(jù)。 物流系統(tǒng)設(shè)計屬于項(xiàng)目初步設(shè)計的一部分內(nèi)容。 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 物流系統(tǒng)規(guī)劃屬于物流項(xiàng)

29、目的總體規(guī)劃，是可行性研究的一部分；而物流系統(tǒng)設(shè)計則屬于項(xiàng)目初步設(shè)計的一部分內(nèi)容。 （1）物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計的相同之處 物流系統(tǒng)的規(guī)劃工作與設(shè)計工作都屬于物流項(xiàng)目的高階段設(shè)計過程，內(nèi)容上不包括項(xiàng)目施工圖紙等的設(shè)計。 理論依據(jù)相同，基本方法相似。物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計工作都是以物流學(xué)原理為理論依據(jù)，運(yùn)用系統(tǒng)分析的觀點(diǎn)，采取定量與定性相結(jié)合的方法進(jìn)行的。 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 （2）物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計的不同之處 目的不同。物流系統(tǒng)規(guī)劃是關(guān)于物流系統(tǒng)建設(shè)的全面長遠(yuǎn)發(fā)展計劃，是進(jìn)行可行性論證的依據(jù)。物流系統(tǒng)設(shè)計是在一定技術(shù)與經(jīng)濟(jì)條件下，對物流系統(tǒng)的建設(shè)預(yù)先制訂詳細(xì)方案，是項(xiàng)目運(yùn)作或施

30、工設(shè)計的依據(jù)。 內(nèi)容不同。物流系統(tǒng)規(guī)劃強(qiáng)調(diào)宏觀指導(dǎo)性，物流系統(tǒng)設(shè)計強(qiáng)調(diào)微觀可操作性。 一般情況下，規(guī)劃與設(shè)計兩者聯(lián)系密切，難以截然分割，往往人們將之合二為一籠統(tǒng)稱之為物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計。1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 三物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的層次 1國家一級的物流系統(tǒng)規(guī)劃 著重于以物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為內(nèi)容的物流基礎(chǔ)平臺規(guī)劃。如鐵路、公路的主干線路規(guī)劃，全國大型綜合物流基地以及綜合區(qū)域信息網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃。 2省、市一級的物流系統(tǒng)規(guī)劃 著重于地區(qū)物流園區(qū)、物流中心、配送中心三個層次的物流結(jié)點(diǎn)規(guī)模和布局的規(guī)劃。物流園區(qū)、物流中心、配送中心三個層次的物流結(jié)點(diǎn)是各省、市物流外結(jié)內(nèi)連的重要物流設(shè)施，也是較大

31、規(guī)模的地方投資項(xiàng)目。這三個層次物流結(jié)點(diǎn)的規(guī)劃是省、市物流運(yùn)行合理化的重要基礎(chǔ)。 3經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部門的物流系統(tǒng)規(guī)劃 在物流基礎(chǔ)平臺之上，有大量的行業(yè)和經(jīng)濟(jì)事業(yè)部門進(jìn)行物流運(yùn)作，要使這些物流運(yùn)作做到合理化和諧調(diào)發(fā)展，需要有物流規(guī)劃的指導(dǎo)，例如石化行業(yè)的供應(yīng)鏈物流規(guī)劃、連鎖商貿(mào)行業(yè)的物流規(guī)劃等。 4企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 省、城市或地區(qū)級物流規(guī)劃應(yīng)當(dāng)從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度出發(fā)，研究區(qū)域物流系統(tǒng)對地方經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)和帶動作用，著重于綜合的物流園區(qū)布局的規(guī)劃和相關(guān)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃。 例證： 廈門市物流發(fā)展規(guī)劃目錄 1 、總論 1.1 規(guī)劃的背景與依據(jù) 1.2 指導(dǎo)思想 1.3 物流

32、系統(tǒng)功能定位 1.4 規(guī)劃目標(biāo) 2 、物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 2.1 港口基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 2.2 鐵路運(yùn)輸通道基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 2.3 公路運(yùn)輸通道基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 2.4 航空港基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 2.5 城市內(nèi)道路體系基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 2.6 運(yùn)輸方式間的銜接 廈門市物流發(fā)展規(guī)劃目錄 3 、物流園區(qū)規(guī)劃 3.1 物流園區(qū)布局 3.2 園區(qū)功能劃分 3.3 物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模 3.4 園區(qū)與運(yùn)輸通道的銜接 3.5 實(shí)施意見 4 、配送中心規(guī)劃 4.1 配送中心的布局 4.2 配送中心的功能 4.3 配送中心建設(shè)規(guī)模 4.4 實(shí)施意見 廈門市物流發(fā)展規(guī)劃目錄 5 、交易批發(fā)市場物流服務(wù)設(shè)施規(guī)劃 5.1 物流服務(wù)設(shè)施的

33、作用 5.2 物流服務(wù)設(shè)施的布局 5.3 物流服務(wù)設(shè)施的功能 5.4 物流服務(wù)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模 6 、物流信息平臺規(guī)劃 6.1 信息平臺的系統(tǒng)構(gòu)成 6.2 信息平臺功能 6.3 實(shí)施意見 廈門市物流發(fā)展規(guī)劃目錄 7 、加強(qiáng)工商企業(yè)物流管理和增強(qiáng)物流服務(wù)能力 8 、實(shí)施規(guī)劃的政策措施 8.1 加強(qiáng)政府對物流工作的引導(dǎo)、扶持、協(xié)調(diào)和監(jiān)督 8.2 采取有利措施，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 8.3 建立有利于物流企業(yè)發(fā)展和運(yùn)作的政策法規(guī)環(huán)境 8.4 加快物流人才的培育和引進(jìn) 8.5 加快對外合作與交流 深圳六大物流園區(qū)定位與功能例證：濟(jì)南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 選址 基礎(chǔ)條件 功能定位 建設(shè)思路濟(jì)南市“十一

34、五”物流園區(qū)規(guī)劃 選址在槐蔭區(qū)擔(dān)山屯附近，位于津浦鐵路以東，220國道以北，京福高速公路以西，膠濟(jì)鐵路以南，規(guī)劃控制面積700公頃左右。同時整合段店汽車和配件市場，經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)及重汽工業(yè)園等周邊物流資源。 濟(jì)南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 基礎(chǔ)條件：園區(qū)東靠京福高速公路，南臨220國道，西鄰濟(jì)南最大的鐵路編組站，園區(qū)的南北兩端分別是京福高速公路的擔(dān)山屯立交橋和大楊莊立交橋出口，為園區(qū)車輛的分流提供了方便條件。園區(qū)附近有水屯鐵路貨運(yùn)站，可實(shí)現(xiàn)鐵路與公路的銜接，規(guī)劃中的京滬高速鐵路濟(jì)南客運(yùn)站位于園區(qū)的東鄰，建成后園區(qū)及周邊地區(qū)將是人流、物流聚集的地方，是發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)選區(qū)域。便利的交通條件有利于該園區(qū)

35、與我市周邊地區(qū)實(shí)現(xiàn)對接，形成重要的物流節(jié)點(diǎn)。 濟(jì)南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 園區(qū)周圍有濟(jì)南經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高新農(nóng)業(yè)開發(fā)區(qū)、規(guī)劃中的新城區(qū)以及重汽工業(yè)園、一機(jī)床集團(tuán)、二機(jī)床集團(tuán)、試金集團(tuán)、山水集團(tuán)、潤華等一批大型工商企業(yè)，為該園區(qū)的發(fā)展提供了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)條件。 該園區(qū)符合城市總體規(guī)劃用地要求，發(fā)展腹地寬闊，便于合理規(guī)劃和布局物流設(shè)施。目前槐蔭區(qū)和山東現(xiàn)代集團(tuán)已經(jīng)在此進(jìn)行物流基地的規(guī)劃建設(shè)，并于2005年9月奠基，初步具備了率先建成現(xiàn)代化示范物流園區(qū)的條件。濟(jì)南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 功能定位：以省際物流集散功能為主，建設(shè)集貨運(yùn)配載、信息服務(wù)、倉儲、交易、流通加工、展示、城市生活和生產(chǎn)配送、公鐵聯(lián)

36、運(yùn)等物流服務(wù)于一體的集散型物流園區(qū)。形成濟(jì)南連接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、長江三角洲經(jīng)濟(jì)圈以及河南、山西、安徽等省的主要物流節(jié)點(diǎn)。為我市西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供全方位的物流服務(wù)。 濟(jì)南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 建設(shè)思路：充分發(fā)揮園區(qū)的交通優(yōu)勢，整合周邊物流資源，與西部新城相適應(yīng)，高起點(diǎn)總體規(guī)劃園區(qū)功能布局和空間布局，以潤華集團(tuán)和段店汽車及配件市場群為依托，重點(diǎn)發(fā)展汽車整車及配件的營銷物流，形成全國區(qū)域性的汽車和配件采購交易中心。以鐵路西編組站為依托，完善園區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施，形成省際物流集散基地。重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)綜合管理服務(wù)區(qū)，現(xiàn)代商務(wù)辦公區(qū)，大型公鐵聯(lián)運(yùn)場站，綜合性配送中心和專業(yè)交易中心。通過總體規(guī)劃，分期建設(shè)，

37、形成產(chǎn)業(yè)特色鮮明、連接京津唐和長三角經(jīng)濟(jì)圈、輻射華北和西部內(nèi)陸省份的區(qū)域性樞紐型物流園區(qū)。 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 4企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù) 企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計涉及三個層面： 企業(yè)物流戰(zhàn)略管理層面：其主要任務(wù)是對企業(yè)物流系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展做出的長期的總體謀劃，即長遠(yuǎn)規(guī)劃。 企業(yè)物流營運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計層面：其具體任務(wù)是對企業(yè)物流系統(tǒng)營運(yùn)進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計，即物流運(yùn)作方案策劃，物流營運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計，是企業(yè)物流戰(zhàn)略實(shí)施與落實(shí)。 企業(yè)物流作業(yè)操作層面：是每個小時或者每天都要頻繁進(jìn)行的物流作業(yè)及其管理。其任務(wù)在于如何利用戰(zhàn)略規(guī)劃和系統(tǒng)設(shè)計所確

38、定的物流渠道快速、有效地運(yùn)送產(chǎn)品。 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 四物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的重要意義 1物流系統(tǒng)的涉及面非常廣泛，需要有各方共同遵循的準(zhǔn)則 2物流過程本身存在“背反”現(xiàn)象，需要有規(guī)劃協(xié)調(diào)、理順 3物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)更嚴(yán)重的低水平的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的制約 4物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，尤其是基礎(chǔ)建設(shè)的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導(dǎo) 5實(shí)現(xiàn)我國物流跨越式的發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導(dǎo) 6是企業(yè)構(gòu)筑新型物流系統(tǒng)的需要 從“營銷支持”和“流程再造”角度進(jìn)行物流系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)劃與設(shè)計，會有效地提高企業(yè)的素質(zhì)，增強(qiáng)企業(yè)的運(yùn)營能力。 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 五物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計

39、的類型 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計可以分為兩類，一類是新建物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計，一類是原有物流系統(tǒng)向新型物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的改造規(guī)劃與設(shè)計。新建物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計又可以分為單個物流據(jù)點(diǎn)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計和多個物流據(jù)點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計兩種形式。 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的主要內(nèi)容有 ：物流戰(zhàn)略規(guī)劃 、物流系統(tǒng)模式設(shè)計 、物流功能要素規(guī)劃與設(shè)計 、作業(yè)流程規(guī)劃與設(shè)計 、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計、信息系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計等。 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 裝卸搬運(yùn)操作的表示方法案例：裝卸搬運(yùn)操作改進(jìn) 某零件倉庫入庫操作的活動順序是從貨車上

40、卸下零件箱子、點(diǎn)數(shù)、檢查、打標(biāo)記、入庫。具體過程見下圖所示：入庫流程圖改進(jìn)后的入庫流程圖改進(jìn)后的入庫工藝流程圖1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 2、企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 六、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的階段 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計流程大致可分為四個階段。 1. 建立目標(biāo)和約束條件 在整個物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的過程中，首先最重要的是確定物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的目標(biāo)。 2. 數(shù)據(jù)收集和方案擬定 在物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計中，要進(jìn)行大量的相關(guān)基礎(chǔ)資料的調(diào)查和手機(jī)工作，作為系統(tǒng)設(shè)計的參考依據(jù)。 3

41、. 方案評估與選擇 對物流系統(tǒng)進(jìn)行方案評估的目的就是針對備選方案的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、操作等層面的可行性做出比較與評價，從而幫助決策者選擇最優(yōu)或最滿意的方案。主要的評估方法有程序評估法、因素評估法和目標(biāo)設(shè)計法。 4方案實(shí)施和實(shí)效評價 物流系統(tǒng)方案的實(shí)施過程是相當(dāng)復(fù)雜的過程，這就要求實(shí)施者根據(jù)決策者選出的最優(yōu)設(shè)計方案，嚴(yán)格按照方案設(shè)計的要求逐步實(shí)施。 1.3.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計資料 （1）物流服務(wù)需求 （2）現(xiàn)有物流資源 （3）社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r （4）競爭狀況1.3.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計評估 物流系統(tǒng)評估的完整內(nèi)涵包括現(xiàn)狀評估、方案評估和實(shí)效評估三個階段，它們既受物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的制約，又反過來影響物

42、流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計。這三個階段是先后延續(xù)的、且周而復(fù)始?，F(xiàn)狀評估 現(xiàn)狀評估是從分析現(xiàn)有物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)間的相互聯(lián)系與內(nèi)在影響因素入手，對現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行診斷評價，找出現(xiàn)有物流系統(tǒng)的問題癥結(jié)。 通過現(xiàn)狀評估可以對現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行更為全面的了解，從而找準(zhǔn)問題的癥結(jié)，進(jìn)而才能提出更為科學(xué)可行的規(guī)劃方案。方案評估： 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方案評價的基本目標(biāo)是提供備選方案各方面的評估信息，以輔助決策者選擇最優(yōu)或滿意的方案。實(shí)效評估： 實(shí)效評估是物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計方案實(shí)施功效最直接的方法，它要為下述三個問題提供答案： 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方案實(shí)施后發(fā)生了哪些變化？ 這些變化帶來的效益和損失是什么？（方案的效果） 發(fā)

43、生這些變化的原因是什么？（問題癥結(jié)）（1）程序評估法 程序評估法著重于設(shè)計過程的評價，目的在于確保能夠得到正確且合乎基本條件的設(shè) 設(shè)計結(jié)果，多用于方案評估。 程序評估法通過對物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行評估，以判別整個規(guī)劃設(shè)計過程是否合理。 程序評估法需要根據(jù)不同的規(guī)劃設(shè)計項(xiàng)目設(shè)計評價表，一般來說評價的內(nèi)容主要依據(jù)項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計的過程或程序而制定。（2） 因素評估法 因素評估法著重于對結(jié)果的評價，目的在于判斷方案的成效，為決策者提供決策依據(jù)。 因素評估法可用于現(xiàn)狀評估、方案評估和實(shí)效評估。 因素評估法是針對方案，建立一個完整的且具有邏輯構(gòu)架的能夠衡量方案成效的因素群（評價指標(biāo)體系），以此作為各

44、評價事項(xiàng)，并依照指標(biāo)屬性，將各因素劃分成不同群組； 因素評估法是一種常用的方案評估方法。 因素評估法可劃分為定量因素評估法和定性因素評估法兩種， 但無論是定量因素法還是定性因素法，一個完整的因素評估法應(yīng)具有三個部分： 構(gòu)筑評估因素群（評價指標(biāo)體系）； 測算（定量、定性）各因素的效果（評估指標(biāo)）； 綜合評估指標(biāo)。定性因素評估法 定性因素評估法包括： （1）優(yōu)缺點(diǎn)列舉法 （2）因素分析法 （3）點(diǎn)評估法層次分析法 層次分析法（AHP）是一種實(shí)用的多準(zhǔn)則方法，能夠統(tǒng)一處理方案決策中定性、定量因素，具有實(shí)用性、系統(tǒng)性、簡潔性等優(yōu)點(diǎn)，特別適用于不確定情況與具有多評估因素的決策問題。 其目的是將復(fù)雜的問題

45、系統(tǒng)化，進(jìn)行層次分解，并通過量化的判斷覓得脈絡(luò)后再加以綜合評估，為決策者提供決策的依據(jù)。 層次分析法的算法思想是： 首先把復(fù)雜問題逐步分解成簡單的組成因素，將這些因素按支配關(guān)系分組，形成有序遞階的層次結(jié)構(gòu)； 其次通過對這些因素的兩兩比較，求得各要素在每個層次中的相對重要性即目標(biāo)權(quán)重，從而將多目標(biāo)問題轉(zhuǎn)化為加權(quán)單目標(biāo)問題； 最后通過備選方按各基層指標(biāo)值的定量測算與定性判斷的結(jié)果對方案進(jìn)行綜合評價。 完成物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾種可行方案后，就可以對系統(tǒng)方案進(jìn)行評估。 本例介紹采用AHP評估法對配送中心規(guī)劃方案進(jìn)行評估的方法和步驟。評估過程如下： （1）構(gòu)建配送中心系統(tǒng)評估要素層次圖（2）建立要素評點(diǎn)基準(zhǔn)

46、表，如下表所示：（3）AHP要素權(quán)重計算，依要素層次建立各階層的要素權(quán)重分配表，如下表所示。 第二階層要素權(quán)重第三階層要素權(quán)重各要素對權(quán)重的綜合計算（4）各方案要素評點(diǎn)評分：評估小組將各方案要素評點(diǎn)的結(jié)果列出，如下表所示。（5）計算各方案評點(diǎn)總分及優(yōu)先次序目標(biāo)設(shè)計法 目標(biāo)設(shè)計法是美國對交通規(guī)劃評價中常用的方法。該方法也可以用于物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的評價。 目標(biāo)評價法的框架由價值（Value）、目標(biāo)（Goals）、任務(wù)（Objectives）、指標(biāo)（Measures of effectiveness）、標(biāo)準(zhǔn)（Standards）五個層次組成。 其中：價值是服務(wù)對象的定位，目標(biāo)是價值的定性描述，任務(wù)

47、是目標(biāo)的具體分解，指標(biāo)是任務(wù)的定量描述，標(biāo)準(zhǔn)是指標(biāo)的數(shù)值界定。 目標(biāo)設(shè)計法適用于方案評價和實(shí)效評價評價矩陣?yán)焊鶕?jù)某一物流系統(tǒng)的設(shè)計方案，建立如下評價框架： 價值：提供良好的物流服務(wù)； 目標(biāo)：改善現(xiàn)有的物流系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量； 任務(wù)：提高物流系統(tǒng)的可靠性，貨物送達(dá)速度，產(chǎn)品可得性； 指標(biāo)：送貨準(zhǔn)點(diǎn)率，送貨速度，缺貨車； 標(biāo)準(zhǔn)：每天遲交30min的次數(shù)不超過每天送交次數(shù)的5，送達(dá)時間24h，缺貨率5。 現(xiàn)有三個可共選擇方案的指標(biāo)如下表所示，試確定最優(yōu)方案。可供選擇方案的指標(biāo) 第一步：建立評價矩陣如下表所示。 第二步：根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)定量或定性分析每個方案的指標(biāo)結(jié)果，假定滿足指標(biāo)要求，則分值取1，按此標(biāo)準(zhǔn)給各

48、方案的指標(biāo)打分。 對于指標(biāo)送貨準(zhǔn)點(diǎn)率，方案1為95，則取分值為1 方案2為96，則分值為：1（96-95）195=1.01 方案 3為98，則分值為；1（98-95） 195= 1.03 對于指標(biāo)送貨速度，方案1為：24，則取分值為1 方案 2為 26，則分值為： 1-（26-24） 124=0.92 方案3為20，則分值為 ：1（24-20） 124=1.17 對于指標(biāo)缺貨率，方案 1為 3，則取分值為：1+（5-3） 1 5=1.4 方案 2為 4，則分值為： 1+（5 - 4） 15=1.2 方案3為6，則分值為： 1- （6 - 5） 15=0.8 第三步：分值乘以相應(yīng)的權(quán)值計算各方案

49、各指標(biāo) 的總分值，見表所示。 第四步：計算各方案總效果，見表所示 第五步：總效果最大的方案最優(yōu)。 方案 1總效果為 9.6，大于其他方案的總效果，方案 1最優(yōu)。第二部分 物流網(wǎng)絡(luò)與選址規(guī)劃healthleee聯(lián)邦快遞，選址帶來？ 聯(lián)邦快遞（FedEX）在35年的歷史中都相信快件處理樞紐的功能。盡管創(chuàng)始人兼CEO Fred Smith在大學(xué)小包快運(yùn)的樞紐設(shè)計只得了 C，但此觀點(diǎn)卻被證明極其成功。 公司最開始在田納西州孟菲斯建立樞紐，隨后在巴黎建立歐洲樞紐，在菲律賓的蘇比克灣建立亞洲樞紐，1998年在臺北建立亞洲第二個樞紐，作為菲律賓樞紐受政局不穩(wěn)和臺風(fēng)襲擾時后備。聯(lián)邦快遞公司的年收入是 180億

50、美元，600多架飛機(jī)通達(dá)全球325個機(jī)場，38 000輛小貨車提供門到門服務(wù)。 為什么FedEx選孟斐斯作為中心樞紐？因?yàn)樗诿绹胁?，而且它的氣候條件好，對公司優(yōu)秀的飛行安全記錄貢獻(xiàn)很大。 除星期天外的每天晚上，聯(lián)邦快遞都將全世界自己沒有直航通達(dá)城市的貨物包裹集到孟斐斯。每晚中心樞紐綜合調(diào)配飛行路線和運(yùn)量來節(jié)省成本。且中心樞紐系統(tǒng)能減少處理錯誤和損失，以及運(yùn)轉(zhuǎn)時間，因?yàn)榘姆謷际侨娔X控制。 孟斐斯樞紐占地150萬平方英尺，約33個足球場大。每天包裹分揀持續(xù)到凌晨4點(diǎn)。包裹和文檔按城市、國家和郵碼經(jīng)過兩次分揀，然后集中到物流箱中裝入飛機(jī)，發(fā)到全球211個國家和地區(qū)。 菲律賓樞紐利用原美軍

51、基地建立，9萬平方英尺的設(shè)施每小時可處理 6000只箱子和 1萬份文檔，共有3100個雇員。討論及思考題 1你認(rèn)為聯(lián)邦快遞選址決策可能考慮了什么因素？ 2企業(yè)選址是決定公司戰(zhàn)略成敗的因素之一。對聯(lián)邦快遞這樣的服務(wù)型企業(yè)，廠址的 選擇將會給企業(yè)的競爭力帶來什么樣的影響？案例討論 1主要考慮了自然資源條件中的氣候條件和社會環(huán)境條件中的基礎(chǔ)設(shè)施條件和政府和公眾的態(tài)度等因素。 2主要是從影響企業(yè)的經(jīng)營成本和服務(wù)質(zhì)量給企業(yè)競爭力帶來影響。 本章學(xué)習(xí)目標(biāo) 了解物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成要素和基本結(jié)構(gòu)、物流結(jié)點(diǎn)種類及其功能作用； 掌握物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建原則； 理解物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計的步驟和基本方法； 掌握物流設(shè)施選址問題的分類

52、； 掌握目前常用選址模型的求算方法和技巧，能夠針對不同的物流系統(tǒng)對其物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計。主要內(nèi)容： 2.1 物流網(wǎng)絡(luò)概述 2.2 網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計過程 2.3 物流網(wǎng)絡(luò)與設(shè)施選址方法2.1 物流網(wǎng)絡(luò)概述物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)2.1 物流網(wǎng)絡(luò)概述2.1 物流網(wǎng)絡(luò)概述物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類型物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類型2.1 物流網(wǎng)絡(luò)概述2.1 物流網(wǎng)絡(luò)概述2.1 物流網(wǎng)絡(luò)概述2.1 物流網(wǎng)絡(luò)概述七、物流結(jié)點(diǎn)七、物流結(jié)點(diǎn)七、物流結(jié)點(diǎn)七、物流結(jié)點(diǎn)七、物流結(jié)點(diǎn)2.2 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計一般步驟2. 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的一般步驟2.3 物流設(shè)施場址選址及其評價2.3 物流網(wǎng)絡(luò)與設(shè)施選址方法 物流網(wǎng)點(diǎn)的選址決定了整個物流系統(tǒng)的模式、結(jié)構(gòu)和運(yùn)作效

53、率。 通過學(xué)習(xí)，可以了解選址問題的分類方法和決策理論，對不同的選址問題建立不同的數(shù)學(xué)模型，掌握目前常用選址模型的求算方法和技巧。一. 選址問題的分類 在建立一個選址模型之前，需首先確定以下幾個問題： 選址的對象是什么？ 選址的目標(biāo)區(qū)域是怎樣的？ 選址目標(biāo)和成本函數(shù)是什么？ 有什么樣的一些約束？1.按設(shè)施對象劃分 不同的物流設(shè)施其功能不同，選址時所考慮的因素也不相同；在決定設(shè)施定位的因素中，通常某一個因素會比其他因素更重要。 在工廠和倉庫選址中，最重要的因素通常是經(jīng)濟(jì)因素。 服務(wù)設(shè)施（如零售網(wǎng)點(diǎn)）選址時，到達(dá)的容易程度則可能是首要的選址要素，在收入和成本難以確定時，尤其如此。在地點(diǎn)帶來的收入起決定性作