物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計講義_第1頁
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文檔簡介

1、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計講義商務(wù)策劃學(xué)院 李健推薦參考書:n 1、馮耕中 現(xiàn)代物流規(guī)劃理論與實(shí)踐n 2、謝如鶴 物流系統(tǒng)規(guī)劃原理與方法n 3、李云清 物流系統(tǒng)規(guī)劃n 4、劉聯(lián)輝 物流系統(tǒng)規(guī)劃及其分析設(shè)計n 5、郝偉 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計n 6、王轉(zhuǎn) 程國全 配送中心系統(tǒng)規(guī)劃n 7、伊俊敏 物流工程推薦參考書(續(xù))n 8、吳清一 物流系統(tǒng)工程n 9、姚城 物流配送中心規(guī)劃與運(yùn)作管理n 10、蔡臨寧 物流系統(tǒng)規(guī)劃建模及實(shí)例分析n 11、馬漢武 設(shè)施規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計n 12、董維忠 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計第一部分 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計概論本章學(xué)習(xí)目標(biāo) 應(yīng)該掌握物流系統(tǒng)的概念、構(gòu)成要素和基本分類; 掌握物流系統(tǒng)化

2、的概念和推進(jìn)物流系統(tǒng)化基本策略; 掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計概念區(qū)別聯(lián)系、類型和基本框架; 理解物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的層次、企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的類型; 掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的階段; 樹立系統(tǒng)觀點(diǎn)進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的基本思路主要內(nèi)容: 1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念 1.2 物流系統(tǒng)分析 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 1.4 案例分析 低溫配送中心的規(guī)劃與設(shè)計1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念 一、系統(tǒng) 一般系統(tǒng)論認(rèn)為系統(tǒng)是由相互聯(lián)系、相互作用的若干要素結(jié)合而成的、具有特定功能的有機(jī)整體。具備四個基本特性,即整體性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境適應(yīng)性。1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念v 一個完整的

3、系統(tǒng)是由輸入部分、輸出部分、轉(zhuǎn)換過程(將系統(tǒng)的輸入轉(zhuǎn)換成輸出)和系統(tǒng)運(yùn)行過程中的信息反饋等環(huán)節(jié)構(gòu)成的v 系統(tǒng)是相對于外部環(huán)境而言的,外部環(huán)境向系統(tǒng)提供勞力、手段、資源、能量、信息等,稱為輸入。然后,系統(tǒng)應(yīng)用自己自身所具有的功能,對輸入的元素進(jìn)行轉(zhuǎn)化處理,形成有用產(chǎn)品,再輸出到外部環(huán)境供其使用 1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念二、物流系統(tǒng) 它是由物流各要素所組成的,要素之間存在有機(jī)聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體;是社會經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)或組成部分。1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念 所謂物流系統(tǒng)是指按照計劃為達(dá)成物流目的而設(shè)計的相互作用的要素的統(tǒng)一體。 其目的與作用是將貨物按照規(guī)定的時間、規(guī)定

4、的數(shù)量、以最合適的費(fèi)用、準(zhǔn)確無誤的送達(dá)到目的地,完成物品的使用價值的物理性轉(zhuǎn)移,最終實(shí)現(xiàn)物品的社會價值。 物流系統(tǒng)目標(biāo)1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念三、物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素 1系統(tǒng)資源要素 物流系統(tǒng)資源要素一般有人、財、物、設(shè)備、信息和任務(wù)目標(biāo)等。 2物流功能要素 一般的物流系統(tǒng)的功能要素指的是運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn),包裝、流通加工、配送、信息處理等基本物流活動環(huán)節(jié),這些活動環(huán)節(jié)有效的結(jié)合在一起,便成了物流的整體功能,能合理、有效的實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的目的。 3節(jié)點(diǎn)線路要素 也就是說,工廠、商店、倉庫、物流中心、車站、碼頭、空港等物流據(jù)點(diǎn)以及連接這些據(jù)點(diǎn)的運(yùn)輸線路、運(yùn)輸方式與信息傳遞手段構(gòu)成了物流系統(tǒng)的

5、基本要素。1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念 4支撐手段要素 體制、制度。法律、規(guī)章。行政、命令。標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。 5物質(zhì)基礎(chǔ)要素 物流設(shè)施。物流裝備。物流工具。信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。組織及管理。 6系統(tǒng)的流動要素 物流系統(tǒng)有六個流動要素:流體、載體、流向、流量、流程、流速。 流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模; 流體的社會屬性決定了流向、流量和流程; 流體、流量、流速、流向和流程決定采用的載體的屬性, 載體對流向、流速、流量和流程有制約作用,載體的狀況對流體的自然屬性和社會屬性均會產(chǎn)生影響等等。 1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念四、物流系統(tǒng)的特征 1目的性 物流系統(tǒng)有明確的目的,而且這個目的只有一個,就是保證

6、將市場所需要的商品,在必要的時候,按照必要的數(shù)量送達(dá)到需求者的手中。 2最求系統(tǒng)整體最優(yōu) 3系統(tǒng)要素之間存在著效益背反的關(guān)系 4物流系統(tǒng)作為其上位系統(tǒng)的子系統(tǒng)而發(fā)揮作用 企業(yè)物流系統(tǒng)的上位系統(tǒng)是企業(yè)的經(jīng)營系統(tǒng),物流服務(wù)水準(zhǔn)設(shè)定要以企業(yè)總體的經(jīng)營目標(biāo),戰(zhàn)略目標(biāo)為依據(jù),服從企業(yè)總體發(fā)展的要求。 5物流系統(tǒng)需要通過信息的反饋加以控制 1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念五、物流系統(tǒng)運(yùn)行的基本原理 1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念六、企業(yè)物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu) 企業(yè)物流系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)大致可以分為作業(yè)系統(tǒng)、信息系統(tǒng)和組織管理系統(tǒng)。 1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念物流系統(tǒng)化物流系統(tǒng)化就是為提高物流

7、系統(tǒng)的效率與效益,把物流的各個環(huán)節(jié)(子系統(tǒng))聯(lián)系起來看成一個物流大系統(tǒng),并進(jìn)行整體設(shè)計和管理,以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合,充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率,實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。 目標(biāo):1.系統(tǒng)具有良好的服務(wù)性(service)、 2.系統(tǒng)具有良好的快捷性(speed),3.系統(tǒng)庫存合理(stock control)、4.系統(tǒng)設(shè)施規(guī)模適當(dāng)(scale optimization)、5.系統(tǒng)能有效的利用面積和空間(space saving)。物流系統(tǒng)化的目的,人們通常簡稱為物流系統(tǒng)“5S”目標(biāo)。 原則與要求:1.大量化;2.計劃化;3.短距離化;4.共同化;5標(biāo)準(zhǔn)化;6信息化。1.2 物流系統(tǒng)分析 一、物流系

8、統(tǒng)分析的概念 系統(tǒng)分析(System analysis)不是一門新的學(xué)科,早在第二次世界大戰(zhàn)期間,就和運(yùn)籌學(xué)同時出現(xiàn)。不過直到1950年左右,根據(jù)有關(guān)學(xué)者的建議,由美國道格拉斯飛機(jī)公司出面組織了各方面的科學(xué)家為美國空軍研究“洲際戰(zhàn)爭”,目的是向空軍提出有關(guān)設(shè)備和技術(shù)的建議,當(dāng)時稱之為“研究與開發(fā)(Research and development)”計劃。1.2 物流系統(tǒng)分析 因?yàn)榈栏窭惯@個組織可以影響美國空軍的計劃和軍事訂貨,為防止外界不應(yīng)有的猜測和保護(hù)自身的名譽(yù),1948年5月,執(zhí)行這項(xiàng)“研究與開發(fā)”計劃的部門從道格拉斯飛機(jī)公司獨(dú)立出來,正式成立蘭德公司(RAND Company)“蘭德”

9、是“研究與開發(fā)”的縮寫。1.2 物流系統(tǒng)分析 長期以來,蘭德公司發(fā)展并總結(jié)了一套解決復(fù)雜問題的方法和步驟,他們稱之為“系統(tǒng)分析”也叫蘭德型的系統(tǒng)分析,它致力于提供重大的研究與發(fā)展計劃和相應(yīng)的科學(xué)依據(jù),提供實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的各種方案并給出評價,供有關(guān)決策人進(jìn)行決策。第二次世界大戰(zhàn)后40多年來,系統(tǒng)分析逐步成為一項(xiàng)很熱門的方法和技術(shù),其應(yīng)用范圍也由早期的武器系統(tǒng)擴(kuò)展到政府部門、行政事業(yè)和企業(yè)界的政策和決策的制訂與分析。2.1 物流系統(tǒng)分析 所謂系統(tǒng)分析,就是利用科學(xué)的分析工具和方法,分析和確定系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費(fèi)用與效益等問題,抓住系統(tǒng)中需要決策的若干關(guān)鍵問題,根據(jù)其性質(zhì)和要求,在充分調(diào)查研究和掌握

10、可靠信息資料的基礎(chǔ)上,確定系統(tǒng)目標(biāo),提出為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的若干可行方案,通過模型進(jìn)行仿真試驗(yàn),優(yōu)化分析和綜合評價,最后整理出完整、正確、可行的綜合資料,從而為決策提供充分依據(jù)。系統(tǒng)分析實(shí)際上是綜合運(yùn)用科學(xué)方法、技術(shù)以處理問題的一種態(tài)度和觀點(diǎn)。1.2物流系統(tǒng)分析 物流系統(tǒng)分析(Logistic System Analysis,簡稱LSA)是指在特定的時間和空間里,對其所從事的物流服務(wù)及其過程作為一個整體來處理,以系統(tǒng)的觀點(diǎn)、系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行分析研究,以實(shí)現(xiàn)其空間和時間的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。1.2物流系統(tǒng)分析二、系統(tǒng)分析的目的系統(tǒng)分析的目的在于通過分析比較各種替代方案的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),得出決策者形成正確

11、判斷所必需的資料和信息,以便獲得最優(yōu)系統(tǒng)方案。系統(tǒng)分析的目的可以用下圖表示。三、物流系統(tǒng)分析范圍 物流系統(tǒng)分析所涉及的問題范圍很廣,它研究的主要問題是如何使物流系統(tǒng)的整體效應(yīng)達(dá)到最優(yōu)化。在經(jīng)濟(jì)管理中主要有以下幾方面的應(yīng)用: (1)制定經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、計劃; (2)重大物流工程項(xiàng)目的組織管理; (3)廠址選擇和建廠規(guī)劃; (4)組織企業(yè)生產(chǎn)布局和生產(chǎn)線。 (5)編制生產(chǎn)作業(yè)計劃等。四、物流系統(tǒng)分析的要素 物流系統(tǒng)分析的因素很多,一般必須把握以下幾點(diǎn): 明確期望達(dá)到的目的和目標(biāo);確定達(dá)到預(yù)期目的和目標(biāo)所需要的設(shè)備、技術(shù)條件和相應(yīng)的資源條件;計算和估計達(dá)到各種可行方案所需要的資源、費(fèi)用和生產(chǎn)的效益,建

12、立各種替代方案所需要的模型,模型中標(biāo)明目的、技術(shù)條件、環(huán)境條件、資源條件、時間、費(fèi)用、元素間的關(guān)系;為選擇最優(yōu)化方案,建立一定的判別準(zhǔn)則。 在上述論點(diǎn)的基礎(chǔ)上,后人總結(jié)出物流系統(tǒng)分析的五個基本要素:目的、可行方案、模型、費(fèi)用和效益、評價基準(zhǔn)。物流系統(tǒng)分析的這5個基本要素,根據(jù)各要素相互之間的制約關(guān)系,可組成物流系統(tǒng)分析結(jié)構(gòu)的概念圖。如下圖所示五、物流系統(tǒng)分析方法 物流系統(tǒng)分析注意邏輯思維推理的方法,在分析時往往要通過追問一系列的“為什么”而使問題得到圓滿的解答??山栌孟卤韥砝斫?。 有人把上述內(nèi)容歸納成解決問題的“5WIH”,即:What,Why,When,Who,Where,How。 例如,假

13、設(shè)接受了某個物流系統(tǒng)的開發(fā)項(xiàng)目,那么接下來就必須設(shè)定問題,如果擬出下列疑問句自問自答,就容易抓住問題的要點(diǎn)。 (1)項(xiàng)目的對象是什么?即要干什么?(what) (2)這個項(xiàng)目何以需要?即為什么這樣子?(Why) (3)它在什么時候和在什么樣的情況下使用?即何時干?(when) (4)使用的場所在哪里?即在何處干?(where) (5)是以誰為對象的物流系統(tǒng)?即誰來干?(Who) (6)怎樣做才能解決問題?即如何干?(how) 舉例:以沿海某省建立核電廠為例,這些問題的答案如下: (1)要干什么事? (what) 在研究沿海某省核電廠的建立問題時,就是用物流系統(tǒng)分析方法研究在沿海某省建核電廠的可

14、行性如何? (2)為什么在沿海某省建立核電廠?(Why) 由于沿海某省自產(chǎn)能源很少,歷來靠進(jìn)口油和煤發(fā)電,進(jìn)口能源受國際經(jīng)濟(jì)和政治局勢影響太大,自己無力左右局勢。同時也為了在經(jīng)濟(jì)上求得更廉價的電力和為了減少環(huán)境污染。 (3)何時建立為宜?(when) 電力工業(yè)為先行官,當(dāng)前世界屢發(fā)能源危機(jī),此項(xiàng)建設(shè),刻不容緩。 (4)何處建廠為宜?(where) 從避開地震區(qū)和斷裂、海嘯、流沙區(qū)而又有足夠冷卻水,遠(yuǎn)離人口密度中心地區(qū)而又較接近用電地區(qū)幾點(diǎn)來看,則以沿海某省北部沿海為宜。 (5)由何單位承建?(Who) 由沿海某省電力公司負(fù)責(zé),并請工程顧問公司提供各種技術(shù)方面的咨詢服務(wù)工作。 (6)如何進(jìn)行?(

15、how) 工程進(jìn)度應(yīng)服從十年發(fā)電規(guī)劃,具體技術(shù)細(xì)節(jié)還須由工程顧問公司作進(jìn)一步研究后再提出。物流系統(tǒng)分析的步驟示意圖系統(tǒng)分析的詳細(xì)步驟: 1.問題構(gòu)成與目標(biāo)確定 目的在于確定目標(biāo),說明問題的重點(diǎn)與范圍,以便進(jìn)行分析研究。 2搜集資料探索可行方案 在問題構(gòu)成之后,就要擬定大綱和決定分析方法,然后依據(jù)已搜集的有關(guān)資料找出其中的相互關(guān)系,尋求解決問題的各種可行方案。3建立模型(模型化) 為便于分析,應(yīng)建立各種模型,利用模型預(yù)測每一方案可能產(chǎn)生的結(jié)果,并根據(jù)其結(jié)果定量說明各方案的優(yōu)劣與價值。模型的功能在于組織我們的思維及時獲得實(shí)際問題所需的指示或線索。模型充其量只是現(xiàn)實(shí)過程的近似描述果它說明了所研究的物

16、流系統(tǒng)的主要特征,就算是一個滿意的模型。 4綜合評價 利用模型和其他資料所獲得的結(jié)果,將各個方案進(jìn)行定量和定性的綜合分析,顯示出每一項(xiàng)方案的利弊得失和成本效益。同時考慮到各種有關(guān)的無形因素如:政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、理論等,所有因素加以合并考慮并研究,獲得綜合結(jié)論,以指示行動方針。 5檢驗(yàn)與核實(shí) 以試驗(yàn)、抽樣、試行等方式鑒定所得結(jié)論,提出應(yīng)采取的最佳方案。九、 物流系統(tǒng)分析易犯的錯誤 凡需用作物流系統(tǒng)分析的問題,常常是十分迫切而復(fù)雜的問題,決策者往往急于獲得答案,這種環(huán)境因素往往影響物流系統(tǒng)分析者的判斷,導(dǎo)致種種錯誤。主要有以下幾方面: 1.忽視明確問題。分析往往是從問題的構(gòu)成開始,最大的疏忽常常是

17、對這一階段的工作沒有給予應(yīng)有的重視,以至于還沒有弄清究竟是什么問題,就急于分析,當(dāng)然也難以得出正確的結(jié)論。九、 物流系統(tǒng)分析易犯的錯誤 2.過早得出結(jié)論。物流系統(tǒng)分析是一個反復(fù)優(yōu)化的過程,僅僅進(jìn)行一次循環(huán)就得出結(jié)論和建議,往往有失周密、妥當(dāng)。 3.過分重視模型而忽視問題本身。物流系統(tǒng)分析者往往熱衷于模型與計算以及諸多數(shù)量關(guān)系,不恰當(dāng)?shù)財U(kuò)大了模型的作用,反而忽視了問題本身,造成所提的提議對解決問題沒有多大幫助。九、 物流系統(tǒng)分析易犯的錯誤十 物流系統(tǒng)模型建立 物流系統(tǒng)模型的定義 模型是對物流系統(tǒng)的特征要素、有關(guān)信息和變化規(guī)律的一種抽象表述,它反映了系統(tǒng)某些本質(zhì)屬性。模型描述了物流系統(tǒng)各要素間的相

18、互關(guān)系、系統(tǒng)與環(huán)境之間的相互作用。本書按模型的形式對模型進(jìn)行細(xì)分物流系統(tǒng)建模思路 系統(tǒng)模型的建立,是預(yù)測實(shí)體未來行為與狀態(tài)變化的智力結(jié)構(gòu)和數(shù)量化方法。模型與現(xiàn)實(shí)實(shí)體行為狀態(tài)之間的差異應(yīng)盡可能地小,而模型的逼真程度則取決于建模者的知識水平 和系統(tǒng)分析的能力。 系統(tǒng)工程中使用的模型,通常都包括有可控變量和不可控變量。有如下形式 U=f(X,y) 式中: U 描述系統(tǒng)功能質(zhì)量的效用或準(zhǔn)則值,有時稱為目標(biāo)函數(shù); X 可控變量; y不可控變量,對U有影響; f U與X, y之間的關(guān)系函數(shù)。建立模型一般可遵循如下思路: 1.直接分析法 系統(tǒng)較簡單,問題明確,可按問題的性質(zhì)直接建立模型。 例題1 流通加工中

19、的下料問題。試求面積為一定值的矩形中,周長和為最小時的各邊長度。 解 因?yàn)槭蔷匦?,所以對邊兩兩相等。設(shè)其一邊長為x,鄰邊長為y,則周長L=2(xy)。如果矩形面積為A。則有 A=xy或y= A x 把上式代入周長L的關(guān)系式,可得 L=2( x十y )=2( x 十A x ) 式中A是定值,即A是不可控變量。欲求L最小時的X值,可用一次導(dǎo)數(shù)為零來求解。 解x=y。 結(jié)果表示,要保持A不變而周長L最小時,X與y應(yīng)相等,即一個正方形。例題2: 某廠擬建一新供應(yīng)倉庫供應(yīng)Pi(i=1,2,n)個車間用料。從新庫到各用料點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離的乘積(以 t/km表示)成正比。已知各用料點(diǎn)的物資需求

20、量Wi (i=1,2,n) 。應(yīng)如何選擇新庫的位置,才能使總運(yùn)輸費(fèi)用最低。 2.數(shù)據(jù)分析法 當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的性質(zhì)尚不夠清楚,但是,通過分析系統(tǒng)功能的已有數(shù)據(jù)或新做的試驗(yàn)所獲取的數(shù)據(jù)可以建立系統(tǒng)阿模型。 3.實(shí)驗(yàn)分析法 對于某些問題,現(xiàn)有的數(shù)據(jù)分析尚不能確定個別變量對整個系統(tǒng)工作指標(biāo)的影響,又不可能做大量試驗(yàn)時,也可以在系統(tǒng)上作局部試驗(yàn),確定關(guān)鍵的本質(zhì)變量,弄清楚其本質(zhì)特性及其對所關(guān)心指標(biāo)的影響。逐步分析發(fā)現(xiàn)矛盾,建立試驗(yàn)?zāi)P?,直到取得滿意的效果為止。例3:4.主觀想象法 當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性質(zhì)不明確,又無足夠的數(shù)據(jù),系統(tǒng)上又無法做實(shí)驗(yàn),此時看來無法建立模型,但實(shí)際上也是可以利用“主觀想象”人為地實(shí)現(xiàn)一個模

21、型的。5.人工實(shí)現(xiàn)法 當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,性質(zhì)不明確,沒有足夠的數(shù)據(jù),又無法在系統(tǒng)上做實(shí)驗(yàn),或者不允許做實(shí)驗(yàn)時,可以人為地逐步建立俱型。 對于某些復(fù)雜的物流系統(tǒng)不能利用現(xiàn)買做試驗(yàn),可借用人工實(shí)現(xiàn),將實(shí)際情況做適當(dāng)?shù)暮喕瑢⑷斯がF(xiàn)實(shí)分解成一些初等系統(tǒng),從局部的小事件中了解情況,摸清底細(xì),這樣就比較容易形成模型。然后在返回到第一次人工實(shí)現(xiàn)開成的模型M1。根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充修改,使之形成更加接近實(shí)際物流系統(tǒng)的M2。如此反復(fù)進(jìn)行,直到獲得具有更為一般性和滿意的模型為止。物流系統(tǒng)建模步驟 不同條件下的建模方法雖然不同,但是建立模型的步驟可以歸納為以下幾步: 1.弄清問題,掌握真實(shí)情況; 2.搜集資料

22、;3.確定因素之間的關(guān)系; 4.構(gòu)造模型;5.求解模型; 6.檢驗(yàn)?zāi)P偷恼_性課堂討論:從重慶運(yùn)送1000輛摩托車到北京,請選擇最佳運(yùn)輸方式?(不考慮聯(lián)運(yùn))例:從重慶運(yùn)送1000輛摩托車到北京,請選擇最佳運(yùn)輸方式? 1.從重慶到北京的運(yùn)費(fèi)(元):公路:40000; 航空:100000;水運(yùn):25000; 鐵路:35000 2.從重慶到北京的時間(小時):公路:48 ;航空4;水運(yùn):72 ;鐵路:36 3.從重慶到北京的貨損(件):公路:8 ;航空:1;水運(yùn): 5;鐵路:6。 4.從重慶裝上運(yùn)輸工具耗時(小時):公路:10 ; 航空:30;水運(yùn):20 ; 鐵路:20。例:運(yùn)送1000輛摩托車到北

23、京,請選擇最佳運(yùn)輸方式? 1.經(jīng)濟(jì)性(從重慶到北京的運(yùn)費(fèi)如下) 公路:40000; 航空:100000 水運(yùn):25000; 鐵路:35000 C= C(T)+C(S)+C(A)+C(R) /4 C=(4000+25000+35000+100000)/4 =50000 F1(R)=C(R)/C =35000/50000=0.7 F1(T)= C(T)/C =40000/50000=0.8 F1(S)= C(S)/C =25000/50000=0.5 F1(A)= C(A)/C =100000/50000=22.迅速性(從重慶到北京的時間:) 公路:48 (小時) ; 航空:4(小時) 水運(yùn):72

24、 (小時) ; 鐵路:36 (小時) H= H(T)+H(S)+H(A)+H(R) /4 H=48+72+36+4/4 =40 (小時) F2(T)=H(T)/H =48/40=1.2 F2(S)=H(S)/H =72/40=1.8 F2(A)=H(A)/H =4/40=0.1 F2(R)=H(R)/H =36/40=0.9 3.安全性(從重慶到北京的貨損:) 公路:8 (件) ; 航空:1(件) 水運(yùn): 5(件) ; 鐵路:6 (件) D= D(T)+D(S)+D(A)+D(R) /4 D=8+5+1+6/4 =5 (件) F3(T)=D(T)/D=8/5=1.6 F3(S)=D(S)/D=

25、5/5=1 F3(A)=D(A)/D=1/5=0.2 F3(R)=D(R)/D=6/5=1.2 4.便利性 公路:10 (小時) ; 航空:30(小時) 水運(yùn):20 (小時) ; 鐵路:20 (小時) V= V(T)+V(S)+V(A)+V(R) /4 V=10+20+30+20/4 =20 (小時) F4(T)=V(T)/V=10/20=0.5 F4(S)=V(S)/V=20/20=1 F4(A)=V(A)/V=30/20=1.5 F4(R)=V(R)/V=20/20=1 綜合比較: F(T)= 1 F1(T)+ 2 F2(T)+ 3 F3(T) + 4 F4(T) = 0.50.8+0.2

26、51.2+0.151.6+0.10.5 F(T) = 0.99 F(S)= 1 F1(S)+ 2 F2(S)+ 3 F3(S) + 4 F4(S) =0.50.5+ 0.251.8+0.15 1.0+0.1 1.0 F(S) = 0.95 F(A)= 1 F1(A)+ 2 F2(A)+ 3 F3(A) + 4 F4(A) =0.5 2 +0.25 0.1+0.150.2+0.1 1.5 F(A) =1.205 F(R)= 1 F1(R)+ 2 F2(R)+ 3 F3(R) + 4 F4(R) = 0.50.7 +0.250.9+0.151.2+0.1 1.0 F(R) =0.855物流系統(tǒng)規(guī)劃

27、與設(shè)計商務(wù)策劃學(xué)院 李健第一章 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計概論商務(wù)策劃學(xué)院 李健本章學(xué)習(xí)目標(biāo) 應(yīng)該掌握物流系統(tǒng)的概念、構(gòu)成要素和基本分類; 掌握物流系統(tǒng)化的概念和推進(jìn)物流系統(tǒng)化基本策略; 掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計概念區(qū)別聯(lián)系、類型和基本框架; 理解物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的層次、企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的類型; 掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的階段; 樹立系統(tǒng)觀點(diǎn)進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的基本思路主要內(nèi)容: 1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念 1.2 物流系統(tǒng)化推進(jìn) 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 1.4 案例分析 低溫配送中心的規(guī)劃與設(shè)計1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 一物流系統(tǒng)規(guī)劃的一般定義 物流系統(tǒng)規(guī)劃是對擬建的

28、物流系統(tǒng)的作出長遠(yuǎn)的、總體的發(fā)展計劃與藍(lán)圖。 具體表現(xiàn)為物流戰(zhàn)略規(guī)劃、營運(yùn)規(guī)劃、組織規(guī)劃、設(shè)施規(guī)劃等。 一般的理解是如何對物流系統(tǒng)中的資源做最有效的配置,使系統(tǒng)整體達(dá)到最佳的績效表現(xiàn)。1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 二物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計 物流系統(tǒng)規(guī)劃是關(guān)于物流系統(tǒng)建設(shè)的全面長遠(yuǎn)發(fā)展計劃。 物流系統(tǒng)規(guī)劃屬于物流項(xiàng)目的總體規(guī)劃,是可行性研究的一部分是進(jìn)行可行性論證的依據(jù)。 物流系統(tǒng)設(shè)計是在一定技術(shù)與經(jīng)濟(jì)條件下,對物流系統(tǒng)的建設(shè)預(yù)先制訂詳細(xì)方案,是項(xiàng)目運(yùn)作或施工設(shè)計的依據(jù)。 物流系統(tǒng)設(shè)計屬于項(xiàng)目初步設(shè)計的一部分內(nèi)容。 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 物流系統(tǒng)規(guī)劃屬于物流項(xiàng)

29、目的總體規(guī)劃,是可行性研究的一部分;而物流系統(tǒng)設(shè)計則屬于項(xiàng)目初步設(shè)計的一部分內(nèi)容。 (1)物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計的相同之處 物流系統(tǒng)的規(guī)劃工作與設(shè)計工作都屬于物流項(xiàng)目的高階段設(shè)計過程,內(nèi)容上不包括項(xiàng)目施工圖紙等的設(shè)計。 理論依據(jù)相同,基本方法相似。物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計工作都是以物流學(xué)原理為理論依據(jù),運(yùn)用系統(tǒng)分析的觀點(diǎn),采取定量與定性相結(jié)合的方法進(jìn)行的。 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 (2)物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計的不同之處 目的不同。物流系統(tǒng)規(guī)劃是關(guān)于物流系統(tǒng)建設(shè)的全面長遠(yuǎn)發(fā)展計劃,是進(jìn)行可行性論證的依據(jù)。物流系統(tǒng)設(shè)計是在一定技術(shù)與經(jīng)濟(jì)條件下,對物流系統(tǒng)的建設(shè)預(yù)先制訂詳細(xì)方案,是項(xiàng)目運(yùn)作或施

30、工設(shè)計的依據(jù)。 內(nèi)容不同。物流系統(tǒng)規(guī)劃強(qiáng)調(diào)宏觀指導(dǎo)性,物流系統(tǒng)設(shè)計強(qiáng)調(diào)微觀可操作性。 一般情況下,規(guī)劃與設(shè)計兩者聯(lián)系密切,難以截然分割,往往人們將之合二為一籠統(tǒng)稱之為物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計。1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 三物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的層次 1國家一級的物流系統(tǒng)規(guī)劃 著重于以物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為內(nèi)容的物流基礎(chǔ)平臺規(guī)劃。如鐵路、公路的主干線路規(guī)劃,全國大型綜合物流基地以及綜合區(qū)域信息網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃。 2省、市一級的物流系統(tǒng)規(guī)劃 著重于地區(qū)物流園區(qū)、物流中心、配送中心三個層次的物流結(jié)點(diǎn)規(guī)模和布局的規(guī)劃。物流園區(qū)、物流中心、配送中心三個層次的物流結(jié)點(diǎn)是各省、市物流外結(jié)內(nèi)連的重要物流設(shè)施,也是較大

31、規(guī)模的地方投資項(xiàng)目。這三個層次物流結(jié)點(diǎn)的規(guī)劃是省、市物流運(yùn)行合理化的重要基礎(chǔ)。 3經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部門的物流系統(tǒng)規(guī)劃 在物流基礎(chǔ)平臺之上,有大量的行業(yè)和經(jīng)濟(jì)事業(yè)部門進(jìn)行物流運(yùn)作,要使這些物流運(yùn)作做到合理化和諧調(diào)發(fā)展,需要有物流規(guī)劃的指導(dǎo),例如石化行業(yè)的供應(yīng)鏈物流規(guī)劃、連鎖商貿(mào)行業(yè)的物流規(guī)劃等。 4企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 省、城市或地區(qū)級物流規(guī)劃應(yīng)當(dāng)從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度出發(fā),研究區(qū)域物流系統(tǒng)對地方經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)和帶動作用,著重于綜合的物流園區(qū)布局的規(guī)劃和相關(guān)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃。 例證: 廈門市物流發(fā)展規(guī)劃目錄 1 、總論 1.1 規(guī)劃的背景與依據(jù) 1.2 指導(dǎo)思想 1.3 物流

32、系統(tǒng)功能定位 1.4 規(guī)劃目標(biāo) 2 、物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 2.1 港口基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 2.2 鐵路運(yùn)輸通道基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 2.3 公路運(yùn)輸通道基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 2.4 航空港基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 2.5 城市內(nèi)道路體系基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 2.6 運(yùn)輸方式間的銜接 廈門市物流發(fā)展規(guī)劃目錄 3 、物流園區(qū)規(guī)劃 3.1 物流園區(qū)布局 3.2 園區(qū)功能劃分 3.3 物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模 3.4 園區(qū)與運(yùn)輸通道的銜接 3.5 實(shí)施意見 4 、配送中心規(guī)劃 4.1 配送中心的布局 4.2 配送中心的功能 4.3 配送中心建設(shè)規(guī)模 4.4 實(shí)施意見 廈門市物流發(fā)展規(guī)劃目錄 5 、交易批發(fā)市場物流服務(wù)設(shè)施規(guī)劃 5.1 物流服務(wù)設(shè)施的

33、作用 5.2 物流服務(wù)設(shè)施的布局 5.3 物流服務(wù)設(shè)施的功能 5.4 物流服務(wù)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模 6 、物流信息平臺規(guī)劃 6.1 信息平臺的系統(tǒng)構(gòu)成 6.2 信息平臺功能 6.3 實(shí)施意見 廈門市物流發(fā)展規(guī)劃目錄 7 、加強(qiáng)工商企業(yè)物流管理和增強(qiáng)物流服務(wù)能力 8 、實(shí)施規(guī)劃的政策措施 8.1 加強(qiáng)政府對物流工作的引導(dǎo)、扶持、協(xié)調(diào)和監(jiān)督 8.2 采取有利措施,加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 8.3 建立有利于物流企業(yè)發(fā)展和運(yùn)作的政策法規(guī)環(huán)境 8.4 加快物流人才的培育和引進(jìn) 8.5 加快對外合作與交流 深圳六大物流園區(qū)定位與功能例證:濟(jì)南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 選址 基礎(chǔ)條件 功能定位 建設(shè)思路濟(jì)南市“十一

34、五”物流園區(qū)規(guī)劃 選址在槐蔭區(qū)擔(dān)山屯附近,位于津浦鐵路以東,220國道以北,京福高速公路以西,膠濟(jì)鐵路以南,規(guī)劃控制面積700公頃左右。同時整合段店汽車和配件市場,經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)及重汽工業(yè)園等周邊物流資源。 濟(jì)南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 基礎(chǔ)條件:園區(qū)東靠京福高速公路,南臨220國道,西鄰濟(jì)南最大的鐵路編組站,園區(qū)的南北兩端分別是京福高速公路的擔(dān)山屯立交橋和大楊莊立交橋出口,為園區(qū)車輛的分流提供了方便條件。園區(qū)附近有水屯鐵路貨運(yùn)站,可實(shí)現(xiàn)鐵路與公路的銜接,規(guī)劃中的京滬高速鐵路濟(jì)南客運(yùn)站位于園區(qū)的東鄰,建成后園區(qū)及周邊地區(qū)將是人流、物流聚集的地方,是發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)選區(qū)域。便利的交通條件有利于該園區(qū)

35、與我市周邊地區(qū)實(shí)現(xiàn)對接,形成重要的物流節(jié)點(diǎn)。 濟(jì)南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 園區(qū)周圍有濟(jì)南經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高新農(nóng)業(yè)開發(fā)區(qū)、規(guī)劃中的新城區(qū)以及重汽工業(yè)園、一機(jī)床集團(tuán)、二機(jī)床集團(tuán)、試金集團(tuán)、山水集團(tuán)、潤華等一批大型工商企業(yè),為該園區(qū)的發(fā)展提供了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)條件。 該園區(qū)符合城市總體規(guī)劃用地要求,發(fā)展腹地寬闊,便于合理規(guī)劃和布局物流設(shè)施。目前槐蔭區(qū)和山東現(xiàn)代集團(tuán)已經(jīng)在此進(jìn)行物流基地的規(guī)劃建設(shè),并于2005年9月奠基,初步具備了率先建成現(xiàn)代化示范物流園區(qū)的條件。濟(jì)南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 功能定位:以省際物流集散功能為主,建設(shè)集貨運(yùn)配載、信息服務(wù)、倉儲、交易、流通加工、展示、城市生活和生產(chǎn)配送、公鐵聯(lián)

36、運(yùn)等物流服務(wù)于一體的集散型物流園區(qū)。形成濟(jì)南連接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、長江三角洲經(jīng)濟(jì)圈以及河南、山西、安徽等省的主要物流節(jié)點(diǎn)。為我市西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供全方位的物流服務(wù)。 濟(jì)南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 建設(shè)思路:充分發(fā)揮園區(qū)的交通優(yōu)勢,整合周邊物流資源,與西部新城相適應(yīng),高起點(diǎn)總體規(guī)劃園區(qū)功能布局和空間布局,以潤華集團(tuán)和段店汽車及配件市場群為依托,重點(diǎn)發(fā)展汽車整車及配件的營銷物流,形成全國區(qū)域性的汽車和配件采購交易中心。以鐵路西編組站為依托,完善園區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施,形成省際物流集散基地。重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)綜合管理服務(wù)區(qū),現(xiàn)代商務(wù)辦公區(qū),大型公鐵聯(lián)運(yùn)場站,綜合性配送中心和專業(yè)交易中心。通過總體規(guī)劃,分期建設(shè),

37、形成產(chǎn)業(yè)特色鮮明、連接京津唐和長三角經(jīng)濟(jì)圈、輻射華北和西部內(nèi)陸省份的區(qū)域性樞紐型物流園區(qū)。 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 4企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù) 企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計涉及三個層面: 企業(yè)物流戰(zhàn)略管理層面:其主要任務(wù)是對企業(yè)物流系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展做出的長期的總體謀劃,即長遠(yuǎn)規(guī)劃。 企業(yè)物流營運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計層面:其具體任務(wù)是對企業(yè)物流系統(tǒng)營運(yùn)進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計,即物流運(yùn)作方案策劃,物流營運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計,是企業(yè)物流戰(zhàn)略實(shí)施與落實(shí)。 企業(yè)物流作業(yè)操作層面:是每個小時或者每天都要頻繁進(jìn)行的物流作業(yè)及其管理。其任務(wù)在于如何利用戰(zhàn)略規(guī)劃和系統(tǒng)設(shè)計所確

38、定的物流渠道快速、有效地運(yùn)送產(chǎn)品。 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 四物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的重要意義 1物流系統(tǒng)的涉及面非常廣泛,需要有各方共同遵循的準(zhǔn)則 2物流過程本身存在“背反”現(xiàn)象,需要有規(guī)劃協(xié)調(diào)、理順 3物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)更嚴(yán)重的低水平的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象,需要有規(guī)劃的制約 4物流領(lǐng)域的建設(shè)投資,尤其是基礎(chǔ)建設(shè)的投資規(guī)模巨大,需要有規(guī)劃的引導(dǎo) 5實(shí)現(xiàn)我國物流跨越式的發(fā)展,需要有規(guī)劃的指導(dǎo) 6是企業(yè)構(gòu)筑新型物流系統(tǒng)的需要 從“營銷支持”和“流程再造”角度進(jìn)行物流系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)劃與設(shè)計,會有效地提高企業(yè)的素質(zhì),增強(qiáng)企業(yè)的運(yùn)營能力。 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 五物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計

39、的類型 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計可以分為兩類,一類是新建物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計,一類是原有物流系統(tǒng)向新型物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的改造規(guī)劃與設(shè)計。新建物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計又可以分為單個物流據(jù)點(diǎn)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計和多個物流據(jù)點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計兩種形式。 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的主要內(nèi)容有 :物流戰(zhàn)略規(guī)劃 、物流系統(tǒng)模式設(shè)計 、物流功能要素規(guī)劃與設(shè)計 、作業(yè)流程規(guī)劃與設(shè)計 、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計、信息系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計等。 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 裝卸搬運(yùn)操作的表示方法案例:裝卸搬運(yùn)操作改進(jìn) 某零件倉庫入庫操作的活動順序是從貨車上

40、卸下零件箱子、點(diǎn)數(shù)、檢查、打標(biāo)記、入庫。具體過程見下圖所示:入庫流程圖改進(jìn)后的入庫流程圖改進(jìn)后的入庫工藝流程圖1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 2、企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 六、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的階段 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計流程大致可分為四個階段。 1. 建立目標(biāo)和約束條件 在整個物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的過程中,首先最重要的是確定物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的目標(biāo)。 2. 數(shù)據(jù)收集和方案擬定 在物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計中,要進(jìn)行大量的相關(guān)基礎(chǔ)資料的調(diào)查和手機(jī)工作,作為系統(tǒng)設(shè)計的參考依據(jù)。 3

41、. 方案評估與選擇 對物流系統(tǒng)進(jìn)行方案評估的目的就是針對備選方案的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、操作等層面的可行性做出比較與評價,從而幫助決策者選擇最優(yōu)或最滿意的方案。主要的評估方法有程序評估法、因素評估法和目標(biāo)設(shè)計法。 4方案實(shí)施和實(shí)效評價 物流系統(tǒng)方案的實(shí)施過程是相當(dāng)復(fù)雜的過程,這就要求實(shí)施者根據(jù)決策者選出的最優(yōu)設(shè)計方案,嚴(yán)格按照方案設(shè)計的要求逐步實(shí)施。 1.3.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計資料 (1)物流服務(wù)需求 (2)現(xiàn)有物流資源 (3)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r (4)競爭狀況1.3.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計評估 物流系統(tǒng)評估的完整內(nèi)涵包括現(xiàn)狀評估、方案評估和實(shí)效評估三個階段,它們既受物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的制約,又反過來影響物

42、流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計。這三個階段是先后延續(xù)的、且周而復(fù)始?,F(xiàn)狀評估 現(xiàn)狀評估是從分析現(xiàn)有物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)間的相互聯(lián)系與內(nèi)在影響因素入手,對現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行診斷評價,找出現(xiàn)有物流系統(tǒng)的問題癥結(jié)。 通過現(xiàn)狀評估可以對現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行更為全面的了解,從而找準(zhǔn)問題的癥結(jié),進(jìn)而才能提出更為科學(xué)可行的規(guī)劃方案。方案評估: 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方案評價的基本目標(biāo)是提供備選方案各方面的評估信息,以輔助決策者選擇最優(yōu)或滿意的方案。實(shí)效評估: 實(shí)效評估是物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計方案實(shí)施功效最直接的方法,它要為下述三個問題提供答案: 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方案實(shí)施后發(fā)生了哪些變化? 這些變化帶來的效益和損失是什么?(方案的效果) 發(fā)

43、生這些變化的原因是什么?(問題癥結(jié))(1)程序評估法 程序評估法著重于設(shè)計過程的評價,目的在于確保能夠得到正確且合乎基本條件的設(shè) 設(shè)計結(jié)果,多用于方案評估。 程序評估法通過對物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行評估,以判別整個規(guī)劃設(shè)計過程是否合理。 程序評估法需要根據(jù)不同的規(guī)劃設(shè)計項(xiàng)目設(shè)計評價表,一般來說評價的內(nèi)容主要依據(jù)項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計的過程或程序而制定。(2) 因素評估法 因素評估法著重于對結(jié)果的評價,目的在于判斷方案的成效,為決策者提供決策依據(jù)。 因素評估法可用于現(xiàn)狀評估、方案評估和實(shí)效評估。 因素評估法是針對方案,建立一個完整的且具有邏輯構(gòu)架的能夠衡量方案成效的因素群(評價指標(biāo)體系),以此作為各

44、評價事項(xiàng),并依照指標(biāo)屬性,將各因素劃分成不同群組; 因素評估法是一種常用的方案評估方法。 因素評估法可劃分為定量因素評估法和定性因素評估法兩種, 但無論是定量因素法還是定性因素法,一個完整的因素評估法應(yīng)具有三個部分: 構(gòu)筑評估因素群(評價指標(biāo)體系); 測算(定量、定性)各因素的效果(評估指標(biāo)); 綜合評估指標(biāo)。定性因素評估法 定性因素評估法包括: (1)優(yōu)缺點(diǎn)列舉法 (2)因素分析法 (3)點(diǎn)評估法層次分析法 層次分析法(AHP)是一種實(shí)用的多準(zhǔn)則方法,能夠統(tǒng)一處理方案決策中定性、定量因素,具有實(shí)用性、系統(tǒng)性、簡潔性等優(yōu)點(diǎn),特別適用于不確定情況與具有多評估因素的決策問題。 其目的是將復(fù)雜的問題

45、系統(tǒng)化,進(jìn)行層次分解,并通過量化的判斷覓得脈絡(luò)后再加以綜合評估,為決策者提供決策的依據(jù)。 層次分析法的算法思想是: 首先把復(fù)雜問題逐步分解成簡單的組成因素,將這些因素按支配關(guān)系分組,形成有序遞階的層次結(jié)構(gòu); 其次通過對這些因素的兩兩比較,求得各要素在每個層次中的相對重要性即目標(biāo)權(quán)重,從而將多目標(biāo)問題轉(zhuǎn)化為加權(quán)單目標(biāo)問題; 最后通過備選方按各基層指標(biāo)值的定量測算與定性判斷的結(jié)果對方案進(jìn)行綜合評價。 完成物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾種可行方案后,就可以對系統(tǒng)方案進(jìn)行評估。 本例介紹采用AHP評估法對配送中心規(guī)劃方案進(jìn)行評估的方法和步驟。評估過程如下: (1)構(gòu)建配送中心系統(tǒng)評估要素層次圖(2)建立要素評點(diǎn)基準(zhǔn)

46、表,如下表所示:(3)AHP要素權(quán)重計算,依要素層次建立各階層的要素權(quán)重分配表,如下表所示。 第二階層要素權(quán)重第三階層要素權(quán)重各要素對權(quán)重的綜合計算(4)各方案要素評點(diǎn)評分:評估小組將各方案要素評點(diǎn)的結(jié)果列出,如下表所示。(5)計算各方案評點(diǎn)總分及優(yōu)先次序目標(biāo)設(shè)計法 目標(biāo)設(shè)計法是美國對交通規(guī)劃評價中常用的方法。該方法也可以用于物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的評價。 目標(biāo)評價法的框架由價值(Value)、目標(biāo)(Goals)、任務(wù)(Objectives)、指標(biāo)(Measures of effectiveness)、標(biāo)準(zhǔn)(Standards)五個層次組成。 其中:價值是服務(wù)對象的定位,目標(biāo)是價值的定性描述,任務(wù)

47、是目標(biāo)的具體分解,指標(biāo)是任務(wù)的定量描述,標(biāo)準(zhǔn)是指標(biāo)的數(shù)值界定。 目標(biāo)設(shè)計法適用于方案評價和實(shí)效評價評價矩陣?yán)焊鶕?jù)某一物流系統(tǒng)的設(shè)計方案,建立如下評價框架: 價值:提供良好的物流服務(wù); 目標(biāo):改善現(xiàn)有的物流系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量; 任務(wù):提高物流系統(tǒng)的可靠性,貨物送達(dá)速度,產(chǎn)品可得性; 指標(biāo):送貨準(zhǔn)點(diǎn)率,送貨速度,缺貨車; 標(biāo)準(zhǔn):每天遲交30min的次數(shù)不超過每天送交次數(shù)的5,送達(dá)時間24h,缺貨率5。 現(xiàn)有三個可共選擇方案的指標(biāo)如下表所示,試確定最優(yōu)方案。可供選擇方案的指標(biāo) 第一步:建立評價矩陣如下表所示。 第二步:根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)定量或定性分析每個方案的指標(biāo)結(jié)果,假定滿足指標(biāo)要求,則分值取1,按此標(biāo)準(zhǔn)給各

48、方案的指標(biāo)打分。 對于指標(biāo)送貨準(zhǔn)點(diǎn)率,方案1為95,則取分值為1 方案2為96,則分值為:1(96-95)195=1.01 方案 3為98,則分值為;1(98-95) 195= 1.03 對于指標(biāo)送貨速度,方案1為:24,則取分值為1 方案 2為 26,則分值為: 1-(26-24) 124=0.92 方案3為20,則分值為 :1(24-20) 124=1.17 對于指標(biāo)缺貨率,方案 1為 3,則取分值為:1+(5-3) 1 5=1.4 方案 2為 4,則分值為: 1+(5 - 4) 15=1.2 方案3為6,則分值為: 1- (6 - 5) 15=0.8 第三步:分值乘以相應(yīng)的權(quán)值計算各方案

49、各指標(biāo) 的總分值,見表所示。 第四步:計算各方案總效果,見表所示 第五步:總效果最大的方案最優(yōu)。 方案 1總效果為 9.6,大于其他方案的總效果,方案 1最優(yōu)。第二部分 物流網(wǎng)絡(luò)與選址規(guī)劃healthleee聯(lián)邦快遞,選址帶來? 聯(lián)邦快遞(FedEX)在35年的歷史中都相信快件處理樞紐的功能。盡管創(chuàng)始人兼CEO Fred Smith在大學(xué)小包快運(yùn)的樞紐設(shè)計只得了 C,但此觀點(diǎn)卻被證明極其成功。 公司最開始在田納西州孟菲斯建立樞紐,隨后在巴黎建立歐洲樞紐,在菲律賓的蘇比克灣建立亞洲樞紐,1998年在臺北建立亞洲第二個樞紐,作為菲律賓樞紐受政局不穩(wěn)和臺風(fēng)襲擾時后備。聯(lián)邦快遞公司的年收入是 180億

50、美元,600多架飛機(jī)通達(dá)全球325個機(jī)場,38 000輛小貨車提供門到門服務(wù)。 為什么FedEx選孟斐斯作為中心樞紐?因?yàn)樗诿绹胁?,而且它的氣候條件好,對公司優(yōu)秀的飛行安全記錄貢獻(xiàn)很大。 除星期天外的每天晚上,聯(lián)邦快遞都將全世界自己沒有直航通達(dá)城市的貨物包裹集到孟斐斯。每晚中心樞紐綜合調(diào)配飛行路線和運(yùn)量來節(jié)省成本。且中心樞紐系統(tǒng)能減少處理錯誤和損失,以及運(yùn)轉(zhuǎn)時間,因?yàn)榘姆謷际侨娔X控制。 孟斐斯樞紐占地150萬平方英尺,約33個足球場大。每天包裹分揀持續(xù)到凌晨4點(diǎn)。包裹和文檔按城市、國家和郵碼經(jīng)過兩次分揀,然后集中到物流箱中裝入飛機(jī),發(fā)到全球211個國家和地區(qū)。 菲律賓樞紐利用原美軍

51、基地建立,9萬平方英尺的設(shè)施每小時可處理 6000只箱子和 1萬份文檔,共有3100個雇員。討論及思考題 1你認(rèn)為聯(lián)邦快遞選址決策可能考慮了什么因素? 2企業(yè)選址是決定公司戰(zhàn)略成敗的因素之一。對聯(lián)邦快遞這樣的服務(wù)型企業(yè),廠址的 選擇將會給企業(yè)的競爭力帶來什么樣的影響?案例討論 1主要考慮了自然資源條件中的氣候條件和社會環(huán)境條件中的基礎(chǔ)設(shè)施條件和政府和公眾的態(tài)度等因素。 2主要是從影響企業(yè)的經(jīng)營成本和服務(wù)質(zhì)量給企業(yè)競爭力帶來影響。 本章學(xué)習(xí)目標(biāo) 了解物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成要素和基本結(jié)構(gòu)、物流結(jié)點(diǎn)種類及其功能作用; 掌握物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建原則; 理解物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計的步驟和基本方法; 掌握物流設(shè)施選址問題的分類

52、; 掌握目前常用選址模型的求算方法和技巧,能夠針對不同的物流系統(tǒng)對其物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計。主要內(nèi)容: 2.1 物流網(wǎng)絡(luò)概述 2.2 網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計過程 2.3 物流網(wǎng)絡(luò)與設(shè)施選址方法2.1 物流網(wǎng)絡(luò)概述物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)2.1 物流網(wǎng)絡(luò)概述2.1 物流網(wǎng)絡(luò)概述物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類型物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類型2.1 物流網(wǎng)絡(luò)概述2.1 物流網(wǎng)絡(luò)概述2.1 物流網(wǎng)絡(luò)概述2.1 物流網(wǎng)絡(luò)概述七、物流結(jié)點(diǎn)七、物流結(jié)點(diǎn)七、物流結(jié)點(diǎn)七、物流結(jié)點(diǎn)七、物流結(jié)點(diǎn)2.2 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計一般步驟2. 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的一般步驟2.3 物流設(shè)施場址選址及其評價2.3 物流網(wǎng)絡(luò)與設(shè)施選址方法 物流網(wǎng)點(diǎn)的選址決定了整個物流系統(tǒng)的模式、結(jié)構(gòu)和運(yùn)作效

53、率。 通過學(xué)習(xí),可以了解選址問題的分類方法和決策理論,對不同的選址問題建立不同的數(shù)學(xué)模型,掌握目前常用選址模型的求算方法和技巧。一. 選址問題的分類 在建立一個選址模型之前,需首先確定以下幾個問題: 選址的對象是什么? 選址的目標(biāo)區(qū)域是怎樣的? 選址目標(biāo)和成本函數(shù)是什么? 有什么樣的一些約束?1.按設(shè)施對象劃分 不同的物流設(shè)施其功能不同,選址時所考慮的因素也不相同;在決定設(shè)施定位的因素中,通常某一個因素會比其他因素更重要。 在工廠和倉庫選址中,最重要的因素通常是經(jīng)濟(jì)因素。 服務(wù)設(shè)施(如零售網(wǎng)點(diǎn))選址時,到達(dá)的容易程度則可能是首要的選址要素,在收入和成本難以確定時,尤其如此。在地點(diǎn)帶來的收入起決定性作

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