CRH動車組概論

1、CRH動車組概論,課題小組：張宏翔(組長) 李莫遲 王策 祝帥 付藝 周旭 西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院 2014年10月24日,中國鐵道大紀(jì)事 學(xué)術(shù)研討活動,CRH動車組的技術(shù)引進(jìn) CRH動車組編號及其含義 各型號動車組簡介 各型號CRH動車組主要技術(shù)參數(shù) CRH動車組技術(shù)簡析 動車發(fā)展的社會意義 專題：李克強(qiáng)總理訪俄推動中國高鐵走出去 對于未來動車發(fā)展方向與可能的設(shè)想 結(jié)語,目 錄,CRH動車組的技術(shù)引進(jìn),CRH(China Railway High-speed)，即中國高速鐵路，是原鐵道部(現(xiàn)中國鐵路總公司)對中國高速鐵路系統(tǒng)建立的品牌名稱，并命名為“和諧號”。動車組列車與普通列車最

2、大的區(qū)別就是列車車廂自帶動力，速度更快，同時技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、舒適度更高和更為環(huán)保等特點(diǎn)。 2004年4月9日，國務(wù)院召開了關(guān)于鐵路機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化會議，確定了推進(jìn)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體方針，明確了中國鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化的方向、方法和目標(biāo)。同年6月17日，當(dāng)時的鐵道部展開了時速200km/h的第一輪高速動車組招標(biāo)。多家世界上掌握成熟高速動車組設(shè)計和制造技術(shù)的企業(yè)，包括德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪等，最初曾希望利用在華合資公司參與動車組招標(biāo)，但遭到了中方的明確拒絕。中方堅持外方向中國企業(yè)全面轉(zhuǎn)讓技術(shù)，特別是系統(tǒng)集成、交流傳

3、動等核心技術(shù)，讓國內(nèi)企業(yè)自己掌握核心技術(shù)。最終由中國長春軌道客車股份有限公司與法國阿爾斯通公司合作、南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司與日本川崎重工合作、加拿大龐巴迪公司在青島的合資企業(yè)青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）三家企業(yè)中標(biāo)。德國西門子公司因漫天要價沒能獲得訂單。次年11月，中國鐵道部與德國西門子在“以市場換技術(shù)”的原則下簽訂協(xié)議，西門子因而獲得60列時速300千米的高速列車訂單。 從第一列動車組引進(jìn)的訂單簽下至今已有十年時間，十年里中國高鐵迅速發(fā)展，現(xiàn)已有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380等多種車型，高鐵總里程已經(jīng)超過一萬公里。,CRH動車組編號及其含義,一

4、、動車組的編號 1、第一代動車組的編號 動車組編號形式：CRHX-YYYZ 其中，下標(biāo)x為技術(shù)序列代碼，用一位數(shù)字表示；YYY為制造序列代碼，用三位阿拉伯?dāng)?shù)字表 示；Z為型號系列代碼，用一位大寫英文字母表示。 x：有1、2、3、5四種。 1代表青島BST公司引進(jìn)加拿大龐巴迪公司的技術(shù)制造生產(chǎn)的動車組； 2代表四方機(jī)車車輛股份有限公司引進(jìn)日本川崎重工的技術(shù)制造生產(chǎn)的動車組； 3代表唐山機(jī)車車輛廠引進(jìn)德國西門子公司生產(chǎn)的動車組； 5代表長春軌道客車股份有限公司引進(jìn)法國阿爾斯通公司的技術(shù)制造生產(chǎn)的動車組。 YYY：各型號動車組按照技術(shù)序列單獨(dú)編排，順序由001999依次編排。 Z：按照動車組的速度等

5、級、車種確定。現(xiàn)有A、B、C、E四種。 A表示列車運(yùn)行時速200km/h，8輛編組，座車。 B表示列車運(yùn)行時速200km/h，16輛編組，座車。 C表示列車運(yùn)行時速300km/h，8輛編組，座車。 E表示列車運(yùn)行時速200km/h，16輛編組，臥鋪車。 此處應(yīng)說明的是，不是每種動車組都有A、B、C、E四種型號。 如：CRH1-036A 表示由青島BST公司生產(chǎn)的動車組，制造順序?yàn)榈?6列，運(yùn)行時速200km/h， 8輛編組的座車。目前，該車配屬成都鐵路局，擔(dān)任成灌線上D6189、D6118等車次的 運(yùn)行任務(wù)。,CRH動車組編號及其含義,2、新一代CRH380型動車組的編號 對于CRH380動車

6、組，為體現(xiàn)新一代高速動車組的自主創(chuàng)新和速度特征，在既有動車組編號 規(guī)則的基礎(chǔ)上，對其型號、車號及座席號進(jìn)行了重新規(guī)定。 編號形式：CRH380X-6XXX(L) X：型號代碼，用一位大寫英文字母表示，共有A、B、C、D四種。其中380A代表四方新 一代高速動車組，380B代表長客新一代高速動車組，380C代表唐山新一代高速動車組， 380D代表BST新一代高速動車組。 6XXX：制造序列代碼，以四位數(shù)字表示，新一代動車組統(tǒng)一編號，以數(shù)字6開頭，各制 造廠制造序列號按已簽訂合同數(shù)量以及百位間隔分配不同的號段，并按出廠時間順暢編 排，具體分配為：四方股份140列CRH380A編號60016140，

7、長客股份110列CRH380B編號 62016310，唐車公司70列CRH380C編號64016470，BST公司80列CRH380D編號660166 80。 L：編組數(shù)量代碼。L表示16輛編組，8輛編組時不帶L標(biāo)號。,CRH動車組編號及其含義,3、CRH6型動車組的編號型號 與之前技術(shù)序列代碼只有一位數(shù)字的車型不同，CRH6的代碼6不是下標(biāo)；另一方面， 與CRH380相同，型號代碼統(tǒng)一以一個相同的數(shù)字開頭。 編號形式：CRH6X-4YYY 6：技術(shù)序列代碼，代表由南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司和南車南京浦鎮(zhèn)車 輛有限公司共同研制開發(fā)的電力動車組。 X：型號代碼，用一位大寫英文字母表示，共有

8、A、F、S三種。 A代表8輛編組運(yùn)行時速200km/h，在1、3、5、7號車廂設(shè)置衛(wèi)生間， F代表8輛編組運(yùn)行時速160km/h，在3、6號車廂設(shè)置衛(wèi)生間， S代表4輛編組運(yùn)行時速140km/h，座椅為地鐵型座椅，全車不設(shè)置衛(wèi)生間。 4YYY：制造序列代碼，用四位數(shù)字表示。其中40014500表示由青島四方機(jī)車車輛股份 有限公司制造的動車組，45014999表示由南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司制造的動車組。,CRH動車組編號及其含義,二、動車組車輛的編號 動車組中車輛的編號是由車種、技術(shù)序列代碼、制造序列代碼和編組順位代碼組成的。 編號形式：AA(A)BCCCDD 1、AA(A)：車輛車種代碼，用兩

9、個或三個大寫英文字母表示，是車種名稱的漢語拼音縮 寫。其中ZY為一等座車，ZE為二等座車，RW為軟臥車，CA為餐車(含酒吧車)， ZEC為二等座車/餐車。特別的，對于CRH380型，還有SW，為商務(wù)車( 設(shè)置可躺式VIP座椅車)，以及ZYG、ZEG、ZYT、ZET，分別為一等座車/觀光車、 二等座車/觀光車、一等座車特等座車、二等座車特等座車。 2、B：技術(shù)序列代碼。編寫規(guī)則與動車組的編號規(guī)則相同。特別的，對于CRH380型和 CRH6型，其技術(shù)序列代碼在車輛編號中分別用6和4代替。 3、CCC：制造序列代碼。編寫規(guī)則與動車組的編號規(guī)則相同。 4、DD：編組順位代碼，用兩位數(shù)字表示，由1位頭車

10、至2位頭車的代碼為01,02,0300。 下面以ZET625200為例。ZET表示二等/特等座車，6表示新一代CRH380型動車組252表示 是由長客股份生產(chǎn)的380B型、制造順序第52列，00表示尾車。,各型號動車組簡介,一、第一代CRH動車組 1、CRH1系列 CRH1是由中國南車集團(tuán)青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司引進(jìn)加拿大龐巴迪公 司的技術(shù)制造生產(chǎn)的動車組，其原型為龐巴迪公司的Regina C2008動車組，現(xiàn)有CRH1A、 CRH1B、CRH1E三種車型。CRH1采用交流傳動動力分散式，標(biāo)稱速度為200km/h，持續(xù)運(yùn) 營速度200km/h，最大運(yùn)營速度為250km/h。CRH1系

11、列是所有動車組中唯一使用不銹鋼 作為車體材料的動車組，也是唯一沒有氣密性的動車組，這使得CRH1在隧道較多的線 路上運(yùn)行時會導(dǎo)致大部分乘客產(chǎn)生強(qiáng)烈的耳鳴感。因此，2012年9月，當(dāng)時的鐵道部鐵 道部在新訂單中的60列新一代CRH1將使用鋁合金車身以減輕重量、優(yōu)化列車氣密性及減 少能源消耗。2007年2月1日起，CRH1A動車組正式開始在廣深線投入載客試運(yùn)行，首發(fā) 車次為T971次，由廣州東站出發(fā)前往深圳站。CRH1A又在2009年10月開始配屬成都鐵路 局，擔(dān)任成灌快鐵的運(yùn)營任務(wù)。,各型號動車組簡介,2、CRH2系列 CRH2是由中國南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司引進(jìn)日本川崎重工的技術(shù)制造生

12、產(chǎn)的動車組，其原型是日本新干線E2-1000車型?，F(xiàn)有CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E四種車型。在首批時速200公里級別的動車組中，CRH2的2A是最先全部下線的車款。2007年1月28日起，首10組CRH2A動車組正式開始在滬杭線（上海杭州）及滬寧線（上海南京）間投入載客試運(yùn)營。 這其中值得注意的是，CRH2C具有劃時代意義，有許多重大突破，這些技術(shù)突破都被后來的CRH380A吸收。CRH2C分為第一階段(運(yùn)行時速300km/h)和第二階段(運(yùn)行時速350km/h)。2008年4月24日，第一階段的CRH2-061C在京津城際鐵路上進(jìn)行高速測試，其最高時速達(dá)到近370公里，打破

13、了之前由“中華之星”在2002年創(chuàng)造的321.5km/h的速度紀(jì)錄。CRH2C第二階段列車在第一階段的基礎(chǔ)上重新研制，在技術(shù)上取得了很多突破，功率加大的同時隔音減噪、減低阻力等技術(shù)得到提升，也通過對轉(zhuǎn)向架的改進(jìn)解決了第一階段列車存在的振動問題。第二階段列車持續(xù)運(yùn)營時速提高至350公里，最高運(yùn)營時速為380公里。首列CRH2C第二階段動車組（CRH2-091C）在2010年1月完成，于2010年2月起在鄭西客運(yùn)專線投入運(yùn)營。,各型號動車組簡介,3、CRH3系列和CRH5系列 CRH3是由中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司引進(jìn)德國西門子交通集團(tuán)的技術(shù)制造生產(chǎn)的動車組，其原型為西門子ICE-3列車

14、?，F(xiàn)僅有CRH3C一種車型，但可兩編組重聯(lián)運(yùn)行。CRH3中國引進(jìn)的所有型號動車組中平臺最好的，基本不用做什么改進(jìn)。2組由德國原裝進(jìn)口的CRH3型列車編號為CRH3-002C及CRH3-004C。隨著京津城際鐵路于2008年8月1日正式通車運(yùn)營，CRH3C型動車組也于當(dāng)日起投入運(yùn)營，其商用運(yùn)營時速達(dá)350Km/h，是當(dāng)時世界日常運(yùn)營時速最快的高速鐵路。 CRH5是由中國北車集團(tuán)長春軌道客車股份有限公司引進(jìn)法國阿爾斯通公司的技術(shù)， 以Pendolino寬體擺式列車基礎(chǔ)、以SM3動車組為原型制造生產(chǎn)的動車組?，F(xiàn)只有CRH5A一種車型。 CRH5A型動車組在2007年4月起正式運(yùn)營初期的故障率相對比其

15、它型號動車組要高，例如制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及列車自動門的故障。不過在耐寒性能方面，CRH5比CRH1及CRH2優(yōu)勝，其承受溫度范圍可達(dá)40，因此大多數(shù)被安排于東北地區(qū)（如京哈線）運(yùn)用。 把CRH3和CRH5列在一起是由原因的。這兩個系列的列車之間有一段曲折的故事。,各型號動車組簡介,在2004年鐵道部第一次招標(biāo)時，想讓當(dāng)時國內(nèi)鐵路客車的龍頭企業(yè)長春軌道客車股份有限公司(以下稱長客)引進(jìn)平臺最好性能最優(yōu)的德國西門子的ICE-3。但是，西門子公司仗著自己技術(shù)好，向中方開出來原型車每列3.5億元人民幣，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)3.9億歐元的天價。鐵道部為了給西門子下馬威，第一輪招標(biāo)就沒有給西門子任何訂單，讓長客引

16、進(jìn)了阿爾斯通的技術(shù)。但是這也害苦了長客，本來自己也中意西門子，最后引進(jìn)的是阿爾斯通。而阿爾斯通方面根本沒有技術(shù)成熟的原型車，CRH5只能在Pendolino寬體擺式列車的基礎(chǔ)上對其的進(jìn)行了大幅度的改動，調(diào)試的難度很高，導(dǎo)致下線時間晚，試運(yùn)行時間不足，初期運(yùn)營室故障頻發(fā)也是情理之中。這也把長客弄得灰頭土臉。 至于西門子公司，在沒收到訂單后股價大跌，后來也只好降解和鐵道部合作。所以在第一代動車組中，CRH3系列的訂單是在2005年才確定的，列車正式運(yùn)行時間也晚些。在簽訂訂單時，原鐵道部還是希望長客能引進(jìn)西門子的技術(shù)，結(jié)果阿爾斯通公司向中央告狀，鐵道部只好讓唐山軌道客車有限責(zé)任公司(以下稱唐客)引進(jìn)

17、。唐客算是撿了個大便宜，自己也做的很好，公司借此機(jī)會脫胎換骨，一下實(shí)現(xiàn)了質(zhì)變。,各型號動車組簡介,二、新一代CRH380系列 CRH380是中國在第一代動車組的基礎(chǔ)上對技術(shù)“消化、吸收、再創(chuàng)新”后自主研發(fā) 制造的新一代高速高速動車組。 1、CRH380A 由中國南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司研發(fā)，吸收了很多CRH2C第二階段的 技術(shù)，同時為了滿足京滬高鐵380km/h的運(yùn)營時速要求，在CRH2C的基礎(chǔ)上全面提 升列車整體性能，對動車組的牽引系統(tǒng)、空氣動力外形作出了較大的改變。380A的 第一次亮相是在上海世博會上的1:1實(shí)體模型。隨后，CRH380A及380AL開始配屬上 海鐵路局正式載客運(yùn)

18、行。2010年9月28日，CRH380A在滬杭客運(yùn)專線進(jìn)行高速試驗(yàn)， 并先后兩次刷新“中國鐵路第一速”，并刷新了世界上“正常營運(yùn)編組列車最高試 驗(yàn)速度”，先后達(dá)到413.7km/h和416.6km/h。12月3日，CRH380A-6041L動車組在京 滬高鐵進(jìn)行沖高速試驗(yàn)，列車在宿州東站附近達(dá)到486.1千米/小時的最高運(yùn)行時速； 中國高鐵再次刷新“正常營運(yùn)編組列車最高試驗(yàn)速度”。,各型號動車組簡介,2、CRH380B 由中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司和中國北車集團(tuán)長春軌道客車有限責(zé)任公司在CRH3C型動車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的新一代高速動車組。目前有380B和380BL兩種車型。與CRH3

19、C相比，CRH380B持續(xù)運(yùn)營時速為由300公里提高至350公里，最高運(yùn)營時速由350公里提高到380公里，最高試驗(yàn)時速為400公里以上，性能優(yōu)化以提高牽引功率、降低傳動比及動車組氣動外形減阻為主，而列車舒適度優(yōu)化方面主要采取提高列車減震性能、車廂降噪、加強(qiáng)車內(nèi)氣壓控制等方式。 值得一提的是，CRH380B是高寒型列車，能在較低溫度下運(yùn)行，因此哈大客專上這種車型很多。2011年1月9日，采用特殊試驗(yàn)編組(8M4T)的CRH380B-6402L動車組再次進(jìn)行京滬高速鐵路徐州至蚌埠先導(dǎo)段的運(yùn)行試驗(yàn),并創(chuàng)造了每小時487.3公里的最高試驗(yàn)速度。 3、CRH380C 由長春軌道客車股份有限公司在CRH

20、3C、CRH380BL型動車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的新一代高速動車組。目前有380CL一種車型。CRH380C將采用新頭型，并且棄用西門子的牽引技術(shù)，改用日立技術(shù)的永濟(jì)牽引系統(tǒng)。,各型號動車組簡介,4、CRH380D 由青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司以龐巴迪ZEFIRO 380超高速動車組為技術(shù)平臺研制開發(fā)的新一代高速動車組，是CRH380系列中唯一完全使用國外核心技術(shù)的車型。CRH380D入行最晚，原型車2010年9月在柏林軌道交通展會上發(fā)布，備受追崇，也最為中國車迷厚愛，號稱目前最先進(jìn)。2014年4月19日，3列編號為CRH380D-6601CRH380D-6603的CRH380D列車正式在

21、廣鐵集團(tuán)開始載客試運(yùn)營，目前尚未正式上線。,各型號動車組簡介,三、CRH6 CRH6型動車組是由中國南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司和南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司共同研制開發(fā)的CRH系列動車組。列車由四方技術(shù)總負(fù)責(zé)，浦鎮(zhèn)四方聯(lián)合設(shè)計，并分別在兩公司及廣東基地生產(chǎn)。CRH6型動車組適用于城市間以及市區(qū)和郊區(qū)間的短途通勤客運(yùn)，滿足載客量大、快速乘降、快啟快停的運(yùn)營要求。目前包括CRH6A、CRH6F、CRH6A運(yùn)行時速200km/h，在1、3、5、7號車廂設(shè)置衛(wèi)生間，運(yùn)營模式為“大站?！?。CRH6F代運(yùn)行時速160km/h，在3、6號車廂設(shè)置衛(wèi)生間，運(yùn)營模式為“站站?！?。CRH6S運(yùn)行時速140km/

22、h，座椅為地鐵型座椅，全車不設(shè)置衛(wèi)生間，運(yùn)營模式也為“站站?！保m合較短站間距的城際線路和站站停模式使用。另外，與其他動車組不同的是，CRH6的車身上還有橙黃色的條帶。第一列也是唯一一列試運(yùn)營的是CRH6A-4002，于2014年2月12日在成灌快鐵投入春運(yùn)運(yùn)營。,各型號動車組簡介,四、兩種特殊型號CRH動車組 1、CRH380AJ 與其他CRH動車組不同的是，CRH380AJ除了“和諧號”之外，還有一個名字，叫做“高速綜合檢測列車”，原編號CIT400。列車共有三列，編號CRH380AJ-0201CRH380AJ-0203。由于列車車身為橙黃色，因此被車迷們愛稱為“黃醫(yī)生”。黃醫(yī)生為6M+

23、2T 和7M+1T的8節(jié)編組，牽引功率分別達(dá)到了11200kw和13200kw，用于對線路狀態(tài)的一些列檢測，以確保高速鐵路的3可靠運(yùn)營。目前，CRH380AJ正在成綿樂客專和貴廣高鐵進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試與運(yùn)行試驗(yàn)。 2、CRH380AM 與CRH380AJ一樣，AM也還有另一個名字，叫做“更高速度試驗(yàn)列車”，原編號CIT500。車迷們習(xí)慣稱之為500公里實(shí)驗(yàn)列車，2011年12月25日在中國南車四方股份公司下線，設(shè)計時速500km/h，在實(shí)驗(yàn)室滾動臺跑出605km/h的速度記錄。列車為6M的6節(jié)編組，牽引功率達(dá)到驚人的22800kw。列車的兩個頭采取了非對稱布置，前后車頭不同。這也是高速列車試驗(yàn)過程中

24、，第一次采用非對稱布置。同時，在其它動車組原有的再生制動+電空制動的基礎(chǔ)上又增加了類似于飛機(jī)的風(fēng)阻制動。,各型號動車組主要技術(shù)參數(shù),一、CRH1,各型號動車組主要技術(shù)參數(shù),二、CRH2,各型號動車組主要技術(shù)參數(shù),三、CRH3 CRH3只有CRH3C一個系列 原車型：SIEMENS ICE-3 編組輛數(shù)：8輛編組，兩編組可重聯(lián)運(yùn)行 動力配置：4M+4T 車體結(jié)構(gòu)：大型中空型鋁合金車體 營運(yùn)速度：350km/h 試驗(yàn)速度：394.3km/h 牽引功率：8800kw 轉(zhuǎn)向架：SF500型無搖枕空氣彈簧轉(zhuǎn)向架 最大軸重：17t 制動方式：直通式電空制動+再生制動 受電弓位置：2號車、7號車,各型號動車

25、組主要技術(shù)參數(shù),四、CRH5 CRH5只有CRH5A一個系列 原車型：Alstom SM3 編組：8輛編組，可兩編組連掛運(yùn)行 動力配置：(3M+1T)+(2M+2T)=5M+3T 車體結(jié)構(gòu)：大型中空型材鋁合金車體 最高運(yùn)營速度：250km/h 最高實(shí)驗(yàn)速度：250km/h 傳動方式：交-直-交 牽引功率：5500kw 轉(zhuǎn)向架類型：二系空氣彈簧搖枕轉(zhuǎn)向架 最大軸重：17t 緊急制動距離：2000m(制動初速度200km/h) 受電弓位置：3號車、6號車,各型號動車組主要技術(shù)參數(shù),五、CRH380,1、CRH380A和CRH380B,各型號動車組主要技術(shù)參數(shù),2、CRH380C CRH380C只有

26、CRH380CL一種 編組數(shù)量及動力配置：4(2M+2T)=8M+8T 車體結(jié)構(gòu)：鋁合金空心型材 運(yùn)行速度：350km/h 最高試驗(yàn)速度：400km/h以上(暫缺準(zhǔn)確數(shù)據(jù)) 傳動方式：交-直-交 牽引功率：19200kw 轉(zhuǎn)向架：CW400/CW400D型無搖枕空氣彈簧轉(zhuǎn)向架 最大軸重：17t 制動方式：再生制動+直通式電空制動 受電弓位置：2號車、7號車、10號車、15號車,各型號動車組主要技術(shù)參數(shù),3、CRH380D 目前僅有三列CRH380D系列動車出廠，部分?jǐn)?shù)據(jù)尚不清楚 編組數(shù)量及動力配置：4M+4T 車體結(jié)構(gòu)：鋁合金空心型材 運(yùn)行速度：350km/h 最高運(yùn)行速度：380km/h 最

27、高試驗(yàn)速度：420km/h 傳動方式：交-直-交 牽引功率：10000kw 轉(zhuǎn)向架： 最大軸重：17t 制動方式：再生制動+直通式電空制動 受電弓位置：2號車、7號車,各型號動車組主要技術(shù)參數(shù),六、CRH6 目前僅有三列CRH6下線，進(jìn)行試運(yùn)行的僅有CRH6A-4002，很多數(shù)據(jù)還不完善。,CRH動車組技術(shù)簡析,一、轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架是保證動車組運(yùn)行品質(zhì)和安全的關(guān)鍵部件。動車組的每個車體下都裝有轉(zhuǎn)向架，其中動車下是動力轉(zhuǎn)向架，拖車下是非動力轉(zhuǎn)向架，二者的主要區(qū)別是有無牽引電機(jī)和驅(qū)動裝置。動車組轉(zhuǎn)向架置于車體和軌道之間，除了承擔(dān)車體、車內(nèi)設(shè)施及乘坐的旅客的全部重量外，更重要的是牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道行

28、駛，承擔(dān)動車組安全、高速、平穩(wěn)的運(yùn)行任務(wù)。轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對及軸箱定位裝置、牽引裝置、驅(qū)動裝置。彈簧懸掛裝置和基礎(chǔ)制動裝置組成。 1、轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造 (1)、構(gòu)架 構(gòu)架師轉(zhuǎn)向架的骨架，是安裝各種零部件的載體，并承受和傳遞垂向力 和水平力等。構(gòu)架分為動車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩種類型 ，一 般主要由側(cè)梁和橫梁、相關(guān)支座、連接梁等構(gòu)成，它們都要具備足夠的 強(qiáng)度。,(2)、輪對軸箱裝置 輪對軸箱裝置主要由車輪、動力車軸、非動力車軸、撓性聯(lián)軸器和軸箱等部件 組成。它承受和向軌道傳遞列車重量，并在負(fù)重條件下以較高的速度引導(dǎo)車輛 在鋼軌上行駛，還通過軸箱定位裝置使輪對相對于構(gòu)架前后、左右活動，以適

29、應(yīng)線路條件。另外，有些種類的制動力也通過輪對實(shí)現(xiàn)。 (3)、牽引裝置 它是車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置，用以傳遞車體與轉(zhuǎn)向架之間的水平力等，同時保證車體與轉(zhuǎn)向架之間的回轉(zhuǎn)運(yùn)動。不同類型的轉(zhuǎn)向架其牽引裝置也不同。 (4)、驅(qū)動裝置 由齒輪裝置、軸承、通氣裝置、接地裝置等構(gòu)成，主要作用是對主電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行減速，傳動給車軸。,CRH動車組技術(shù)簡析,CRH動車組技術(shù)簡析,(5)、彈簧懸掛裝置 彈簧懸掛裝置是轉(zhuǎn)向架支撐車體的裝置，它一方面能夠保證一定的軸重分配， 另一方面還起到緩和輪軌沖擊、保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)性等作用。彈簧懸掛裝置 由空氣彈簧、橫向減震器、抗蛇行減震器和自動高度調(diào)節(jié)閥等構(gòu)成。設(shè)在輪 對和構(gòu)架之

30、間的彈簧懸掛裝置稱為一系懸掛裝置，設(shè)在構(gòu)架與車體之間的彈 簧懸掛裝置稱為二級懸掛裝置。 (6)、基礎(chǔ)制動裝置 動車組一般采用摩擦制動和動力制動相結(jié)合的模式，摩擦制動方式多采用盤 形制動和電磁渦流制動，動力制動方式則選用電阻制動或再生制動。動車組 基礎(chǔ)制動裝置一般由制動盤、制動閘片、制動缸、防滑器和踏面清掃器等組 成，其中制動盤的種類又有用于動車轉(zhuǎn)向架的“動車輪盤制動盤”，用于拖 車的轉(zhuǎn)向架的“拖車輪盤制動盤”和“拖車軸制動盤”等。,CRH動車組技術(shù)簡析,2、動車組轉(zhuǎn)向架應(yīng)具備的性能 (1)、高速運(yùn)行的穩(wěn)定性 列車在鋼軌上運(yùn)行，隨著速度的加快可能會出現(xiàn)蛇行運(yùn)動，從而造成轉(zhuǎn)向架 的運(yùn)動失穩(wěn)，損傷車

31、輛及線路和旅客的舒適度。動車組通常采用軸箱定位裝 置和回轉(zhuǎn)阻尼裝置來抑制蛇行運(yùn)動，確保車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。 (2)、通過曲線的安全性 高速列車通過曲線時，過大的側(cè)壓力會造成輪軌的劇烈磨損。要選擇合理的 踏面形狀與較小的踏面斜度，以防止脫軌、傾覆現(xiàn)象發(fā)生。 (3)、旅客乘坐的舒適性 雖然影響舒適度的因素很多，但振動是整個運(yùn)行過程中始終存在的，并會引 起噪聲是旅客感到不適。在動車組轉(zhuǎn)向架中采用空氣彈簧和橡膠件來降低輪 軌噪聲和減小噪聲對車內(nèi)及環(huán)境的污染。 3、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù) 在保證必要性能的前提下，動車組轉(zhuǎn)向架也要盡量實(shí)現(xiàn)輕量化。目前輕量化的主 要措施之一是采用無搖枕結(jié)構(gòu)，由中央空氣彈簧直接支

32、承車體重量，此外還有取 消端梁、使構(gòu)架結(jié)構(gòu)輕量化、采用鋁合金制作軸箱和齒輪箱、采用輕型輪對等輕 量化措施。,CRH動車組技術(shù)簡析,二、制動系統(tǒng) 我國CRH動車組的制動方式均為再生制動+直通式電空制動。 再生制動是動力制動的一種方式。再生制動的原理是使?fàn)恳姍C(jī)作為發(fā)電機(jī)工作而產(chǎn)生制動力，并將所產(chǎn)生的電能反饋至接觸網(wǎng)。由于交-直-交傳動技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)側(cè)變流器能迅速、平滑無接點(diǎn)地實(shí)現(xiàn)牽引與再生制動的轉(zhuǎn)換，即實(shí)現(xiàn)能量雙向流動的功能，使三相異步電動機(jī)由牽引電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，通過通過動軸傳遞力矩產(chǎn)生制動作用。其特性主要取決于牽引電機(jī)的特性，功率也與牽引電機(jī)功率相當(dāng)，所以具有多個牽引電機(jī)的動力分散方式往往具有

33、更強(qiáng)大的動力制動能力。這種制動方式明顯更加節(jié)能與環(huán)保。隨著技術(shù)的發(fā)展在上世紀(jì)90年代以后各國生產(chǎn)的電動車組基本都采用了再生制動。 電空制動是電控空氣制動的簡稱，它是在空氣制動機(jī)的基礎(chǔ)上，每輛車加裝電磁閥等電氣控制部件而形成的。直通式電空制動是采用電信號來傳遞和緩解指令的直筒空氣制動系統(tǒng)，并將電磁閥改為中繼閥和電氣閥。電空制動的特點(diǎn)是制動作用的操作控制用電，制動作用的原動力還是壓縮空氣；當(dāng)制動機(jī)的電控失靈時，仍然可以實(shí)行空氣壓縮控制，臨時變成空氣制動機(jī)。電空制動機(jī)通過電氣指令控制每輛車電磁閥的開閉，來控制制動管的充/排風(fēng)（增/減壓），進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全列車的制動和緩解。因此，與空氣制動機(jī)相比，它大大改善

34、了列車前后制動和緩解的一致性，從而顯著減輕了列車的縱向沖擊，縮短了制動距離。,CRH動車組技術(shù)簡析,三、牽引傳動系統(tǒng) 我國CRH動車組采用電力牽引的傳動方式，也是目前世界上高速動車組一般采用的傳動方式。牽引傳動系統(tǒng)包括主電路、高壓設(shè)備、受電弓、主段電路、主變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)及點(diǎn)傳動系統(tǒng)的保護(hù)等。在電力傳動 方面，CRH動車組采用了交- 直-交的傳動方式。所謂的交-直-交傳動方式，是指通過交流電網(wǎng)供電，由整流器整流為直流，再逆變?yōu)榻涣鳎瑥亩?qū)動交流電動機(jī)的機(jī)車。通過大功率IGBT把從接觸網(wǎng)上取下的單相25kV交流電轉(zhuǎn)換為直流電，然后通過變換，轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟?，從而對牽引電機(jī)實(shí)施控制。使用這

35、種方式的機(jī)車功率因數(shù)高，高次諧波少，對電網(wǎng)污染少，現(xiàn)在的鐵路用車多采用這種供電控制方式，除了CRH動車組外，我國的HXD系列電力機(jī)車等也都采用了這項技術(shù)。 目前，各國動車組的電力傳動系統(tǒng)均已經(jīng)改為交流感應(yīng)電動機(jī)驅(qū)動，不僅實(shí)現(xiàn)了牽引電機(jī)的小型輕量化，而且減輕了電機(jī)的日常維護(hù)檢修工作量。交流傳動系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，輸出主要有：交流電機(jī)體積小、重量輕、輸出功率大，同時易于保養(yǎng)、架線電流降低。,動車發(fā)展的社會意義,中國的高鐵起步相對較晚，但是發(fā)展最快，從2004年簽下第一筆訂單至今的十年間，我國高速鐵路的發(fā)展已經(jīng)不能只用迅速來形容了。截止去年年底，隨著寧杭、杭甬、津秦、廈深、西寶等一批新建高速鐵路投入運(yùn)營，我

36、國高速鐵路總營業(yè)里程達(dá)到11028公里，在建高鐵規(guī)模1.2萬公里，成為世界上高速鐵路投產(chǎn)運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。 動車和高鐵的發(fā)展不僅給人們帶來生活上的便利，對促進(jìn)很多地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用同樣不可小覷。它能拉動我國相關(guān)行業(yè)發(fā)展，促進(jìn)內(nèi)需，改善社會經(jīng)濟(jì)狀況。隨著各條高速鐵路線路的逐漸開通，使高鐵為沿線城市之間促進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工，加快城鎮(zhèn)化建設(shè)，帶動產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，建立布局合理的城市群做出了積極的貢獻(xiàn)。 今年7月1日，鐵路部門調(diào)整了列車運(yùn)行圖。調(diào)圖后，第一次有了出川的動車，從成都到上海2078公里的滬漢蓉線動車朝發(fā)夕至，蜀道再難也沒有難住動車的步伐。動車出川也必將帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展，同時提高地域通達(dá)性，從而吸引更多企業(yè)，創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會。 高鐵對于中國來說已經(jīng)有了政治意義，已成為中國領(lǐng)導(dǎo)人出訪的金字招牌和中國經(jīng)濟(jì)的新名片，“高鐵外交”熱度不減。外媒稱高鐵是中國經(jīng)濟(jì)與政治實(shí)力的延伸軌道。而西南交通大學(xué)中國高鐵發(fā)展戰(zhàn)略研究中心主任高柏對媒體表示，高鐵已經(jīng)成為中國可以改變整個21世紀(jì)國際國內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)基本格局的一項戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。我相信，歷史將會證明，動車和高鐵將成為中國現(xiàn)代化建設(shè)的不朽豐碑。,專題：李克強(qiáng)總理訪俄推動中國高鐵走出去,莫斯科當(dāng)?shù)貢r間10月14日中午，李克強(qiáng)總理在莫斯科“開放式創(chuàng)新”國際論壇發(fā)表演講后，與俄國總理梅德韋杰夫