汽車相關(guān)知識掃盲

1、汽車相關(guān)知識掃盲汽車相關(guān)知識掃盲第一課：什么是拉高速，如何拉高速？一、拉高速有必要嗎？從嚴(yán)格理論上講，汽車以高速行駛，是會加大機(jī)械損耗的，所以老車經(jīng)常高速開，就會老得更快。對新車而言，機(jī)械部件是要經(jīng)過一定的初期磨合，才能進(jìn)入良好運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，不光是發(fā)動機(jī)，汽車的變速箱、輪軸等部件也是這樣。所以新車?yán)咚伲梢约涌燔囎舆M(jìn)入最佳狀態(tài)的時間，這樣說來倒是可以去拉高速。但是就算不去拉，也只不過是車子進(jìn)入最佳運轉(zhuǎn)狀態(tài)慢一些，但相對的，機(jī)械磨損也減少了，車的宏觀使用壽命就更長了。二、什么時候去拉高速？如果真的想去拉拉高速，那就要選對時間。我個人的分析是，絕對不可以用第一箱機(jī)油（也就是第一次換機(jī)油前）去拉高速

2、。因為拉高速時，發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速高、機(jī)械的磨損最大，而第一箱機(jī)油正是金屬碎屑最多、雜質(zhì)最多的，用這些帶有大量碎屑的機(jī)油去拉高速，就會大大增加發(fā)動機(jī)的損耗，甚至造成不正常的磨損。這樣磨合期后車子一定不會在最佳的狀態(tài)。那么何時拉才好呢？我認(rèn)為比較好的時機(jī)是在第一次更換機(jī)油過后（注意有些車的首保會換機(jī)油，有些首保只會檢查部件，第二次保養(yǎng)才換機(jī)油），這時候發(fā)動機(jī)經(jīng)過了一定磨合，而剛換的機(jī)油碎屑很少，可以確保發(fā)動機(jī)高速暢順運轉(zhuǎn)，達(dá)到高速磨合的效果，又不會加劇磨損。順帶一說，上述以機(jī)油狀況來決定駕駛方式的道理，對老車也是適用的，例如你的機(jī)油剛換過，就可以趁著機(jī)油狀況好，去拉拉高轉(zhuǎn)，燒燒積碳；但如果一箱機(jī)油已

3、經(jīng)行駛了幾千公里，接近換機(jī)油的時間，那就不宜再用很激烈的方式駕駛，否則狀況不良（主要是變質(zhì)、碎屑和塵埃多）的機(jī)油就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)磨損加劇。三、怎樣拉高速？拉高速，說白了就是讓一臺新車嘗試以其設(shè)計所能達(dá)到的最大性能來運轉(zhuǎn)，這樣以后就可以比較從容的達(dá)到這種設(shè)計的性能。但是拉多高速才算是高速呢？一般來說，在第一箱機(jī)油內(nèi)，說明書都會標(biāo)明禁止高轉(zhuǎn)速行駛，轉(zhuǎn)速一般都不可超過最高轉(zhuǎn)速的2/3，例如一臺發(fā)動機(jī)紅區(qū)是6000轉(zhuǎn)，第一箱機(jī)油內(nèi)最高就不要超過4000轉(zhuǎn)，大部分時候最好在3000轉(zhuǎn)以下。過了第一箱機(jī)油后去拉高速時，就可以讓發(fā)動機(jī)嘗試到達(dá)它設(shè)計所允許的最高轉(zhuǎn)。如果是自動擋，可以用D擋作全油門加速（就是ki

4、ckdown），這時轉(zhuǎn)速會短時間達(dá)到紅區(qū)，然后換擋，又再升上紅區(qū)如果是手動擋，則可以在每個擋位都拉到紅區(qū)，然后馬上換高一擋。這樣不僅可以讓發(fā)動機(jī)上高轉(zhuǎn)，變速箱齒輪也可以得到更好的磨合。但是，這種到達(dá)紅區(qū)的磨合方式不可以持續(xù)長時間，因為量產(chǎn)車不是賽車，轉(zhuǎn)速長時間維持在紅區(qū)會大大加大磨損，甚至出現(xiàn)過熱問題，很多變速箱也承受不了這樣長時間的大載荷。所以拉高到紅區(qū)的方式只能偶爾為之，就如同再好的長跑運動員也只能間歇性的進(jìn)行全速沖刺。而要想達(dá)到鍛煉的效果，應(yīng)該進(jìn)行持續(xù)的中速跑。對汽車來說，就是讓發(fā)動機(jī)在中高轉(zhuǎn)速持續(xù)運轉(zhuǎn)一段時間，以達(dá)到暢通油路、燒掉積碳的效果。具體方法是在車少的路上（例如高速公路），通過

5、選擇適當(dāng)?shù)膿跷?，讓發(fā)動機(jī)保持中高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)一段時間。這個中高轉(zhuǎn)速，通常是3、4千轉(zhuǎn)就可以了，持續(xù)半小時以上即可。由于拉高速主要是讓發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)，絕對車速并不要求很高。手動擋的車，以3擋行駛80100km/h，通常就已經(jīng)有3、4千轉(zhuǎn)。自動擋的車，借助D擋下方的3、2擋（手自一體的可用手動模式），例如鎖定2擋行駛70km/h，通常也有3、4千轉(zhuǎn)了。至于開到很高的絕對速度，主要作用是讓車子的其它機(jī)械部件，例如輪軸、主減速器等也得到磨合。但這些部件的磨合迫切性并沒有發(fā)動機(jī)那么高，所以以100120km/h的速度行駛一段時間也就可以了，絕對不需要去開到150Km/h、200km/h甚至極速來“拉高速”的

6、。由于新車還未進(jìn)入最佳狀態(tài)，開到那樣高速甚至還會有危險。拉高速時，也應(yīng)該每隔幾分鐘變換一下車速、擋位，這樣可以讓各個擋位的齒輪也得到磨合，減少某一擋位的過度磨損。因此拉高速也不是非要上高速公路的，記得新車評網(wǎng)的哪位大斑竹曾說過他天天都在市區(qū)里拉高速，這正是高境界呢?？傊咚俨皇且粋€勁的拼命開快蹂躪新車，這其實是個很講究技術(shù)的活兒。第二課：機(jī)油編號解釋w(英文冬季的首字母)前后的數(shù)字代表機(jī)油粘度，w前面的0代表-18攝氏度時機(jī)油粘度為0，40代表100攝氏度時機(jī)油粘度為40，數(shù)字越大粘度越大，機(jī)油就越稠。從總體上看，0w-40代表此機(jī)油是四季通用機(jī)油，低溫流動性能好。但是粘稠度越大，在冷車活著

7、機(jī)油未到最佳狀態(tài)時，會損耗一部分動力。也就是油耗增高，車子沒勁兒。所以同學(xué)們要根據(jù)所在地的氣溫，和發(fā)動機(jī)性能來正確選擇機(jī)油！第三課：汽車分級標(biāo)準(zhǔn)同學(xué)們經(jīng)常會聽到A級車B級車的稱呼，卻不知道什么意思，下面講解一下汽車分級標(biāo)準(zhǔn)。按照德國汽車分級標(biāo)準(zhǔn)，A級(包括A0、A00)車是指小型轎車；B級車是中檔轎車；C級車是高檔轎車；而D級車指的則是豪華轎車，其等級劃分主要依據(jù)軸距、排量、重量等參數(shù)，字母順序越靠后，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。資料顯示，A00級轎車的軸距應(yīng)在2米至2.2米之間，發(fā)動機(jī)排量小于1升，例如奧拓就屬于A00級轎車；A0級轎車的軸距為2.2米至2.

8、3米，排量為1升至1.3升，比較典型的是兩廂夏利轎車；一般所說的A級車其軸距范圍約在2.3米至2.45米之間，排量約在1.3升至1.6升，一汽大眾的捷達(dá)、上海大眾的POLO都算得上是A級車當(dāng)中的明星；B級中檔轎車軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升，近年來，B級車市場逐漸成為國內(nèi)汽車企業(yè)拼殺的主戰(zhàn)場，奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬于B級車陣營；C級高檔轎車的軸距約在2.6米至2.8米之間，發(fā)動機(jī)排量為2.3升至3.0升，國內(nèi)名氣最大的C級車非奧迪A6莫屬；D級豪華轎車大多外形氣派，車內(nèi)空間極為寬敞，發(fā)動機(jī)動力也非常強(qiáng)勁，其軸距一般均大于2.8米，排量基本都

9、在3.0升以上，目前西安常見的D級車有奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等幾個品牌的車型。第四課：駕駛誤區(qū)（1）加擋超車駕車者普遍認(rèn)為高擋位速度較快，所以在超車途中升上一擋。事實上車輛的前進(jìn)一定是靠引擎所發(fā)揮的扭力，高擋位扭力較小，油門反應(yīng)遲鈍，加速度反而減慢，所以正確超車應(yīng)該減慢一擋，自動擋只需將油門踩到底，變速器便會降低一擋，以提供足夠的扭力。（2）轉(zhuǎn)彎同時剎車轉(zhuǎn)彎時汽車重心移向外側(cè)，此時剎車會加重側(cè)傾，造成單邊制動，若速度過快，或剎車過猛，則有翻車危險。正確做法應(yīng)在進(jìn)入彎道前減低車速換入低擋，入彎后，緩慢加油車身才能保持平穩(wěn)姿態(tài)，不會引起車輛的側(cè)翻。（3）先踩離合器后剎車對于

10、開手動擋的車，有人認(rèn)為剎車前應(yīng)切斷動力，剎車會更有效，這是嚴(yán)重的錯誤。因為踩下離合器，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速降低到怠速，并且氣管總的真空度降低，真空助力器的輔助力大大降低，剎車距離反而變長。正確的操作，應(yīng)先踩下剎車，當(dāng)車速降低至接近停止時再踩下離合器，這樣才能確保安全。（4）下坡空擋滑行有些車主在下坡時，為圖方便，就掛空擋滑行，僅以剎車來控制速度，這肯定存在相當(dāng)大的安全隱患，如果是在一個長距離坡位這樣做的話，剎車系統(tǒng)會因過熱而突然失靈，導(dǎo)致事故發(fā)生。正確的做法是根據(jù)實際車速掛上合適的擋位，讓發(fā)動機(jī)制動，偶爾輔以剎車，這樣既安全又延長剎車的壽命。（5）放空擋可以省油化油器車放空擋是可以省油的，但是目前越

11、來越多的電噴汽車則在空擋滑行的時候不一定省油，因為有些車在加速中松開油門，噴油系統(tǒng)停止供油，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降至2000轉(zhuǎn)時恢復(fù)供油，所以電噴車高速帶擋滑行時會省油，放空擋反而費油。（6）磨合期車速越慢越好磨合期是要一段時間內(nèi)將摩擦部件的配合間隙磨到一個合理的范圍，才能實現(xiàn)較好的潤滑。若磨合期發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低，則曲軸連桿軸瓦承受的沖擊較大，轉(zhuǎn)速過高則汽缸壁容易拉傷，造成早期磨損，所以磨合期應(yīng)參照發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而不是車速，汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2000-3000轉(zhuǎn)之間，柴油發(fā)動機(jī)在1000-2000轉(zhuǎn)之間。（7）高擋位小油門比較省油這種做法發(fā)動機(jī)易發(fā)生爆震，燃油爆發(fā)的力量不能完全做功，并沖擊連桿機(jī)構(gòu)，造成早期磨

12、損，則于低轉(zhuǎn)扭力不足，加速無力，反而耗油會有增高的可能。最佳的節(jié)油而又保護(hù)發(fā)動機(jī)的方式是在最大扭矩轉(zhuǎn)速偏低的區(qū)域工作可能得到最大的動力和最好的節(jié)油效果。（8）汽車啟動預(yù)熱10分鐘汽車啟動前預(yù)熱，能使機(jī)械部件得到較好潤滑，減少摩擦，延長使用壽命。但預(yù)熱時間不宜過長，能使?jié)櫥偷竭_(dá)所需潤滑部位即可，一般建議5-8秒。時間過長，只會造成油耗和發(fā)動機(jī)磨損大。第五課：ABS與ESP有了ABS，駕車隨心所欲？解讀：這是明顯夸大了ABS的作用。比如在車速過高和轉(zhuǎn)彎過急的情況下，若車輛制動得過急過猛，汽車仍然會產(chǎn)生一定程度的側(cè)滑，這是ABS所不能控制的。因此，駕駛員不能完全依賴ABS，必須通過自己的主觀能動性

13、謹(jǐn)慎實現(xiàn)安全駕駛。ESC(ESP)系統(tǒng)別把它“神化”普及率：目前一般只有中高級車中才配有ESC(ESP)系統(tǒng)?！斑@車有ESP嗎？”這個問題已成為越來越多中高級消費者購車時的關(guān)注焦點。德國的一項研究表明，涉及嚴(yán)重人身傷害的車禍當(dāng)中超過25%都是由汽車側(cè)滑所引起，而當(dāng)你的車上裝配有電子穩(wěn)定程序ESP，情況就大為不同了。ESP也稱ESC，它的中文名字是“電子穩(wěn)定程序”，稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級形式。它的誕生，使得全世界單車事故降低34%，SUV的單車事故降低59%。汽車在行駛過程中發(fā)生側(cè)滑時，ESP能迅速識別車輛不穩(wěn)定狀態(tài)，并通過對制動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)和管理系統(tǒng)實施控制，從而有針對性地彌

14、補(bǔ)車輛滑動。ESP的執(zhí)行器就是4個車輪的剎車系統(tǒng)，其實ESP就是幫駕駛員踩剎車，它可以輔助車輛在惡劣路面上不至于失控。使用誤區(qū)：有了ESC(ESP)，怎么“滑”都行？解答：這同樣是“神化”了ESC(ESP)的作用。如果速度達(dá)到120公里/小時以上，在濕滑的路面上就是再高級的車也照樣側(cè)滑。所以，不要把ESP神化，要以平常心對待。ESP的確能夠?qū)囕v的行駛安全提供很大的幫助，但車子畢竟還是一部機(jī)器，是人在操控。真正的安全是掌握在駕駛者自己手中的。第六課輪胎使用誤區(qū)誤區(qū)一：輪胎氣壓越足越好現(xiàn)在的常用輪胎主要有兩種：低壓胎和真空胎。低壓胎含有內(nèi)胎，多用于普通汽車和摩托車;真空胎沒有內(nèi)胎，外胎兼起了內(nèi)胎

15、的作用，多用于轎車和輕型車。真空胎是法國米其林輪胎公司在1959年發(fā)明的，都是子午線輪胎結(jié)構(gòu)，胎內(nèi)壁緊貼一層內(nèi)膜令車胎在高速運轉(zhuǎn)時不易聚熱，內(nèi)膜有一層密封自粘層，輪胎受到釘予或尖銳物穿破后不易立即泄完氣可使汽車?yán)^續(xù)行駛一段距離許多車主都有類似的經(jīng)驗，即輪胎氣壓不足時，明顯感覺車開不動，會不自覺地加大油門，從而增加油耗。于是，這些車主認(rèn)為，輪胎氣壓越高越好。專家分析：當(dāng)輪胎氣壓過高時，胎面中間部分磨損加劇，不僅降低輪胎使用壽命，而且影響輪胎抓地性能。對充氣胎而講，只要在冷卻情況下把輪胎充氣至標(biāo)準(zhǔn)氣壓(即汽車制造商所要求的氣壓數(shù)值)，使用數(shù)月都沒有問題。誤區(qū)二：溫度升高后放氣降壓輪胎在裝車使用后，

16、隨著熱量上升，輪胎溫度會升高，這就會使輪胎的充氣壓力比輪胎冷卻情況下增大。有人擔(dān)心輪胎氣壓增大會出現(xiàn)爆胎，自己放氣減壓。專家分析：在駕駛了一段時間后輪胎溫度是不會繼續(xù)升高的，因此氣壓也就不會繼續(xù)增大。如果害怕氣壓增大出現(xiàn)爆胎風(fēng)險而故意放氣降壓的話，會造成輪胎在行駛中的胎體變形增大，反而增加了油耗，影響輪胎壽命。在選擇輪胎的時候，還要注意，千萬不要把不同類型的輪胎混合使用，比如說把比較適合越野車使用的輪胎，和一般汽車的輪胎放在一起，或者把定向的跑車輪胎和一般的胎輪混合使用。專業(yè)的師傅則是通過輪胎上的那些標(biāo)志來鑒別輪胎，汽車輪胎上都有一些突起的標(biāo)志，標(biāo)明輪胎的型號和性能，這些就是鑒別翻新輪胎的突破

17、點誤區(qū)三：聽說寬胎好就換寬胎有些車主聽人說，輪胎越寬越好，外出旅游換寬胎能獲得更安全的駕駛。專家分析：這需要根據(jù)自己的駕駛愛好和使用條件來決定。對于喜愛體驗高速運動操控性的車主來講，值得使用寬胎，而對于大部分的自駕游車主來講，還是比較關(guān)注油耗和駕駛舒適性的，因此建議不要使用寬胎而是使用有一定胎側(cè)高度的舒適型輪胎。國外轎車輪胎的發(fā)展潮流是越來越多地使用大寬度、大內(nèi)徑和低扁平比的輪胎。而目前國產(chǎn)轎車采用較多的還是小寬度、小內(nèi)徑和高扁平比的輪胎。高扁平比的輪胎由于胎壁長，緩沖能力強(qiáng)，相對來說舒適性較高，但對路面的感覺較差，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向抵抗力弱。反之，低扁平比、大內(nèi)徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊。因此

18、接地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應(yīng)非常靈敏，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向抵抗能力強(qiáng)，使車輛的操控性大大加強(qiáng)。誤區(qū)四：為獲得駕駛安全，特意將花紋溝深的輪胎或新胎放在前軸，花紋淺的輪胎放在后軸有些駕駛者認(rèn)為，前輪是驅(qū)動輪和轉(zhuǎn)向輪，為了駕駛安全故將新輪胎或磨損比較少的輪胎放在前軸，磨損比較多的輪胎放在后軸。專家分析：將磨損比較多的輪胎放在車輛后軸會大大增加雨天行車車輛轉(zhuǎn)向過度的風(fēng)險。因為磨損較多的輪胎排水能力比較弱，一旦出現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向過度可能發(fā)生交通事故。橫向花紋橫向花紋共同特點是胎面橫向連續(xù)，縱向斷開，因而胎面橫向剛度大，而縱向剛度小。故輪胎抗滑能力呈現(xiàn)出縱強(qiáng)而橫弱，汽車以較高速度轉(zhuǎn)向時，容易側(cè)滑;輪胎滾

19、動阻力也比較大，胎面磨損比較嚴(yán)重。這種型式花紋適合于在一般硬路面上、牽引力比較大的中型或重型貨車使用?？v橫兼有花紋這種花紋介于縱向花紋和橫向花紋之間。在胎面中部一般具有曲折形的縱向花紋，而在接近胎肩的兩邊則制有橫向花紋。這樣一來，臺面的縱橫抗滑能力比較好。因此這種型式花紋的輪胎適應(yīng)能力強(qiáng)，應(yīng)用范圍廣泛，它既適用于不同的硬路面，也適宜和于轎車和貨車。第七課實用的30項汽車保養(yǎng)知識1.讀手冊花點時間讀司機(jī)手冊，熟悉制造廠商的推薦。2.檢查電池如果電池使用超過四年，它也許只能在溫暖天氣正常工作。3.避免陷入困境為預(yù)防萬一迷路或處于束手無策的境地，要始終使手機(jī)充滿電，并帶上一套跨接線或便攜式電源組。但

20、是不要在開車時使用手機(jī)。4.檢查防凍液要每周檢查防凍液位。如果液位總是降低而又沒有發(fā)現(xiàn)外部泄漏，那么應(yīng)該是發(fā)動機(jī)發(fā)生內(nèi)部泄漏，必須檢修以防止重大的發(fā)動機(jī)故障5.節(jié)省燃油避免不必要的緊急剎車和加速，這樣每1升油可以多行駛0.85公里。6.更換為合成潤滑油如果你現(xiàn)在使用的是傳統(tǒng)潤滑油，更換成美孚1號這樣的合成潤滑油，可提高汽車運行效率，更有效地保持發(fā)動機(jī)清潔，并防止有害的油泥堆積和積碳。7.讓發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)在寒冷天氣開車前讓發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)幾秒鐘，保證發(fā)動機(jī)潤滑油適當(dāng)流動并進(jìn)行潤滑。8.檢查氣壓檢查輪胎氣壓并充氣至制造廠推薦的壓力;低輪胎氣壓會加速磨損并增加燃油消耗。如果輪胎總是跑氣，可能是胎扎破了或充氣閥

21、壞了，必須進(jìn)行修理。9.檢查輪胎面如果輪胎磨損嚴(yán)重或不規(guī)則地磨損，可能表明車輪定位有問題或是前端部件已磨損。10.定期沖洗制動液汽車?yán)锏闹苿右簳諠駳?，這會腐蝕制動系統(tǒng)。防鎖系統(tǒng)對腐蝕尤其敏感。最好每兩年沖洗并更換制動液。11.調(diào)整發(fā)動機(jī)根據(jù)用戶手冊充分調(diào)整發(fā)動機(jī)。12.檢查冷卻劑顏色冷卻劑變色表明其中的抑制劑耗盡了，而且發(fā)動機(jī)和散熱器正在被侵蝕。13.疏通軟管發(fā)動機(jī)過熱有可能是軟管堵塞或被箍得太緊造成的。每次換油時都要檢查軟管。14.檢查刮水器檢查風(fēng)檔刮水器有沒有裂紋或者撕裂，并每年更換。15.清潔空氣過濾每更換兩次潤滑油時就要檢查一次空氣過濾系統(tǒng)，防止有泄漏或損壞。16.檢查皮帶更換潤滑

22、油同時就檢查一下，因為損壞的皮帶會造成發(fā)動機(jī)性能降低或故障。17.重新校正懸架如果懸架未正確校正，新輪胎行駛幾千英里就會磨損。18.檢查車燈保證車燈清潔與工作正常，在儀表板雜物柜里放幾個備用燈泡和保險絲。19.保養(yǎng)動力轉(zhuǎn)向裝置每月檢查一次工作液，如果太少了，檢查軟管是否泄漏。20.修理剎車剎車需修理時千萬不能拖延，這樣很危險，并可能造成比大修整個制動系統(tǒng)更大的損失。21.修理漏氣輪胎總是攜帶修理輪胎的工具，輪胎漏氣時可以把它臨時密封起來以便能趕到最近的修理廠。22.檢驗減震器上下彈動汽車然后開車來檢查減震器。如果車輛的彈動并不停止，表明減震器已有磨損或是有泄漏。23.減輕負(fù)載在行李箱里只裝必需

23、物品，以節(jié)省燃油。24.更換濾油器每次更換潤滑油時更換濾油器。25.打蠟定期給汽車打蠟可以保護(hù)汽車油漆不受污染和生銹。26.檢查火花塞磨損的火花塞會浪費燃油并增加廢氣排放，所以要檢查并在需要時更換。27.保持涼爽每年春季檢查汽車的空調(diào)系統(tǒng)。28.監(jiān)視催化轉(zhuǎn)化器如果在停車時聽到哨音或聞到臭雞蛋味，廢氣催化劑可能被堵住了。催化劑堵住時開車會浪費燃油過量消耗潤滑油并損壞發(fā)動機(jī)。29.檢查傳動液依照用戶手冊的指導(dǎo)每月檢查傳動液。按照要求加滿。30.遵守限速您的生命和路上其他人的生命都值得你這樣做。第八課油品混用危害發(fā)動機(jī)長期混用折損發(fā)動機(jī)壽命從技術(shù)角度來說，90號汽油最好不要與93號和97號混用，因為

24、不同標(biāo)號的汽油添加劑和化學(xué)成分都不一樣，所以不同標(biāo)號的汽油混用對車肯定有害處，而如果車主長期頻繁混用油品，對車的危害更是不可小覷。 對于每輛車的發(fā)動機(jī)來說，都有其相符合的標(biāo)號油。一般情況下，發(fā)動機(jī)的壓縮比越高，所要求油的標(biāo)號就越高，發(fā)動機(jī)的點火控制系統(tǒng)會根據(jù)不同標(biāo)號的汽油而設(shè)定點火時間，一經(jīng)設(shè)置就會保持這個參數(shù)不變，如果以前用93號油，后來用90號油，那么在使用初期，發(fā)動機(jī)將會延續(xù)使用93號汽油的點火時間，這樣就很容易使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)爆震。因此，最好不要長期將不同標(biāo)號的汽油混用。因為90號汽油是低標(biāo)號油，如果長時間將其添加在原來使用高標(biāo)號汽油的車中，就會導(dǎo)致汽缸溫度升高，燃燒不充分，輸出功率下降，

25、發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)爆震現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)將受到嚴(yán)重?fù)p壞，同時也會導(dǎo)致汽車在行駛時動力不足。其次，是車內(nèi)的油路會受到污染，這就會影響汽車的點火系統(tǒng)、噴油嘴及火花嘴的使用壽命，使車輛的大修時間提前。也有很多車主，過于愛惜汽車，盲目去選擇過高標(biāo)號的汽油，將93號汽油和97號汽油混用，雖然這兩者的化學(xué)成分，提煉程度等各方面都比較接近，抗爆震性也比較強(qiáng)，但長時間混用容易導(dǎo)致汽缸積炭，會影響車輛的點火時間，長此以往，同樣會影響到發(fā)動機(jī)的使用壽命。所以提醒車主，盡量按照使用說明書中規(guī)定的標(biāo)號油，不要給愛車隨意混用油品。偶爾混用對車沒有太大影響如果車主在萬不得已的情況下，偶爾混用了不同標(biāo)號的汽油，是否會對車造成嚴(yán)重危害？

26、對此，陜西盛方汽車銷售服務(wù)有限公司技術(shù)總監(jiān)李軍表示，混用不同標(biāo)號的汽油短期對汽車本身不會造成太大影響，如果汽車在行駛中出現(xiàn)動力不平穩(wěn)的情況，可以檢查一下油路，只要是短期給車添加了正規(guī)的低油品，一般情況下不會影響到發(fā)動機(jī)的使用壽命。第九課 機(jī)械增壓裝用在汽車上的增壓器，起初都是機(jī)械增壓，在剛發(fā)明時被稱超級增壓器(Supercharge)，后來渦輪增壓發(fā)明之后為了區(qū)別兩者，起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機(jī)械增壓則被稱為 Mechanical Supercharger。久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了! 機(jī)械增壓器壓縮機(jī)的驅(qū)

27、動力來自發(fā)動機(jī)曲軸。一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，以曲軸運轉(zhuǎn)的扭力帶動增壓器，達(dá)到增壓目的。根據(jù)構(gòu)造不同，機(jī)械增壓曾經(jīng)出現(xiàn)過許多種類型，包括：葉片式(Vane)、魯茲(Roots)、溫克爾(Wankle) 等型式。不過，現(xiàn)在較為常見的為前兩種。魯茲增壓器有雙葉、三葉轉(zhuǎn)子兩種型式，目前以雙葉轉(zhuǎn)子較普遍，其構(gòu)造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子之間保有極小的間隙而不直接接觸。兩轉(zhuǎn)子借由螺旋齒輪連動，其中一個轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動的皮帶輪連接，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓。離合器的開合則由計算機(jī)控制以達(dá)到省油的目的。而葉片式( 亦有稱為渦流式) 的本體就是

28、屬于葉片式本體的一種。其運作方式主要是利用三個可根據(jù)不同離心力而改變轉(zhuǎn)速的行星齒輪組帶動進(jìn)氣葉片。透過齒輪組與葉片軸心的相互磨擦，提高軸心轉(zhuǎn)速并進(jìn)一步提高進(jìn)氣葉片的速度，以獲得持續(xù)不斷的增壓反應(yīng)。換句話說，就是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速愈高，進(jìn)氣葉片的轉(zhuǎn)速也能跟著提高。機(jī)械增壓的特性：機(jī)械增壓與渦輪增壓在動力輸出上有著明顯的區(qū)別，前者有接近自然進(jìn)氣的線性輸出，而后者則因為有渦輪遲滯的現(xiàn)象，出力相對多一點突兀，沒那么線性。因為機(jī)械增壓的作動原理，使其在低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓。增壓的動力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成一定的比例，即機(jī)械增壓引擎的動力輸出隨著轉(zhuǎn)速的提高，也隨之增強(qiáng)。因此機(jī)械增壓引擎的出力表現(xiàn)與自然氣極為相似，卻能

29、擁有較大的馬力與扭力。由于機(jī)械增壓器采用皮帶驅(qū)動的特性，因此增壓器內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)速與引擎轉(zhuǎn)速是完全同步的，基礎(chǔ)特性為：引擎rpm X（R1/R2）= 增壓器葉片之rpmR1 引擎皮帶盤之半徑R2 機(jī)械增壓器皮帶盤之半徑而機(jī)械增壓器由于利用引擎轉(zhuǎn)速來帶動機(jī)械增壓器內(nèi)部機(jī)構(gòu)。其整體結(jié)構(gòu)簡單，工作溫度介于70 -100，比起靠廢氣驅(qū)動的渦輪增壓器的400 -900的高溫工作環(huán)境要舒服得多。因此，機(jī)械增壓系統(tǒng)對于冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)的要求與NA 引擎基本相同，機(jī)件保養(yǎng)程序也大同小異。 此外，機(jī)械增壓優(yōu)點為體積小，不需修改引擎本體、安裝容易，因此在美國的改裝界也頗受歡迎。原本為大排氣量NA 設(shè)計的車輛，尤其適

30、合改裝。 房車賽的賽車在改裝時要拆除空調(diào)壓縮機(jī)，而方程式（Formula）賽車，甚至連啟動馬達(dá)、機(jī)油泵都改成外部連接，目的都是為了減少對引擎造成的負(fù)擔(dān)。依靠發(fā)動機(jī)動力帶動的機(jī)械增壓器，與以上部件一樣，都會給發(fā)動機(jī)帶來額外的負(fù)擔(dān)。因此，增壓器本身的運轉(zhuǎn)阻力必須越小越好，才不會拖累引擎的工作效率，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升才能更快。然而，機(jī)械增壓器的進(jìn)風(fēng)量與阻力成正比關(guān)系。當(dāng)使用高增壓時，雖然引擎輸出的能量大增，但相對增壓器內(nèi)部葉片受風(fēng)阻力也會升高，當(dāng)阻力達(dá)到某一界限時，這個阻力會使引擎承受極大的負(fù)荷，嚴(yán)重影響轉(zhuǎn)速的提升。因此，機(jī)械增壓必須在增壓值與引擎負(fù)荷間取得平衡，以避免高增壓帶來的負(fù)面效應(yīng)。目前，歐洲設(shè)

31、計的機(jī)械增壓多為介于0.3-0.5bar的低增壓，著重在低轉(zhuǎn)速扭力輸出與中高轉(zhuǎn)速“高原型”馬力輸出。而臺灣“特嘉”研發(fā)的新式高效率增壓器可以產(chǎn)生0.6-1.2bar 的中度增壓值，動力提升的幅度更為顯著。雖然機(jī)械增壓系統(tǒng)在現(xiàn)階段仍然無法突破1.5bar 的高增壓范圍，而渦輪增壓早已突破2.2bar 的超高壓境界，單就效率而言，渦輪增壓系統(tǒng)可以用“倍數(shù)”來提升引擎輸出，但要付出的金錢、維護(hù)，以及周邊整合也是機(jī)械增壓的數(shù)倍，孰優(yōu)孰劣，就請各位讀者自行評斷。第十課保養(yǎng)防忽悠！保養(yǎng)之換三慮我們通常把空氣濾清器、燃油濾清器、機(jī)油濾清器，合稱為三慮，既然它們起的是過濾作用，臟了就換是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹：芏嘬嚩际?/p>

32、每7500公里做一次保養(yǎng)，每次保養(yǎng)時，維修人員都會建議我們換三濾。我們愛車心切的同時，又切實感受到人家真是為我們好的誠懇態(tài)度，所以就每次都換了。實際上，三濾每1500020000公里換一次，就是說，保養(yǎng)時隔一次換一次就足夠了。像空濾這樣的，時常清理一下壽命會更長。當(dāng)然，換得勤了對車是沒有壞處的，還幫著修理廠多做了生意呢。但可恨的是，我們做了好事卻并不一定買得來好，他們總會偷工減料地最多只給換兩個，空濾給省了是經(jīng)常的事，有時汽濾也被省略。這簡直是占便宜沒夠?。”ｐB(yǎng)之三洗冬天天冷的時候，時常會有不容易著車的情況，這很有可能只是節(jié)氣門臟了，但他們建議你的是做個“三洗”。工作開始了，先是清洗進(jìn)氣道?，F(xiàn)

33、在最流行的就是用“專業(yè)免拆清洗液”清洗，俗稱“打吊瓶”，這東西既熱鬧又好看，還讓人心里踏實。我們自己平時有了小傷病小痛癢，到了醫(yī)院不就給打吊瓶嗎？經(jīng)驗告訴我們，打吊瓶就是比打針吃藥效果好、見效快。生活水平提高了，汽車也有這種待遇了，貴是貴了點兒，但誰讓它好呢？然后是清洗節(jié)氣門，化油器清洗劑噴上去，油黑的泥垢擦下來，看得見摸得著，功夫沒白費，工時費掏一百?？蛇@比起清洗噴油嘴的300元來說，并不算什么，雖然噴油嘴3000050000公里清洗一次就完全可以。三洗過后，毛病果然消失了，但據(jù)內(nèi)部消息介紹，只要洗了節(jié)氣門，問題就已經(jīng)可以解決了。那“吊瓶”雖然不敢說是完全沒有作用，但絕對療效欠佳。真正有效果

34、的清洗進(jìn)氣道是全拆下來，像清洗抽油煙機(jī)一樣的洗才行，而我們大可不必?fù)?dān)心，10萬公里以上再洗也不遲，而且這樣徹底洗的價錢比打吊瓶還便宜，只是麻煩了維修工兄弟。保養(yǎng)之換火花塞換火花塞也是經(jīng)常的事。一般的修理廠會建議你兩、三萬公里就換，但實際用到五、六萬公里也是沒問題的，有些車的火花塞甚至可以堅持到10萬公里。或者你覺得油耗增大了、不好著車了，再考慮換個火花塞吧。這里介紹一個可以省錢的辦法：自己去買一個火花塞，幾十元錢而已，貴的也不過上百元，再找一個中型店鋪，花一、二十元就可以親眼看著給裝上。這樣還有一個更大的好處，就是可以防止修理廠把從別人車上拆下來的半新的火花塞再給你的車裝上。十一課冬天熱車不宜

35、過長夏季、冬季都需要熱車，冬季的預(yù)熱時間要比夏季長一些。發(fā)動機(jī)經(jīng)過一夜的靜置，各摩擦面上的潤滑油已經(jīng)基本消失，失去了油膜保護(hù)；低溫促使?jié)櫥偷酿ざ仍龃螅街土鲃有宰儾?，增加了發(fā)動機(jī)啟動時的阻力。此時行車，會加大發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，增加不必要的磨損。權(quán)威機(jī)構(gòu)的研究表明，發(fā)動機(jī)在冷啟動時的磨損量占整個磨損量的一半左右。正常的怠速暖車可以減少這種磨損，從而延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。低溫下，金屬會呈現(xiàn)較小的彈性和抗磨性，只有在正常的工作溫度下，發(fā)動機(jī)才能達(dá)到正常的配合間隙，保持最佳的工作狀態(tài)。 但是，需要強(qiáng)調(diào)的是，熱車并不是時間越長越好，很多朋友進(jìn)入了熱車的誤區(qū)。其實只要發(fā)動機(jī)能夠達(dá)到穩(wěn)定且正常的怠速就可以

36、行車了?；推靼l(fā)動機(jī)在達(dá)到工作溫度以前，供油系統(tǒng)往往不能正常工作，必須拉開阻風(fēng)門怠速熱車，要不然就會轉(zhuǎn)速不穩(wěn)甚至熄火。推回阻風(fēng)門發(fā)動機(jī)怠速平穩(wěn)，即可起步行駛。一些使用先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的電噴車輛，精密的電腦使噴油嘴噴油準(zhǔn)確，燃油霧化程度高，啟動后只需要很短的時間，機(jī)器的轉(zhuǎn)速就可以穩(wěn)定并達(dá)到規(guī)定的怠速值，所以現(xiàn)在的電噴車的熱車時間不宜過長。平時打著車，有個擦車或活動腿腳的功夫，怠速就能夠達(dá)到正常值。過長時間的怠速熱車，除了增加耗油量和積炭外，也不利于環(huán)保，對提高三元催化器的工作溫度也沒有幫助。實驗表明，催化器的正常工作溫度在600800左右。怠速時，很難達(dá)到正常工作溫度，而行駛時則可很快達(dá)到，因此為

37、延長催化器的壽命減少空氣污染，不能長時間怠速熱車。同時要注意，熱車過后一定要低檔慢速行駛，轉(zhuǎn)速不要一下拉得過高，根據(jù)發(fā)動機(jī)的狀況和車況慢慢的換高速擋把車速加上去。最好等到水溫達(dá)到水溫表的第二格(60)時，在以正常速度行車。電噴車在怠速熱車時，切忌為了節(jié)省熱車時間，而采取大油門的方式提高水溫，這樣不但會增加油耗，嚴(yán)重的有可能造成燒瓦。另外，不只有發(fā)動機(jī)需要做適時的“熱身運動”，變速箱、油壓動力輔助系統(tǒng)，甚至輪胎等也要做“熱身”。以變速箱為例，冬季氣溫寒冷，變速箱內(nèi)部的潤滑油基本凝固了，不是正常溫度下的流動狀態(tài)。它內(nèi)部的潤滑不像發(fā)動機(jī)，是靠齒輪轉(zhuǎn)動帶起潤滑油來潤滑的。發(fā)動機(jī)適時熱車是非常必要的，希

38、望通過這些經(jīng)驗的交流能夠使廣大的網(wǎng)友們在冬季駕車時更加得心應(yīng)手。第十二課電子助力轉(zhuǎn)向、機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向，電子液壓助力轉(zhuǎn)向所謂電子助力轉(zhuǎn)向，指的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動力由電動機(jī)提供；而液壓助力指的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動力由液壓泵產(chǎn)生的油液壓力提供。電子助力轉(zhuǎn)向，消耗的是電能，這種能量轉(zhuǎn)換效率相對高，能量損耗小，發(fā)動機(jī)功率損失也小。但電子助力轉(zhuǎn)向也有其局限性，原因是汽車的發(fā)電機(jī)發(fā)電功率有限，所以能提供的轉(zhuǎn)向動能也很有限。如果車身較重，電子助力轉(zhuǎn)向就顯得力不從心。所以電子助力轉(zhuǎn)向多用于小排量車上。不過在集成電路控制下，汽車能容易地實現(xiàn)可變助力功能，即在車速較低的時候助力能量大，方向盤輕，車速高時助力能量小，

39、方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。而實現(xiàn)這一切只需要通過一塊集成電路板直接控制就能做到。液壓助力轉(zhuǎn)向比電子助力要復(fù)雜的多。它需要一套復(fù)雜的液壓管路來傳遞液壓能量，再有一套液壓控制閥來控制這些能量，最后需要一套液壓缸來把能量傳遞到轉(zhuǎn)向輪上。液壓助力轉(zhuǎn)向已經(jīng)是發(fā)展了快一個世紀(jì)的產(chǎn)物，所以技術(shù)相當(dāng)成熟，具有很好的路面信息反饋，操控精確，所以普及率是最高的?，F(xiàn)在有些汽車冠以電動助力轉(zhuǎn)向，其實它還需要液壓系統(tǒng)，只不過由電動機(jī)供油，這就是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點。它的工作狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的最理想狀態(tài)。簡單地說

40、，在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；反之，電子液壓泵以較低的速度運轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的同時，節(jié)省了一部分功率。第十三課要使用指定標(biāo)號汽油一、基本概念：1、壓縮比：汽車選擇汽油標(biāo)號的首要標(biāo)準(zhǔn)就是發(fā)動機(jī)的壓縮比，也是當(dāng)代汽車的核心節(jié)能指標(biāo)。引擎的運行是由汽缸的“吸氣壓縮燃燒排氣吸氣”這樣周而復(fù)始的運動所組成，活塞在行程的最遠(yuǎn)點和最近點時的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發(fā)動機(jī)的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的，因為得有另一個指

41、標(biāo)配合，即汽油的抗爆性指標(biāo)，亦稱辛烷值，即汽油標(biāo)號。2、爆震與抗爆性：一般認(rèn)為，活塞在行程的上止點后10度左右，燃燒產(chǎn)生最大壓力時，推動活塞的力度最大（就象是蕩秋千，在到達(dá)最高點后一點使勁秋千最快）。比如1000轉(zhuǎn)的時候，燃燒過程相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角的20度，就是說提前10度點火，引擎最有力。而到了4000轉(zhuǎn)，活塞運動得快了，燃燒過程就相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角的60度了，就需要提前50度點火，就這樣隨轉(zhuǎn)速的提高，點火是越來越提前。最終會達(dá)到一個轉(zhuǎn)速，還沒點火油氣就燒起來了，這就是爆震。汽油的標(biāo)號決定了爆震點的早晚，其實也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發(fā)動機(jī)的壓縮

42、比也可能高些，發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動力性都會得到提高。確定燃油的抗爆震性是很困難的，因為燃油的抗爆震性不僅取決于燃油的性質(zhì)，還隨發(fā)動機(jī)的型式、空燃比、冷卻水溫、進(jìn)氣溫度、點火提前角、氣門定時等而變化。3、辛烷值標(biāo)號：為評定燃油的抗爆震性能，一般采用兩種方法：馬達(dá)法和研究法。評定工作一般在一臺專門設(shè)計的可變壓縮比的單缸發(fā)動機(jī)上進(jìn)行。馬達(dá)法規(guī)定試驗工況為：進(jìn)氣溫度149，冷卻水溫度100，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速900r/min,點火提前角為上止點前1426。試驗時，先用被測定燃油工作，逐漸改變壓縮比，直到爆震儀上指出標(biāo)準(zhǔn)爆震強(qiáng)度為止。然后，保持壓縮比等條件不變，換用標(biāo)準(zhǔn)燃油工作。標(biāo)準(zhǔn)燃油是由抗爆性很高的異辛烷C8

43、H18（定其辛烷值為100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值為0）的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到標(biāo)準(zhǔn)燃油所產(chǎn)生的爆燃強(qiáng)度與上述被測燃油相同時為止。這時標(biāo)準(zhǔn)燃油中所含異辛烷的體積百分?jǐn)?shù)就是被測燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值為80，這就是說該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對燃油抗爆性的評價標(biāo)準(zhǔn)。研究法與馬達(dá)法的試驗方法相同，只是規(guī)定的試驗條件不同而已。研究法規(guī)定的工況為：進(jìn)氣溫度為51.7，冷卻水溫度為100，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速600r/min，點火提前角為13。由于馬達(dá)法規(guī)定的條件比研究法苛刻，因此所測出的辛烷值比

44、較低。同一種燃油用馬達(dá)法測出的辛烷值為85時，相當(dāng)于研究法辛烷值為92；馬達(dá)法為90時，研究法為97。現(xiàn)在加油站用的是研究法辛烷值。一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：一是選擇良好的原料和改進(jìn)加工工藝，例如采用催化裂化、重整等二次加工工藝。二是向產(chǎn)品中調(diào)入抗爆性優(yōu)良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆劑。二、降標(biāo)用油與超標(biāo)用油：93號油比90號油貴5，但能耗也小5左右，從百公里耗油錢量上比，理論上是相等的。但考慮93號油匹配的高壓縮比發(fā)動機(jī)用90號油時會發(fā)生二次燃燒和不完全燃燒現(xiàn)象，將額外損失58的功率，再考慮對車輛造成的維護(hù)費增加，車況下降，壽命減少等一系列后果，

45、降標(biāo)用油的費用就進(jìn)去了。汽油是極易揮發(fā)的液體，零下30攝氏度時仍有可燃成分揮發(fā)出來，當(dāng)汽油標(biāo)號過低時，壓縮的混合油氣將在點火前自燃，點火時，已開始自燃的油氣又將產(chǎn)生強(qiáng)烈爆炸，使原先精確設(shè)計的燃燒程序失控，一部分汽油做了負(fù)功，一部分因為燃燒過程與活塞行程不同步不能完全燃燒，造成進(jìn)氣閥和缸內(nèi)嚴(yán)重積碳，油耗增加，尾氣惡劣。當(dāng)汽車高速行駛時，混亂的燃燒過程將產(chǎn)生連續(xù)爆震，它會嚴(yán)重?fù)p傷發(fā)動機(jī)，造成火花塞絕緣破裂，電極過度燃燒，活塞敲缸，活塞環(huán)卡死，氣門燒蝕等后果。這種“瘋狂”的傳動方式，讓自己汽車的傳動方式在“高頻搖滾”狀態(tài)下工作，后果可想而知。最近幾年，97汽油開始在國內(nèi)市場廣泛出現(xiàn)。一些車友對汽油的

46、使用也陷入了一種誤區(qū)，就是熱衷于使用高標(biāo)號的汽油。甚至一些車友把汽油的標(biāo)號看成是油品純凈度和質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。這是錯誤的。其實汽油標(biāo)號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，絕不能把標(biāo)號與純凈度和質(zhì)量混為一談。用93號油的發(fā)動機(jī)硬要用97號油就會出現(xiàn)“滯燃”現(xiàn)象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現(xiàn)燃燒不完全現(xiàn)象。三、國內(nèi)汽油分析：從目前國內(nèi)油品狀況來看，很多97汽油其實是在90的汽油中加入了異辛烷、異丙苯、烷基苯等添加劑以及MTBE抗爆劑而來的，并不是在生產(chǎn)過程中提高催化裂解、二次重整等加工工藝而來的。97油的售價高，利潤大，滋長了一些企業(yè)濫用添加劑的風(fēng)氣。他們不擇手段地提高汽油的辛烷值，全然不顧油品在其

47、他方面的綜合使用狀況，這造成了相當(dāng)一部分97汽油容易造成發(fā)動機(jī)積碳，甚至機(jī)件被腐蝕的情況。目前這些現(xiàn)象較多地出現(xiàn)在一些進(jìn)口高檔汽車以及POLO、派力奧和西耶那最近新出品的手自一體Speedgear系列等壓縮比超高的車型身上。相對而言，國內(nèi)90和93汽油的加工工藝是比較過關(guān)的，而且售價相對較低，利潤相對沒那么豐厚，因此較少有企業(yè)在90和93汽油上動手腳。另一方面，由于90汽油已經(jīng)普及多年，絕大多數(shù)90汽油的儲運工具和加油站油缸也都使用了多年，在儲運工具和加油站油缸中積淀的雜質(zhì)越來越多，這造成了90汽油的質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在雜質(zhì)方面。而93汽油只開始大面積推廣了兩年多，多數(shù)加油站的93油缸還都比較干

48、凈。因此，相對而言，93汽油最為可靠。第十四課汽車損耗件更換頻率汽車的空氣濾清器每10000公里更換， 機(jī)油濾清器5000公里同機(jī)油一起更換，汽油濾清器15000公里更換， 空調(diào)濾清器15000-20000（或一年）更換，還有那個火花塞30000公里更換，另外剎車片30000-50000之間檢查更換，輪胎50000-70000公里之間更換。一般情況是如此，特殊情況特殊處理！第十五課 扭矩、轉(zhuǎn)速與功率的關(guān)系轉(zhuǎn)載經(jīng)常有朋友咨詢這三者之間的關(guān)系，還有很多朋友納悶兒：為什么有些功率大的發(fā)動機(jī)反而表現(xiàn)沒怎么有力氣呢？為什么功率并不大的某些發(fā)動機(jī)提速反而更快呢？為什么只有六是馬力的大拖拉機(jī)那么有力氣呢？我

49、以前一直沒有想出合適的辦法來解釋。昨天晚上，我仔細(xì)看了看一汽大眾的朋友送給我的邁騰的資料，特別是仔細(xì)看了看發(fā)動機(jī)的工況圖。睡覺的時候做了個夢，夢見自己在蹬自行車。醒過來之后突然明白了什么。于是就有了下面的文字。首先說一說這三者之間的關(guān)系。其實這三者之間有一個很簡單的數(shù)學(xué)關(guān)系。 功率=扭矩X轉(zhuǎn)速XK K是一個常數(shù)，對于每一款發(fā)動機(jī)來說，這個常數(shù)的數(shù)值是固定的，同發(fā)動機(jī)的汽缸形式、曲軸的長度和角度等有關(guān)系。不同的發(fā)動機(jī)這個常數(shù)不同。再說一說扭矩。簡單的說，扭矩實際上就是發(fā)動機(jī)能輸出多大的牽引力。一般來說，排氣量越大輸出的扭矩越大，因為在一個沖程內(nèi)它消耗了更多的燃料。柴油發(fā)動機(jī)和渦輪增壓發(fā)動機(jī)的扭矩

50、往往更大，是因為壓縮比高，同等汽缸容積內(nèi)可以燃燒更多的混合氣，燃燒效率也更高。這就是為什么2.0的帕薩特扭矩比1.8的更高雖然這個2.0發(fā)動機(jī)的最大功率小，我后面要解釋。 上面說到，功率不但和扭矩有關(guān)系，還同轉(zhuǎn)速有關(guān)系。這就可以解釋為什么扭矩上升到一定數(shù)值的時候反而會下降了。假設(shè)一款發(fā)動機(jī)在1000轉(zhuǎn)的時候扭矩是100，功率是50。然后增加轉(zhuǎn)速。當(dāng)轉(zhuǎn)速增加到2000的時候，扭矩如果還是100，那么功率就是100。在增加轉(zhuǎn)速到4000，但是這時候功率只上升到了150，那么扭矩就下降到了75。 上面說到，扭矩相當(dāng)于牽引力，功率相當(dāng)于什么？相當(dāng)于做功的速度。第一，如果扭矩相同，那么誰的轉(zhuǎn)速高，誰的功

51、率就更大。 第二，如果轉(zhuǎn)速相同，那么誰的扭矩大，誰的功率就更大。 第三，如果扭矩和轉(zhuǎn)速都不相同，就看最后相乘的結(jié)果。再舉一個簡單的例子。 你用千斤頂去抬一輛車，千斤頂實際上是旋轉(zhuǎn)著上升的。這時候扭矩是很大的，但是轉(zhuǎn)速很低。因此功率很小。然后你用一個電動機(jī)掛上滑輪皮帶去抬這臺車。電動機(jī)的功率是很大的，但是轉(zhuǎn)速也很高，因此扭矩可能會比人工還小。因此你用千斤頂可以抬起來這臺車，用功率更大的電動機(jī)滑輪皮帶反而可能這臺車會紋絲不動，只有皮帶在打滑。再舉一個簡單的例子。老牛和小毛驢。老牛走得很慢，速度很慢，身子也弱了，功率實際上沒有那活蹦亂跳的小毛驢大。但是老牛低著頭慢慢地走可以拖動一大車貨物，小毛驢雖然

52、躥得很快，把韁繩拽得緊緊地，蹄子使勁兒在地面上刨，這車貨物一動不動。再聯(lián)系汽車。我們知道，十二拖拉機(jī)的功率實際上只有十二馬力，不但和那些高檔轎車不能比，即便是和小面包上的三缸800cc發(fā)動機(jī)相比也差了很多，但是它可以拖動幾噸的貨物，而我們這些上百馬力的轎車只能是輪胎在原地使勁打滑。那么扭矩對于我們一般的汽車有什么意義嗎？我們知道，汽車在勻速跑起來之后只需要很少的牽引力克服滾動摩擦阻力就可以了。但是汽車在起步或者加速的時候卻需要克服更多的滑動摩擦阻力，因此扭矩越大，起步和加速越快。同時，扭矩越大，在復(fù)雜路面上就越能有更大的牽引力克服路面的阻力。這就是為什么2.0的帕薩特起步反而比功率更大的1.8

53、帕薩特好一些的原因。這也是為什么柴油哈弗雖然功率低于汽油版本但是低速通過性能更好。但是一旦速度提上去之后，低轉(zhuǎn)速大扭矩發(fā)動機(jī)的弱點就暴露出來了。由于他的轉(zhuǎn)速的限制，他的最高車速不如對手。柴油CEO的最高速度可能只有一百多一點點兒。我是搞工業(yè)衛(wèi)生的。我知道工廠里經(jīng)常使用一種裝備，叫做減速機(jī)。相信很多朋友也接觸過這個東西。我們知道，很多工廠使用的大型電動機(jī)的功率往往很大，但是轉(zhuǎn)速也往往很高。很多情況下，我們需要提升很沉重的物體，但是由于電動機(jī)的轉(zhuǎn)速太高，導(dǎo)致扭矩過小，雖然電動機(jī)很賣力氣，但是皮帶打滑，就是提升不上去。怎么辦？通過多級齒輪變速，把轉(zhuǎn)速降下來，這樣扭矩就得到了提高。實際上，汽車的變速箱

54、的低檔位也就是這個原理。通過多級齒輪變速，降低轉(zhuǎn)速，犧牲一部分速度換來更大的扭矩和牽引力。 最后舉一個小例子。兩個人騎自行車。一個是中年人，雖然騎得速度很慢，但是每一下都很有力氣，蹬的比較使勁兒。另一個小伙子，兩條腿兒很遛，騎得飛快。如果說功率的話，小伙子更高。但是如果蹬車上坡或者拉貨物的話，興許他會敗給中年人。這下子大家明白了沒有？ 還是結(jié)合一張圖片吧！這是一款柴油發(fā)動機(jī)的工況圖。 轉(zhuǎn)速800-1600之間，功率增加的速率大于轉(zhuǎn)速增加的速率，因此扭矩是增加的。轉(zhuǎn)速1600-2800，功率增加的速率等于轉(zhuǎn)速增加的速率，因此扭矩維持在一個水平上，這也就是我們常說的平臺期。 2800以上，功率還在

55、增加，但是增加的速率已經(jīng)落后于轉(zhuǎn)速增加的速率，因此扭矩不升反降。第十六課汽車駕駛技巧之換檔換檔技巧換高檔：很多人以為劇烈的駕駛一定要將引擎開到紅線才可換檔，其實引擎最大扭力輸出點不見得在紅線附近，所以并不盡然往上換檔并無特殊技巧，只要注意將引擎開到扭力最大輸出區(qū)的末端再換檔即可避免引擎轉(zhuǎn)速掉到扭力最大輸出區(qū)外，因而降低車子加速的力量往上換檔的動作純熟，快速即可換低檔：因為每個檔齒輪比的不同，當(dāng)你從高檔換到低檔（例如三檔換二檔）的時候引擎的轉(zhuǎn)數(shù)會突然的增加，這是因為齒輪的目數(shù)和引擎轉(zhuǎn)數(shù)不吻合。這種引擎突來的轉(zhuǎn)數(shù)變動不但對引擎不好而且扯動的力量對在高速引進(jìn)中的車輛會造成不穩(wěn)定的影響，所以我們要盡量

56、避免。第十七課過彎及連續(xù)彎道過法過彎方法彎道上打滑的原因：輪胎和地面的摩擦力是你籍以過彎的唯一力量。當(dāng)你過彎的速度過快產(chǎn)生的離心力大于地面與輪胎間的磨擦力時，你的車子就會開始打滑。同樣一個過彎，如果我們走內(nèi)側(cè)的話，就會有軟小的過彎半徑。但如果走外-內(nèi)-外的路線我們的半徑就會增加?；旧?，越大的半徑，路就越亙。即可允許最大的速度。所以盡量將過彎拉直就會增加速度。晚切彎最大的好處在于它提供了最大的緩沖區(qū)、比較安全。晚切彎在切彎時可較早加油。所以比較快。 晚切彎有較大的半徑，速度較快。APEX（相信大家對這個詞都不陌生）與彎內(nèi)側(cè)最接近的那個點。早切彎指APEX在彎的頂點之前。中切彎指APE義是彎的頂點。晚切彎指APEX在彎的頂點之后。正確的過彎方法應(yīng)按如下程序：憑經(jīng)驗及技術(shù)來來判斷路況，決定過彎速度，于進(jìn)彎前的直