集裝箱裝卸專用設(shè)備與技術(shù).ppt

1、a，1，1.5集裝箱裝卸專用設(shè)備和技術(shù)，集裝箱吊具岸集裝箱起重機(jī)、集裝箱門架、集裝箱正面吊機(jī)等集裝箱裝卸設(shè)備，a，2，荷蘭鹿特丹港自動(dòng)碼頭，a，3，巴拿馬運(yùn)河，a，4，巴拿馬運(yùn)河地理位置，a，5，巴拿馬是大西洋端的投入門三段式船門，遠(yuǎn)處是加通湖、a、8、a、9、a、10、a、11、a、12、a、13、a、14、港灣集裝箱操作流程、a、15、集裝箱吊具分類、集裝箱吊具、a、16、直接吊式吊具、20ft集裝箱結(jié)構(gòu)簡單輕量，只適合吊起一定尺寸的集裝箱。 對于尺寸不同的集裝箱，必須更換吊具。a、17、吊梁式吊具(可更換吊具)將專用制作的吊梁掛在吊繩上，吊起20ft集裝箱時(shí)，將20ft專用吊具與吊梁連接

2、，吊起40ft集裝箱時(shí)，將40ft專用吊具與吊梁連接，液壓裝置分別為20ft或40ft 這個(gè)吊具比直接吊具更容易更換，但很重。a、18、組合式吊具(主從式吊具)、組合式吊具的基本吊具是20ft集裝箱專用吊具，可吊起20ft集裝箱，液壓裝置安裝在基本吊具上。 如果需要吊起40ft集裝箱，請將40ft集裝箱專用吊具的角配件(與集裝箱角配件相同)連接到20ft集裝箱專用吊具的鎖上。 40ft專用吊具的鎖定機(jī)構(gòu)由安裝在20ft專用吊具上的液壓裝置驅(qū)動(dòng)。 組合式吊具、a、19、伸縮式吊具是為了適應(yīng)集裝箱的不同尺寸要求而能夠長短伸縮的吊具。 轉(zhuǎn)換時(shí)間短(20s左右)是重大的，用途廣泛。 是目前集裝箱起重機(jī)

3、使用最廣泛的吊具。a、20、固定式集裝箱吊具，a、21，伸縮式集裝箱吊具，a、22，伸縮式集裝箱吊具，a、23，伸縮式集裝箱吊具，a、24，伸縮式集裝箱吊具，a、25，連接裝置：國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱采用鎖定連接裝置。 引導(dǎo)裝置：引導(dǎo)裝置在吊具接近集裝箱時(shí)發(fā)揮定位作用。 在吊具中心線與集裝箱中心線錯(cuò)開200mm以下的情況下，駕駛員不需要重新啟動(dòng)行駛推車，就可以放下吊具引導(dǎo)板，吊具可以迅速地對準(zhǔn)集裝箱，可以將鎖插入集裝箱的角配件孔。 懸掛和傾斜裝置：在裝卸中集裝箱船橫倒或縱倒的情況下，吊具要求前后左右方向傾斜一定角度，因此常設(shè)有允許5度傾斜的吊具傾斜裝置。 集裝箱吊具的主要部件，a、26，集裝箱的主要結(jié)

4、構(gòu)，上端梁，端壁板，下端梁，上側(cè)梁，下側(cè)梁，門楠，側(cè)門，a、27，集裝箱的主要結(jié)構(gòu)，a、28，集裝箱角配件，a、29，集裝箱鎖定配件，a、31，集裝箱角吊具引導(dǎo)板、a、33、二、岸邊集裝箱起重機(jī)(岸橋、橋吊)、岸邊集裝箱起重機(jī)是在集裝箱碼頭前端進(jìn)行集裝箱船舶裝卸作業(yè)的專用機(jī)械。 集裝箱船舶的大型化發(fā)展，對岸邊集裝箱起重機(jī)更新，提出了更高的要求。a、34、岸邊集裝箱起重機(jī)前伸臂讓船方式、前伸臂讓船方式分為節(jié)距式(圖a )、折疊式(圖b )、伸縮式(圖c )。 俯仰式結(jié)構(gòu)簡單，但仰面高度高，不適合在鄰近機(jī)場港口使用的折疊式前伸臂分為兩級，仰面前伸臂從中間折疊，仰面高度下降的伸縮式可以在船甲板上直接

5、伸縮，高度最低。 1、岸橋分類、a、35、岸橋、a、36、岸橋、a、37、起重量：岸集裝箱起重機(jī)起重量為額定起重量與吊具重量之和，即額定起重量不包括集裝箱吊具。 額定起重量一般由吊起的集裝箱的最大重量決定。國際標(biāo)準(zhǔn)中40ft集裝箱最大重量為30.5t，20ft集裝箱為24t，吊具的重量根據(jù)吊具的類型而不同：固定式吊具20ft型的自重為1.5t，40ft型的自重為2.5t； 組合式吊具20ft型為5t，40ft型為7t，伸縮式吊具的自重約為10-11t。 2、岸橋的主要技術(shù)參數(shù)，a、38，上升高度：船舶滿載低水位時(shí)，船底最下面的箱子可以吊起的總高度。 通常分為軌道面以上的上升高度和軌道面以下的下

6、降深度，上升高度為兩者之和。 受到船舶型的深度、吃水、潮差、甲板層疊數(shù)、集裝箱高度等的影響。 2、岸橋的主要技術(shù)參數(shù)有：上升高度、下降深度、a、39、規(guī)格：規(guī)格是岸橋大車在兩條軌道中心線上行駛的水平距離。 規(guī)格的大小對對岸橋的穩(wěn)定性和車輪壓力有一定的影響，規(guī)格太小對穩(wěn)定性不利。 一般要求在軌道內(nèi)至少設(shè)置3列集裝箱，另外，允許橫斷運(yùn)輸車通過，隨著軌道經(jīng)常取16m的岸橋的大型化，規(guī)格也變大，寬軌型變得26m。 2、岸橋主要技術(shù)參數(shù)，a，40，基礎(chǔ)距離：指同一軌道上兩個(gè)主支撐中心線之間的距離。 可以通過40ft集裝箱和大型艙口蓋，考慮到擺運(yùn)動(dòng)，多留有一定的間隙，多取16m。 2、岸橋主要技術(shù)參數(shù)，a

7、、41，梁下間距高度：梁下表面到軌道的垂直距離。 應(yīng)該滿足列車、集裝箱牽引車等移動(dòng)運(yùn)輸設(shè)備，特別是集裝箱橫斷運(yùn)輸車的通行要求。 如果使用集裝箱牽引車和列車裝載箱子，理論上橫梁下空間的高度是6m，只要裝載2層就9m的過渡車，需要裝載3個(gè)箱子高度的過渡車15m。 2、岸橋的主要技術(shù)參數(shù)，a、42、a、43，前(外)伸距離：從岸橋的海側(cè)軌道中心線到集裝箱吊具中心的垂直線的最大水平距離。 在確定前伸距離主要由集裝箱運(yùn)輸船型、裝卸技術(shù)方式?jīng)Q定的前伸距離時(shí)，也要考慮船舶傾斜的影響，船舶的傾斜角度一般為3種，甲板通常裝4層集裝箱，常用外伸距離為35m。 2、岸橋的主要技術(shù)參數(shù)a、44，后伸距離：從陸側(cè)軌道中

8、心線到集裝箱吊具中心的垂直線的距離。 考慮到內(nèi)伸距離對船外集裝箱的緩沖作用，考慮到內(nèi)伸距離，放置艙口蓋的要求常取內(nèi)伸距離為711m . 2、岸橋主要技術(shù)參數(shù)a、45、上升機(jī)構(gòu)大型車的運(yùn)行機(jī)構(gòu)主要是裝載船的貨倉，要求具有調(diào)速、微動(dòng)和制動(dòng)性能的小型車的運(yùn)行和減搖機(jī)構(gòu)的小型車的運(yùn)行距離和運(yùn)行速度大，引起重物的搖動(dòng)， 必須增設(shè)吸收擺動(dòng)能量實(shí)現(xiàn)減搖的減搖裝置，3、岸橋主要工作機(jī)構(gòu)，a、46，世界上第一個(gè)雙40英尺集裝箱岸橋，a、47三，集裝箱龍門起重機(jī)，集裝箱起重機(jī)在集裝箱貨場裝卸工作中由a、48、前后兩張門框和底梁構(gòu)成門框，支撐在橡膠充氣輪胎上，在貨場行走。 安裝了集裝箱吊具的行走推車沿門框主梁上的軌

9、道行走，進(jìn)行裝卸和裝卸作業(yè)。 輪胎式集裝箱起重機(jī)主要有大型車的運(yùn)行、小車的行駛和提升機(jī)構(gòu)，設(shè)有吊具的回轉(zhuǎn)裝置和減搖裝置。 回轉(zhuǎn)裝置能使吊具在水平面內(nèi)狹窄的范圍內(nèi)回轉(zhuǎn)(通常是5 )，吊具與集裝箱的鎖孔匹配的鎖定裝置的作用是防止吊具和集裝箱的擺動(dòng)。1、輪胎式集裝箱門式起重機(jī)、a、49、輪胎式集裝箱門式起重機(jī)、基礎(chǔ)梁、門框、主梁、腿、a、50、輪胎式集裝箱門式起重機(jī)、a、51、輪胎式門式起重機(jī)為行駛車由于輪胎氣壓不完全一致，起重機(jī)兩側(cè)的輪胎變形量也不同，起重機(jī)可能偏移或變形，因此必須采取行駛微調(diào)整措施。 為了使輪胎式龍門起重機(jī)能夠從一個(gè)場地移動(dòng)到另一個(gè)場地，需要設(shè)置轉(zhuǎn)向裝置。 輪胎式集裝箱起重機(jī)的工

10、作速度必須適應(yīng)碼頭前端岸集裝箱起重機(jī)的生產(chǎn)效率。1、輪胎式集裝箱門式起重機(jī)，a、52，軌道式集裝箱門式起重機(jī)，港口采用雙梁焊接結(jié)構(gòu)的軌道式集裝箱門式起重機(jī)多，分別采用l形單主梁焊接結(jié)構(gòu)。 在集裝箱碼頭，岸邊集裝箱起重機(jī)將集裝箱從船上卸到碼頭前的拖車上，拖到現(xiàn)場，用卡車式集裝箱門式起重機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，或相反。 軌道式集裝箱架在集裝箱專用碼頭上的工作速度應(yīng)符合碼頭前端岸集裝箱起重機(jī)的生產(chǎn)率，保證碼頭前端不停頓地進(jìn)行船舶裝卸作業(yè)。 為了便于集裝箱半掛車和汽車的裝卸，在軌道式集裝箱起重機(jī)的卡車上也搭載了旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。2、軌道式集裝箱門式起重機(jī)、a、53、單主梁l型腿式起重機(jī)、a、54、雙主梁軌道式門式起重

11、機(jī)、a、55、軌道式集裝箱門式起重機(jī)與輪胎式相比跨度大，跨14列或更大的集裝箱最多可裝56層集裝箱的場地面積利用率高，提高了場地儲藏能力的機(jī)械構(gòu)造簡單，維護(hù)容易，作業(yè)可靠的機(jī)械由電力驅(qū)動(dòng)，節(jié)能的機(jī)械沿軌道運(yùn)行，靈活性差，作業(yè)范圍受限的場地面積受到限制、a、56、四、集裝箱正面吊機(jī)(正面吊)，正面吊是隨著集裝箱碼頭、集裝箱貨場、中繼站和鐵道場站對多用途流動(dòng)式集裝箱裝卸運(yùn)輸機(jī)械的需求而開發(fā)的新型機(jī)。 與叉車相比，具有機(jī)動(dòng)性高、穩(wěn)定性高、裝卸層數(shù)高、可分隔的箱子作業(yè)、裝卸場利用率高等優(yōu)點(diǎn)，是理想的裝卸搬運(yùn)設(shè)備。 集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)主要由運(yùn)行機(jī)構(gòu)、臂伸縮機(jī)構(gòu)、喇叭機(jī)構(gòu)和可旋轉(zhuǎn)、伸縮、橫動(dòng)的吊具構(gòu)成。 除

12、了運(yùn)轉(zhuǎn)部分，臂架的間距、伸縮、回轉(zhuǎn)及吊具的各動(dòng)作采用液壓驅(qū)動(dòng)。a、57、a、58、a、59、a、60、a、61、a、62、a、63、a、64，構(gòu)造特征有可伸縮和左右旋轉(zhuǎn)的吊具，特別適合于貨物場的作業(yè). 有載喇叭的伸縮臂。 工作范圍很寬，可以裝多層集裝箱，跨箱子工作。 四、集裝箱正面吊機(jī)(正面吊裝)，a、65，擁有多種保護(hù)裝置，在保證安全工作保護(hù)了吊裝箱后，整個(gè)機(jī)械不能高速行走。 否則，發(fā)動(dòng)機(jī)停止對駕駛臂架的最大仰角有限位的保護(hù)后再制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝掛鉤后，就能吊起其他重要的貨物。 帶箱運(yùn)行時(shí)，一般來說，臂架上升到最大仰角時(shí)，貨物中心向前軸線內(nèi)移動(dòng)，后橋負(fù)荷比無負(fù)荷時(shí)增大，因此，后輪胎的磨損加劇。

13、 四、集裝箱正面吊機(jī)(正面吊)、a、66、5、集裝箱橫斷運(yùn)輸車、集裝箱橫斷運(yùn)輸車是用于集裝箱碼頭前端和碼頭之間短距離水平運(yùn)輸和集裝箱裝載的專用機(jī)械。 用門形框架跨越集裝箱，用安裝了集裝箱吊具的液壓升降系統(tǒng)吊起集裝箱，進(jìn)行搬運(yùn)場。 可以將集裝箱更換成集裝箱的底盤，也可以將集裝箱從底盤上卸下。 集裝箱貨車由門型框架、提升機(jī)構(gòu)、動(dòng)力設(shè)備、輪胎式無卡車運(yùn)行機(jī)構(gòu)及其他輔助設(shè)備組成，采用機(jī)械和液壓傳動(dòng)。a、67、中國第一輛集裝箱橫斷運(yùn)輸車，a、68、a、69，簡稱集裝箱叉車、集裝箱叉車，是集裝箱碼頭和貨場常用的進(jìn)行集裝箱裝卸、裝卸和搬運(yùn)的專用機(jī)械。 您也可以將集裝箱吊具安裝到門框上，通過鎖與集裝箱連接，從

14、上部吊起集裝箱，該門框可以在集裝箱底部的叉子槽中插入叉子，提起集裝箱進(jìn)行搬運(yùn)。、a、70、集裝箱叉車、集裝箱重箱叉車(重疊叉車)集裝箱空箱叉車(重疊叉車)、a、71、a、72、優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)集裝箱叉車具有機(jī)動(dòng)性和使用范圍寬等優(yōu)點(diǎn)， 可以使用叉車裝卸其他貨物的滿載情況前軸負(fù)荷和輪壓大，碼頭前端和碼頭通路面裝載能力要求高的叉車液壓部件多，完成率低，維修費(fèi)用高，叉車前方的視線差，對集裝箱的損傷率高。 集裝箱叉車一般只在集裝箱吞吐量低的一般綜合碼頭和碼頭進(jìn)行短距離的搬運(yùn)工作。 合理的搬運(yùn)距離為50m左右，超過100m用集裝箱叉車搬運(yùn)不經(jīng)濟(jì)。a、73、牽引車集裝箱牽引車統(tǒng)稱為拖車，專門用于牽引集裝箱的拖車和半拖車，兩者構(gòu)成汽車組，長途運(yùn)輸集裝箱專用機(jī)械主要用于港碼頭、鐵路貨場和集裝箱場之間的運(yùn)輸。 集裝箱牽引車具有牽引裝置、行駛裝置，但其本身不能搬運(yùn)貨物，其內(nèi)燃機(jī)和底盤的配置與普通牽引車大致相同，集裝箱牽引車前后的車輪上裝有行駛制動(dòng)器，車架