汽車常用儀器的使用

1、汽車常用儀器的使用,跨接線 測試燈 汽車專用示波器,一、跨接線,跨接線有時可作為故障診斷的輔助工具，可用于跨過某段被懷疑已斷開的導線，也可用于不依賴于電路中的開關或導線而向電路中加上電池電壓，還可把部分電路短路。 它可配上與通導性測試筆相同的探針和夾子，也可設計為各種特殊形式。,跨接線的連接圖,跨接線的應用舉例,用跨接線救援電瓶虧電的汽車,一.準備工作 1.將具有完好（已充電）蓄電池的車輛，放在跨接電纜能夠連接車輛的位置。 2.關閉兩車點火開關、所有燈和所有電負載。如果跨接起動時有其它車輛或工作區(qū)需要照明，則保持危險警告燈啟亮。 3.將兩車的駐車制動器拉緊。特別注意事項：為避免損壞車輛，確保電

2、纜不接觸或靠近皮帶輪、風扇或其它發(fā)動機起動時運轉的零件。 4.將自動變速驅動轎掛在駐車檔，將手動變速驅動橋掛空檔。 告誡：禁止使用絕緣皮松動或缺少的電纜，以免傷人。,操作步驟：,二.先連接正極 5.將第一條跨接電纜一端卡在蓄電池正極端子上。確保不接觸任何其它金屬件。將電纜另一個端卡在另一蓄電池正極端子上。 禁止將電纜另一個端卡在放完電的蓄電池負極端子上。 告誡：禁止將電纜直接連接到已放電的蓄電池負極端子上，以免傷人。否則會產生火花，并可能導致蓄電池爆炸。,三.連接第二條電纜 6.將第二條電纜一端卡在正常蓄電池負極端子上。最終連接放完電汽車的發(fā)動機搭鐵（如發(fā)動機提升架），距離放電蓄電池至少45

3、厘米（18 英寸）。 7.起動蓄電池正常的車輛發(fā)動機。使發(fā)動機中速運行幾分鐘。然后，起動放電蓄電池車輛發(fā)動機。 8.按與上述相反的順序，拆卸跨接電纜。先從放完電蓄電池車上拆卸蓄電池負極電纜。在拆卸每個卡箍時，避免接觸任何其它金屬，因為電纜另一端仍在連接。,重要提示： 1、在跨接啟動時，需要注意跨接線要有足夠的線徑，以防電流過大燒壞，一般最好用16平方的多股銅芯軟線來做。 2、在跨接啟動時搭鐵線不能直接壓上去，最好先試碰一下看火花大小，可以大致先看一電流大小，以防止一連上后出現電流過大的問題！,工作原理,兩個電瓶是并聯關系，形成一個新的電瓶。,二、測試燈,1、12V試燈 2、通導型測試筆（有源測

4、試燈） 3、24V試燈,12V試燈,a.是由12V燈泡，導線和各種型號的插頭組成。 b.用于測量電路中是否存在電壓。它看起來與通導性測試筆很相似，但它沒有內部電池，而且其燈泡為12伏的。當試燈一頭接地，另一頭探針觸到帶電壓的導體時，燈泡就會亮。 c.試燈不能取代電壓表。因為它只能顯示是否有電壓，但不能顯示電壓的高低。,使用方法：,a.將12V試燈一端搭鐵，另一端分別接觸不同的測試點，檢測是否有電壓； b.如果燈亮，表示測試點有電壓，如圖所示。,通導型測試筆,a.用于測試某一電路是否具有完整的支路或是否具有通導性。這種測試筆的手柄內裝有干電池和一個燈泡，它的一端是探針，另一端帶有鱷魚嘴的夾子和導

5、線。將其與某一電路串聯時，干電池將電流送入整條電路，如果電路是完整的，燈泡就會亮起。 b.通導性測試筆不應接在一個帶電的電路中，否則，測試筆中的燈泡會被燒壞。,開路測試電路,1、斷開測試電路的電源電路，將測試燈一端搭鐵，另一端接電路各個接點； 2、從a點開始，如果燈不亮，說明開路在a點和搭鐵之間； 3、如果燈亮，再依次檢查后面各個測試點。若燈亮，則電路無故障，若燈不亮，則開路點就在此點和上一個測試點之間。,短路測試電路,1、短路檢查是指電路中出現不該有的搭鐵線路，造成電路損壞； 2、斷開電源線和搭鐵線，試燈一端搭鐵，另一端分別與各測試點相接； 3、如果無故障，燈應該不亮，如果存在不該有的搭鐵線

6、路，則燈亮；（與開路測試電路相反） 4、逐個將電路中開關斷開，連接器斷開，直至燈滅為止，即找出故障點。,汽車專用電筆（試燈的一種）,三、汽車專用示波器,1、示波器的結構,示波管的內部結構主要包含三個部分：電子槍、偏轉系統(tǒng)和熒光系統(tǒng)。,2、汽車專用示波器的分類,a.汽車專用示波器按工作原理可以分為磁電式和陰極射線式，磁電式是由類似達松伐耳電流計的機構驅動畫筆在勻速旋轉的圓筒上作垂直運動畫出波形曲線，而陰極射線式是利用聚焦的電子束在熒光屏上顯示出兩個或更多變量之間的關系。現在使用示波器大多是陰極射線式。 b.按顯示器的型式，示波器可分為示波管顯示式和液晶顯示式。 c.按結構型式不同又分為臺式和便攜

7、式。臺式示波器采用交、直流兩種電源，微機控制，其功能齊全，顯示清楚。便攜式示波器以干電池為電源，多用液晶顯示器，兼有示波器與數字萬用表的功能。,3、汽車傳感器波形信號,當今汽車電子控制系統(tǒng)中的傳感器，執(zhí)行器，電氣系統(tǒng)及電子控制單元等之間通過五種基本類型的電子信號進行工作。它們分別是：,1）直流（DC）信號。（課本P117） 2）交流（AC）信號。 3）頻率調制信號。 4）脈寬調制信號。 5）串行數據（多路）信號。,4、電子信號的五種判定依據,幅值 頻率 形狀 脈沖寬度 陳列,幅值：某一點的電壓,頻率,形狀,脈沖寬度,陳列：重復的周期,5、常見的波形,初級點火波形,1=斷電器觸點打開時刻 斷電器

8、觸點打開，初級線圈的脈沖自感電壓很大，產生瞬間電壓很快消失。 2=初級峰值電壓 b=衰減過程 C=斷電器閉合部分 由于觸點閉合，電流通過觸點直接搭鐵，所以電壓 信號為零。使用FSA560的單波顯示，通過高精度示波 器水平坐標可以測出閉合角。,1.初極的點火波形是次級的感應波形，它的波形可反映點 火線圈的好壞，及初極電容、白金或點火器的好壞。 2.通過電壓變化波形，可以看到點火線圈得初級電流得導 通時間，及導通時的電路壓降，發(fā)現點火線圈，點火器 的損壞及電路短路、斷路、接觸不良等故障。,次級點火波形,1、斷電器觸點打開時刻 2、點火峰值: 是點火之前我們所見的最高電壓，它的高度受到許多因素影響。

9、 例如：火花塞間隙、汽缸壓力、混和氣濃度、點火系工作情況等。 3、燃燒電壓: (0.55.0 kV) 維持電火花穿越火花塞兩個電極所需的電壓。它所維持的時間叫燃燒時間 (圖中a段)。 4、擊穿電壓: (4.017.0 kV) 指電火花穿越火花塞兩個電極所需要的電壓。 5、火花線 當峰值電壓能擊穿火花塞間隙時，火花塞便跳火，會出現一個保持電壓的跳火電壓， 出現一個水平線。,氧傳感器波形圖,氧傳感器工作原理,氧傳感器按構成分為氧化鋯式（ZrO2）;氧化鈦式（TiO2） 氧傳感器中通常含有鋯元素，在受熱時產生電壓。電壓的變化依據尾氣排放中的氧元素的變化而變化。 氧化鈦型的傳感器的電阻值隨其周圍氧含量

10、的變化而變化。發(fā)動機電腦為讀取這個可變電阻兩端的電壓降，通常提供一個工作電壓（一般1V，也有5V）。,氧傳感器 作用,氧傳感器作為電噴發(fā)動機混合氣質量的反饋元件，它的作用不可忽視。如果氧傳感器出現了故障，將導致空燃比失調，燃油經濟性變差，動力性和加速性下降的后果。,爆震傳感器波形,當爆震傳感器感知到發(fā)動機的爆震時，它將產生一個交流信號，EST電路判定可能是一次敲缸，然后推遲點火正時，直到爆震信號消失。 點火過早，排氣再循環(huán)不良，低標號燃油等原因引起發(fā)動機爆震造成發(fā)動機損壞。爆震傳感器向電腦提供爆震信號，使得電腦重新調整點火正時以阻止進一步爆震。它們實際上是充當點火正時時反饋控制循環(huán)的”氧傳感器

11、”角色。,溫度傳感器 水溫(ECT),用來檢測發(fā)動機的冷卻水溫度，并將水溫信號輸送給ECU，以使其根據水溫狀態(tài)調節(jié)噴油量。 在發(fā)動機的冷卻水溫較低的狀態(tài)下，如果ECU沒有接到低溫信號，則ECU按正常溫度狀態(tài)調控噴油量，因而將造成混合所濃度較??；在發(fā)動機的冷卻水溫較高的狀態(tài)下，如果ECU沒有接到高溫信號，將造成混合氣較濃，從而影響發(fā)動機工作穩(wěn)定。,進氣溫度(IAT),進氣溫度傳感器用于檢測進氣管中的空氣溫度 。 進氣溫度低時，傳感器電阻及電壓就高。進 氣溫度高時傳感器的電阻和電壓降就低。,通常傳感器的電壓應在3V5V(完全冷車狀態(tài)) 之間，在運行溫度范圍內電壓降在1V2V左右。,進氣溫度傳感器為NTC(負溫度系數)型熱敏電阻型，是用來檢測發(fā)動機進氣溫度，安裝于進氣流量傳感器或空氣濾清器或調壓室內。ECU根據它的信號修正燃油噴射量，點火正時，以保持最佳空燃比。,燃油溫度(FT),6、汽車專用示波器使用注意事項,（1）測試點火高壓線時，必須使用專用的電容探