接觸網(wǎng)基礎(chǔ)知識(shí)

1、新員工培訓(xùn)教材,接觸網(wǎng)基礎(chǔ)知識(shí) 第一節(jié) 接觸網(wǎng)認(rèn)識(shí),一、電氣化鐵道的組成 1958年，我國(guó)開始修建電氣化鐵路，1961年8月15日我國(guó)第一條干線電氣化鐵路試驗(yàn)區(qū)段寶雞至鳳州段建成通車。1975年7月1日寶成電氣化鐵路電氣化鐵路全線建成通車。 電氣化鐵路的組成：電氣化鐵路是由電力機(jī)車、牽引接觸網(wǎng)、牽引變電所及軌道回路組成。,二、供電方式 接觸網(wǎng)上的額定電壓為25KV，由于供電距離較長(zhǎng)，電能在輸電線路和接觸網(wǎng)中產(chǎn)生電能損耗，使接觸網(wǎng)末端電壓降低。為了讓接觸網(wǎng)末端電壓不低于電力機(jī)車的最低工作電壓，要求兩牽引變電所之間的距離一般為40-60KM，具體位置需經(jīng)供電計(jì)算確定。 牽引供電系統(tǒng)的供電方式： 直

2、接供電方式：是指牽引變電所輸出的電能直接通過(guò)接觸網(wǎng)輸送給電力機(jī)車，牽引電流通過(guò)鋼軌或大地返回牽引變電所； BT供電方式：在牽引供電系統(tǒng)中加裝吸流變壓器回流裝置的供電方式稱為BT供電；,AT供電方式：AT供電方式是在牽引網(wǎng)中增設(shè)自耦變壓器和正饋線的供電方式。該供電方式是沿接觸懸掛并行架設(shè)一條正饋線（AF線）每隔10KM設(shè)一臺(tái)自耦變壓器。自耦變壓器并聯(lián)在接觸懸掛和正饋線之間。其特點(diǎn)是供電距離長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高； 直供加回流供電方式。是指牽引變電所輸出的電能直接通過(guò)接觸網(wǎng)輸送給電力機(jī)車，牽引電流通過(guò)鋼軌，回流線或大地返回牽引變電所。,圖l供電系統(tǒng)圖 1輸電線； 2牽引變電所； 3饋電線； 4一接觸

3、線； 5一電力機(jī)車； 6鋼軌,三、接觸網(wǎng)的組成 接觸網(wǎng)定義：接觸網(wǎng)是沿鐵路上空架設(shè)的一條特殊形式的輸電線路。 接觸網(wǎng)的組成：由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)等幾部分組成。 第二節(jié) 接觸懸掛 一、接觸懸掛的分類。接觸懸掛分為簡(jiǎn)單懸掛和鏈型懸掛兩種類型。簡(jiǎn)單懸掛不設(shè)承力索，是直接將接觸線懸吊固定在支持裝置上的一種懸掛形式。因?yàn)闆](méi)有承力索，接觸線馳度較大，彈性不均勻，懸掛穩(wěn)定性差不適合高速運(yùn)行的要求，目前已不采用。,鏈型懸掛是指在接觸線上方設(shè)有承力索，接觸線通過(guò)吊弦懸掛在承力索上的懸掛形式。這是電氣化鐵路廣泛采用的懸掛類型。 鏈型懸掛按懸掛點(diǎn)處的吊弦形式、下錨方式、接觸線和承力索的相對(duì)位置

4、分為一下幾種類型： 1-1、按懸掛點(diǎn)處吊弦形式分為： 簡(jiǎn)單鏈型懸掛和彈性鏈型懸掛。,（a）圖 簡(jiǎn)單鏈型懸掛,（b）圖 彈性鏈型懸掛,（1）簡(jiǎn)單鏈型懸掛在懸掛點(diǎn)處采用整體吊弦，如圖a所示 （2）彈性鏈型懸掛在懸掛點(diǎn)處采用彈性吊索和整體吊弦，如圖b所示 1-2、按下錨方式分類： 鏈型懸掛按下錨方式分為：無(wú)補(bǔ)償鏈型懸掛，半補(bǔ)償鏈型懸掛，全補(bǔ)償鏈型懸掛。 無(wú)補(bǔ)償鏈型懸掛下錨也叫硬錨。接觸懸掛的承力索和接觸線通過(guò)絕緣子直接固定在支柱上。半補(bǔ)償鏈型懸掛下錨承力索為硬錨，接觸線通過(guò)張力補(bǔ)償裝置下錨。目前較少采用。,全補(bǔ)償鏈型懸掛下錨是接觸線和承力索均通過(guò)張力補(bǔ)償裝置固定到支柱上。當(dāng)溫度變化時(shí)，補(bǔ)償裝置自動(dòng)調(diào)

5、整，保證線索張力和馳度不變。,如圖 a無(wú)補(bǔ)償下錨 b半補(bǔ)償下錨 c全補(bǔ)償下錨,1-3 按接觸線和承力索相對(duì)位置分類 按接觸線和承力索相對(duì)位置可分為直鏈形懸掛，半斜鏈形懸掛，斜鏈形懸掛三種形式。直鏈形懸掛是承力索和接觸線布置在同一垂面內(nèi)。半斜鏈形懸掛是將承力索布置在線路中心的正上方，接觸線呈“之”字形布置。斜鏈形采用較少，不再具體講述。,二、接觸懸掛的線索 1、接觸線 接觸線是直接和受電弓滑板相接觸并摩擦的，電力機(jī)車從接觸線上取得電能。因此，接觸線既要有足夠的機(jī)械強(qiáng)度又要有良好的電氣性能。 接觸線制成帶溝槽的圓柱狀，溝槽便于安裝線夾，固定接觸線又不影響受電弓取流。接劁線底面與受電弓接觸的部分呈圓

6、弧狀。,圖3-1銅接觸線截面,（一）銅接觸線 1根據(jù)截面積不同，目前使用較多的有CTM-150、CTS-120、TCG-85三種。其符號(hào)意義：TCG表示銅接觸線，CTS表示銅錫合金接觸線，CTM表示銅鎂合金接觸線。150、120 、 85表示接觸線的截面積。 形狀如圖3-1所示。,（二）銀銅合金、鎂銅合金接觸線 銀銅合金接觸線與銅接觸線相比具有熱軟化特性高，耐高溫的特點(diǎn)。從而適合于大電流及最高時(shí)速250 km/h的運(yùn)行條件，鎂銅合金線應(yīng)用于更高速場(chǎng)合下。結(jié)構(gòu)如圖3-2所示,圖3-2鎂銅合金接觸線結(jié)構(gòu)示意圖,（三）接觸線,2、承力索 承力索的作用是通過(guò)吊弦將接觸線懸掛起來(lái)。要求承力索能夠承受較大

7、的張力和具有抗腐蝕能力，并且在溫度變化時(shí)弛度變化較小。 （一）銅承力索 銅承力索導(dǎo)電性能好，可做牽引電流的通道之一，和接觸線并聯(lián)供電，降低壓損和能耗，且抗腐蝕性能高。但銅承力索消耗銅多，造價(jià)高且機(jī)械強(qiáng)度低，不能承受較大的張力，溫度變化時(shí)弛度變化也大。規(guī)格型號(hào)有TJ-95、TJ-120等幾種。TJ表示銅絞線，數(shù)字表示截面積。,銅承力索截面圖,3、吊弦 吊弦是鏈型懸掛中承力索與接觸線間的連接吊索。 吊弦的作用 在鏈形懸掛中，利用調(diào)節(jié)吊弦的長(zhǎng)短來(lái)保證接觸懸掛的結(jié)構(gòu)高度、接觸線的弛度、接觸線距軌面的高度；以及線岔處的水平、抬高，改善接觸懸掛的彈性，調(diào)整接觸線的弛度，保證接觸線與受電弓良好接觸，提高電力

8、機(jī)車受電弓取流質(zhì)量。吊弦是不應(yīng)有電流通過(guò)的，如發(fā)現(xiàn)吊弦有溫升、發(fā)紅或燒傷就說(shuō)明該段接觸網(wǎng)正常導(dǎo)流有問(wèn)題。 二、吊弦分類 吊弦一般分為普通環(huán)節(jié)吊弦、彈性吊弦、整體吊弦和滑動(dòng)吊弦四種。,（一）普通吊弦 普通吊弦是指鏈形懸掛跨距中內(nèi)所用的吊弦。用4.0 mm鍍鋅鐵線制成，一般由二節(jié)或三節(jié)連在一起，故又稱環(huán)節(jié)吊弦。制作環(huán)節(jié)吊弦前，應(yīng)將4.0 mm鍍鋅鐵線拉伸后再下料，兩端環(huán)孔形狀應(yīng)做成滴水珠形，環(huán)的直徑為線徑的510倍(2040 mm)，環(huán)孔收口處纏繞兩圈半至三圈，多余部分截去，每節(jié)吊弦兩端環(huán)孔應(yīng)互相垂直。其結(jié)構(gòu)如圖7-1所示。普通吊弦最下面的一節(jié)應(yīng)預(yù)留有穿過(guò)接觸線吊弦線夾后回頭(約300 mm)的長(zhǎng)

9、度?，F(xiàn)代化電氣化鐵路大多已不采用。,圖7-1普通吊弦結(jié)構(gòu)圖,（二）彈性吊弦 為改善懸掛點(diǎn)處的彈性，使接觸懸掛彈性均勻，在支柱懸掛點(diǎn)處安裝一根吊索和兩根整體吊弦，這樣的結(jié)構(gòu)形式稱為彈性吊弦。吊索采用TJ-35型銅合金絞線。彈性吊弦有利于消除定位點(diǎn)處接觸線的硬點(diǎn)，改善定位處懸掛的彈性。如圖7-2所示。,圖7-2-承力索；2-吊索；3-整體吊弦；4-接觸線。,（三）整體吊弦 我國(guó)以前大量采用的是4.0 mm鐵線的環(huán)節(jié)式吊弦，其存在的主要問(wèn)題首先是耐腐蝕性差，使用壽命短，其次是強(qiáng)度低，安全裕度小，再者，當(dāng)受電弓通過(guò)導(dǎo)線抬升時(shí)在環(huán)節(jié)處造成吊弦線磨損，產(chǎn)生電火花燒傷，另外環(huán)節(jié)式吊弦一般采用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整吊弦長(zhǎng)度

10、來(lái)調(diào)整接觸線高度。 根據(jù)京鄭線上臺(tái)階的要求，結(jié)合國(guó)外的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，在施工中，首次在正線上采用整體吊弦。在吊弦線的材質(zhì)上使用機(jī)械強(qiáng)度高、耐腐蝕性強(qiáng)的銅合金絞線，增長(zhǎng)使用壽命，同時(shí)線材與,線夾的連接改用壓接工藝，具有連接可靠，同時(shí)采用扼流圈，將吊弦與線索進(jìn)行短接，整體性好，在電氣上沒(méi)有環(huán)節(jié)的斷點(diǎn)，避免了磨損及電火花燒傷。確保了可靠的電氣連接和防護(hù)措施，吊弦的長(zhǎng)度根據(jù)不同的跨距和懸掛點(diǎn)高度利用專門的計(jì)算軟件進(jìn)行計(jì)算、預(yù)制的，使接觸網(wǎng)處于受控狀態(tài)。施工安裝一次到位，通常不需再進(jìn)行調(diào)整，因此可大大提高接觸懸掛的運(yùn)行可靠性，為運(yùn)營(yíng)的少維修無(wú)維修創(chuàng)造條件，可調(diào)與不可調(diào)整體吊弦示意圖，如圖7-5、7-6、7-7

11、所示。,圖7-5 整 體 不 可 調(diào) 吊 弦 結(jié) 構(gòu) 圖,圖7-6 銅 合 金 載 流 可 調(diào) 整 體 吊 弦,圖7-7 整 體 可 調(diào) 吊 弦 結(jié) 構(gòu) 圖,主要安裝標(biāo)準(zhǔn)：銅合金整體吊弦一般采用截面積為10 mm2帶心形環(huán)的銅合金整體式吊弦。 整體吊弦的下料、測(cè)量、制作宜工廠化，采用整體吊弦制作專用平臺(tái)。整體吊弦的制作長(zhǎng)度誤差不超過(guò)1.5 mm。定位線夾螺栓穿向符合設(shè)計(jì)要求。 整體吊弦的安裝位置測(cè)量應(yīng)從懸掛點(diǎn)向跨中進(jìn)行，偏差應(yīng)積累在跨中，最大偏差不得超過(guò)50 mm;吊弦應(yīng)豎直安裝，順線路方向允許偏斜不得超過(guò)20 mm。 吊弦順線路方向的安裝位置誤差：100 mm。,（四）滑動(dòng)吊弦 在極限溫度下

12、安裝普通吊弦、彈性吊弦，若其偏斜角超過(guò)允許范圍，就要采用滑動(dòng)吊弦。如：在隧道內(nèi)因受凈空高度的限制，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度較小，吊弦較短，偏斜角易超過(guò)允許范圍，所以在隧道內(nèi)多采用滑動(dòng)吊弦。所謂滑動(dòng)吊弦就是吊弦的一端可沿線路方向移動(dòng)，其形式多種多樣。如圖7-4所示。,圖7-4 銅 合 金 不 可 調(diào) 滑 動(dòng) 整 體 吊 弦,第三節(jié) 支柱 一、支柱按材質(zhì)分類 接觸網(wǎng)支柱按其使用材質(zhì)分為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱兩大類。一般在區(qū)間及站場(chǎng)單根定位，五股道及以下的軟橫跨以及25 m以下硬橫梁支柱采用鋼筋混凝土支柱，五股道以上的軟橫跨支柱，橋梁以及25 m以上硬橫梁支柱采用鋼柱。,（一）預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱 預(yù)應(yīng)力

13、鋼筋混凝土支柱一般簡(jiǎn)稱為鋼筋混凝土支柱，現(xiàn)場(chǎng)又稱水泥支柱。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱采用高強(qiáng)度的鋼筋，在制造時(shí)預(yù)先使鋼筋產(chǎn)生拉力，具有節(jié)省鋼材、強(qiáng)度大、成本低、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。主要缺點(diǎn)是支柱較笨重，且經(jīng)不起碰撞，因此在運(yùn)輸和施工中應(yīng)小心謹(jǐn)慎。鋼筋混凝土支柱從外形上可分為矩形橫腹板支柱和等徑圓支柱兩種。矩形橫腹板支柱便于攀登，利于維修和檢查，但在安裝時(shí)受方向性限制。等徑圓支柱安裝時(shí)不受方向性限制，且受力均勻，但等徑圓支柱不利于攀登檢查和維修。按使用場(chǎng)合又有普通支柱、軟橫跨支柱和硬橫梁支柱之分。普通支柱結(jié)構(gòu)見圖2-1，軟橫跨支柱見圖2-2。,混 凝 土 橫 腹 桿 結(jié) 構(gòu) 圖,圖2-1,圖2-2,圖2-5

14、,混 凝 土 等 徑 圓 桿 結(jié) 構(gòu) 圖,在選擇使用鋼筋混凝土支柱時(shí)，要根據(jù)其使用的場(chǎng)合而定。在選擇時(shí)，由于腕臂支柱不具有順線路方向的容量，不能用來(lái)代替錨柱。腕臂支柱分帶預(yù)留孔的和不帶預(yù)留孔的。選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)所采用的腕臂、拉桿底座而定。選擇什么樣的支柱，應(yīng)充分考慮其使用場(chǎng)合，不能盲目選擇。 （二）鋼柱： （見圖2-3、2-4） 鋼柱是用工字形鋼、槽鋼或角鋼制成，我國(guó)一般用角鋼、工字鋼。,圖2-3,橋 鋼 柱 外 形 結(jié) 構(gòu) 圖,13m 鋼柱 結(jié)構(gòu) 圖,圖2-4,H型鋼柱,（三）各種支柱表示方法和意義： 1、鋼筋混凝土 93 鋼筋混凝土支柱的符號(hào)意義：H 9.2+3.0 H-鋼筋混凝土支柱； 9

15、3-支柱容量(kN.m)； 9.2-為支柱露出地面的高度（m） 3.0-為支柱埋入地下的深度（m）， 分母9.2M為支柱露出地面的高度，3.0M為支柱埋入地下的深度。,78-250 用于下錨支柱：H 9.2+3 78垂直線路方向的支柱容量(kN. m)； 250順線路方向的支柱容量(kNm)。 9.2為支柱露出地面的高度（m） 3為支柱埋入地下的深度（m）,2、等徑圓桿（見圖2-5） 100 鋼筋混凝土圓柱： 400 GQ 10.5+1.5 400-直徑為400 mm的等徑支柱； GQ-高強(qiáng)度混凝土； 分子100-支柱容量(kN-m)； 分母10 .5-支柱露出地面的高度(m)； 分母1.5-

16、支柱埋人基礎(chǔ)的深度(m)。,鋼柱圓桿：GY-2 Gg-2 GY-硬橫跨鋼柱；Gg-鋼管柱； 2-支柱型號(hào)。 3、鋼柱 G-普通鋼柱；X-斜腿鋼柱；Gs一雙線路腕臂鋼柱；Gm一帶拉線鋼錨柱；Gf-分腿式下錨鋼柱。,5 G 9.5 分子：5-垂直線路方向的支柱容量(10 kN- m)； G-鋼柱的符號(hào)； 分母9.5-鋼柱的高度(m)。 25-4.8 G 15 25-垂直于線路方向能承受的力矩(10 KN.m)； 4.8-順線路方向能承受的力矩(10 kN . m) 15-為支柱高度(m)。,二、支柱按用途分類 接觸網(wǎng)支柱按其用途可分為中間柱、轉(zhuǎn)換柱、中心柱、錨柱、定位柱、道岔柱、軟橫跨柱、硬橫梁和

17、橋梁柱等，如圖所示。,1中間柱 在區(qū)間和站場(chǎng)都有使用，它僅承受工作支接觸懸掛的重力和風(fēng)作用于懸掛上的水平力上面僅懸掛一支接觸懸掛。 2錨柱 在錨段關(guān)節(jié)處或其他接觸懸掛下錨的地方采用。承受兩個(gè)方向的負(fù)荷，在垂直線路方向上起中間柱作用，在平行線路方向上承受接觸懸掛下錨的全部拉力。 3轉(zhuǎn)換柱 位于錨段關(guān)節(jié)處兩錨柱之間，承受接觸懸掛下錨、非工作支和工作支的重力和水平力。,4中心柱 在四跨錨段關(guān)節(jié)位于兩轉(zhuǎn)換之間的支柱稱為中心柱，同時(shí)承受兩工作支接觸懸掛的重力和水平力，并使兩工作支在此定位處呈水平（等高）狀，且線間的距離符合要求，電力機(jī)車受電弓在此進(jìn)行錨段轉(zhuǎn)換。 5定位柱及道岔柱 多用于站場(chǎng)兩端，定位接觸

18、線拉出值、線岔交叉點(diǎn)符合要求，保證受電弓正常接觸取流而專門設(shè)置的支柱。 6軟橫跨、硬橫梁 前者多用于多股道的站場(chǎng)，后者適用于200 km/h站場(chǎng)。,第四節(jié) 支持定位裝置 一、支持定位裝置的組成。支持裝置主要包括絕緣子、平腕臂、斜腕臂、定位管、定位器、定位線夾及連接零件。其中定位管、定位器，定位線夾又稱為定位裝置。 1-1絕緣子 絕緣子是接觸懸掛的主要部件之一，用于電氣絕緣以隔離帶電體和非帶電體，使接觸懸掛對(duì)地保持電氣絕緣。,絕緣子在接觸懸掛當(dāng)中，不僅起著電氣絕緣的作用，而且還承受著一定的機(jī)械負(fù)荷。因此，要求絕緣子不但要有一定的電氣絕緣性能，而且還要有一定的機(jī)械強(qiáng)度。 一、絕緣子構(gòu)造 目前采用的

19、絕緣子是瓷質(zhì)的，表面涂一層光滑的釉質(zhì)，防止水分滲入。另外，由于絕緣子要承受機(jī)械負(fù)荷，故鋼連件與瓷體間要用高標(biāo)號(hào)水泥澆注成一體，以保證足夠的機(jī)械強(qiáng)度。接觸網(wǎng)常用絕緣子按結(jié)構(gòu)形式分為懸式、棒式和針式絕緣子三大類。,接觸網(wǎng)常用絕緣子按材質(zhì)分為瓷質(zhì)、鋼化玻璃復(fù)合絕緣子三種。瓷質(zhì)和鋼化玻璃絕緣子為陶瓷或鋼化玻璃煅燒制成。復(fù)合絕緣子采用硅橡膠制成。,（一）懸式絕緣子 懸式絕緣子由鋼帽、杵頭、耳環(huán)、瓷體三部分組成，鋼帽和杵頭（耳環(huán)）間夾著瓷體。懸式絕緣子多用于線索下錨、水平拉桿、軟橫跨、饋線、錨段關(guān)節(jié)等處。根據(jù)連接件的狀態(tài)又可分為杵頭式和耳環(huán)式兩種懸式絕緣子，如圖4-1和圖4-2所示。,圖4-1非防污懸式絕

20、緣子結(jié)構(gòu)圖 1-鋼帽；2一瓷體；3-耳環(huán)；4-杵頭。,圖4-2防污懸式絕緣子結(jié)構(gòu)圖,常用的型號(hào)有以下幾種： 瓷質(zhì)懸式絕緣子：XP-70， XP-70T，XWP-70， XWP-70T。 鋼化玻璃懸式絕緣子：LXP-70,LXP-70T 其中：XP-懸式絕緣子，W-防污型，70-拉伸破壞負(fù)荷70KN，T耳環(huán)式，未標(biāo)T為杵頭式,（二）棒式絕緣子 棒式絕緣子用于承受壓力和彎矩的地方，一般TB-25A型與1英寸絕緣腕臂配套使用， TB-25型與2英寸絕緣腕臂配套使用。,常用的棒式絕緣子型號(hào)有以下幾種： 1、瓷質(zhì)絕緣子：QBN-25/8D，QBZ-25/8D 2、復(fù)合絕緣子：FQB-25/8，F(xiàn)QBS-

21、25/12 其中，QB-電氣化鐵道腕臂用絕緣子，N-耐污型，Z-雙重絕緣，25-電壓等級(jí)（KV） 8-抗彎破壞負(fù)荷（KN）D與表示與外徑60的腕臂連接，F(xiàn)QB-電氣化鐵道腕臂用復(fù)合棒式絕緣子，S-復(fù)合絕緣子雙重絕緣，25-電壓等級(jí)（KV）8、12-抗彎破壞負(fù)荷（KN）,（三）針式絕緣子 多用于回流線及跳線處，它承受線索不同方向的負(fù)荷，將線索固定，并對(duì)地起電氣絕緣作用，一般采用P-10T型針式絕緣子。,針式絕緣子 P-10M螺栓比P-10T長(zhǎng)，用于回流線柱頂支架。,二、絕緣子性能 （一）電氣性能 絕緣子電氣性能用干閃、濕閃、擊穿電壓表示。 1干閃電壓。絕緣子表面干燥狀態(tài)時(shí)，施加電壓使其表面達(dá)到閃

22、絡(luò)時(shí)的最低電壓。 2濕閃電壓。雨水降落方向與絕緣子表面成45度角施加外部電壓，使其閃絡(luò)的最低電壓。 絕緣子發(fā)生閃絡(luò)時(shí)，實(shí)際上是沿絕緣子表面放電的發(fā)展，導(dǎo)致了絕緣子表面的空氣擊穿，而絕緣子本身沒(méi)有擊穿，絕緣子沒(méi)有受損害，氣體絕緣擊穿后都能自己恢復(fù)絕緣性能。所以，閃絡(luò)消失后，絕緣子的絕緣性能即可恢復(fù)，可以繼續(xù)使用。但發(fā)生閃絡(luò)后，其絕緣性能有所下降，易再次發(fā)生閃絡(luò)。,3擊穿電壓。瓷體被擊穿損害而失去絕緣作用的最低電壓，擊穿后不能繼續(xù)使用，應(yīng)更換。擊穿電壓至少應(yīng)比干閃電壓高1.5倍。 絕緣子發(fā)生擊穿時(shí)，絕緣遭到急劇破壞，喪失了絕緣性能，不能再使用。 絕緣子電氣性能隨著時(shí)間增長(zhǎng)，其絕緣強(qiáng)度會(huì)逐漸下降，這

23、種現(xiàn)象稱為老化。為保證絕緣可靠，在使用中每年至少應(yīng)進(jìn)行一次絕緣子電壓分布測(cè)量，檢查絕緣性能是否正常可靠。 （三）機(jī)械性能 絕緣子除起電氣絕緣作用外，還承受一定的機(jī)械負(fù)荷。因此，要求絕緣子有一定的安全系數(shù)，一般絕緣子安全系數(shù)規(guī)定為2.53。,（四）絕緣子使用注意事項(xiàng) 1連接部件不允許機(jī)械加工或進(jìn)行熱處理。 2絕緣子瓷體及連接部件連接間的水泥澆注有輻射狀態(tài)裂紋時(shí)不能使用。 3瓷體表面破損面積超過(guò)300 mm時(shí)，不準(zhǔn)使用。 4絕緣子在使用中，應(yīng)進(jìn)行定期檢查清掃。,1-2腕臂 腕臂起支撐作用，它承受接觸懸掛的全部負(fù)荷具有較高的機(jī)械強(qiáng)度耐腐蝕性強(qiáng)等特點(diǎn)。腕臂在支持裝置中的安裝位置不同分為平腕臂和斜腕臂兩

24、種。 一、平腕臂 如圖在距端部60mm處打一圓孔，以便于與平腕臂絕緣子壓板的銷釘相連，防止受拉力時(shí)抽出脫落。,二、斜腕臂 斜腕臂的結(jié)構(gòu)有兩種，一種與平腕臂結(jié)構(gòu)相同；另一種一端焊接單耳，通過(guò)套管雙耳與平腕臂連接。,斜腕臂單耳與平腕臂相連,第五節(jié) 接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置 一、補(bǔ)償裝置 補(bǔ)償裝置是一種自動(dòng)調(diào)節(jié)承力索和接觸線張力的裝置又稱補(bǔ)償器。它設(shè)在錨段兩端，能自動(dòng)補(bǔ)償接觸線或承力索的張力，它是自動(dòng)調(diào)整接觸線或承力索張力的補(bǔ)償器及其制動(dòng)裝置的總稱，由滑輪和墜砣組成。其作用是溫度變化時(shí)，線索受溫度影響而伸長(zhǎng)或縮短，由于補(bǔ)償器墜砣的重量作用，可使線索沿線路方向移動(dòng)而自動(dòng)調(diào)整線索張力，使張力恒定不變，并借以保持線

25、索的弛度滿足技術(shù)要求。,補(bǔ)償裝置中的墜砣串為什么能隨溫度的變化而升高或降低呢？這是因?yàn)閴嬳却瑫r(shí)受到自身重力和接觸線（或承力索）的張力的作用，當(dāng)溫度不變時(shí)處于平衡狀態(tài)，墜砣不升不降；當(dāng)溫度升高時(shí)，接觸線（或承力索）長(zhǎng)度增加，在墜砣自身重力作用下，墜砣會(huì)隨著溫度升高而降低；反之當(dāng)溫度下降時(shí)，接觸線（或承力索）就會(huì)縮短，墜砣上升。,當(dāng)某種原因，造成補(bǔ)償器墜砣卡滯時(shí)，如：無(wú)中心錨結(jié)的懸掛向一側(cè)偏移造成一端墜砣“升天”，補(bǔ)償繩自由長(zhǎng)度不夠，限制管卡住墜砣，齒輪式制動(dòng)器失靈等。墜砣不能升降，會(huì)使接觸線（或承力索）的張力得不到補(bǔ)償。當(dāng)溫度升高時(shí)，接觸線的弛度就會(huì)增大，有可能使導(dǎo)線高度不夠，造成跳閘，燒斷接

26、觸線；當(dāng)溫度降低時(shí)，接觸線的張力就會(huì)增大，有可能發(fā)生斷線事故。 補(bǔ)償器要設(shè)在錨段兩端線索需要下錨處，補(bǔ)償器一般采用三滑輪組（一動(dòng)、兩定）、四滑輪組（兩動(dòng)、兩定）。,二、滑輪組傳動(dòng)比的確定 補(bǔ)償器能使線索內(nèi)保持恒定的張力，如圖5-1所示。對(duì)于各種線索的張力，采用以下的數(shù)值：,圖5-1-1滑輪組傳動(dòng)比示意圖1:3,圖5-1-2滑輪組傳動(dòng)比示意圖1:2,現(xiàn)場(chǎng)確定傳動(dòng)比的方法可以根據(jù)接觸線或承力索由幾根繩承擔(dān)來(lái)確定，即接觸線張力( Tj)或承力索張力(Cj)有幾根繩承擔(dān)，傳動(dòng)比即為幾比1。 例如：圖5-1-2所示接觸線由、兩根繩承擔(dān)，故傳動(dòng)比為2:1，依次類推圖5-1-1由三根繩承擔(dān)，傳動(dòng)比分別為3:

27、1。,(1)若滑輪組傳動(dòng)比為2:1，墜砣的重量為被補(bǔ)償接觸線標(biāo)準(zhǔn)張力的1/2，即接觸線標(biāo)準(zhǔn)張力是墜砣重量的2倍。 (2)若滑輪組傳動(dòng)比為3:1，墜砣重量為補(bǔ)償承力索（接觸線）標(biāo)準(zhǔn)張力的1/3，即承力索（接觸線）標(biāo)準(zhǔn)張力是墜砣重量的3倍。 (4)運(yùn)營(yíng)中，由于接觸線的磨耗，截面逐漸減小，對(duì)墜砣塊數(shù)應(yīng)相應(yīng)調(diào)整，應(yīng)當(dāng)注意在兩端補(bǔ)償器同時(shí)調(diào)整。 三、補(bǔ)償器的組成 補(bǔ)償器由補(bǔ)償滑輪、補(bǔ)償繩、杵環(huán)桿、墜砣桿、墜砣和墜砣限制架組成。墜砣一般采用混凝土或灰口鑄鐵( HT10-26)制成，每塊約25 kg，中間呈開口的圓餅狀。,補(bǔ)償滑輪,補(bǔ)償繩,杵環(huán)桿,墜砣桿,墜砣,第六節(jié) 中心錨結(jié) 在兩端設(shè)有補(bǔ)償裝置錨段的中部

28、，為了防止線索因溫度變化向一側(cè)發(fā)生位移，通過(guò)承力索中心錨結(jié)繩將承力索固定到懸掛點(diǎn)或相鄰支柱上，在通過(guò)接觸線中心錨結(jié)輔助繩將接觸線和承力索相固定，這種固定的方式稱為中心錨結(jié)。 其布置原則是盡量使中心錨結(jié)兩端張力相等，直線區(qū)段中心錨結(jié)設(shè)在錨段中部；曲線區(qū)段曲線半徑相同的整個(gè)錨段仍設(shè)在錨段中部；當(dāng)錨段處于直線和曲線共有區(qū)段且曲線半徑不等時(shí)，應(yīng)設(shè)在靠曲線多、半徑小的一側(cè)。 一、中心錨結(jié)的作用 安設(shè)中心錨結(jié)后，由于接觸線和承力索在中心錨結(jié)處系死固定（防竄中心錨結(jié)除外），因此，當(dāng)溫度變化時(shí)，錨段兩端的補(bǔ)償器只能使線索由中心錨結(jié)處,分別向兩端移動(dòng)，不致向一端滑動(dòng)，保證線索張力均勻，并使接觸線工作狀態(tài)良好，同

29、時(shí)能縮小事故范圍。當(dāng)錨段一端的接觸線發(fā)生斷線時(shí)，不致影響錨段另一端接觸線，以利于搶修和縮短事故停時(shí)。 實(shí)踐表明：接觸網(wǎng)發(fā)生斷線事故情況較少，即使發(fā)生事故，影響范圍也僅為34跨距。而只要裝設(shè)中心錨結(jié)，就使接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，特別在站場(chǎng)內(nèi)，全補(bǔ)償中心錨結(jié)繩，在下錨時(shí)要穿過(guò)很多股道，使站場(chǎng)中心部分拉線縱橫交錯(cuò)，影響站場(chǎng)工作人員的作業(yè)和行人安全，同時(shí)也影響站場(chǎng)的美觀。因此，我國(guó)從京秦線開始以后，設(shè)計(jì)的線路站內(nèi)都采用能防止接觸懸掛串動(dòng)而不考慮斷線的中心錨結(jié)，即防竄中心錨結(jié)。,二、中心錨結(jié)的結(jié)構(gòu)及要求 （一）半補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié) 半補(bǔ)償鏈形懸掛，由于只有接觸線設(shè)有補(bǔ)償裝置，而承力索不設(shè)補(bǔ)償裝置。所以，半補(bǔ)償

30、鏈形懸掛中心錨結(jié)在錨段中部某跨距中間，只是把接觸線和承力索固定連結(jié)起來(lái)。中心錨結(jié)由一段輔助繩構(gòu)成，輔助繩中點(diǎn)固定在接觸線上，而兩端固定在承力索上。輔助繩采用GJ-50鍍鋅鋼絞線制成，其長(zhǎng)度等于所在跨距中心處接觸線與承力索間距的20倍，總長(zhǎng)度不小于15 m。 半補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)的范圍內(nèi)不得安裝吊弦，輔助繩在承力索上的固定線夾應(yīng)距吊弦不小于1m，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)構(gòu)如圖6-1所示。,圖6-1半補(bǔ)償鏈形接觸懸掛中心錨結(jié)結(jié)構(gòu) 1-接觸線；2一中心錨結(jié)線夾；3-承力索；4-輔助繩；5-鋼線卡子；6-綁扎線段。,中心錨結(jié)輔助繩兩邊長(zhǎng)度應(yīng)相等，并呈拉緊狀態(tài)，兩邊不應(yīng)出現(xiàn)弛度。中心錨結(jié)線夾處，接觸線允許抬高0

31、-20 mm。 （二）全補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié) 全補(bǔ)償中心中心錨結(jié)按其安裝形式可分為三跨式和兩跨式。,1三跨式中心錨結(jié) 對(duì)于全補(bǔ)償鏈形懸掛，由于承力索也裝設(shè)有補(bǔ)償裝置，除了接觸線設(shè)中心錨結(jié)與半補(bǔ)償相同外，承力索也必須設(shè)中心錨結(jié)。所以，全補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)接觸線的輔助繩固定在承力索上，而承力索上的輔助繩又專門錨結(jié)在支柱上，從而使承力索在錨段中間也成固定狀態(tài)。承力索中心錨結(jié)輔助繩則采用GJ-70型鍍鋅鋼絞線，輔助繩中部與承力索用鋼線卡子固定在一起，兩端分別通過(guò)一串絕緣子硬錨到中心錨結(jié)所在跨距相鄰兩跨的支柱上，支柱上應(yīng)打單拉線。 接觸線中心錨結(jié)的安裝要求與半補(bǔ)償相同。承力索中心錨結(jié)輔助繩位于承力索上

32、方，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)構(gòu)如圖6-2所示。,三跨式 防斷中心錨結(jié)平、立面圖,三跨式中心錨結(jié)節(jié)點(diǎn)圖,圖6-1全補(bǔ)償鏈形接觸懸掛中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)圖 1-接觸線；2-承力索；3-中心錨結(jié)線夾；4-GJ-50輔助繩；5-絕緣子串；6-GJ-70承力索輔助繩；7-GQ-4鋼線卡子。,2二跨式中心錨結(jié) 這種形式是近幾年出現(xiàn)的一種新型安裝方式，其顯著特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。其固定形式同三跨式中心錨結(jié)一樣，由接觸線中心錨結(jié)和承力索中心錨結(jié)兩部分組成。接觸線的中心錨結(jié)輔助繩采用不銹鋼軟絞線（截面積不小于50 mm），在定位點(diǎn)兩端用專用的中心錨結(jié)線夾與接觸線固定（中心錨結(jié)繩與中心錨結(jié)線夾壓接連接）。而承力索的中心錨結(jié)材質(zhì)

33、和型號(hào)選用與所在的承力索相同，通過(guò)在接觸線中心錨結(jié)所在的跨距內(nèi)增加一根承力索，在該定位點(diǎn)的腕臂上固定后，使該跨距的承力索不產(chǎn)生位移，因此承力索中心錨結(jié)由兩個(gè)跨距組成。承力索輔助繩錨固在定位點(diǎn)兩端支柱上，安裝時(shí)輔助繩應(yīng)抬高錨固，一般不低于承力索高度，,(a)防斷中心錨結(jié)示意圖,(b)防竄不防斷中心錨結(jié)示意圖 圖6-2二跨式中心錨結(jié)示意圖,如圖6-2所示。,接觸線中心錨結(jié),承力索中心錨結(jié),承力索,兩跨式中心錨結(jié)立面,兩跨式中心錨結(jié)立面,（三）接觸網(wǎng)“防竄”中心錨結(jié) 電氣化鐵路運(yùn)行實(shí)踐表明，接觸網(wǎng)斷線事故較少，而且影響范圍不大，為了使站場(chǎng)作業(yè)人員和行人安全，不宜設(shè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的中心錨結(jié)。因此從京秦線電氣

34、化鐵路開始后，在站場(chǎng)設(shè)置了能防止接觸懸掛串動(dòng)而不考慮斷線的“防竄”中心錨結(jié)。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。缺點(diǎn)是不防斷線?！胺栏Z”中心錨結(jié)就是在站場(chǎng)內(nèi)的正線及站線錨段的中間位置設(shè)置，軟橫跨上節(jié)點(diǎn)14就是防串中心錨結(jié)，結(jié)構(gòu)如圖6-3所示。,圖6-3站場(chǎng)防竄中心錨結(jié) 1-接觸線；2-承力索；3-GJ-50輔助繩；4-GJ-70輔助繩；5-懸吊滑輪；6-中心錨結(jié)線夾；7-鋼線卡子；Z1、l2-相鄰跨距長(zhǎng)度,軟橫跨防竄中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)圖,硬橫跨腕臂上防竄中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)圖,。 第七節(jié) 定位裝置及拉出值 定位裝置是支持結(jié)構(gòu)中的主要組成部分，它是在定位點(diǎn)處實(shí)現(xiàn)接觸線相對(duì)于線路中心進(jìn)行橫向定位的裝置。,定位裝置就是對(duì)

35、接觸線進(jìn)行定位的裝置。為了使電力機(jī)車在運(yùn)行中受電弓滑板與沿線路上空架設(shè)的接觸線，始終保持良好的接觸取流狀態(tài)，就需要將接觸線按受電弓運(yùn)行軌跡的要求安裝在一定的位置上。對(duì)接觸線進(jìn)行這種定位是由定位裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的，它保證接觸線與受電弓中心的相對(duì)位置在規(guī)定的范圍內(nèi)，以避免接觸線越出受電弓而脫弓，造成刮斷接觸線或刮壞受電弓等弓網(wǎng)事故；并將水平負(fù)荷傳遞給支持裝置；同時(shí)又要使接觸線對(duì)受電弓的磨耗均勻。定位裝置是腕臂結(jié)構(gòu)中的主要組成部分，它是在定位點(diǎn)處對(duì)接觸線實(shí)現(xiàn)相對(duì)于線路中心進(jìn)行橫向定位的裝置。,也就是說(shuō)，定位裝置的作用是根據(jù)技術(shù)要求，把接觸線進(jìn)行橫向定位。在直線區(qū)段，相對(duì)于線路中心把接觸線布置成之字形狀；在

36、曲線區(qū)段，相對(duì)于受電弓中心軌跡布置成切線或割線。 對(duì)定位裝置的技術(shù)要求：一是轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，在溫度變化時(shí)，接觸線沿順線路發(fā)生移動(dòng)時(shí)，定位裝置應(yīng)能以固定點(diǎn)為圓心，靈活地隨接觸線沿線路方向相應(yīng)移動(dòng)；其二是重量盡量輕，在受電弓通過(guò)定位點(diǎn)時(shí)，它能上下動(dòng)作自如，并且有一定的抬升量，不產(chǎn)生明顯的硬點(diǎn)，其靜態(tài)彈性和跨距中部應(yīng)盡量一致；其三是具有一定的防風(fēng)穩(wěn)定功能。,一、定位裝置的結(jié)構(gòu) 定位裝置是由定位管、定位器、定位線夾以及連接零件組成的。根據(jù)支柱所在位置不同及受力情況定位裝置采用不同的形式，一般有正定位裝置、軟定位裝置、反定位裝置、雙定位裝置、特殊定位裝置等。 （一）定位管 定位管有兩種類型，普通定位管和特型(

37、T型)定位管。 1、普通定位管是用鍍鋅鋼管加工制成的，尾部焊有定位鉤，以便和定位環(huán)配套使用。通常通過(guò)定位環(huán)固定在腕臂上，定位管安裝后應(yīng)呈水平狀態(tài)，當(dāng)定位管較長(zhǎng)時(shí)，為了保持其水平，可將其前端用聲4.0 mm鍍鋅鐵線吊住。,圖8-1普通定位管結(jié)構(gòu)圖,設(shè)置普通定位管目的是為了定位器在水平方向和坡度方向便于調(diào)節(jié)，使定位裝置結(jié)構(gòu)較靈活，增加定位點(diǎn)的彈性。定位管的長(zhǎng)度和外徑的選用是根據(jù)支柱所在位置和定位管受力情況而確定的。普通定位管結(jié)構(gòu)如圖8-1所示。,2、T型定位管又稱套管式定位管，它僅與普通定位管的尾部不同，加焊了一段套管來(lái)代替定位鉤，便于以棒式絕緣子配套并增加其尾部的機(jī)械強(qiáng)度。T型定管多用于隧道定位

38、和多線路腕臂支柱裝配使用。由棒式絕緣子、T型定位管、支持器、定位線夾及其他連接零件構(gòu)成了特殊定位裝置，如圖8-2，8-3所示。,圖8-2帶支持器的定位器 1-T型定位管；2-長(zhǎng)支持器（或支持器）；3-TB-25型棒式絕緣子。,圖8-3 T型定位管結(jié)構(gòu)圖,（二）定位器 定位器是定位裝置中關(guān)鍵的部件，其作用是通過(guò)定位線夾把接觸線按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)拉出值的要求，固定在一定位置，并承受接觸線的水平力。定位器是由鍍鋅鋼管、套筒、定位銷釘焊接而成。定位器從形狀上可分為直管定位器、彎管定位器等幾種常用的定位器，如圖8-4所示，定位器根據(jù)材質(zhì)、適用地點(diǎn)可分為鋼定位器、多功能定位器、鋁合金定位器如圖8-5、軟定位器如圖

39、8-6、T型定位器如圖8-7所示。鋼定位器適用于時(shí)速120 km以下區(qū)段，多功能定位器適用于時(shí)速120160 km區(qū)段，鋁合金定位器適用于160200 km/h區(qū)段。,圖8-4 直管定位器,圖8-5 鋁合金矩形定位器,圖8-6 軟定位器,圖8-7 T型定位器結(jié)構(gòu)圖,二、直線區(qū)段“之”字值和曲線區(qū)段拉出值及曲線力 （一）直線區(qū)段“之”字值和曲線區(qū)段拉出值 1、接觸線直接與電力機(jī)車受電弓接觸且發(fā)生摩擦，為了保證受電弓和接觸線永遠(yuǎn)接觸、不脫線和保證受電弓磨耗均勻，要求接觸線在線路上按技術(shù)要求固定位置，即定位。即在定位點(diǎn)處保證接觸線與電力機(jī)車受電弓滑板中心有一定距離，這個(gè)距離（直線區(qū)段定位點(diǎn)處接觸線至

40、受電弓中心的水平距離，曲線區(qū)段定位點(diǎn)處接觸線至受電弓中心運(yùn)行軌跡的水平距離）在直線區(qū)段叫做接觸線的“之”字值，在曲線區(qū)段稱拉出值。,接觸線的“之”字值或拉出值的作用主要是使在運(yùn)行中的電力機(jī)車受電弓滑板工作面與接觸線摩擦均勻（否則會(huì)使滑板工作面某些部分磨出溝槽，降低受電弓使用壽命），保證接觸線與受電弓接觸，不發(fā)生脫弓，避免因脫弓造成的弓網(wǎng)事故。 接觸線“之”字值和拉出值差別是“之”字值概念用于直線區(qū)段，拉出值概念用于曲線區(qū)段，兩者只是使用地方不同。它們的共同點(diǎn)是“之”字值和拉出值均為接觸線在定位點(diǎn)處距受電弓中心的距離。接觸線的拉出值與電力機(jī)車受電弓最大允許工作范圍(950 mm)和動(dòng)態(tài)包絡(luò)線（受

41、電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線是指受電弓外形輪廓加上允許的抬高和擺動(dòng)量所形成的包絡(luò)線）有關(guān)，與線路情況也有關(guān)系。在直線區(qū)段，線路中心線與機(jī)車受電弓中心線重合，接觸線沿線路中心線上空成“之”字形對(duì)稱布置，,受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線是指運(yùn)行中的受電弓在最大抬升及擺動(dòng)時(shí)可能達(dá)到的最大輪廓線。受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線范圍內(nèi)不得有任何障礙影響受電弓運(yùn)行。 120Km/h及以下抬升量為100mm擺動(dòng)量200mm；120-160Km/h抬升量為120mm擺動(dòng)量250mm； 200Km/h區(qū)段抬升量為160mm擺動(dòng)量直線250mm曲線300mm； 200-250Km/h抬升量為200mm擺動(dòng)量直線250mm曲線350mm,受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線,

42、即所謂直線區(qū)段，接觸線拉出值也稱“之”字值的原因，其標(biāo)準(zhǔn)為300 mm。曲線區(qū)段電力機(jī)車車身隨線路的外軌超高向內(nèi)軌傾斜，受電弓也呈傾斜狀，線路中心線與受電弓中心不重合，曲線區(qū)段上隨曲線半徑不同拉出值有差異。拉出值的允許誤差為30 mm. 在曲線區(qū)段，正確選用拉出值可以增大跨距的長(zhǎng)度，但選用的拉出值應(yīng)保證最大風(fēng)偏移時(shí)，跨距中任一點(diǎn)接觸線產(chǎn)生的最大水平偏移不超過(guò)規(guī)定的受電弓允許工作范圍。,。,二、定位方式 1、正定位,2、反定位,3、軟定位,4、雙定位,5、單拉定位,第九節(jié) 接觸網(wǎng)線岔 一、線岔的作用 在兩條鐵路交叉處，條鐵路運(yùn)行時(shí)，需要經(jīng)過(guò)道岔線實(shí)現(xiàn)交叉轉(zhuǎn)換。在兩條鐵路交叉的上方，也會(huì)有兩條接觸

43、懸掛在此交叉或無(wú)交叉過(guò)渡。線岔的作用是保證受電弓能從一條接觸線順利的過(guò)渡到另一條接觸線上，從而達(dá)到線路轉(zhuǎn)換的作用。在兩條鐵路交叉的上空，用限制管或固定筋將兩條相交的接觸線聯(lián)結(jié)并固定的裝置稱為線岔（又稱為線岔轉(zhuǎn)轍器）。線岔主要有普通線岔、高速線岔、高速線岔無(wú)交叉三種。當(dāng)機(jī)車由一條鐵路過(guò)渡到另一線岔的作用是在轉(zhuǎn)轍的地方，當(dāng)一組接觸懸掛的接觸線被受電弓抬高時(shí)，另一組懸掛的接觸線也能同時(shí)被抬高，從而使它與另一接觸線產(chǎn)生高差h。高差隨著受電弓靠近始觸點(diǎn)而,縮小，到達(dá)始觸點(diǎn)時(shí)，高差基本消除而使受電弓順利交接，以使接觸線不致發(fā)生刮弓現(xiàn)象。使電力機(jī)車受電弓由一條股道上空的接觸線平滑、安全地過(guò)渡到另一條股道上空

44、的接觸線上，從而使電力機(jī)車牽引的列車完成線路轉(zhuǎn)換運(yùn)行的目的。 二、線岔的結(jié)構(gòu) 接觸網(wǎng)線岔是由一根限制管、兩個(gè)定位線夾和固定限制管的螺栓組成，其結(jié)構(gòu)是用一根限制管將相交的兩支接觸線上、下相互貼近，限制管的兩端用定位線夾和螺栓固定在下面那根接觸線上。如果是非正線相交，一般是交叉點(diǎn)距中心錨結(jié)或硬錨近者在下面；若是和正線相交，正線在下面。上面的接觸線應(yīng)能在限制管和下面接觸線間活動(dòng)，如圖9-1所示。,圖9-1線岔安裝示意圖 1-限制管；2-定位線夾；3-正線接觸線（下面）； 4-渡線接觸線（上面）；5-螺栓。,限制管用薔英寸（等）鍍鋅鋼管加工而成，兩端扁平，帶有聲13 mm圓孔，限制管用方頭螺栓和定位線

45、夾固定在下面的接觸線上。由于接觸線在溫度發(fā)生變化時(shí)，有伸縮變化，就會(huì)引起在限制管內(nèi)的兩支相交的接觸線的交叉點(diǎn)位發(fā)生變化。為了保證交叉點(diǎn)在接觸線伸縮變化時(shí)，,不出限制管的范圍或防止交叉點(diǎn)過(guò)多偏向限制管一端，造成上面接觸線磨損定位線夾或接觸線卡死，故對(duì)限制管的長(zhǎng)度進(jìn)行合理選擇。 限制管的安裝長(zhǎng)度是根據(jù)兩接觸線的交叉點(diǎn)到接觸線（安裝限制管的接觸線）的中心錨結(jié)的距離來(lái)確定的。接觸線線岔型號(hào)有兩種，即500型和700型。一般情況下，交叉點(diǎn)到中心錨結(jié)（硬錨）的距離為500 m以下時(shí)，采用500型線夾，交叉點(diǎn)到中心錨結(jié)（硬錨）的距離超過(guò)500 m時(shí)，采用700型的線岔。 限制管在平均溫度下安裝時(shí)，限制管的中

46、心應(yīng)重合于兩支接觸線交叉點(diǎn)，若安裝溫度高于平均溫度，應(yīng)略偏于下錨方向；若安裝溫度低于平均溫度時(shí)，應(yīng)略偏于錨結(jié)方向。,三、線岔的定位 為了使電力機(jī)車受電弓平滑、可靠地過(guò)渡，對(duì)接觸線岔的安裝提出了嚴(yán)格的技術(shù)要求。為了保證相交的兩條接觸線同時(shí)升降，在兩條接觸線相交處安裝了限制管，這樣，當(dāng)一條接觸線抬高時(shí)，由于限制管的作用，另?xiàng)l接觸線也就會(huì)同時(shí)升高。為了保證線岔的位置，在距線岔交叉點(diǎn)向道岔尖方向1.02.0 m范圍內(nèi)安設(shè)支柱或軟橫跨，對(duì)兩支接觸線進(jìn)行定位。兩條接觸線相交點(diǎn)距受電弓抓托點(diǎn)越近越好。 受電弓抓托點(diǎn)（線岔始觸區(qū)）是指受電弓滑板同時(shí)接觸到兩支接觸線的那一點(diǎn)。,對(duì)于單開道岔，接觸線的交叉點(diǎn)（線岔

47、投影）最佳位置是兩內(nèi)軌軌距為745 mm處轍叉角的平分線上，如圖9-2所示。 如果兩接觸線相交點(diǎn)在岔心軌距比730 mm小得多的地方，會(huì)使接觸線距受電弓偏移過(guò)大，因而有脫弓的危險(xiǎn)。相反，“若兩接觸線相交點(diǎn)在岔心軌距過(guò)大的地方，兩接觸線交角很小，距受電弓中心偏移很小，受電弓通過(guò)時(shí)，將一根接觸線抬高，而另一根接觸線雖然在受電弓抓托范圍，但因抬高不夠，當(dāng)受電弓到達(dá)始觸點(diǎn)時(shí)，高差h難以消除，易發(fā)生鉆弓的危險(xiǎn)，有可能造成刮弓事故。對(duì)于單開道岔，線岔投影一般應(yīng)在岔心軌距(道岔導(dǎo)曲線處兩內(nèi)軌距)630800 mm之間。,圖9-2單開道岔標(biāo)準(zhǔn)定位 兩接觸線交叉點(diǎn)最佳位置,線岔,第十節(jié) 錨段及錨段關(guān)節(jié) 一、錨段

48、和錨段長(zhǎng)度的確定 在區(qū)間或站場(chǎng)，為滿足供電、機(jī)械方面的分段要求，將接觸網(wǎng)分成若干一定長(zhǎng)度且相互獨(dú)立的分段稱錨段。錨段兩端承力索和接觸線都直接或間接地通過(guò)補(bǔ)償裝置固定到錨柱上。 （一）錨段的作用,1縮小事故范圍。發(fā)生斷線或支柱折斷等事故時(shí)，由于接觸網(wǎng)錨段在分段方面的獨(dú)立性而把事故限制在一個(gè)錨段內(nèi)不再擴(kuò)大，不致波及相鄰錨段。 2便于線索兩端加張力補(bǔ)償裝置。調(diào)整線索張力，使承力索和接觸線張力基本保持不變，提高懸掛穩(wěn)定性，同時(shí)調(diào)整接觸線的弛度，使接觸線弛度減小，有利于電力機(jī)車取流。 3錨段便于供電分段，縮小檢修或故障時(shí)的停電范圍。在進(jìn)行接觸網(wǎng)停電檢修時(shí)，可以打開絕緣錨段關(guān)節(jié)的隔離開關(guān)，使被檢修設(shè)備和其

49、他錨段分開，使停電范圍縮小，可保證非檢修錨段的正常供電。,4錨段便于設(shè)供電分相。通過(guò)絕緣錨段關(guān)節(jié)可以將不同段的異相電分開，以滿足供電方式的需要。 （二）錨段長(zhǎng)度的確定 接觸網(wǎng)的每一個(gè)錨段包括若干跨距，接觸網(wǎng)錨段長(zhǎng)度確定時(shí)主要考慮以下幾個(gè)方面的因素： 1首先考慮到發(fā)生事故時(shí)，使事故范圍盡量縮小，因此錨段長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)。 2其次考慮到在溫度變化時(shí)，由于線索的伸縮而引起的吊弦、定位器及腕臂等處的偏移不得超過(guò)允許值。同時(shí)考慮到錨段兩端補(bǔ)償器墜砣在極限溫度下不致過(guò)低（墜砣底面觸及地面或基礎(chǔ)面）或過(guò)高（碰觸定滑輪），必須限制錨段長(zhǎng)度。,3最后考慮在極限溫度下，承力索和接觸線在補(bǔ)償器處與在中心錨結(jié)處的張力差不

50、能超過(guò)允許值來(lái)確定錨段長(zhǎng)度。對(duì)于半補(bǔ)償鏈形懸掛，接觸線在中心錨結(jié)處張力和在補(bǔ)償器處的張力差，不能超過(guò)補(bǔ)償器處接觸線額定張力的15%；對(duì)于全補(bǔ)償鏈形懸掛，除考慮接觸線張力差外，還要考慮承力索的張力差，不能超過(guò)補(bǔ)償器處承力索額定張力的10%。在長(zhǎng)大隧道內(nèi)，全補(bǔ)償、半補(bǔ)償鏈形懸掛錨段長(zhǎng)度確定原則是一樣，在長(zhǎng)度不超過(guò)2 000 m時(shí)，隧道內(nèi)盡量避免設(shè)置錨段關(guān)節(jié)，隧道長(zhǎng)度超過(guò)2 000 m時(shí)，方可考慮在隧道內(nèi)下錨。,二、錨段關(guān)節(jié) 兩個(gè)相鄰錨段銜接部分稱為錨段關(guān)節(jié)。在錨段關(guān)節(jié)處，兩錨段的接觸懸掛是并排架設(shè)的，對(duì)它的基本要求是當(dāng)機(jī)車通過(guò)時(shí)，應(yīng)保證電力機(jī)車受電弓平滑地由一個(gè)錨段過(guò)渡到另一個(gè)錨段。根據(jù)錨段所起的

51、作用，可分為非絕緣錨段關(guān)節(jié)和絕緣錨段關(guān)節(jié)；根據(jù)錨段關(guān)節(jié)內(nèi)所含跨距多少，可分為三跨、四跨錨段關(guān)節(jié)。另外，在BT供電區(qū)段還存在一種吸變臺(tái)錨段關(guān)節(jié)。 （一）非絕緣錨段關(guān)節(jié) 它僅起接觸懸掛在機(jī)械分段方面的分段作用，電氣方面仍然相連結(jié)，不進(jìn)行電的分段，此時(shí)用電連接將工作支和非工作支聯(lián)接起來(lái)，保證電流暢通。通常由三個(gè)跨距組成，故稱三跨,平面圖（直線）,非絕緣錨段關(guān)節(jié)，現(xiàn)場(chǎng)稱“三跨”，它包括兩根錨柱、兩根轉(zhuǎn)換柱，如圖10-1所示。,平面圖（曲線外側(cè)）,平面圖（曲線內(nèi)側(cè)） 圖10-1接觸網(wǎng)鏈形懸掛三跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)示意圖,三跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)簡(jiǎn)圖,1,2,3,4,在非絕緣錨段關(guān)節(jié)中，承力索和接觸線各有重疊的兩支

52、，與受電弓接觸工作的接觸線稱為工作支，為了脫離受電弓的接觸而人為抬高去下錨的接觸線稱為非工作支。 三跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)是在錨段關(guān)節(jié)的中間跨距內(nèi)（即兩轉(zhuǎn)換柱之間）實(shí)現(xiàn)受電弓從一個(gè)錨段過(guò)渡到另一個(gè)錨段的。為實(shí)現(xiàn)相鄰兩錨段在電路上暢通和保證受電弓順利過(guò)渡，對(duì)錨段關(guān)節(jié)要求要設(shè)電連接和按技術(shù)要求調(diào)整合格。 （二）絕緣錨段關(guān)節(jié),絕緣錨段關(guān)節(jié)除可做機(jī)械分段外，主要用于同相之間的電分段，一般又稱電分段錨段關(guān)節(jié)。在絕緣錨段關(guān)節(jié)中，承力索和接觸線也各有重疊的兩支，分工作支接觸線和非工作支接觸線。 絕緣錨段關(guān)節(jié)根據(jù)其組成的跨距數(shù)不同，又可分為五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)、四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)、三跨絕緣錨段關(guān)節(jié)。 1四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)

53、四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)由四個(gè)跨距組成并配合一臺(tái)隔離開關(guān)，包括兩根錨柱、兩根轉(zhuǎn)換柱和一個(gè)中心柱，現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)稱“四跨”。電力機(jī)車受電弓在“四跨”的中心柱處實(shí)現(xiàn)錨段轉(zhuǎn)換過(guò)渡。配合使用的隔離開關(guān)也應(yīng)裝在接觸線不交叉的轉(zhuǎn)換柱上，結(jié)構(gòu)示意圖如圖10-2所示。,平面圖（直線）,圖10-2接觸網(wǎng)鏈形懸掛四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)示意圖,四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)簡(jiǎn)圖,1,2,3,4,5,2三跨絕緣錨段關(guān)節(jié) 三跨絕緣錨段關(guān)節(jié)由三個(gè)跨距組成并配合一臺(tái)隔離開關(guān)，包括兩轉(zhuǎn)換柱和兩根錨柱。電力機(jī)車受電弓在三跨絕緣錨段關(guān)節(jié)兩轉(zhuǎn)換柱跨中實(shí)行錨段轉(zhuǎn)換過(guò)渡，如圖10-3所示。,平面圖（直線）,平面圖（曲線內(nèi)側(cè)） 圖10-3接觸網(wǎng)鏈形懸掛三跨絕緣錨段關(guān)節(jié)示意

54、圖,三跨絕緣錨段關(guān)節(jié)簡(jiǎn)圖,1,2,3,4,3五跨絕緣錨段關(guān)節(jié) 因?yàn)樗目珏^段關(guān)節(jié)在受電弓由一個(gè)錨段過(guò)渡到另一個(gè)錨段時(shí)，是在中心柱處轉(zhuǎn)換的，此處雖然可以控制并實(shí)現(xiàn)兩支接觸線等高，但在定位點(diǎn)處，由于有兩個(gè)定位器，其彈性性能明顯變差，在此不僅會(huì)加大接觸線的磨耗，而且影響受流。所以在時(shí)速為160 km/h以上的電氣化線路上，絕緣錨段關(guān)節(jié)一般都采用五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)。,1,2,3,4,5,6,五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)簡(jiǎn)圖,第十一節(jié)分段絕緣器、分相絕緣器及關(guān)節(jié)式電分相 一、分段絕緣器 為了保證接觸網(wǎng)供電的可靠性，靈活性，并能縮小停電事故的范圍，需要對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行電分段，電分段分為同相電分段和分相電分段，分段絕緣器用于接

55、觸網(wǎng)同相電分段處。 分段絕緣器又稱分區(qū)絕緣器。常用的分段絕緣器有普通型高鋁陶瓷絕緣器、玻璃鋼分段絕緣器、環(huán)氧樹脂分段絕緣器、菱形分段絕緣器。 菱形分段絕緣器的最大優(yōu)點(diǎn)是其采用整體式結(jié)構(gòu)，因而結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，便于安裝和維護(hù)，使用壽命長(zhǎng)，且不易出現(xiàn)打弓現(xiàn)象。,在電氣化鐵路區(qū)段，分段絕緣器一般裝設(shè)在各車站的裝卸線、機(jī)車整備線、電力機(jī)車庫(kù)線、上、下行渡線及工廠專用線等地。 為保證工作人員的作業(yè)方便及人身安全，保證上、下行接觸網(wǎng)實(shí)現(xiàn)同相電分段。如果在這些地方設(shè)置絕緣錨段關(guān)節(jié)，不僅不經(jīng)濟(jì)而且在某些地段由于場(chǎng)地限制等因素也無(wú)法實(shí)現(xiàn)。因此，應(yīng)設(shè)置簡(jiǎn)單輕巧的分段絕緣器。分段絕緣器安裝在上述獨(dú)立區(qū)段的兩端，其結(jié)

56、構(gòu)既能保證供電的分段，又能使電力機(jī)車受電弓平滑地通過(guò)。除上、下行渡線分段絕緣器之外，其他地方分段絕緣器可與隔離開關(guān)配合使用。當(dāng)隔離開關(guān)閉合時(shí)，將有電接觸網(wǎng)設(shè)備上的電送入獨(dú)立區(qū)段接觸網(wǎng)；當(dāng)隔離開關(guān)打開時(shí)，獨(dú)立區(qū)段接觸網(wǎng)中則沒(méi)有電，便于在該獨(dú)立區(qū)段進(jìn)行,圖11-1分段絕緣器安裝示意圖,作業(yè)，待作業(yè)完畢，再閉合隔離并關(guān)向該段送電。,二、分相裝置 分相是用在牽引變電所向接觸網(wǎng)饋送不同相位電源時(shí)，接觸網(wǎng)需要分相供電的電分相處。一般應(yīng)設(shè)在牽引變電所、分區(qū)亭、開閉所、接觸網(wǎng)分界點(diǎn)處。它既承受接觸網(wǎng)設(shè)備上不同相位的電壓，又起機(jī)械連接作用。分相一般分器件式與關(guān)節(jié)式。 （一）分相絕緣器 分相絕緣器一般由兩塊、三塊

57、或四塊相同的絕緣件組成，每根絕緣元件長(zhǎng)1.8 m，寬25 mm，高60 mm。絕緣件接觸底面有斜槽，以增加表面泄漏距離。在分相絕緣器兩端絕緣元件之間是不帶電的，稱為中性區(qū)。,中性區(qū)的長(zhǎng)短是考慮到機(jī)車雙弓升起時(shí)不會(huì)短接不同相位的接觸網(wǎng)，造成接觸網(wǎng)相間短路而設(shè)置的一定距離的無(wú)電區(qū)段。防止電力機(jī)車通過(guò)分相處取流拉弧燒損絕緣元件，或燒損、燒斷接觸線，要求電力機(jī)車通過(guò)分相絕緣器時(shí)，必須先斷開機(jī)車的主斷路器，使機(jī)車通過(guò)分相時(shí)只能斷電滑行通過(guò)，不再取流。因此，在接觸網(wǎng)分相處設(shè)置禁止雙弓標(biāo)，如圖11-2所示；斷電標(biāo)如圖11-3所示；合電標(biāo)如圖11-4所示；設(shè)置位置如圖11-5所示。這樣可以提示電力機(jī)車司機(jī)在機(jī)車過(guò)分相時(shí)嚴(yán)禁雙弓，過(guò)分相之前斷開機(jī)車主斷路器，過(guò)分相后重新合上機(jī)車主斷路器。,圖11-2禁止雙弓標(biāo)志,如圖11-3斷電標(biāo)如圖,如圖11-4合電標(biāo),分相絕緣器的安裝距離，即中性區(qū)外側(cè)兩組分相絕緣元件的外側(cè)分相接頭線夾之間的距離。如圖11-5所示。,長(zhǎng)度單位：m 如圖11-5斷、合標(biāo)設(shè)置,（二）關(guān)節(jié)式分相 在高速電氣化鐵道線路上，由于機(jī)車高速運(yùn)行中，受電弓對(duì)接觸線有較大的接觸壓力，普通分相絕緣裝置硬點(diǎn)現(xiàn)象嚴(yán)重，不僅造成接觸線磨耗增加，而且會(huì)形成電弧燒損接觸線和受電弓，滿足不了機(jī)車高速通過(guò)要求，為解決高速機(jī)車通過(guò)分相區(qū)段，目前廣泛采用錨段關(guān)節(jié)電分相結(jié)構(gòu)。 1、六跨式分相簡(jiǎn)圖 1 2 3 4 5