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文檔簡介
1、國內(nèi)外DPF發(fā)展趨勢分析DPF,即柴油微粒過濾器,是指安裝在柴油車輛的排氣系統(tǒng)中,通過過濾來減少廢氣中微粒物質(zhì)的裝置,簡稱DPF。DPF可以有效地凈化70%-90%的廢氣顆粒,是凈化柴油機(jī)顆粒最有效、最直接的方法之一。它已經(jīng)在國際上商業(yè)化了。DPF安裝在柴油機(jī)的排氣管上,當(dāng)廢氣通過時,顆粒物被濾芯吸附過濾。然而,隨著工作時間的增加,濾芯中的顆粒物增加,導(dǎo)致排氣背壓增加,從而影響柴油機(jī)的動力經(jīng)濟(jì)性。從濾芯中清除顆粒物被稱為DPF再生。DPF面臨的最大挑戰(zhàn)是再生。我國從20世紀(jì)80年代開始研究DPF技術(shù)。由于當(dāng)時特定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境,全國對環(huán)境保護(hù)沒有給予足夠的重視,因此在資金上得不到相應(yīng)的支持,DPF
2、的研究工作也舉步維艱。在過去的30年里,越來越多的研究人員對DPF進(jìn)行了研究,并在技術(shù)上取得了巨大的成就。然而,在DPF的物質(zhì)和再生方面沒有取得實質(zhì)性進(jìn)展。制造DPF的陶瓷技術(shù)仍然掌握在美國人手中。DPF的技術(shù)瓶頸,即DPF的再生,仍然困擾著國內(nèi)研究相關(guān)問題的研究者。即將全面實施的國家標(biāo)準(zhǔn)對安裝DPF不夠嚴(yán)格,因此DPF在中國的市場很小。由于市場需求,中國生產(chǎn)DPF的企業(yè)很少,技術(shù)水平與國外相差甚遠(yuǎn)。DPF技術(shù)已經(jīng)在國外得到應(yīng)用。重型柴油機(jī)用大尺寸蜂窩陶瓷載體(包括堇青石和碳化硅)的市場份額是美國康寧日本的NGK公司,主要結(jié)構(gòu)的專利被他們壟斷。它們不僅在產(chǎn)品的大尺寸規(guī)格上是獨一無二的,而且在開
3、口率、壁厚、熱沖擊性能等方面也是獨一無二的。而且他們的生產(chǎn)技術(shù)也有明顯的優(yōu)勢。最高過濾效率可達(dá)98%。DPF的技術(shù)特點和難點;1.顆粒過濾器捕獲一定量的顆粒后,排氣通道將被堵塞,導(dǎo)致排氣背壓增加,從而影響發(fā)動機(jī)性能。有必要消除捕獲的顆粒,并使廢氣恢復(fù)正常,即所謂的再生。2.再生方法之一是被動再生,即傳感器測量排氣背壓。當(dāng)背壓升至一定值時,電控單元控制專用噴嘴向排氣管內(nèi)噴射柴油,在排氣管內(nèi)形成燃燒火焰,將DPF內(nèi)部溫度升至600 620度,將捕獲的顆粒燃燒成CO2排放。3.第二種再生模式是被動再生,即在氣缸燃燒的后期,由電子控制單元控制發(fā)動機(jī)噴油器噴油,從而將DPF的排氣溫度和內(nèi)部溫度提高到60
4、0 620度,并將捕獲的顆粒燃燒成CO2排放出去。5.第三種再生方法是被動再生,其中通過電加熱在顆粒捕集器中形成高溫,并且捕獲的顆粒燃燒成CO2并排放。6.第四種再生方法是主動再生,即在燃油中添加添加劑,以降低顆粒的燃燒溫度,從而使捕獲的顆粒燃燒成CO2,并在發(fā)動機(jī)的正常工作溫度下排出。7.DPF的再生需要消耗燃料或電力,所以使用的DPF柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性差。目前,在燃油中添加添加劑的方法還不成熟,要求用戶在柴油中添加添加劑,實際操作存在困難。8.DPF對燃油中的硫非常敏感,因此要求使用15ppm的柴油。這是因為燃油中的硫在高溫下會形成硫酸鹽,這是一種顆粒本身,導(dǎo)致顆粒排放增加;其次,硫酸鹽附著在載
5、體涂層的表面,這損壞了涂層,產(chǎn)生有毒和有害物質(zhì),阻礙氣體催化反應(yīng)并使再生無效,從而導(dǎo)致顆粒物的排放超過標(biāo)準(zhǔn)。親愛的用戶:長江以南的煙雨。在桃花盛開的地方,在這醉人芬芳的季節(jié),2.自知是最難得的知識。2020年7月3日星期五3.越是不稱職的人,就越喜歡挑剔別人。00:197 . 3 . 202000:197 . 3 . 20200033601900:193360407 . 3 . 2020003360197 . 3 . 202003360197 . 3 . 2020。4.和真誠的人一起工作,不要用語言來閱讀。7 . 3 . 20207 . 3 . 2020003360190033601900336019336040003360193360405.三支武裝力量可以贏得冠軍。20207年7月3日,星期五,2020年7月20日,7月3日6.最大的驕傲和最大的自卑都表明了心靈的脆弱。2020年3月-7月12: 19 12: 197.生活就是學(xué)校。20.7.320.7.
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