論當代中國造船

1、,論中國造船,江蘇熔盛重工有限公司 總裁 陳 強上海交通大學 兼職教授 博導,一、造船行業(yè)格局 二、現代造船模式 三、未來研究方向 四、世界的熔盛重工,論中國造船,一、造船行業(yè)格局 1.1 世界及中國造船業(yè)數據統(tǒng)計 1.2 當前世界造船業(yè)布局 1.3 當前中國造船業(yè)現狀,論中國造船,1.1.1 世界造船三大指標,1.1 世界及中國造船業(yè)數據統(tǒng)計,數據來源: 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會,1.1.2 中國造船三大指標,1.1 世界及中國造船業(yè)數據統(tǒng)計,數據來源: 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會,一、世界造船發(fā)展簡介,23.0 %,2007,1.1.2 中國造船三大指標,1.1 世界及中國造船業(yè)數據統(tǒng)計,數據來源:

2、 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會,2007年 韓國：34 日本：33,一、世界造船發(fā)展簡介,1.1.2 中國造船三大指標統(tǒng)計,1.1 世界及中國造船業(yè)數據統(tǒng)計,數據來源: 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會,2007年位居世界第一,2007年 韓國：39 日本：9,一、世界造船發(fā)展簡介,33.0 %,2007,1.1.2 中國造船三大指標統(tǒng)計,1.1 世界及中國造船業(yè)數據統(tǒng)計,數據來源: 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會,2007年 韓國：35 日本：21,一、世界造船發(fā)展簡介,1.1.3 三大主力船型價格指數走勢,1.1 世界及中國造船業(yè)數據統(tǒng)計,數據來源: 英國克拉克松研究機構,一、世界造船發(fā)展簡介,1.1.4 近年各主流船

3、型價格走勢,1.1 世界及中國造船業(yè)數據統(tǒng)計,數據來源: 英國克拉克松研究機構,一、世界造船發(fā)展簡介,1.1 世界及中國造船業(yè)數據統(tǒng)計,1.1.5,數據來源: 英國克拉克松研究機構,一、造船行業(yè)格局 1.1 世界及中國造船業(yè)數據統(tǒng)計 1.2 當前世界造船業(yè)布局 1.3 當前中國造船業(yè)現狀,論中國造船,歐洲日本韓國正向中國轉移 歐洲份額由當年占世界份額的50%以上，下降到不到5% 日本由當年占世界份額的48%，下降到目前的20% 韓國已到頂峰約占36% 中國07年約占世界份額的33% 目前中、日、韓為主體的亞洲地區(qū)約占世界份額的82%,1.2 當前世界造船業(yè)布局,1.2.1 世界造船業(yè)競爭發(fā)展過

4、程,生產特點：高端市場 主打船型：目前僅豪華郵輪具有競爭力 代表廠商：法國大西洋船廠、芬蘭Aker Yards船廠、意大利Fincantier 船廠（豪華郵輪）,1.2.1 歐州現狀,1.2 當前世界造船業(yè)布局,生產特點：軍品 代表廠商：巴斯鋼鐵公司(BIW) 、樸次茅斯海軍造船廠,一、世界造船發(fā)展簡介,1.2.2 美國現狀,1.2 當前世界造船業(yè)布局,生產特點：軍品 由于俄制標準無法與世界標準接軌，目前也以軍品為主，民船沒有競爭力,一、世界造船發(fā)展簡介,1.2.3 俄羅斯現狀,1.2 當前世界造船業(yè)布局,生產特點：中高端市場 主打船型：LPG、LNG、VLCC、同時介入豪華郵輪市場 代表廠商

5、：今治、川崎、三菱、日立等,一、世界造船發(fā)展簡介,1.2 當前世界造船業(yè)布局,1.2.4 日本現狀,生產特點：中高端市場 主打船型：大型集裝箱船、LNG、VLCC、籌備介入豪華郵輪 代表廠商：現代、三星、大宇 ，世界前三大船廠,1.2.5 韓國現狀,1.2 當前世界造船業(yè)布局,目前狀況：在中低端市場具有較強競爭力 低端市場：中小型散貨船 中端市場：大型散貨船、各種尺度集裝 箱船及油輪 正在向高端市場挺進， 例如：滬東 LNG，江南 LPG，外高橋 FPSO，大連 鉆井平臺，熔盛重工深水鋪管船,1.2.6 中國現狀,1.2 當前世界造船業(yè)布局,一、造船行業(yè)格局 1.1 世界及中國造船業(yè)數據統(tǒng)計

6、1.2 當前世界造船業(yè)布局 1.3 當前中國造船業(yè)現狀,論中國造船,據國原防科工委統(tǒng)計： 2007年底 全國共有船舶制定企業(yè)約3000家，納入全國船舶工業(yè)統(tǒng)計范圍的規(guī)模以上制造企業(yè)431家。,一、世界造船發(fā)展簡介,1.3.1 產業(yè)規(guī)模,1.3 當前中國造船業(yè)現狀,1.3.2 中國船舶工業(yè)集團（CSSC）,中船集團2007年造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別占全國總量的34%、24%和32%。,1.3 當前中國造船業(yè)現狀,一、世界造船發(fā)展簡介,1.3.3 中國船舶重工集團（CSIC),中船重工集團2007年造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別占全國總量的22%、16%和16%。

7、,1.3 當前中國造船業(yè)現狀,一、世界造船發(fā)展簡介,長航集團,1.3.4 中央其他企業(yè),1.3 當前中國造船業(yè)現狀,一、世界造船發(fā)展簡介,中遠集團,南通中遠川崎 舟山中遠船務 中遠大連基地（規(guī)劃中） 中遠南通（如東）基地（規(guī)劃中）,1.3.4 中央其他企業(yè),1.3 當前中國造船業(yè)現狀,民營造船代表船廠：熔盛重工、新世紀（新時代）、新揚子江、太平洋重工、 舟山金海灣等,一、世界造船發(fā)展簡介,1.3.5 民營造船企業(yè),1.3 當前中國造船業(yè)現狀,地方造船已經成為中國船舶工業(yè)快速發(fā)展的重要力量，尤其江蘇造船的異軍突起備受矚目。,數據來源: 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會,1.3.6 中國造船份額分布,1.3

8、當前中國造船業(yè)現狀,手持訂單前三名Orderbook top 3 province,新接訂單前三名Neworder top 3 province,造船完工量前三名Output top 3 province,數據來源：江蘇省國防科工辦,SH JS LN,JS SH LN,JS SH LN,1.3.6 中國造船份額分布,1.3 當前中國造船業(yè)現狀,在2007年度手持訂單世界50強中，中國民營船企占據了6席，其中江蘇5席（不含合資企業(yè)）; 民營造船企業(yè)異軍突起，發(fā)展迅速，在國際造船業(yè)中扮演日益重要的角色。,數據來源：英國克拉克松研究機構,1.3.7 江蘇民營造船綜合狀況,1.3 當前中國造船業(yè)現狀,

9、江蘇造船業(yè)中，民營企業(yè)占據了80的市場份額，且處于強勁的上升勢頭。 2007年三大指標情況 新承接船舶訂單 4021萬載重噸，同比增長326%，占全國的38%，占世界的16.8 % ； 手持船舶訂單5795萬載重噸，同比增長265%，占全國的35% ，占世界的11.5% ； 造船完工量436萬載重噸，同比增長33%，占全國的21% ，占世界的5.4%。 產業(yè)布局 南通、泰州、揚州三市遠洋船舶地區(qū)集聚度占全省的92%，并有熔盛重工等6個船舶產業(yè)集群列入全省100個重點扶持對象。,數據來源：江蘇省國防科工辦,1.3.7 江蘇民營造船綜合狀況,1.3 當前中國造船業(yè)現狀,2006年，國務院關于加快振

10、興裝備制造業(yè)的若干意見 2006年9月7日，船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（20062015）， “力爭到2015年使我國成為世界最主要的造船大國和強國”。,1.3.8 國家產業(yè)政策,1.3 當前中國造船業(yè)現狀,一、造船行業(yè)格局 二、現代造船模式 三、未來研究方向 四、世界的熔盛重工,論中國造船,二、現代造船模式 2.1 現代造船模式定義 2.2 國內推行現狀 2.3 日韓先進水平 2.4 與日韓的差距,論中國造船,1995年5月，中船總公司第二次縮短造船周期會議對現代造船模式做了如下定義：“以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導，應用成組技術原理，以中間產品為導向，按區(qū)域組織生產，殼舾涂作業(yè)在空間上分道、時間上有序，

11、實現設計、生產、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船”。 精益生產模式是滿足市場和客戶要求，獲取更高利潤的方法和途徑。它旨在通過全員的激勵和努力，優(yōu)化生產組織結構，去掉一切無效（不增值）的生產過程和環(huán)節(jié)，通過減少生產過程中的一切浪費來縮短生產周期，提高生產效率，降低生產成本，保證生產質量，從而獲得好的產品利潤?！熬嬖齑本褪且跃嫔a模式造船。,現代造船模式定義與精益生產模式,2.1 現代造船模式定義,二、現代造船模式 2.1 現代造船模式定義 2.2 國內推行現狀 2.3 日韓先進水平 2.4 與日韓的差距,論中國造船,國內先進船廠裝備現狀,2.2 國內推行現狀,熔盛15.6萬噸油輪共133個

12、分段，38個總段，47吊。,分段劃分技術,2.2 國內推行現狀,管束單元,單元舾裝,2.2 國內推行現狀,淡水壓力柜單元,單元舾裝,2.2 國內推行現狀,分油機供油單元,單元舾裝,2.2 國內推行現狀,機艙底層泵浦單元,單元舾裝,2.2 國內推行現狀,分段焊縫密性,檢驗工作提前,2.2 國內推行現狀,250T分段,殼舾涂一體化,2.2 國內推行現狀,750T總組,殼舾涂一體化,2.2 國內推行現狀,上層建筑總組預舾裝及調試,殼舾涂一體化,2.2 國內推行現狀,半串聯船塢造船,2.2 國內推行現狀,半串聯船塢造船,2.2 國內推行現狀,半串聯船塢造船,2.2 國內推行現狀,起浮定位工裝,二、現代造船模式 2.1 現代造船模式定義 2.2 國內推行現狀 2.3 日韓先進水平 2.4 與日韓的差距,論中國造船,總組巨型化（約3000t） 巨型總組流水生產 巨型總組造船專用工法、設備、工裝,特點,2.3 日韓先進水平,貨艙區(qū)3000t巨型環(huán)段建造，已形成近似流水線生產,巨型總段建造,2.3 日韓先進水平,三星船廠阿芙拉油輪貨艙環(huán)型總段,巨型總段建造,2.3 日韓先進水平,現代船廠 平臺上建造3000噸 左右環(huán)型總段流水線,巨型總段建造,2.3 日韓先進水平,三星船廠大型集裝箱，船艏部帶多個貨艙分段組成的巨型總段在平臺上總組