論當(dāng)代中國造船

1、,論中國造船,江蘇熔盛重工有限公司 總裁 陳 強上海交通大學(xué) 兼職教授 博導(dǎo),一、造船行業(yè)格局 二、現(xiàn)代造船模式 三、未來研究方向 四、世界的熔盛重工,論中國造船,一、造船行業(yè)格局 1.1 世界及中國造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計 1.2 當(dāng)前世界造船業(yè)布局 1.3 當(dāng)前中國造船業(yè)現(xiàn)狀,論中國造船,1.1.1 世界造船三大指標(biāo),1.1 世界及中國造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,數(shù)據(jù)來源: 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會,1.1.2 中國造船三大指標(biāo),1.1 世界及中國造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,數(shù)據(jù)來源: 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會,一、世界造船發(fā)展簡介,23.0 %,2007,1.1.2 中國造船三大指標(biāo),1.1 世界及中國造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,數(shù)據(jù)來源:

2、 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會,2007年 韓國：34 日本：33,一、世界造船發(fā)展簡介,1.1.2 中國造船三大指標(biāo)統(tǒng)計,1.1 世界及中國造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,數(shù)據(jù)來源: 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會,2007年位居世界第一,2007年 韓國：39 日本：9,一、世界造船發(fā)展簡介,33.0 %,2007,1.1.2 中國造船三大指標(biāo)統(tǒng)計,1.1 世界及中國造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,數(shù)據(jù)來源: 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會,2007年 韓國：35 日本：21,一、世界造船發(fā)展簡介,1.1.3 三大主力船型價格指數(shù)走勢,1.1 世界及中國造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,數(shù)據(jù)來源: 英國克拉克松研究機(jī)構(gòu),一、世界造船發(fā)展簡介,1.1.4 近年各主流船

3、型價格走勢,1.1 世界及中國造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,數(shù)據(jù)來源: 英國克拉克松研究機(jī)構(gòu),一、世界造船發(fā)展簡介,1.1 世界及中國造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,1.1.5,數(shù)據(jù)來源: 英國克拉克松研究機(jī)構(gòu),一、造船行業(yè)格局 1.1 世界及中國造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計 1.2 當(dāng)前世界造船業(yè)布局 1.3 當(dāng)前中國造船業(yè)現(xiàn)狀,論中國造船,歐洲日本韓國正向中國轉(zhuǎn)移 歐洲份額由當(dāng)年占世界份額的50%以上，下降到不到5% 日本由當(dāng)年占世界份額的48%，下降到目前的20% 韓國已到頂峰約占36% 中國07年約占世界份額的33% 目前中、日、韓為主體的亞洲地區(qū)約占世界份額的82%,1.2 當(dāng)前世界造船業(yè)布局,1.2.1 世界造船業(yè)競爭發(fā)展過

4、程,生產(chǎn)特點：高端市場 主打船型：目前僅豪華郵輪具有競爭力 代表廠商：法國大西洋船廠、芬蘭Aker Yards船廠、意大利Fincantier 船廠（豪華郵輪）,1.2.1 歐州現(xiàn)狀,1.2 當(dāng)前世界造船業(yè)布局,生產(chǎn)特點：軍品 代表廠商：巴斯鋼鐵公司(BIW) 、樸次茅斯海軍造船廠,一、世界造船發(fā)展簡介,1.2.2 美國現(xiàn)狀,1.2 當(dāng)前世界造船業(yè)布局,生產(chǎn)特點：軍品 由于俄制標(biāo)準(zhǔn)無法與世界標(biāo)準(zhǔn)接軌，目前也以軍品為主，民船沒有競爭力,一、世界造船發(fā)展簡介,1.2.3 俄羅斯現(xiàn)狀,1.2 當(dāng)前世界造船業(yè)布局,生產(chǎn)特點：中高端市場 主打船型：LPG、LNG、VLCC、同時介入豪華郵輪市場 代表廠商

5、：今治、川崎、三菱、日立等,一、世界造船發(fā)展簡介,1.2 當(dāng)前世界造船業(yè)布局,1.2.4 日本現(xiàn)狀,生產(chǎn)特點：中高端市場 主打船型：大型集裝箱船、LNG、VLCC、籌備介入豪華郵輪 代表廠商：現(xiàn)代、三星、大宇 ，世界前三大船廠,1.2.5 韓國現(xiàn)狀,1.2 當(dāng)前世界造船業(yè)布局,目前狀況：在中低端市場具有較強競爭力 低端市場：中小型散貨船 中端市場：大型散貨船、各種尺度集裝 箱船及油輪 正在向高端市場挺進(jìn)， 例如：滬東 LNG，江南 LPG，外高橋 FPSO，大連 鉆井平臺，熔盛重工深水鋪管船,1.2.6 中國現(xiàn)狀,1.2 當(dāng)前世界造船業(yè)布局,一、造船行業(yè)格局 1.1 世界及中國造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計

6、1.2 當(dāng)前世界造船業(yè)布局 1.3 當(dāng)前中國造船業(yè)現(xiàn)狀,論中國造船,據(jù)國原防科工委統(tǒng)計： 2007年底 全國共有船舶制定企業(yè)約3000家，納入全國船舶工業(yè)統(tǒng)計范圍的規(guī)模以上制造企業(yè)431家。,一、世界造船發(fā)展簡介,1.3.1 產(chǎn)業(yè)規(guī)模,1.3 當(dāng)前中國造船業(yè)現(xiàn)狀,1.3.2 中國船舶工業(yè)集團(tuán)（CSSC）,中船集團(tuán)2007年造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別占全國總量的34%、24%和32%。,1.3 當(dāng)前中國造船業(yè)現(xiàn)狀,一、世界造船發(fā)展簡介,1.3.3 中國船舶重工集團(tuán)（CSIC),中船重工集團(tuán)2007年造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別占全國總量的22%、16%和16%。

7、,1.3 當(dāng)前中國造船業(yè)現(xiàn)狀,一、世界造船發(fā)展簡介,長航集團(tuán),1.3.4 中央其他企業(yè),1.3 當(dāng)前中國造船業(yè)現(xiàn)狀,一、世界造船發(fā)展簡介,中遠(yuǎn)集團(tuán),南通中遠(yuǎn)川崎 舟山中遠(yuǎn)船務(wù) 中遠(yuǎn)大連基地（規(guī)劃中） 中遠(yuǎn)南通（如東）基地（規(guī)劃中）,1.3.4 中央其他企業(yè),1.3 當(dāng)前中國造船業(yè)現(xiàn)狀,民營造船代表船廠：熔盛重工、新世紀(jì)（新時代）、新?lián)P子江、太平洋重工、 舟山金海灣等,一、世界造船發(fā)展簡介,1.3.5 民營造船企業(yè),1.3 當(dāng)前中國造船業(yè)現(xiàn)狀,地方造船已經(jīng)成為中國船舶工業(yè)快速發(fā)展的重要力量，尤其江蘇造船的異軍突起備受矚目。,數(shù)據(jù)來源: 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會,1.3.6 中國造船份額分布,1.3

8、當(dāng)前中國造船業(yè)現(xiàn)狀,手持訂單前三名Orderbook top 3 province,新接訂單前三名Neworder top 3 province,造船完工量前三名Output top 3 province,數(shù)據(jù)來源：江蘇省國防科工辦,SH JS LN,JS SH LN,JS SH LN,1.3.6 中國造船份額分布,1.3 當(dāng)前中國造船業(yè)現(xiàn)狀,在2007年度手持訂單世界50強中，中國民營船企占據(jù)了6席，其中江蘇5席（不含合資企業(yè)）; 民營造船企業(yè)異軍突起，發(fā)展迅速，在國際造船業(yè)中扮演日益重要的角色。,數(shù)據(jù)來源：英國克拉克松研究機(jī)構(gòu),1.3.7 江蘇民營造船綜合狀況,1.3 當(dāng)前中國造船業(yè)現(xiàn)狀,

9、江蘇造船業(yè)中，民營企業(yè)占據(jù)了80的市場份額，且處于強勁的上升勢頭。 2007年三大指標(biāo)情況 新承接船舶訂單 4021萬載重噸，同比增長326%，占全國的38%，占世界的16.8 % ； 手持船舶訂單5795萬載重噸，同比增長265%，占全國的35% ，占世界的11.5% ； 造船完工量436萬載重噸，同比增長33%，占全國的21% ，占世界的5.4%。 產(chǎn)業(yè)布局 南通、泰州、揚州三市遠(yuǎn)洋船舶地區(qū)集聚度占全省的92%，并有熔盛重工等6個船舶產(chǎn)業(yè)集群列入全省100個重點扶持對象。,數(shù)據(jù)來源：江蘇省國防科工辦,1.3.7 江蘇民營造船綜合狀況,1.3 當(dāng)前中國造船業(yè)現(xiàn)狀,2006年，國務(wù)院關(guān)于加快振

10、興裝備制造業(yè)的若干意見 2006年9月7日，船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（20062015）， “力爭到2015年使我國成為世界最主要的造船大國和強國”。,1.3.8 國家產(chǎn)業(yè)政策,1.3 當(dāng)前中國造船業(yè)現(xiàn)狀,一、造船行業(yè)格局 二、現(xiàn)代造船模式 三、未來研究方向 四、世界的熔盛重工,論中國造船,二、現(xiàn)代造船模式 2.1 現(xiàn)代造船模式定義 2.2 國內(nèi)推行現(xiàn)狀 2.3 日韓先進(jìn)水平 2.4 與日韓的差距,論中國造船,1995年5月，中船總公司第二次縮短造船周期會議對現(xiàn)代造船模式做了如下定義：“以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼舾涂作業(yè)在空間上分道、時間上有序，

11、實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船”。 精益生產(chǎn)模式是滿足市場和客戶要求，獲取更高利潤的方法和途徑。它旨在通過全員的激勵和努力，優(yōu)化生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)，去掉一切無效（不增值）的生產(chǎn)過程和環(huán)節(jié)，通過減少生產(chǎn)過程中的一切浪費來縮短生產(chǎn)周期，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，保證生產(chǎn)質(zhì)量，從而獲得好的產(chǎn)品利潤?！熬嬖齑本褪且跃嫔a(chǎn)模式造船。,現(xiàn)代造船模式定義與精益生產(chǎn)模式,2.1 現(xiàn)代造船模式定義,二、現(xiàn)代造船模式 2.1 現(xiàn)代造船模式定義 2.2 國內(nèi)推行現(xiàn)狀 2.3 日韓先進(jìn)水平 2.4 與日韓的差距,論中國造船,國內(nèi)先進(jìn)船廠裝備現(xiàn)狀,2.2 國內(nèi)推行現(xiàn)狀,熔盛15.6萬噸油輪共133個

12、分段，38個總段，47吊。,分段劃分技術(shù),2.2 國內(nèi)推行現(xiàn)狀,管束單元,單元舾裝,2.2 國內(nèi)推行現(xiàn)狀,淡水壓力柜單元,單元舾裝,2.2 國內(nèi)推行現(xiàn)狀,分油機(jī)供油單元,單元舾裝,2.2 國內(nèi)推行現(xiàn)狀,機(jī)艙底層泵浦單元,單元舾裝,2.2 國內(nèi)推行現(xiàn)狀,分段焊縫密性,檢驗工作提前,2.2 國內(nèi)推行現(xiàn)狀,250T分段,殼舾涂一體化,2.2 國內(nèi)推行現(xiàn)狀,750T總組,殼舾涂一體化,2.2 國內(nèi)推行現(xiàn)狀,上層建筑總組預(yù)舾裝及調(diào)試,殼舾涂一體化,2.2 國內(nèi)推行現(xiàn)狀,半串聯(lián)船塢造船,2.2 國內(nèi)推行現(xiàn)狀,半串聯(lián)船塢造船,2.2 國內(nèi)推行現(xiàn)狀,半串聯(lián)船塢造船,2.2 國內(nèi)推行現(xiàn)狀,起浮定位工裝,二、現(xiàn)代造船模式 2.1 現(xiàn)代造船模式定義 2.2 國內(nèi)推行現(xiàn)狀 2.3 日韓先進(jìn)水平 2.4 與日韓的差距,論中國造船,總組巨型化（約3000t） 巨型總組流水生產(chǎn) 巨型總組造船專用工法、設(shè)備、工裝,特點,2.3 日韓先進(jìn)水平,貨艙區(qū)3000t巨型環(huán)段建造，已形成近似流水線生產(chǎn),巨型總段建造,2.3 日韓先進(jìn)水平,三星船廠阿芙拉油輪貨艙環(huán)型總段,巨型總段建造,2.3 日韓先進(jìn)水平,現(xiàn)代船廠 平臺上建造3000噸 左右環(huán)型總段流水線,巨型總段建造,2.3 日韓先進(jìn)水平,三星船廠大型集裝箱，船艏部帶多個貨艙分段組成的巨型總段在平臺上總組