FOB、CFR、CIF、FCA、CIP、CPT六個主要術(shù)語

1、第一節(jié) 貿(mào)易術(shù)語概述 一、貿(mào)易術(shù)語的含義和作用 （一）含義 貿(mào)易術(shù)語，又稱價格條件、價格術(shù)語，是指用一個簡短的概念或簡短的英文縮寫字母來標(biāo)明商品的價格構(gòu)成和買賣雙方各自承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險以及貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的界限的專門用語。 表示不同的交貨地點 由于交貨地點不同所牽扯的問題:費用、責(zé)任、風(fēng)險 費用、責(zé)任、風(fēng)險與商品價格的關(guān)系,（二）作用 有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同 有利于買賣雙方核算價格和成本 有利于解決履約當(dāng)中的爭議 為其他有關(guān)機構(gòu)開展業(yè)務(wù)活動和處理業(yè)務(wù)實踐中的問題提供了客觀依據(jù)和有利條件,二、貿(mào)易術(shù)語的國際慣例 （一）1932年華沙牛津規(guī)則 （二）1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本

2、（三）國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則分類方法 E組（發(fā)貨）EXW工廠交貨（指定地點） F組（主要運費未付）FCA貨交承運人（指定地點）FAS船邊交貨（指定裝運港）FOB船上交貨（指定裝運港）,C組（主要運費已付）CFR成本加運費（指定目的港）CIF成本、保險費加運費付至（指定目的港）CPT運費付至（指定目的港）CIP運費、保險費付至（指定目的地） D組（到達）DAF邊境交貨（指定地點）DES目的港船上交貨（指定目的港）DEQ目的港碼頭交貨（指定目的港）DDU未完稅交貨（指定目的地）DDP完稅后交貨（指定目的地）,六種主要貿(mào)易術(shù)語,在國際貿(mào)易中，F(xiàn)OB、CFR、CIF、FCA、CP

3、T和CIP是使用較多的貿(mào)易術(shù)語。其中，前三個事最為常用的三個貿(mào)易術(shù)語。,Contents,CPT (Carriage Paid to) (named port of destination ),FCA (Free Carrier)(named place),CIF (Cost, Insurance and Freight) (named port of destination ),CFR (Cost and Freight)(named port of destination ),FOB (Free on board)(named port of shipment ),CIP (Carriag

4、e and Insurance Paid to) (named port of destination ),一、FOB（ Free on board ）船上交貨（指定裝運港）,（一）FOB的涵義 FOB:Free On Board(named port of shipment)裝運港船上交貨（指定裝運港）是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在指定裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負擔(dān)貨物裝上船為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。,一、FOB（ Free on board ）船上交貨（指定裝運港）,1、賣方的義務(wù),1）賣方的責(zé)任,A、提供符合合同規(guī)定的貨物,B、辦理出口手續(xù),C、按照合同規(guī)定的時間

5、和地點，將貨物裝到買方派來的船上,D、迅速發(fā)出裝船通知,E、移交有關(guān)的貨運單據(jù)或電子數(shù)據(jù),2）賣方的費用,貨物裝船前的一切費用,3）賣方的風(fēng)險,貨物裝到船上之前的風(fēng)險（貨物在裝運港越過船弦前的一切風(fēng)險）,2、買方的義務(wù),1）買方的責(zé)任,A、租船訂艙，并及時通知賣方,B、辦理保險,C、接受貨運單據(jù)，支付貨款,D、辦理進口手續(xù)，收取貨物,2）買方的費用,貨物裝船以后的一切費用包括運費和保險費。,3）買方的風(fēng)險,貨物裝到船上之后的風(fēng)險的一切風(fēng)險,3、采用FOB術(shù)語時應(yīng)注意的問題,1）“裝上船”的要求和風(fēng)險轉(zhuǎn)移 實際業(yè)務(wù)中，賣方必須負責(zé)在裝運港將貨物安全地裝入船艙，并負擔(dān)貨物裝入船艙為止的一切滅失或損

6、壞的風(fēng)險。 2）風(fēng)險界限劃分 買賣雙方在洽商是應(yīng)對裝船的概念予以明確，并在合同中注明風(fēng)險劃分的界限。,3）關(guān)于買方派船問題,在FOB合同中，買方必須負責(zé)安排運輸，辦理租船或訂艙手續(xù)，支付運費。如買方不能及時租船或指定班輪前往裝運港接運貨物，致使賣方不能按合同規(guī)定履行交貨義務(wù)，將構(gòu)成買方違約。在此情況下，賣方有權(quán)要求解除合同及/或要求損害賠償。,3）裝船費用的問題,裝船費用：裝船費、理艙費、平艙費 A、在合同中訂明,Loading Charges to be Covered by the Seller (Buyer),B、FOB的變形,FOB班輪條件（FOB liner terms），如同采用這

7、一變形，那么裝船費用由船方或者買方承擔(dān)；,FOB釣鉤下交貨（FOB under tackle），指賣方負擔(dān)費用將貨物置于輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開始的裝船費用由買方負擔(dān)；,FOB包括理艙（FOB stowed, FOBS），指賣方負擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括理艙費在內(nèi)的裝船費用；安置和整理,FOB包括平艙（FOB trimmed, FOBT），指賣方負擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。 對散裝貨物進行平整,4）個別國家對FOB的不同解釋,我外貿(mào)企業(yè)在與美國和其他美洲國家出口商按FOB術(shù)語洽談進口業(yè)務(wù)時，除了應(yīng)在FOB術(shù)語后注明vessel外，還應(yīng)明確提出對方（賣方）負責(zé)取得出

8、口許可證，并支付一切出口稅捐及費用。,案例 歐洲一公司與非洲一公司簽訂了FOB合同，由歐洲公司向非洲公司出口一批貨物。在賣方將貨物交給承運人，承運人用吊裝機械裝運貨物的過程中，部分貨物包裝被吊鉤鉤破，貨物損壞。貨到目的港后，買方檢驗并發(fā)現(xiàn)該損失，隨即向賣方索賠。賣方答復(fù)買方，對該損失概不負責(zé)，該損失應(yīng)該由裝運港的裝運部門負責(zé)賠償。,賣方主張是不合理的，損失應(yīng)由賣方承擔(dān)。因為在FOB項下，風(fēng)險發(fā)生轉(zhuǎn)移的時間為裝運港船舷，貨物在越過船舷之前，風(fēng)險由賣方承擔(dān)，之后由買方承擔(dān)。本案中的貨物的損失發(fā)生在吊裝過程中，是越過船舷之前的風(fēng)險，所以應(yīng)由賣方承擔(dān)。,案例2,1995年1月5日，印尼某公司與非洲某國

9、某公司簽訂一份FOB出口合同，合同規(guī)定交貨期是6月10日。合同簽訂后，印尼公司積極準(zhǔn)備貨源，到6月10日，貨源全部準(zhǔn)備妥當(dāng)。但非洲公司未能按期派船到裝運港接收貨物，接貨船舶而是于6月30日到達裝運港。但此時發(fā)現(xiàn)，一部分貨物已經(jīng)丟失。對此，非洲公司向印尼公司提出索賠。,在FOB項下，保險費用以及辦理手續(xù)由買方辦理和承擔(dān)，買方負責(zé)辦理運輸，所以，如果買方未向賣方提供關(guān)于船名，裝貨地點以及時間的充分通知，或指定的船只未能及時到來，或者買方拒絕接受貨物，則自規(guī)定的交貨時間起由買方承擔(dān)貨物損失的風(fēng)險。 顯然，此案中買方未能及時裝貨，又未給予賣方充分通知，所以貨物發(fā)生的損失應(yīng)由買方承擔(dān)。本案中應(yīng)由非洲公司

10、承擔(dān)損失,中國某地糧油進出口公司A與歐洲商業(yè)機構(gòu)B簽訂出口大米若干噸的合同。合同規(guī)定:規(guī)格為水分最高20%,雜質(zhì)最高為1%,以中國商品檢驗局的檢驗證明為最后依據(jù):單價為每公噸美元,FOB中國某港口,麻袋裝,每袋凈重公斤,買方須于年月派船只接運貨物。 B并沒有按期派船前來接運,其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨,當(dāng)大米運到目的地后,買方B發(fā)現(xiàn)大米生蟲。于是委托當(dāng)?shù)貦z驗機構(gòu)進行了檢驗,并簽發(fā)了蟲害證明,買方B據(jù)此向賣方A提出索賠20%貨款的損失賠償。當(dāng)A接到對方的索賠后,不僅拒賠,而且要求對方B支付延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其它費用。 保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發(fā)坐后仍然完好,未生蟲

11、害。 1.A要求B支付延誤時期的大米倉儲保管費及其他費用能否成立,為什么? 2.B的索賠要求能否成立,為什么?,1.能夠成立,因為按FOB條件,由買方指定船只并訂立運輸合同,如果買方指定的船只不能在規(guī)定日期到達,則應(yīng)由買方負擔(dān)一切由此而產(chǎn)生的額外費用。在本案中，B并沒有按期派船前來接運,造成逾期提貨,違反了雙方之間的合同約定,應(yīng)當(dāng)對延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其他費用負責(zé)。 2.不能成立,因為按FOB條件,買方承擔(dān)貨物自裝運港越過船舷以后的一切風(fēng)險。買方A只能保證大米在交貨時的品質(zhì),對運輸途中所引起的大米品質(zhì)變化不屬賣方責(zé)任,而且合同規(guī)定:以中國商檢局的檢驗證明為最后依據(jù),而保存在中國商

12、品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好,未發(fā)生蟲害,因此可以肯定賣方A交貨時的品質(zhì)是完好的。,二、CFR（Cost and Freight） 成本加運費（指定目的港）,1、賣方的義務(wù),1）賣方的責(zé)任,A、提供符合合同規(guī)定的貨物,B、辦理出口手續(xù),C、賣方負責(zé)運輸，租船訂艙,D、按合同規(guī)定時間、地點將貨物裝船,E、迅速發(fā)出裝船通知,F、移交有關(guān)貨運單據(jù)或數(shù)字信息,2）賣方的費用,裝船前的一切費用、裝船費用、貨物從裝運港至目的港的正常運費.,3）賣方的風(fēng)險,與FOB一樣,2、買方的義務(wù),1）買方的責(zé)任,A、辦理保險,B、接受貨運單據(jù)，支付貨款,C、辦理進口手續(xù)，收取貨物,2）買方的費用,交貨后發(fā)生

13、的事件而引起的任何額外費用,支付保險費。,3）買方的風(fēng)險,裝運港裝船以后的一切風(fēng)險,3、采用CFR術(shù)語時應(yīng)注意的問題,1）裝船通知,2）卸貨費用的負擔(dān)問題,（大宗貨物程租船運輸）,A. 合同中明確規(guī)定,Unloading Charges to be covered by the Buyer.,B. CFR的變形,CFR班輪條件（CFR liner terms），指卸貨費用按班輪條件處理，買方不負責(zé)卸貨費；,CFR艙底交貨（CFR ex ships hold），指買方負擔(dān)將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用；,CFR吊鉤下交貨（CFR ex tackle）指賣方負責(zé)將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤

14、所及之處的費用，船不能靠岸的時候，駁船費用由買方承擔(dān),CFR卸到碼頭（CFR landed），指賣方負擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費用。,1.某市一進出口公司按CFR貿(mào)易術(shù)語與法國馬賽一進口商簽訂一批抽紗臺布出口合同，價值8萬美元。貨物于1月8日上午裝“昌盛輪”完畢，當(dāng)天因經(jīng)辦該項業(yè)務(wù)的外銷員工作繁忙，待到9日上班時才想起給買方發(fā)裝船通知。法商收到我裝船通知向當(dāng)?shù)乇ｋU公司申請投保時，該保險公司已獲悉“昌盛輪”已于9日凌晨在海上遇難而拒絕承擔(dān)。于是法商立即來電表示該批貨物損失應(yīng)由我進出口公司承擔(dān)并同時索賠8000美元，且拒不贖單。由于該法商是我方老客戶，經(jīng)我方向其申述困難并表示歉意后也就不再堅持索賠

15、，但我方錢貨兩空的教訓(xùn)實值得吸取。,分析：通則規(guī)定，按CFR條件成交，賣方必須給與買方貨物已裝船的充分通知。“充分”既指內(nèi)容上的充分，也指時間上的充分，即賣方應(yīng)及時發(fā)出裝船通知，以便買方有充分的時間為風(fēng)險已轉(zhuǎn)移至買方的貨物投保。如賣方未盡到此義務(wù)，則應(yīng)對由此產(chǎn)生的損失負責(zé)。此時，貨物雖越過船舷，損失仍應(yīng)由賣方負擔(dān)。,2.某公司以CFR條件進口一批面粉。國外賣方按期租船將貨物發(fā)往我方目的港。貨到目的港后，發(fā)現(xiàn)該批面粉嚴(yán)重霉變。經(jīng)調(diào)查，原因是運貨船舶是艘超齡服役的船，設(shè)備老化，航行速度慢，且船方又沿途招攬貨物，致使航期延長了一個多月。又是高溫、潮濕季節(jié)，長時間在船艙中，面粉因此發(fā)生霉變。對此損失，

16、該公司應(yīng)向誰索賠？,因為進口商與承運人之間沒有契約關(guān)系，所以不應(yīng)該由進口商向承運人索賠。 而且，CFR是主運費已付類術(shù)語，出口商負責(zé)安排租船訂艙，超齡服役老化船舶等問題是出口商責(zé)任導(dǎo)致，應(yīng)由出口商負責(zé)。也是進口商向賣方索賠的另一個理由。,1、賣方的義務(wù),1）賣方的責(zé)任,A、提供符合合同規(guī)定的貨物,B、辦理出口手續(xù),C、租船訂艙，按合同規(guī)定時間、地點將貨物裝船，迅速發(fā)出裝船通知,D、辦理貨物運輸保險,E、移交有關(guān)貨運單據(jù)或數(shù)字信息,三、 CIF（Cost, Insurance and Freight）,2）賣方的費用,裝船前的一切費用、裝船費用、貨物從裝運港至目的港的正常運費，支付保險費。,3）

17、賣方的風(fēng)險,與FOB一樣,2、買方的義務(wù),1）買方的責(zé)任,A、接受貨運單據(jù)，支付貨款,B、辦理進口手續(xù)，收取貨物,2）買方的費用,交貨后發(fā)生的事件而引起的任何額外費用。,3）買方的風(fēng)險,裝運港貨物裝船以后的一切風(fēng)險,1、保險問題,保險險別：,如合同中未明確規(guī)定，賣方只可投保協(xié)會貨物條款（ICC）或類似條款中最低的保險險別,保險金額：,如合同中未明確規(guī)定，保險金額最少應(yīng)按貨價另加10%,3、采用CIF術(shù)語時應(yīng)注意的問題,2、賣方租船訂艙的問題,3、象征性交貨 (裝運合同，單據(jù)買賣)的問題,概念：賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成交貨義務(wù)，無

18、須保證到貨。,賣方履行其交單義務(wù)，只是得到買方付款的前提條件，除此之外，還得必須履行交貨義務(wù)。,特點：賣方是憑單交貨，買方憑單付款。,我某公司按CIF條件向按歐洲某國進口商出口一批草編制品。合同中規(guī)定由我方向中國人民保險公司投保了一切險，并采用信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的裝運港裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后在中國銀行議付了款項。第二天，出口公司接到客戶來電，稱：裝貨海輪在海上失火，草編制品全部燒毀。要求我公司出面向保險公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問我方是否答應(yīng)？,分析：我方不能答應(yīng)。CIF合同屬于象征性交貨合同，賣方只要按期在約定的地點完成裝運，并向買方提交合

19、同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無須保證到貨。即賣方憑單交貨，買方憑單付款。 只要賣方提交了合格的單據(jù)，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。本案中我方在規(guī)定的期限、指定的裝運港完成裝運，提交有關(guān)單據(jù)，完成了交貨義務(wù)。海上風(fēng)險由買方承擔(dān)。買方應(yīng)向責(zé)任人索賠，憑賣方提交的保險單向保險公司索賠或向承運人索賠。,2.我國某進出口公司同英國某進口商簽定一份CIF合同，出口輕工業(yè)產(chǎn)品。合同規(guī)定： 1、裝運期為1996年10月由上海港運往英國某港； 2、賣方應(yīng)保證載貨船只不遲于12月1日抵達目的港，如遲于此期限到達，買方可以取消合同，如屆時貨款已收妥，賣方應(yīng)將所收

20、貨款如實退交買方。 合同簽定后，出口公司就此合同性質(zhì)展開爭論。一方認(rèn)為，該合同仍屬CIF合同，應(yīng)按CIF術(shù)語性質(zhì)履行。另一方認(rèn)為，合同中的特殊條款規(guī)定改變了CIF的性質(zhì)，該合同不應(yīng)認(rèn)為是象征性交貨的CIF合同。問，這是真正的CIF合同嗎 ？,不是。1、根據(jù)2010通則，CIF為象征性交貨術(shù)語而非實際交貨。 2、CIF術(shù)語下貨物在運輸途中的風(fēng)險由買方承擔(dān)。 3、合同中將實際到貨作為買方付款的條件，改變了CIF的象征性交貨性質(zhì)。,我國B公司按照CIF術(shù)語方式與外國D公司簽約成交，合同規(guī)定裝運期為10月10日26日，因碼頭裝貨速度加快，于10月18日裝貨完畢，B公司也按合同規(guī)定履行完了出口結(jié)關(guān)手續(xù)，

21、輪船于10月20日起航，10月22日收到D公司急電，因貨輪經(jīng)過某兩國沖突區(qū)，意外遭炮擊沉沒，貨物滅失，要求B公司賠償全部損失，試分析此案例。,該交易簽訂的合同條款是CIF，已經(jīng)比較明確；B公司不用直接給D公司賠償損失。 因為按照CIF條款規(guī)定，貨物越過發(fā)運港口岸船舷即完成風(fēng)險轉(zhuǎn)移，但賣方需要為買方投保；該案例中B公司應(yīng)該已經(jīng)投保，D公司可憑保單向保險公司索賠。 不過，這里還有另外一個問題，B公司投保險種中不知是否加投戰(zhàn)爭險，如沒有，且雙方合同中也無明顯約定必須加投戰(zhàn)爭險的話，則只能由D公司自己承擔(dān)損失。,FOB、CFR、CIF三者的應(yīng)用,出口應(yīng)盡量使用CIF,有利于我國遠洋運輸業(yè)和保險業(yè)的發(fā)展

22、，并增加運費和保險費的收入，也有利于我方船貨銜接，按時完成出口。,進口應(yīng)盡量使用FOB,1、三者的比較,相同點： 適用的運輸方式相同：水上運輸 交貨地點相同：裝運港 風(fēng)險劃分的界限相同：裝運港船舷 辦理進出口手續(xù)的責(zé)任人相同：出口手續(xù)由出口商辦理，進口手續(xù)由進口商辦理 不同點： 賣方承擔(dān)的責(zé)任和費用 CIFCFRFOB,2、三者價格的構(gòu)成,FOB,CFR,+F（國外運費）,CIF,+I（國外保險費）,FOB=進貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤,3、目前實際應(yīng)用情況,我某外貿(mào)企業(yè)向國外一新客戶訂購一批初級產(chǎn)品，按CFR中國某港口、即期信用證付款條件達成交易，合同規(guī)定由賣方以程租船方式將貨物運交我方。我

23、開證銀行也憑國外議付行提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)付了款。但裝運船只一直未到達目的港，后來經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運人是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運船舶是一條舊船，船貨均告失蹤，此系賣方與船方相互勾結(jié)進行詐騙，導(dǎo)致我方蒙受重大損失。試分析，我方應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？,分析：我方應(yīng)吸取以下主要教訓(xùn)： 1、做進口業(yè)務(wù)時，客戶資信事關(guān)重大，按信用證支付時，開證行僅憑單據(jù)議付。與新客戶做大宗買賣，應(yīng)對對方的資信作深入的調(diào)查了解，以防上當(dāng)受騙。 2、CFR條件是賣方租船，買方辦理保險，對買方來說有一定的風(fēng)險。因此，對于大宗初級產(chǎn)品的進口交易，在正常情況下應(yīng)爭取按FOB條件成交，必要時可指定裝運

24、船只或所屬的船公司，以減少風(fēng)險。,我某出口公司就鋼材出口對外發(fā)盤，每公噸2500美元FOB廣州黃浦，現(xiàn)外商要求將我方價格改為CIF倫敦。問， 1、我出口公司對外價格應(yīng)如何調(diào)整？ 2、如果最后按CIF倫敦條件簽訂合同，買賣雙方所承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險方面有何不同？,分析：1、我方應(yīng)提高對外報價。因為以CIF價格成交時，我方需要負擔(dān)從裝運港至目的港的正常運費和保險費。 2、當(dāng)最后我方以CIF術(shù)語成交時，賣方不但增加了訂立運輸合同和辦理保險手續(xù)責(zé)任，而且還增加了從裝運港至目的港的正常運費和保險費這兩項費用的負擔(dān)。但不論以FOB還是CIF術(shù)語成交，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險都以貨物裝上船為界。,四、FCA (

25、Free Carrier),1、賣方義務(wù),1）賣方的責(zé)任,A、提供符合合同規(guī)定的貨物 B、辦理出口手續(xù) C、按照規(guī)定的時間和地點，將貨物交與買方指定的承運人 D、迅速通知買方 E、移交有關(guān)的貨運單據(jù)或電子數(shù)據(jù),2）賣方的費用,貨交承運人以前的一切費用,3）賣方的風(fēng)險,貨交承運人以前的一切風(fēng)險,2、買方的主要義務(wù)：,1負責(zé)按合同規(guī)定支付價款；2負責(zé)訂立運輸合同，支付運費，并給予賣方關(guān)于承運人的名稱、要求交貨的時間和地點的充分的通知；3 自負風(fēng)險和費用取得進口許可證或其他核準(zhǔn)書，并辦理貨物進口以及必要時經(jīng)由另一國過境運輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)；4負擔(dān)貨物在交給承運人后的一切費用和風(fēng)險；5 收取賣方按合同規(guī)

26、定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。,“貨交指定承運人”的具體做法,1、如在賣方所在地交貨,2、如在任何其他地點交貨,3、如買方指定承運人以外的人領(lǐng)取貨物,則賣方應(yīng)負責(zé)裝貨,賣方不負責(zé)卸貨,賣方將貨物交給此人時，即視為已履行交貨義務(wù),運輸方式：任何運輸方式 FOB CFR CIF?,我某出口企業(yè)按FCA Shanghai Airport 條件向印度某進口商出口手表一批，貨價5萬美元，交貨期為8月份，自上?？者\至孟買。支付條件為：買方憑航空公司空運到貨通知即期全額電匯貨款。 我出口企業(yè)于8月31日將貨物運至機場由航空公司收貨并出具了航空運單。我方隨即向印度買方發(fā)去裝運通知。航空公司于9月2日將貨

27、空運至孟買，并將到貨通知等有關(guān)單據(jù)送至孟買某銀行，該銀行立即通知印商來收取單據(jù)并電匯貨款。此時，國際市場手表價格下跌，印商以我方交貨延遲為由拒絕付款提貨。我方堅持對方必須立即付款。雙方爭執(zhí)不下。問:我方是否交貨延遲?買方是否應(yīng)付款？,分析：我方?jīng)]有交貨延遲，買方應(yīng)付款。 因為：1、FCA為貨交承運人術(shù)語，賣方的交貨義務(wù)是將貨物如期交給買方指定的承運人。賣方交貨后，即可憑承運人出具的運輸單據(jù)向買方收取貨款。 本案例中，我方按期把貨物運至機場由航空公司收貨并出具了航空運單，完成了交貨義務(wù)。印商應(yīng)向我方付款，向航空公司提出索賠。,五、CPT（Carriage Paid to） 運費付至指定目的地,CPT=FCA+F(國外運費),六、CIP（Carriage and Insurance Paid to）,CIP=CPT+I（國外保險費）,常用貿(mào)易術(shù)語關(guān)系圖,適用于海洋或內(nèi)河運輸,FOB,+F,C