鐵路工務(wù)防護(hù)員基本知識(shí)

1、鐵路工務(wù)保護(hù)員的基礎(chǔ)知識(shí)，2020/7/7，洛陽(yáng)工務(wù)段職業(yè)教育課李永洪說(shuō)，隨著鐵路建設(shè)、線路設(shè)備養(yǎng)護(hù)和路內(nèi)外鄰接營(yíng)業(yè)線的施工作業(yè)的加深，線路設(shè)備的施工改造任務(wù)是很重的高溫天氣、洪水災(zāi)害等自然環(huán)境對(duì)運(yùn)輸安全的干擾頻發(fā)。 因此，為了確保人身安全、行駛安全和工程進(jìn)度、工程質(zhì)量，需要高素質(zhì)的防護(hù)人員隊(duì)伍來(lái)進(jìn)行線路設(shè)備的監(jiān)控和保養(yǎng)。 防護(hù)員需要高度的責(zé)任感和使命感，還需要更牢固的防護(hù)技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)。 防護(hù)員要明確自己是工程修理工作的前哨，是控制各項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)的門前。 大量事故例子表明，防護(hù)錯(cuò)誤帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)依然存在。 因此，必須做全體人員的防護(hù)工作，特別是防護(hù)員的訓(xùn)練和教育工作。 目錄，第一章概述了第一節(jié)保

2、護(hù)工作的重要性第二節(jié)保護(hù)種類和信號(hào)備品第三節(jié)的保護(hù)原則和保護(hù)要求第四節(jié)的保護(hù)工作流程，目錄，第二章?tīng)I(yíng)業(yè)線工程的維護(hù)管理第一節(jié)的普通鐵路營(yíng)業(yè)線工程和維護(hù)第二節(jié)的普通鐵路相鄰營(yíng)業(yè)線工程第三節(jié)的高速鐵路營(yíng)業(yè)線工程和維護(hù)， 目錄第三章工程整備作業(yè)防護(hù)第一節(jié)線路一般整備作業(yè)防護(hù)第二節(jié)臨時(shí)封鎖工程防護(hù)第三節(jié)慢速工程防護(hù)第四節(jié)封鎖線路施工防護(hù)第五節(jié)高速鐵路工程整備防護(hù)第六節(jié)天窗作業(yè)防護(hù)、目錄、第四章列車條件第一節(jié)普通高速鐵路第二節(jié)高速鐵路， 目錄第五章小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)防護(hù)第一節(jié)小型液壓打印機(jī)作業(yè)防護(hù)第二節(jié)軌道狹縫調(diào)整器作業(yè)防護(hù)第三節(jié)液壓打印機(jī)作業(yè)防護(hù)第四節(jié)液壓軌道拉拽器應(yīng)力釋放作業(yè)防護(hù)，目錄，第六章輕型車輛

3、和小車作業(yè)防護(hù)第七章作業(yè)設(shè)備故障防護(hù)第八章軌道回路故障檢查和處理第九章回避車防護(hù)， 目錄附件1典型的事故事例附件2保護(hù)員通話記錄本附件3保護(hù)員聯(lián)系用語(yǔ)附件4保護(hù)員一天作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)附件5保護(hù)員作業(yè)指導(dǎo)書(shū)附件6保護(hù)員證明書(shū)7常用注冊(cè)注銷記錄參考書(shū)附件8施工安全整改通知書(shū)附件9施工停止通知書(shū)附件10施工安全監(jiān)督檢查員日志， 目錄附件11施工安全合作協(xié)議附件12列車運(yùn)行速度、距離和時(shí)間換算表附件13鐵路線路安全保護(hù)區(qū)附件14材料導(dǎo)軌裝載和容許極限附件15停車制作模式圖附件16保護(hù)員資格實(shí)施試卷附件17保護(hù)員資格理論試卷附件18保護(hù)員試卷試卷，第1章概要， 第一節(jié)保護(hù)工作的重要性請(qǐng)看以下兩個(gè)事故例子：案例2

4、016.3.12、案例： 2016.12.10、一、鐵路的性質(zhì)和防護(hù)、鐵路技術(shù)管理規(guī)章總則：“鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，是綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的核心鐵路運(yùn)輸具有高度集中的特點(diǎn)，各項(xiàng)工作環(huán)節(jié)要緊密聯(lián)系、合作”。 因此，鐵路各種工程的整備工作不能全部以24小時(shí)365天的中斷進(jìn)行。 所有從事鐵路的工作人員都要保證運(yùn)輸安全，保證工作人員的生命安全。 第一節(jié)防護(hù)工作的重要性，第一章的概要，第一，鐵路的性質(zhì)和防護(hù)，隨著中國(guó)鐵路的6次高速化，我們知道以前利用列車間隔進(jìn)行鐵路作業(yè)的模式不能滿足鐵路的重負(fù)荷、高速、高密度的發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)近年來(lái)員工傷亡事故的統(tǒng)計(jì)資料，每年都有機(jī)車車輛傷害

5、每次發(fā)生事故都與防護(hù)的失敗有關(guān)。中國(guó)鐵路六次高速化的回顧： 1997年4月1日完成第一次高速化1998年10月1日完成第二次高速化2000年10月21日完成第三次高速化2001年10月21日完成第四次高速化2004年4月18日完成第五次高速化2007年4 完成了第一節(jié)保護(hù)工作的重要性，第一章的概要為了減少機(jī)車車輛對(duì)鐵路沿線作業(yè)人員的損害，必須加強(qiáng)施工作業(yè)中的防護(hù)工作，提高防護(hù)人員的業(yè)務(wù)技能，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工安全防護(hù)能力。 防護(hù)活動(dòng)的重要性越來(lái)越引起鐵路部門各級(jí)管理層的高度關(guān)注和重視。 第一節(jié)防護(hù)工作的重要性，第一章的概要，第二章的工作性質(zhì)和防護(hù)，施工的維護(hù)工作需要按照規(guī)定設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)，確保人身和

6、行駛的安全。 也有在天窗外利用列車間隔進(jìn)行的作業(yè)。 即使在天窗內(nèi)作業(yè)，也有必要考慮施工車輛和相鄰線的行駛、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的頻繁移動(dòng)等的影響。 因此，所有的工作都存在不可避免的各種危險(xiǎn)因素。 在運(yùn)輸繁忙的鐵路線上，列車運(yùn)行間隔僅為710min，防護(hù)聯(lián)絡(luò)發(fā)生錯(cuò)誤，展望遲緩，防護(hù)不當(dāng)，有可能引起人身事故和行駛事故。 通過(guò)對(duì)20112015年典型事故案例的分析，在線、橋、隧道工作的人身事故的95%是違反紀(jì)律、展望延遲、防護(hù)失敗造成的。 因此，必須充分重視安全防護(hù)工作。 第一節(jié)防護(hù)工作的重要性，第一章的概要，第三，鐵路運(yùn)輸和防護(hù)，無(wú)論是封鎖線路施工的作業(yè)，還是利用列車間隔施工的作業(yè)，都需要正確地設(shè)置防護(hù)。

7、 鐵路運(yùn)輸繁忙時(shí)，不能長(zhǎng)時(shí)間封鎖區(qū)間和限速，可以利用的列車間隔和天窗時(shí)間非常有限。 在保證安全的同時(shí)，在爭(zhēng)奪時(shí)間、搶奪任務(wù)、加快進(jìn)度的情況下，必須做好防護(hù)工作。 第一節(jié)防護(hù)工作的重要性，第一章的概要，第四，線路的特征和防護(hù)，鐵路線路的布置跨山越水，地形有曲線、山、橋、隧道、堤壩、路口的線路配置，在有單線、雙線、多線鐵路的氣候條件下，有大風(fēng)雨霧、熱、冷。 這些客觀因素的存在，嚴(yán)重干擾了鐵路上作業(yè)人員的視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)，無(wú)法發(fā)現(xiàn)馬上就來(lái)的車，或者很難被司機(jī)和調(diào)車員發(fā)現(xiàn)。 工作中，機(jī)械設(shè)備突然故障下不去了，通信設(shè)備突然切斷聯(lián)系，不知道有沒(méi)有車了。 幾個(gè)不穩(wěn)定的因素同時(shí)出現(xiàn)的話，結(jié)果會(huì)非常嚴(yán)重。 我們?cè)O(shè)置各

8、種防護(hù)的目的，主要是在打破許多不安全因素的同時(shí)發(fā)生，排除作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)的不利因素。 正確設(shè)置各種防護(hù)，以預(yù)防為主，防患于未然，及時(shí)傳遞列車運(yùn)行信息，盡快恢復(fù)鐵路橋設(shè)備，達(dá)到釋放列車的條件，提醒作業(yè)人員攜帶工具迅速下車，確保鐵路車和人身安全。 根據(jù)第一節(jié)防護(hù)工作的重要性、第一章的概要、第二節(jié)的防護(hù)種類和信號(hào)用品、第一、防護(hù)種類、防護(hù)、人的感覺(jué)器官分為視覺(jué)防護(hù)和聽(tīng)覺(jué)防護(hù)。 根據(jù)防護(hù)的范圍，可以分為集體作業(yè)防護(hù)和單獨(dú)作業(yè)防護(hù)。 根據(jù)防護(hù)的性質(zhì)，分為自我防護(hù)和輔助防護(hù)。 根據(jù)作業(yè)性質(zhì)，可分為線路一般保養(yǎng)作業(yè)的防護(hù)、利用列車間隔的施工作業(yè)的防護(hù)、天窗施工的防護(hù)、慢速施工的防護(hù)和線路封閉工程的防護(hù)等。 部分

9、施工工作需要并用幾種防護(hù)措施，提高防護(hù)的可靠性。 第一章的概要、第二節(jié)的防護(hù)種類和信號(hào)備品、第一、防護(hù)種類、視覺(jué)防護(hù)包括手勢(shì)動(dòng)作和各種顏色，如信號(hào)旗、信號(hào)機(jī)等。 視覺(jué)信號(hào)也可分為白天、夜間和晝夜通用信號(hào)。 在白天下霧的暴風(fēng)雪等狀況下，停車信號(hào)顯示距離小于1000m，注意或減速信號(hào)顯示距離小于400m，車輛調(diào)度信號(hào)和司機(jī)信號(hào)顯示距離小于200m的情況下，使用夜間信號(hào)。 隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用的信號(hào)。第一章的概要、第二節(jié)的防護(hù)種類和信號(hào)用品、第一、防護(hù)種類、聽(tīng)覺(jué)防護(hù)包括各種聲音信號(hào)，如機(jī)車的汽笛聲、喇叭等。 集體作業(yè)防護(hù)是指多人作業(yè)時(shí)，在車站或現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)14名專職防護(hù)員。 單獨(dú)作業(yè)防護(hù)是巡邏工、

10、巡邏工、看守人、防洪巡邏員或上道調(diào)查檢查員工作時(shí)的自我防護(hù)。 第一章的概要、第二節(jié)的防護(hù)種類和信號(hào)備品、第一、防護(hù)種類、線路的一般保養(yǎng)作業(yè)防護(hù)是指不需要用停車信號(hào)或減速信號(hào)防護(hù)，只設(shè)置作業(yè)標(biāo)和防護(hù)員的防護(hù)。 利用列車間隔進(jìn)行工程防護(hù)，不需要花很長(zhǎng)時(shí)間封鎖線路和限速，是用電話聯(lián)系停車信號(hào)的防護(hù)，也稱為臨時(shí)封鎖工程防護(hù)。 慢行工程的防護(hù)是指有必要辦理慢行工程手續(xù)，并設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)。 第一章的概要、第二節(jié)的防護(hù)種類和信號(hào)備品、第一、防護(hù)種類、天窗工程的保養(yǎng)防護(hù)，是指在運(yùn)行圖上設(shè)置一定的封鎖時(shí)間，在該時(shí)間內(nèi)進(jìn)行工程保養(yǎng)作業(yè)的防護(hù)封鎖線路工程防護(hù)，是指辦理封鎖工程手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)。

11、第一章的概要、第二節(jié)的防護(hù)種類和信號(hào)的備品、第一、防護(hù)的種類、防護(hù)的種類在形式上很多，在各種作業(yè)防護(hù)中，作業(yè)者的自我防護(hù)是重點(diǎn)，是作業(yè)者的自覺(jué)行為，在接收到威脅自己安全的信息和警告信號(hào)時(shí)，采取自我保護(hù)的安全動(dòng)作，其他防護(hù)是自己防護(hù)的重要補(bǔ)充措施， 在不采取自我防護(hù)的情況下，外界的作用效果不會(huì)使人的行為變化，也不會(huì)侵入限制，起到雙重防護(hù)的作用。 第一章的概要，第二節(jié)的防護(hù)種類和信號(hào)備品，第二，信號(hào)表示，1 .預(yù)告信號(hào)，吹號(hào)：上行二聲，下行一聲。 表示車站堵塞了區(qū)間，一般由防護(hù)員出發(fā)，提醒施工者注意。 第一章概要，第二節(jié)的防護(hù)種類和信號(hào)備品，第二，信號(hào)表示，2 .確認(rèn)信號(hào)，吹號(hào)：一長(zhǎng)二短聲。 表示

12、車站在區(qū)間發(fā)車。 作業(yè)負(fù)責(zé)人從防護(hù)員收到這個(gè)信號(hào)時(shí)，馬上把機(jī)器從線路上撤下來(lái)，讓人員下車。 第一章概要，第二節(jié)的防護(hù)種類和信號(hào)備品，第二，信號(hào)表示，3 .警報(bào)信號(hào)，吹號(hào)：一長(zhǎng)三短音。 表示火車接近了。 防護(hù)員發(fā)出這個(gè)信號(hào)時(shí)，人員、機(jī)械必須在距離列車500米的地方完成。 線路故障時(shí)，請(qǐng)立即發(fā)出警報(bào)信號(hào)或不知道車的方向時(shí)，連續(xù)發(fā)出警報(bào)信號(hào)。 第一章概要、第二節(jié)保護(hù)種類和信號(hào)備品、第二、信號(hào)表示、4 .取消信號(hào)、吹號(hào)：短音。 表示剛發(fā)送的預(yù)告信號(hào)已取消。 通常，駐地的聯(lián)絡(luò)員通知現(xiàn)場(chǎng)的防護(hù)員，現(xiàn)場(chǎng)的防護(hù)員向工地發(fā)出這個(gè)信號(hào)。 第一章概要、第二節(jié)防護(hù)的種類和信號(hào)備品、第二、信號(hào)表示、5 .停車信號(hào)、吹號(hào)

13、：連續(xù)短音、紅色信號(hào)(沒(méi)有停車信號(hào)的情況下，白天兩臂劇烈搖動(dòng)，夜間因燈或火上下劇烈搖動(dòng))是要求列車緊急停車的信號(hào)。 第一章概要，第二節(jié)防護(hù)的種類和信號(hào)備品，第二，信號(hào)表示，6 .設(shè)置停車防護(hù)的聯(lián)絡(luò)信號(hào)，吹號(hào)：短聲，掛著紅旗做圓旋轉(zhuǎn)。 一般情況下，作業(yè)人員在現(xiàn)場(chǎng)的防護(hù)員上設(shè)置停車信號(hào)，防護(hù)員用于重新顯示聯(lián)系。 第一章的概要，第二節(jié)的防護(hù)種類和信號(hào)備品，第二、信號(hào)，7 .解除停車防護(hù)的聯(lián)絡(luò)信號(hào)，吹號(hào)，黃旗在頭頂左右搖晃。 一般來(lái)說(shuō)，作業(yè)負(fù)責(zé)人向現(xiàn)場(chǎng)的防護(hù)員撤去停車信號(hào)，為了讓防護(hù)員恢復(fù)聯(lián)系。 第一章概要、第二節(jié)防護(hù)種類和信號(hào)備品、第二、信號(hào)表示、8 .減速信號(hào)、白天展開(kāi)的黃色信號(hào)旗、夜間黃色燈。

14、白天沒(méi)有黃色信號(hào)旗的話，用綠色信號(hào)旗按幾次，夜間沒(méi)有黃色燈的話，用白色或綠色燈按幾次。 此信號(hào)一般由保護(hù)慢速行駛的現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員使用。、第一章的概要、第二節(jié)的防護(hù)種類和信號(hào)備品、第二、信號(hào)表示、9 .色燈信號(hào)機(jī)表示、進(jìn)出、有出站色燈信號(hào)機(jī)表示的接觸、發(fā)色燈信號(hào)機(jī)的表示色燈信號(hào)機(jī)表示等。 分為自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞區(qū)間、四表示自動(dòng)閉塞區(qū)間等。 例：四顯示了自動(dòng)閉塞區(qū)間的“一個(gè)綠色的燈和一個(gè)黃色的燈”，表示列車允許從車站出發(fā)，運(yùn)行的前方空著兩個(gè)閉塞區(qū)間。 第一章的概要、第二節(jié)的防護(hù)種類和信號(hào)備品、第三、常用防護(hù)信號(hào)和備品、第一角笛、號(hào)角是工業(yè)部門常用的聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。 號(hào)角發(fā)出信號(hào)時(shí)，要清晰準(zhǔn)

15、確。 天氣不好或防護(hù)距離遠(yuǎn)時(shí)，要加強(qiáng)顯示和確認(rèn)，防止發(fā)生錯(cuò)誤，導(dǎo)致不好的結(jié)果。 喇叭除了用規(guī)定的方法顯示以外，還注意作為音響標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的高音：3s，短聲：1s； 音響間隔：1s； 重復(fù)通知需要5s以上的間隔。 第一章概述，第二節(jié)的防護(hù)種類和信號(hào)備品，三，常用防護(hù)信號(hào)和備品，二.信號(hào)旗，信號(hào)旗屬于視覺(jué)信號(hào)，是手信號(hào)的一種，有色紅、黃、綠三種。 工作部門經(jīng)常使用紅旗和黃旗兩種。 使用中要注意展開(kāi)旗、聚集旗、卷旗的差異。 展旗手持旗桿尾部，把旗向機(jī)車司機(jī)和施工者展開(kāi)標(biāo)示。 升旗是在展開(kāi)旗后，為了不讓旗從旗的前端打開(kāi)而下降的旗桿的尾部位置，在現(xiàn)場(chǎng)的護(hù)士或道口迎接車時(shí)經(jīng)常使用。 卷旗是以旗桿為軸旋轉(zhuǎn)，在旗

16、桿上卷旗，車道工在迎車時(shí)經(jīng)常使用“卷旗”。 集旗容易成為旗展，卷旗難成為旗展，必須在防護(hù)中以規(guī)定的方法使用。 另外，信號(hào)旗污染、破損嚴(yán)重時(shí)必須立即更換。 第一章的概要、第二節(jié)的防護(hù)種類和信號(hào)備品、第三、常用防護(hù)信號(hào)和備品、第三.信號(hào)燈、信號(hào)燈是表示不同燈的方式的手信號(hào)。 信號(hào)一般在夜間使用。 工務(wù)部門常用的照明顏色有紅、黃、白三種。 燈的一端為白色，另一端可以通過(guò)切換不同顏色的透鏡來(lái)顯示紅、黃、白。 請(qǐng)注意，無(wú)論是只使一方變亮，還是同時(shí)使兩方變亮，使用中顯示的顏色是否與表現(xiàn)的意思相同。 如果只注意一端而無(wú)視另一端的話，就容易錯(cuò)誤地顯示燈色，導(dǎo)致列車誤審。 另外，電池的充電按照使用說(shuō)明書(shū)的要求進(jìn)

17、行，掌握充電時(shí)間。 第一章概要、第二節(jié)防護(hù)種類和信號(hào)備品、第三、常用防護(hù)信號(hào)和備品、第四.對(duì)講機(jī)、對(duì)講機(jī)是作業(yè)負(fù)責(zé)人、防護(hù)員、道口工、警衛(wèi)使用的通信設(shè)備。 隨著列車運(yùn)輸量的增加，列車密度增大，對(duì)講機(jī)被鐵路運(yùn)輸各部門廣泛應(yīng)用。 為了更有效地工作，必須精心操作、認(rèn)真維護(hù)，第一章的概要、第二節(jié)的防護(hù)種類和信號(hào)備品、第三、常用防護(hù)信號(hào)和備品、4 .對(duì)講機(jī)，(1)作業(yè)前要檢查天線是否與天線插座連接。 插入方法是將隨機(jī)提供的天線連接到天線插座的定位槽并進(jìn)行旋轉(zhuǎn)固定。 (2)轉(zhuǎn)動(dòng)電源旋鈕，接通對(duì)講機(jī)，顯示接收頻率，將音量設(shè)為最大位置，將靜音音量設(shè)為靜音位置旋轉(zhuǎn)，作為靜音閾值直到背景噪聲消失為止。 第一章概要

18、，第二節(jié)的防護(hù)種類和信號(hào)備品，第三，常用防護(hù)信號(hào)和備品，第四.對(duì)講機(jī)，(3)將兩個(gè)對(duì)講機(jī)放在同一頻道上，將音量放在適當(dāng)?shù)奈恢?，隔一定的距離，進(jìn)行試談。 開(kāi)始說(shuō)話前檢查頻道是否空閑，按“收發(fā)鍵”。 說(shuō)話時(shí)聲音明亮、清晰，沒(méi)有背景噪音。 麥克風(fēng)最好離噴嘴510厘米。 來(lái)電時(shí)釋放“收發(fā)鍵”。 工作結(jié)束后，切斷電源。 第一章的概要，第二節(jié)的防護(hù)種類和信號(hào)備品，三，常用防護(hù)信號(hào)和備品，4 .對(duì)講機(jī)，(4)在保管或使用電池2個(gè)月以上前必須再充電，充電時(shí)間取決于電池的種類。 電池的正負(fù)極也要注意。(5)根據(jù)通信距離的長(zhǎng)度和地理環(huán)境，選擇不同的切換開(kāi)關(guān)來(lái)延長(zhǎng)工作時(shí)間。 不使用時(shí)，請(qǐng)關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)。 (6)作業(yè)負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)員、道口工、巡邏及看守人、攜帶的對(duì)講機(jī)，均可聽(tīng)到列車的無(wú)線調(diào)度電話，隨時(shí)詢問(wèn)列車的運(yùn)行情況。 第一章概要，第二節(jié)防護(hù)種類和信號(hào)備品，四，GSM-R鐵路專用手機(jī)，