交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分

1、人民交通出版社股份有限公司,交通版高等學(xué)校交通工程專業(yè)規(guī)劃教材,交通規(guī)劃,邵春福 主 審 劉博航 杜勝品 主 編 馬昌喜 徐慧智 副主編,人民交通出版社股份有限公司,交通版高等學(xué)校交通工程專業(yè)規(guī)劃教材,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,PPT制作 王桐,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,章節(jié)目錄,1,第一節(jié) 交通規(guī)劃所需數(shù)據(jù)及其相互關(guān)系分析,交通規(guī)劃所需數(shù)據(jù)可分為：近遠(yuǎn)期交通規(guī)劃所需要的重點數(shù)據(jù)、城市總體概況及土地利用數(shù)據(jù)、專項數(shù)據(jù)和其他有關(guān)數(shù)據(jù)。,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,2,第一節(jié) 交通規(guī)劃所需數(shù)據(jù)及其相互關(guān)系分析,近遠(yuǎn)期交通規(guī)劃所需要的重點數(shù)據(jù)。 中遠(yuǎn)期規(guī)劃是根據(jù)“規(guī)劃年計算交通需求的

2、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”計算交通需求，再根據(jù)交通需求確定規(guī)劃年交通供給的過程。近期規(guī)劃是在中遠(yuǎn)期規(guī)劃大方針的指導(dǎo)下，來重點解決近期比較急迫的問題，因此“現(xiàn)狀年交通供給數(shù)據(jù)”、“現(xiàn)狀年交通需求數(shù)據(jù)”和“現(xiàn)狀年交通實況數(shù)據(jù)”對近期規(guī)劃的影響較大。,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,3,第一節(jié) 交通規(guī)劃所需數(shù)據(jù)及其相互關(guān)系分析,城市總體概況及土地利用數(shù)據(jù)。 土地利用數(shù)據(jù)充分反映了土地的空間位置、分布格局、利用類型、權(quán)屬和界線等信息。“現(xiàn)狀年城市總體概況及土地利用數(shù)據(jù)”對近期交通規(guī)劃影響較大，“規(guī)劃年城市總體概況及土地利用數(shù)據(jù)”對中遠(yuǎn)期交通規(guī)劃影響較大。,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,4,第一節(jié) 交通規(guī)劃所需數(shù)據(jù)及

3、其相互關(guān)系分析,專項數(shù)據(jù)和其他有關(guān)數(shù)據(jù)。 “專項數(shù)據(jù)”主要包括停車、公共交通和智能交通等相關(guān)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)反映了交通供給與交通需求關(guān)系的某個特定部分，對于后續(xù)交通規(guī)劃發(fā)揮重要的作用?！捌渌嘘P(guān)數(shù)據(jù)”包括圖件及報告資料等。,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,5,第一節(jié) 交通規(guī)劃所需數(shù)據(jù)及其相互關(guān)系分析,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,規(guī)劃年數(shù)據(jù)間的相互關(guān)系情況。 交通規(guī)劃是通過確定規(guī)劃年交通供給與交通需求，使得交通供給與交通需求達(dá)到平衡，最終實現(xiàn)交通系統(tǒng)的安全暢通。,6,第一節(jié) 交通規(guī)劃所需數(shù)據(jù)及其相互關(guān)系分析,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,現(xiàn)狀年數(shù)據(jù)間的相互關(guān)系情況。,7,第一節(jié) 交通規(guī)劃所需

4、數(shù)據(jù)及其相互關(guān)系分析,（1）現(xiàn)狀年交通需求與規(guī)劃年交通需求的關(guān)系。 （2）現(xiàn)狀年社會經(jīng)濟、土地利用和交通供給數(shù)據(jù)的作用。 （3）規(guī)劃年社會經(jīng)濟和土地利用情況的獲取。 （4）交通系統(tǒng)的反作用。,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,8,第二節(jié) 交通需求產(chǎn)生原理,城市基本情況包括經(jīng)濟、人口和面積等。一個城市的基本情況決定了交通系統(tǒng)運行的主要基本參數(shù)。,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,9,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,單中心城市交通運行情況。如果城市的商業(yè)過于集中，居民從各個方向向商業(yè)區(qū)的出行會較多相互疊加，就會使中心城區(qū)交通壓力較大，交通流的密度較高。,1、簡單案例,10,第二節(jié) 交通需求產(chǎn)生原理,1

5、、簡單案例,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,多中心城市交通運行情況。如果城市的商業(yè)分散在居住區(qū)附近，居民通過較短的出行距離即可滿足購物需求，則在相同的出行次數(shù)條件下，由于出行距離短，各出行基本沒有相互疊加，從而路網(wǎng)上的交通壓力較小，交通流的密度也不會很高。,11,第二節(jié) 交通需求產(chǎn)生原理,土地的混合利用能在相同出行次數(shù)的條件下，通過縮短出行距離來減小交通流密度，從而減輕道路網(wǎng)絡(luò)的擁擠程度。,2、土地混合利用基本原理分析,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,12,第二節(jié) 交通需求產(chǎn)生原理,在土地利用布局上，應(yīng)該盡量在一定范圍內(nèi)保持各種土地利用性質(zhì)的合理配比，避免出現(xiàn)任何單一土地性質(zhì)的地塊因面積過大，

6、而導(dǎo)致較大的出行產(chǎn)生或出行吸引。,2、土地混合利用基本原理分析,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,13,第二節(jié) 交通需求產(chǎn)生原理,從交通規(guī)劃的角度考慮，應(yīng)盡量建設(shè)多中心城市。,2、土地混合利用基本原理分析,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,14,第二節(jié) 交通需求產(chǎn)生原理,城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)（GB 50137-2011）將城鄉(xiāng)用地共分為2大類、9中類、14小類。,1、城鄉(xiāng)用地分類,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,15,第二節(jié) 交通需求產(chǎn)生原理,第二節(jié) 交通需求產(chǎn)生原理,城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)（GB 50137-2011）將城市建設(shè)用地共分為8大類、35中類、42小類。,2、城市建

7、設(shè)用地分類,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,16,城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)（GB 50137-2011）規(guī)定了居住用地、公共管理與公共服務(wù)設(shè)施用地、工業(yè)用地、道路與交通設(shè)施用地和綠地與廣場用地五大類。,主要用地規(guī)劃占城市建設(shè)用地的比例,3、規(guī)劃城市建設(shè)用地結(jié)構(gòu),第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,17,第二節(jié) 交通需求產(chǎn)生原理,第三節(jié) 導(dǎo)則中交通調(diào)研與調(diào)查的基本要求,1、交通調(diào)研與調(diào)查的定義,交通調(diào)研是指對現(xiàn)有的資料進行收集，其花費的人力和物力相對較少，主要內(nèi)容包括社會經(jīng)濟，土地利用和交通情況等。,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,社會經(jīng)濟,土地利用,交通情況,交通調(diào)研主要內(nèi)容,18,第三節(jié)

8、導(dǎo)則中交通調(diào)研與調(diào)查的基本要求,1、交通調(diào)研與調(diào)查的定義,交通調(diào)查花費的人力和物力相對較大，主要是通過調(diào)查人員對居民出行規(guī)律、道路交通實況和交通基礎(chǔ)設(shè)施等進行實地調(diào)查。,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,19,第三節(jié) 導(dǎo)則中交通調(diào)研與調(diào)查的基本要求,2、交通調(diào)研與調(diào)查的意義,為交通規(guī)劃提供全面、系統(tǒng)而又真實可靠的實際參考資料和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。準(zhǔn)確分析規(guī)劃區(qū)域交通現(xiàn)狀，對交通規(guī)劃涉及的經(jīng)濟、運輸和交通量等做出準(zhǔn)確可靠的預(yù)測。,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,20,第三節(jié) 導(dǎo)則中交通調(diào)研與調(diào)查的基本要求,3、交通調(diào)研與調(diào)查的關(guān)系,一般情況下，調(diào)研和調(diào)查的數(shù)據(jù)并不是嚴(yán)格區(qū)分的，如果能夠通過調(diào)研獲取數(shù)據(jù)，則盡

9、量通過調(diào)研獲取。,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,21,第三節(jié) 導(dǎo)則中交通調(diào)研與調(diào)查的基本要求,1、資料收集要求,（1）收集的基礎(chǔ)資料應(yīng)包括統(tǒng)計數(shù)據(jù)、政府文件、調(diào)查成果、相關(guān)規(guī)劃文本與圖紙等。,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,22,第三節(jié) 導(dǎo)則中交通調(diào)研與調(diào)查的基本要求,1、資料收集要求,（2）反映現(xiàn)狀的數(shù)據(jù)資料宜采用規(guī)劃起始年的前一年資料，特殊情況下可采用前兩年的資料。 （3）反映發(fā)展歷程的數(shù)據(jù)資料不宜少于5年，且最近的年份不宜早于規(guī)劃起始年的前兩年。,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,23,第三節(jié) 導(dǎo)則中交通調(diào)研與調(diào)查的基本要求,1、資料收集要求,（4）相關(guān)規(guī)劃資料應(yīng)收集最新批復(fù)的規(guī)劃成果和

10、在編的各項規(guī)劃草案。 （5）5年之內(nèi)的居民出行調(diào)查等起訖點交通調(diào)查資料可以應(yīng)用于現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析，5年以上的調(diào)查資料可作為參考，需要經(jīng)過補充調(diào)查修正后方可應(yīng)用。,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,24,第三節(jié) 導(dǎo)則中交通調(diào)研與調(diào)查的基本要求,2、資料收集內(nèi)容,資料收集一覽表,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,25,第三節(jié) 導(dǎo)則中交通調(diào)研與調(diào)查的基本要求,交通調(diào)查對象一般分為4大類：現(xiàn)狀年交通需求數(shù)據(jù)、現(xiàn)狀年交通實況數(shù)據(jù)、專項數(shù)據(jù)和其他有關(guān)數(shù)據(jù)。,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,26,第四節(jié) 交通調(diào)研的基本流程,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,（1）規(guī)劃局一般能夠調(diào)研到的資料。規(guī)劃年的城市概況、行

11、政區(qū)劃、人口及用地規(guī)模、城市經(jīng)濟總量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)布局、城市布局形態(tài)、建成區(qū)規(guī)模、用地分布、城市社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃及相關(guān)專項規(guī)劃、城市統(tǒng)計資料和城市土地使用等基本資料。,收集資料的重點是統(tǒng)計年鑒和城市總體規(guī)劃，主要從統(tǒng)計局和規(guī)劃局獲取，其他資料可從相關(guān)部門獲取。,27,第四節(jié) 交通調(diào)研的基本流程,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,（2）統(tǒng)計局一般能夠調(diào)研到的資料。歷年及現(xiàn)狀的城市概況、行政區(qū)劃、人口及用地規(guī)模、城市經(jīng)濟總量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)布局、城市布局形態(tài)、建成區(qū)規(guī)模和用地分布等基本資料。,28,第四節(jié) 交通調(diào)研的基本流程,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,（3）交通

12、管理局一般能夠調(diào)研到的資料。城市交通運行、交通基礎(chǔ)設(shè)施、對外交通和交通政策與法規(guī)等相關(guān)資料。,（4）建設(shè)局一般能夠調(diào)研到的資料。城市布局形態(tài)、建成區(qū)規(guī)模和用地分布等具體資料。,29,第四節(jié) 交通調(diào)研的基本流程,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,（5）公共交通集團有限公司一般能夠調(diào)研到的資料。公共交通規(guī)模、設(shè)施布局、票制票價和運行管理模式等資料。,（6）其他資料的調(diào)研。,30,第四節(jié) 交通調(diào)研的基本流程,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,（1）規(guī)劃年城市總體概況及土地利用數(shù)據(jù)通?？梢詮某鞘锌傮w規(guī)劃中獲得。 （2）規(guī)劃年初步確定的交通供給數(shù)據(jù)通?？梢詮某鞘锌傮w規(guī)劃中獲得。 （3）規(guī)劃年計算交通需求的基

13、礎(chǔ)數(shù)據(jù)通?？梢詮某鞘锌傮w規(guī)劃中獲得。,31,第四節(jié) 交通調(diào)研的基本流程,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,（4）現(xiàn)狀年城市總體概況及土地利用數(shù)據(jù)可以從統(tǒng)計局調(diào)研得到的統(tǒng)計年鑒中獲得。 （5）現(xiàn)狀年交通供給數(shù)據(jù)可以從建設(shè)局、統(tǒng)計局和交通管理局等相關(guān)部門獲得。 （6）現(xiàn)狀年交通需求數(shù)據(jù)調(diào)查在第四章城市綜合交通調(diào)查中具體闡述。 （7）現(xiàn)狀年交通實況數(shù)據(jù)的調(diào)查在第四章城市綜合交通調(diào)查中具體闡述。,32,第四節(jié) 交通調(diào)研的基本流程,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,（8）專項數(shù)據(jù)包括公共交通、停車和智能交通等。 （9）其他有關(guān)數(shù)據(jù)包括交通政策與法規(guī)、圖件及報告資料、旅游設(shè)施分布與旅游交通現(xiàn)狀、環(huán)境保護、車輛

14、排放管理、各類保護區(qū)現(xiàn)狀和重點地區(qū)地質(zhì)情況評價報告等。,33,第五節(jié) 交通小區(qū)劃分,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,1、交通小區(qū)劃分的原因,進行道路交通規(guī)劃需要全面了解出行產(chǎn)生與出行吸引之間的交通流。但實際生活中，交通系統(tǒng)運行是每一個出行個體出行疊加的結(jié)果，出行個體的數(shù)量非常龐大，不可能對每個交通源進行單獨研究。因此在道路交通規(guī)劃研究過程中，需要將交通源合并成若干個小區(qū)，這些小區(qū)被稱為交通小區(qū)。,34,第五節(jié) 交通小區(qū)劃分,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,2、交通小區(qū)劃分的目的,將交通需求的產(chǎn)生與吸引和一定區(qū)域的社會經(jīng)濟指標(biāo)聯(lián)系起來；將各交通小區(qū)之間的交通需求通過交通分布圖表現(xiàn)出來；便于運用交

15、通分配理論模擬道路網(wǎng)上的交通流。,35,第五節(jié) 交通小區(qū)劃分,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,所謂虛擬交通小區(qū)是為了說明規(guī)劃區(qū)域外出入規(guī)劃區(qū)域的交通量而添加的交通小區(qū)。,交通小區(qū),規(guī)劃區(qū)域外的 虛擬交通小區(qū),規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的 交通小區(qū),36,第五節(jié) 交通小區(qū)劃分,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,依據(jù)調(diào)研與調(diào)查所得到的數(shù)據(jù)進行城市交通規(guī)劃中交通小區(qū)的劃分，主要步驟有：,規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通中區(qū)劃分,初步確定規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通小區(qū),將初步確定的交通小區(qū)進行檢驗并確定最終的規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通小區(qū),確定規(guī)劃區(qū)域外虛擬交通小區(qū)的步驟與應(yīng)注意的問題,37,第五節(jié) 交通小區(qū)劃分,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,（1）規(guī)劃區(qū)域

16、內(nèi)交通中區(qū)劃分。 確定現(xiàn)狀年與規(guī)劃年的城市概況和行政區(qū)劃，以及鐵路、河川等屏障的具體情況。,38,第五節(jié) 交通小區(qū)劃分,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,（2）初步確定規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通小區(qū)。,原則,分區(qū)中人口數(shù)量適當(dāng)（約1000020000人）,靠近市中心的分區(qū)面積偏小，靠近市郊的分區(qū)面積偏大,中等城市一般不超過50個，大城市最大不超過100150個,土地使用、經(jīng)濟和社會等特性上應(yīng)盡量滿足特性相一致的原則,39,第五節(jié) 交通小區(qū)劃分,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,（3）將初步確定的交通小區(qū)進行檢驗并確定最終的規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通小區(qū)。,檢驗內(nèi)容,分區(qū)內(nèi)的土地使用、經(jīng)濟和社會等特性是否一致,交通小區(qū)界限

17、是否打破屏障及行政區(qū)界限,交通小區(qū)的人口數(shù)量是否適當(dāng),交通小區(qū)的數(shù)量是否滿足要求等,40,第五節(jié) 交通小區(qū)劃分,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,（4）確定規(guī)劃區(qū)域外虛擬交通小區(qū)的步驟與應(yīng)注意的問題。,推薦的虛擬交通小區(qū) 布設(shè)方式示意,不推薦的虛擬交通小區(qū) 布設(shè)方式示意,41,第六節(jié) 案例,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,1、城市總體概況及土地利用數(shù)據(jù),（1）D縣城市總體概況 D縣位于滄州市南部，距離滄州市區(qū)60公里，距離天津僅160公里，距首都北京市260公里。 D縣現(xiàn)轄縣城9個社區(qū)居民委員會及8鎮(zhèn)1鄉(xiāng)，共447個行政村。 D縣境內(nèi)道路交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，對外聯(lián)系便捷。,42,第六節(jié) 案例,第三

18、章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,1、城市總體概況及土地利用數(shù)據(jù),（2）D縣中心城區(qū)現(xiàn)狀年和規(guī)劃年城市土地利用數(shù)據(jù),43,第六節(jié) 案例,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,2、初步確定的交通供給數(shù)據(jù),D縣中心城區(qū)現(xiàn)狀年和規(guī)劃年部分確定的交通供給數(shù)據(jù),44,第六節(jié) 案例,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,3、計算交通需求的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),D縣中心城區(qū)現(xiàn)狀年和規(guī)劃年主要影響交通需求的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),45,第六節(jié) 案例,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,4、現(xiàn)狀年交通實況數(shù)據(jù),D縣中心城區(qū)現(xiàn)狀年部分交通實況數(shù)據(jù),注：表中數(shù)據(jù)的 單位為輛。,46,第六節(jié) 案例,第三章 交通調(diào)研與交通小區(qū)劃分,5、專項數(shù)據(jù),D縣中心城區(qū)部分現(xiàn)狀年專項數(shù)據(jù)