技能競賽復習題

1、1、 行車類1. 聯(lián)鎖的定義是什么？答：為了保證行車安全，使進路、進路道岔和信號機之間按一定程序、一定條件建立起的既相互聯(lián)系，而又制約的關系，這種制約關系即聯(lián)鎖。2. 閉塞的定義是什么？答：通過站間、閉塞分區(qū)、列車控制設備或人為控制設備，保證在一個區(qū)間內同一時間只有一個列車占用。3. 行車組織工作必須貫徹的方針和堅持的原則是什么？答：行車組織工作，必須貫徹安全生產的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。4. 行車組織的基礎是什么？答：運營時刻表。5. 簡述軌道交通對行車時間和行車日期的相關規(guī)定。答：列車運行時刻以北京時間為準，從零時起計算，實行24小時制。以正線接觸軌停/送電作為運營時

2、間與非運營時間的分界點。行車日期劃分以零時為界，零時以前辦妥的行車手續(xù)，零時以后仍視為有效。6. 軌道交通關于限界有何要求？答：一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入地鐵建筑(含各類隧道建筑物)限界，且應滿足曲線部分加寬值需求；各種車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出車輛限界；與各種車輛有直接相互作用的設備，必須符合相關技術標準，在使用中不得超過規(guī)定的侵入范圍。7. 請畫出行車指揮執(zhí)行層次。答：見下圖。正線行車工作由行車調度員統(tǒng)一指揮，有關行車工作，中心集中控制時由行調直接指揮，但轉為車站控制時，該聯(lián)鎖區(qū)域由集中站車站值班員統(tǒng)一指揮。8. 手信號如何顯示？答：在使用手信號時，按以下規(guī)定顯示。如晝間

3、了望距離不足100m時，采用夜間顯示方式。序號手 信 號類 別顯 示 方 式晝 間夜 間1停車信號：要求列車停車展開的紅色信號旗，無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上，向兩側急劇搖動。紅色燈光，無紅色燈光時，用白色燈光上、下急劇搖動。2緊急停車信號：要求司機緊急停車展開紅旗下壓數(shù)次，無信號旗時，兩臂高舉頭上，向兩側急劇搖動。紅色燈光下壓數(shù)次，無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。3減速信號：要求列車降低速度運行展開的黃色信號旗，無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數(shù)次。黃色燈光，無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次。4發(fā)車指示信號：要求司機發(fā)車展開的綠色信號旗上弧線向列車方向作圓形轉動。綠色燈光上弧線向

4、列車方向作圓形轉動。5通過手信號：準許列車由車站通過展開的綠色信號旗。綠色燈光。6引導信號：準許列車進入車站或車場展開黃色信號旗高舉頭上左右搖動。黃色燈光高舉頭上左右搖動。7道岔開通信號：表示進路道岔準備妥當攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動。白色燈光高舉頭上。41. 工程車、救援列車及調試列車在正線運行和出入車輛段，如何辦理？答：均按列車辦理。42. 在行車過程中使用行車專用電話接收命令時，應注意什么？答：在使用行車電話時，須使用標準用語；接收命令時必須執(zhí)行復誦制度。43. 運營公司行車組織中有關調度命令是如何規(guī)定的？答：（1）調度命令包括口頭指示、口頭命令、書面命令。調度命令作為列車運行的憑

5、證和其他行車工作的依據，只能由當班行車調度員發(fā)布。（2）行車調度員發(fā)布口頭命令和口頭指示可以使用無線列調電話或調度電話直接向司機、車站值班員、車輛段調度員、車場調度員發(fā)布，受令人必須復誦該口頭命令和口頭指示內容。（3）行車調度員發(fā)布書面命令時，在車輛段由車輛段調度員負責傳達，在車場由車場調度員負責傳達，在正線由車站值班員負責傳達，傳達給司機或其他有關人員的書面命令須加蓋車站（段、場）行車專用章。（4）同時向幾個單位或部門發(fā)布調度命令時，行車調度員應指定其中一人復誦，其他人核對。抄收命令時如有遺漏或不清楚的地方，受令人應立即核對并更正。書面命令須填寫調度命令登記簿。（5）口頭指示：日常運行調整指

6、揮內容，行車調度員以口頭指示形式下達，口頭指示無需給號，只下達受令人及指示內容。（6）口頭命令：行車調度員發(fā)布的涉及安全或影響較大的指示內容以口頭命令形式下達?？陬^命令內容包括：命令號、受令人、受令處所、命令內容、發(fā)令人、發(fā)令時間。（7）書面命令：在通訊錄音設備故障時，所有發(fā)布給司機的口頭命令以書面命令形式發(fā)布；或給司機的口頭命令無法直接發(fā)布給司機時，由其他行車人員以書面形式轉交。書面命令的內容與口頭命令相同。（8）命令號由1100號順序循環(huán)使用，每一循環(huán)期間不得漏號、跳號及重號；（9）填寫或抄送調度命令時不得隨意簡化，但允許使用標準縮寫形式；（10）在日常運營過程中，當時無法傳達給司機的書面

7、命令，應及時完成命令的補交手續(xù)。44. 敘述辦理電話閉塞相關規(guī)定。答：（1）電話閉塞法為在移動閉塞、自動閉塞無法使用時的代用閉塞法，在聯(lián)鎖故障、大面積計軸故障等情況下采用。 （2）電話閉塞的閉塞區(qū)間為：以本站的出站信號機至前方站的出站信號機為一個閉塞區(qū)段（即一個區(qū)間加一條站線視為一個閉塞區(qū)段，簡稱區(qū)段）。 （3）一個閉塞區(qū)段內只允許一列車運行。 （4）追蹤列車的最小發(fā)車間隔為兩站兩區(qū)間（終端站除外）。 （5）列車以路票作為占用閉塞區(qū)的憑證，路票在閉塞區(qū)車站交接。 （6）所有車站均為閉塞車站，所有車站必須向鄰站報點；實施電話閉塞法行車區(qū)段內的起點站、終點站、聯(lián)鎖集中站及2條線路的交匯站在向鄰站報

8、到/發(fā)點的同時須向行調報點，其他車站不需向行調報點。 （7）當部分區(qū)段發(fā)生信號故障必須進行電話閉塞法行車時，必須在信號故障的區(qū)段范圍前后各增加一個防護區(qū)間及車站，作為電話閉塞法行車的起始與終止范圍。 （8） 電話閉塞法時，列車以atp切除模式運行，每個閉塞區(qū)段首列車限速25km/h，之后限速45km/h運行。 （9）運營期間實施電話閉塞法時電話閉塞法區(qū)段內采用單一交路的方式運行。53. 信號系統(tǒng)處于移動閉塞時，值班員應做好哪些工作？答：（1）認真執(zhí)行行車調度員的命令和口頭指示；（2）監(jiān)視車站，注意道岔、信號等設備是否顯示正常；（3）注意列車運行狀態(tài)及乘客乘降情況；（4）隨時做好特殊情況下行車的

9、準備工作。54. 信號系統(tǒng)處于站間自動閉塞時，車站值班員應做好哪些工作？答：（1）車站值班員應監(jiān)護中心辦理進路情況，并與行車調度員共同監(jiān)護列車運行。（2）根據行車調度員的指令，按要求報點。（3）密切監(jiān)控站臺乘客動態(tài)。55. 2號線一期工程、4號線遇哪些情況時，由中心控制轉換到車站控制？答：遇下列情況之一時，由中心控制轉換到車站控制：（1）行車調度員工作站有關控制命令無法下達時；（2）中心ats失去顯示作用或不能正確顯示時；（3）發(fā)生必須由車站辦理的情況時（行車調度員工作站部分操作功能不具備）；（4）設備檢修時；（5）行車調度員認為有必要時。56. 簡述2號線一期工程、4號線控制權轉換的規(guī)定。答

10、：（1）控制權轉換前，行車值班員應按行車調度員的要求核對列車車次及位置；（2）控制權轉換前，行車值班員應與行車調度員共同確認正在執(zhí)行中的控制命令連續(xù)執(zhí)行；（3）行車值班員應在接到行車調度員發(fā)布控制權下放的調度命令，并報告值班站長后，方可向中心申請控制權下放；（4）具備中心控制的條件后，行車值班員應及時（20分鐘）將控制權交回中心辦理；（5）控制權轉換前，有關人員應檢查經人工介入的各項操作的執(zhí)行情況和設備狀態(tài)，采取相應措施后，方可實施轉換；（6）若需要進行道岔、進路操作，必須由值班站長或其他行車人員監(jiān)護、共同確認；（7）盡量減少不必要的控制權轉換操作。注：當發(fā)生設備故障，中心無法下放控制權時，車

11、站應根據行車調度員的指示實行“緊急站控”，實行“緊急站控”除遵循前述相關規(guī)定外，還應遵循以下規(guī)定：（1）得到行車調度員發(fā)布的控制權下放調度命令；（2）報告部門分管安全副經理，得到批準后，與值班站長共同開啟“緊急站控密碼信封”；（3）值班站長將情況報告站區(qū)長。57. 簡述車站報點的相關規(guī)定。答：（1）cbtc/atc模式下，列車在正線運行時車站無需報點。（2）非cbtc/atc模式下車站報點的規(guī)定： 站間自動閉塞時，全線各站記點，并向相鄰報點站報點，有需要時，行車調度員通知車站值班員報點； 工程車運行時，全線各站向行車調度員報點，同時向相鄰站報點； 電話閉塞法報點按相關規(guī)定執(zhí)行。（3）列車在車站

12、停站時間超過正常時間1分及以上時，車站和司機應向行車調度員報告原因。（4）人工報點時列車到、發(fā)、通過時刻，若系統(tǒng)能自動生成則以系統(tǒng)自動生成為準；若系統(tǒng)不能自動生成，列車到達時刻以列車在車站停妥時刻為準，列車出發(fā)時刻以列車啟動時刻為準，列車通過時刻以列車尾部經過站臺中心線的時刻為準。58. 當通信系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，應如何處理？答：（1）調度電話故障時，使用公司內部程控電話指揮行車；（2）無線列調電話故障時，所有發(fā)布給司機的口頭命令改為書面命令，由車站（段、場）負責傳達。59. 列車封鎖區(qū)間運行時，行車值班員應注意哪些事項？答：（1）當列車在一個區(qū)段多次往返運行或列車無法辦理行車閉塞程序時，可采取封

13、鎖區(qū)間運行。（2）原則上一個封鎖區(qū)間內只允許一列車運行。（3）列車進入封鎖區(qū)間憑證為調度命令，列車在封鎖區(qū)間內的運行不辦理行車閉塞手續(xù)。（4）封鎖區(qū)間內的所有道岔應保持開通于列車運行方向，且不允許扳動。（5）當列車需要封鎖區(qū)間運行時，封鎖區(qū)間內車站行車值班員按以下規(guī)定辦理： 準確記錄調度命令，并按要求做好命令的轉交工作。 有岔站行車值班員應確認本站道岔是否處于規(guī)定位置。 停止影響列車運行的設備檢修和施工作業(yè)。 封鎖運行時無需記點，但封鎖區(qū)段首末站行車值班員應記錄列車進入、駛離封鎖區(qū)間的時間。60. 列車正常運行時，行車值班員應注意哪些事項？答：（1）列車正常運行指列車在cbtc控制模式下采用移

14、動閉塞方式運行。（2）行車值班員應實時監(jiān)控cctv，掌握車站重點區(qū)域設備運轉、乘客情況，發(fā)現(xiàn)問題及時報告并處理，并做好廣播工作。61. 列車退行運行時，行車值班員應注意哪些事項？答：（1）列車退行包括列車過沖退回對標、列車由前方區(qū)間退回車站、列車由車站退回后方區(qū)間等。（2）行車值班員接到行車調度員列車退行的通知后，應立即通知站臺崗及值班站長，并按規(guī)定做好乘客廣播。62. 列車反方向運行時，行車值班員應注意哪些事項？答：（1）除降級運營時組織單線雙方向運行或開行救援列車外，載客列車不準反方向運行。（2）非atc模式下客車反方向運行按電話閉塞法組織行車或采取區(qū)間封鎖方式運行。（3）組織反方向運行時

15、，車站行車值班員應準確記錄調度命令，密切關注列車在站線范圍內的運行狀態(tài)，并做好乘客廣播工作，遇到緊急情況及時上報行車調度員、部門相關人員。63. 列車通過車站時，行車值班員應注意哪些事項？答：相關車站行車值班員應準確記錄調度命令，提前做好乘客廣播工作，并及時上報部門相關人員。64. 工程車運行時，行車值班員應注意哪些事項？答：（1）原則上運營時間內嚴禁安排工程車上線運行，特殊情況需要（如列車救援等）時，按行車調度員的指示辦理。（2）工程車在正線運行按站間自動閉塞或電話閉塞法組織行車。（3）當工程車在一個區(qū)段多次往返運行時，應按“封鎖運行”方式組織行車。65. 救援列車運行時，行車值班員應注意哪

16、些事項？答：（1）當列車發(fā)生故障無法自力運行時（牽引或制動系統(tǒng)故障等），行車調度員應及時發(fā)布調度命令，開行救援列車。（2）相關站行車值班員接到行車調度員開行救援列車的命令后，應及時將命令內容報告值班站長，并做好以下工作： 準確記錄調度命令，并按要求做好命令轉交工作。 做好乘客廣播工作，指揮站廳崗、站臺崗工作人員做好乘客解釋工作。 救援列車從發(fā)出站出發(fā)后，出發(fā)站行車值班員應及時報告行車調度員。 接入救援列車的車站行車值班員，應將確認后的接入輛數(shù)及到達時間同時報告行車調度員。（3）如果救援列車是由車站發(fā)出，應按行車調度員命令進行清客，與司機共同確認清客完畢后報告行車調度員。66. 列車中途退出運營

17、時，行車值班員應注意哪些事項？答：（1）行車值班員接到行車調度員列車中途退出運營的調度命令后，應及時將命令內容報告值班站長，并準確記錄調度命令。（2）與列車司機共同確認清客完畢，并及時報告行車調度員。67. 大雪、大霧、暴雨、大風等惡劣天氣下的行車組織有哪些注意事項？答：（1）列車以自動模式駕駛，必要時限速50km/h運行。（2）能見度不足50米，列車司機應打開頭燈并進站時鳴笛警示，加強了望，遇有險情，立即采取緊急停車措施。（3）車站應加強廣播及站臺秩序維護工作，遇有險情，立即采取緊急停車措施。二、安全應急類1. 公司的安全生產方針是什么？答：公司的安全生產方針是“安全第一、預防為主、綜合治理

18、”。2. 新員工入司須經過幾級安全教育？答：新員工入司須經過三級安全教育。3. 三級安全教育分別是哪三級？答：三級安全教育分別是：公司級、部門級、班組級。4. 危險品的定義是什么？答：危險品是指易燃易爆物品、危險化學品、放射性物品等能夠危及人身安全和財產安全的物品。5. 安全生產的“四不放過”原則是什么？答：即事故原因沒查清不放過、責任人員沒處理不放過、整改措施沒落實不放過、有關人員沒受到教育不放過。6. 武漢地鐵安全管理理念中“三鐵”指的是什么？答：以鐵的手腕、鐵的面孔、鐵的標準抓安全生產。7. 武漢地鐵安全管理理念中“五抓”指的是什么？答：在安全管理上把小事當大事抓、把個別當一般抓、把偶然

19、當必然抓、把無責當有責抓、把隱患當事故抓。8. 武漢地鐵安全管理理念中“三不惜”指的是什么？答：在工程建設中要不惜成本、不惜精力、不惜時間保安全。9. 武漢地鐵安全管理理念中“三違”指的是什么？答：違章指揮、違規(guī)操作、違反勞動紀律。10. 國家安全生產月是在幾月份？答：每年6月是安全生產月。11. 什么是軌道交通事故？答：軌道交通機車車輛與人員、機車車輛及其它障礙物相撞；或發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等；或者造成人員傷亡、設備損壞、經濟損失、影響正常行車達到一定程度；或嚴重威脅人身、設備及運營安全等，均構成軌道交通事故。12. 根據武漢市公安局相關規(guī)定，乘客禁止攜帶的危險品主要有哪些？答：(1)

20、槍支、械具類(含主要零部件)：公務用槍、民用槍、其他槍支、具有攻擊性的各類器械、械具。(2)爆炸物品類：彈藥、炸破器材、煙火制品。(3)管制刀具：匕首、三棱刀(含機械加工用的三棱刮刀)、帶有自鎖裝置的彈簧刀以及其他類的單刃、雙刃刀以及砍斧等。(4)易燃易爆物品：易燒、助燃、可燃毒性壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體、自燃物品、遇水燃燒物品、氧化性物質和有機過氧化物。(5)毒害品。(6)腐蝕性物品。(7)放射性物品。(8)傳染病病原體。(9)上述物品以外不能判明性質可能具有危險性的物品。(10)國家法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他禁止乘客攜帶的物品。13. 什么是危險源？什么是安全隱患？答：危險源指

21、可能導致死亡、傷害、職業(yè)病、財產損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。安全隱患指生產經營單位違反安全生產法律、法規(guī)、規(guī)章、標準、規(guī)程、安全生產管理制度的規(guī)定，或者其他因素在生產經營活動中存在的可能導致不安全事件或事故發(fā)生的物不安全狀態(tài)、人的不安全行為、生產環(huán)境的不良和生產工藝、管理上的缺陷。14. 武漢軌道交通運營的三個重要的危險源是什么？ 答：(1)接觸軌牽引供電采用接觸軌供電，帶有750v直流電。接觸軌分布于線路兩側，距走行軌的水平距離為683.5mm，其接觸面距走行軌軌面高度為160mm。(2)高速運行的列車。高速運行的列車對線路上的作業(yè)構成作業(yè)安全風險。人員在沒有得到批準情況下

22、進入區(qū)間和線路，極易發(fā)生觸電事故和車輛傷害。(3)突發(fā)大客流。15. 武漢軌道交通運營有接觸軌和高速運行的列車兩個危險源，應采取哪些控制措施進行控制？答：(1)控制人員下站臺和進入區(qū)間的行為。(2)加強施工作業(yè)控制。從制度上確保施工段無車、無電、無相互干擾，嚴格施工計劃管理。(3)加強接觸軌旁作業(yè)控制。接觸軌旁施工嚴格執(zhí)行“請點驗電掛接地線作業(yè)清理現(xiàn)場銷點”的作業(yè)程序。(4)對委外施工實行歸口管理，并做到“申報施工方案審核簽訂安全協(xié)議下達施工計劃現(xiàn)場請點”的施工管理程序，嚴格落實進場前安全教育和技術交底，加強施工現(xiàn)場檢查。16. 軌道交通事故分為幾個等級，其中一般事故分為幾類？答：按照事故的性

23、質、人員傷亡情況、經濟損失及對行車造成的影響，將生產安全事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。一般事故分為：一般a類事故、一般b類事故、一般c類事故和一般d類事故。17. 什么是特別重大事故、重大事故、較大事故？答：特別重大事故是指造成30人以上死亡，或100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或1億元以上直接經濟損失的事故；重大事故是指造成10人以上30人以下死亡，或50人以上100人以下重傷，或5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故；較大事故是指造成3人以上10人以下死亡，或10人以上50人以下重傷，或1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失，或因故障或事

24、故造成運營線路全線停運6小時以上的事故。18. 軌道交通一般a類事故有哪些情形？ 答：a1.造成1人以上3人以下死亡。a2.造成3人以上10人以下重傷。a3.因事故造成一條或多條線路全線停運2小時以上6小時以下。a4.發(fā)生電梯困人3小時以上。a5.造成50萬元以上1000萬元以下直接經濟損失。19. 軌道交通一般b類事故有哪些情形？ 答：b1.造成3人以下重傷或5人以上輕傷。b2.正線上列車分離。b3.列車沖突、脫軌。b4.列車發(fā)生火災、爆炸。b5.因故障造成正線（上下行正線之一）行車中斷運營1小時以上2小時以下b6.防淹門誤動作。b7.發(fā)生電梯困人2小時以上3小時以下b8.造成30萬元以上5

25、0萬元以下直接經濟損失。20. 軌道交通一般c類事故有哪些情形？ 答：c1.非正線上列車分離。c2.未經批準，擅動使用中的正線行車設備并造成影響。c3.未經批準，司機擅自轉換成切斷模式駕駛。c4.運營列車錯開車門、運行途中開門、車未停穩(wěn)開門。c5.運營列車夾人動車。c6.運營列車夾物動車導致人員受傷或損壞行車設備。c7.列車運營期間正線冒進禁止信號。c8.機車車輛在正線或折返線碰撞盡頭線擋車器。c9.機車車輛溜逸。c10.在列車運行中，齒輪箱吊掛裝置、空壓機、牽引電機等車輛重要部件脫落；裝載材料超限、墜落等導致人員受傷或損壞行車設備。c11.各類設施、設備等侵入車輛限界，刮傷列車。c12.走行

26、軌由軌頭到軌底貫通斷裂。c13.擠岔。c14.機車車輛錯誤進入封鎖區(qū)域。c15.拉鐵鞋開車。c16.錯誤向停電區(qū)段的接觸軌供電。c17.列車錯誤帶電進入停電區(qū)。c18.運營線路給水干管爆裂跑水。c19.afc設備全線不能正常使用。c20.因運營線上發(fā)生火災，消防車出動現(xiàn)場進行撲救滅火。c21.造成10萬元以上50萬元以下直接經濟損失。21. 軌道交通一般d類事故有哪些情形？ 答：d1.地鐵排水不暢，積水不能排出，中斷列車運行。d2.afc設備全站不能使用。d3.運營中地下車站照明全部熄滅。d4.接觸軌斷軌、倒塌。d5.調車作業(yè)冒進信號。d6.調車作業(yè)碰軋防護信號或盡頭線碰撞擋車器。 d7.錯誤

27、辦理行車憑證發(fā)車。d8.在非保護模式下行車，未預告司機變更列車運行進路。d9.應辦理乘客乘降的運營列車在車站通過。d10.列車擅自在不具備條件的車站停車開啟客室車門。d11.錯辦行車指令致使列車停車或超速運行(含臨時限速區(qū)段)。d12.錯辦列車進路，致使列車錯進。d13.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調度命令。d14.全線行車或電力指揮通訊系統(tǒng)中斷。d15.運營時間，作業(yè)人員未經批準進入正線（含折返線）區(qū)段。d16.在正線或車輛段(車場)線路上作業(yè)時，無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。d17.車站或區(qū)間的主通風設備發(fā)生運行故障，造成功能失效60分鐘以上。d18.氣體滅火裝置誤動作。d19.私

28、自更改、刪除、銷毀相關監(jiān)控設備的信息資料。d20.漏檢、漏修或維修不到位發(fā)生重大安全隱患，危及運營安全。d21.接地線錯掛、漏掛；錯撤、漏撤。d22.運營列車內燈管、廣告、電視等脫落，造成后果。d23.造成5萬元以上10萬元以下直接經濟損失。22. 軌道交通事故苗子有哪些情形？ 答：e1.全站afc設備進站或出站單方向不能使用。e2.運營中地下車站正常照明全部熄滅。e3.供電系統(tǒng)發(fā)生非正常單邊供電。e4.車輛、設備故障或人為操作失誤，造成運營線客流高峰階段車站被迫采取非正常封站或限流。e5.車站客流激增，限流措施不及時或措施不得力，對運營安全造成嚴重影響。e6.站臺電視監(jiān)視車門設備故障超過30

29、分鐘。e7.列車客室內或車站的設備、設施、器材松動等異常情況，造成乘客受傷。e8.使用自動扶梯運送物品，導致扶梯損壞停運。e9.非正常屏蔽、遮擋、損壞火災探測器、自動滅火裝置等消防設備設施，造成功能失效。e10.嚴重火災隱患整改未落實。e11.發(fā)生火情。e12.應辦理乘客乘降的運營列車，因全列站臺門或列車門未打開，造成乘客不能乘降。e13.運營列車應開啟照明時，正常照明和應急照明全部停電。e14.人員誤操作，造成危及人身安全的。e15.調度電話無錄音或未到規(guī)定時間錄音丟失。e16.車站視頻監(jiān)控無記錄或未到規(guī)定時間丟失。23. 簡述車站防火安全管理規(guī)定。答：(1)嚴禁乘客和工作人員、施工人員攜帶

30、易燃、易爆物品進站。(2)嚴禁車站員工亂拉接電線或使用大功率的電器，以防電器火災。(3)站內禁止吸煙。車站工作人員應嚴格要求自己，同時勸阻吸煙的乘客，請其先滅煙再進站。24. 請列舉車站必須按壓緊急停車按鈕的情況。答：(1)乘客跳下站臺，進入軌道區(qū)間時；(2)物品掉下站臺，影響列車運行時；(3)設備及物品侵入限界，阻擋列車正常進出車站時；(4)屏蔽門或車門夾人時；(5)屏蔽門或車門夾物影響行車時；(6)其它可能危及行車安全的突發(fā)性事件發(fā)生時。25. 簡述2號線一期工程、4號線屏蔽門故障的處理原則。答：（1）發(fā)生屏蔽門故障時，要按照“先通后復”的原則進行處理；（2）原則上屏蔽門故障時狀態(tài)的確認和

31、應急處理由車站負責；（3）運營時段屏蔽門發(fā)生故障時，車站要及時做好廣播，引導乘客上下車；（4）屏蔽門與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖后，除運營時段外，非運營時段處理屏蔽門故障仍然需要考慮屏蔽門狀態(tài)對有關信號機開放或關閉的影響。（5）屏蔽門故障時的處理按車門/屏蔽門故障應急處理辦法執(zhí)行。26. 簡述信息傳遞的原則。答：(1)車站信息上報應做到及時、準確，并遵循逐級上報和屬地上報的原則，特殊情況下可采用并舉上報和關聯(lián)上報原則。(2)因現(xiàn)場情況一時難以判斷清楚的，應先報告了解到的初步情況，而后繼續(xù)確認，隨時報告。如發(fā)現(xiàn)報告內容有誤時，應立即給予更正。27. 使用拾物鉗的注意事項有哪些？答：(1）使用時需手持絕緣鉗的工

32、作部分進行拾物。(2）工作時避免接觸到接觸軌高壓電，應將手放在工作部分，不要接觸到絕緣材料與絕緣材料之間的pvc管。(3） 需按規(guī)定定期對絕緣鉗進行絕緣檢查，對不符合絕緣要求的應立即停止使用。28. 簡述火災的類型。答：(1)a類：含碳固體可燃物如木材、棉、毛、麻、紙張等燃燒的火災。(2)b類：甲乙丙類液體如汽油、煤油、柴油、甲醇、乙醚、丙酮等燃燒的火災。(3)c類：可燃氣體如煤氣、天燃氣、甲烷、丙烷、乙炔、氫氣等燃燒的火災。(4)d類：可燃金屬如鉀、鈉、鎂、鈦、鋯、鋰、鋁、鎂合金等燃燒的火災。(5)e類：電器火災(一般帶電設備所引起的火災)。29. 消防安全管理工作的方針、原則及逐級安全責任

33、制分別是什么？答：方針：預防為主，防消結合。原則：(1)部門經理為消防安全責任人，由部門綜合技術室主管和專（兼）職安全員負責消防工作的實施管理，站區(qū)長負責本站區(qū)消防管理工作，車站值班站長負責消防管理日常工作。(2)部門應接受公司安全生產領導小組和消防管理機構的檢查、監(jiān)督、指導。(3)部門全體員工都有維護消防安全、保護消防設施、預防火災、報告火警、參加滅火的義務。逐級安全責任制：“誰主管誰負責”、“誰使用誰負責”、“誰管轄誰負責”。30. 簡述滅火器的檢查方法。答：(1)有壓力表的滅火器，如干粉滅火器，其指針應指示在綠色區(qū)域，若到了紅色區(qū)域說明壓力偏小，需重新充裝內容物；若在黃色區(qū)域則說明壓力過

34、高，若是新充裝的滅火器問題不大，但若是舊滅火器則比較危險應重新充裝，因為有可能會發(fā)生爆炸。(2)檢查筒體外表是否有銹蝕情況，嚴重銹蝕的要報廢，每周檢查時要注意觀察。(3)二氧化碳滅火器：一是檢查噴嘴和噴射管道是否堵塞、腐蝕和損壞；二是剛性連接式噴嘴是否能繞其軸線回轉，并可停留在任何位置，這樣的檢查半年一次。31. 敘述發(fā)生電扶梯摔傷時的應急處理流程。答：（1）若乘客發(fā)生電扶梯摔傷，附近工作人員立即關停電梯，查看傷者傷情。（2）將乘客帶至站長室對傷者受傷部位進行簡單處置，若乘客傷情嚴重或應乘客要求可立即撥打120救護。（3）嚴重客傷時使用隔離帶將電扶梯隔離，停止使用并拍照取證，報保險公司（24小

35、時內），等待公安、保險公司到現(xiàn)場勘查，處理完畢后撤除隔離帶。（4）尋找2名以上目擊證人，做好筆錄，及時將錄像備份。32. 敘述乘客突發(fā)疾病時的應急處理流程。答：(1)發(fā)現(xiàn)有乘客突發(fā)疾病時立即上前查看，通知值班站長。(2)有家人或親友陪同時，詢問其家人或親友，是否需要提供幫助；沒有家人或親友陪同時，盡量幫助其聯(lián)系家人或親友。(3)必要時或乘客要求時，通知行車值班員幫助其撥打120急救。(4)挽留至少2名目擊證人，留下證言、證詞。(5)必要時撥打110報警。33. 敘述乘客被困無障礙電梯時車站工作人員的處理流程。答：（1）立即到現(xiàn)場查看情況并報告值班站長。（2）在電梯維護專業(yè)人員到達現(xiàn)場前，工作人

36、員應與轎廂內人員保持通話，安撫其情緒，告知其保持鎮(zhèn)靜，詢問有無人員受傷，如有人員受傷，通知行車值班員撥打120救護。 （3）電梯維護人員到達現(xiàn)場后，協(xié)助疏散被困人員。34. 敘述車站、列車發(fā)生乘客間糾紛時車站工作人員的處理流程。答：（1）接到發(fā)生糾紛報告后，立即通知值班站長和車站保安。（2）向當事人了解情況，盡量避免沖突惡化，及時疏散其他乘客，維持秩序。當糾紛發(fā)生在站臺或由列車轉移到站臺時，應盡量將當事人勸離站臺。（3）維持站臺或站廳秩序。（4）當乘客發(fā)生沖突時，在公安人員到達現(xiàn)場后，積極配合公安人員處理。35. 敘述應對不聽勸阻乘客的處理流程。答：（1）第一個發(fā)現(xiàn)的工作人員應立即通知值班站長

37、，并上前勸阻乘客，告知乘客所攜帶的物品違反了相關乘車規(guī)定，不能攜帶乘車，請乘客配合車站工作。（2）與值班站長、保安一起向乘客耐心解釋，勸阻乘客。（3）當乘客不聽勸阻，執(zhí)意攜帶“三品”等危及行車安全和乘客安全的物品上車時，車站應按壓緊急停車按鈕，強行將乘客清出列車，盡快恢復運營，并將該乘客移交公安處理。36. 敘述物品落入區(qū)間的處理流程。答：異物較小且不影響行車時：站線范圍內，發(fā)現(xiàn)區(qū)間有異物，形態(tài)較小，不影響列車運行，原則上運營時間車站不進行處理，待運營結束后，值班站長指定人員下區(qū)間拾取。異物較大或異物影響行車時：拾物鉗能處理時，站臺崗立即用拾物鉗進行拾取，不能立即拾取的利用拾物鉗先拔至線路旁邊

38、不影響行車處，以不耽誤列車運行為原則，待列車通過后利用行車間隔下區(qū)間拾取。拾物鉗不能處理時，值班站長應派站務人員下區(qū)間進行處理，程序如下：（1）值班員接站臺崗報告后第一時間按下異物側或上下行（異物有移動的可能時）緊急停車按鈕，向行調申請下區(qū)間拾物，視情況要求站線接觸軌停電。（2）得到行調同意，需要接觸軌停電的確認接觸軌已斷電后，值班站長派人下到區(qū)間將異物拾起。視情況對異物的形態(tài)及位置進行拍照留證。站臺崗做好站臺防護。（3）處理完畢線路出清后向行調報告，恢復緊急停車按鈕。（4）值班員要通過cctv全程監(jiān)控，密切關注處理過程，隨時向上級匯報。乘客貴重物品掉落區(qū)間時：對于乘客掉落在站線區(qū)間內的貴重物品，如手機、相機、錢包等物品，為避免乘客財產受損失及防止其它乘客跳下站臺拾取影響運營，應及時用拾物鉗拾取，如拾物鉗不能拾取的，應利用行車間隔拾取。48. 什么是 “三不動、三不離”？答：“三不動”：未聯(lián)系登記好不動；對設備性能狀況不清楚不動；正在使用中的設備不動。“三不離”制度：工作完了不徹底試驗良好不離；影響正常使用的設備缺點未維修好前不離；發(fā)現(xiàn)設備有異狀時，未查清原因不離。49. 武漢地鐵安全“六道防線”是什么？答：武漢地鐵通過長期的安全管理活動，形成“六道防線”安全控制體系：第一道防線：設計階段安全控制；第二道防線：強化施工單位的自我控制；第三