技能競(jìng)賽復(fù)習(xí)題

1、1、 行車類1. 聯(lián)鎖的定義是什么？答：為了保證行車安全，使進(jìn)路、進(jìn)路道岔和信號(hào)機(jī)之間按一定程序、一定條件建立起的既相互聯(lián)系，而又制約的關(guān)系，這種制約關(guān)系即聯(lián)鎖。2. 閉塞的定義是什么？答：通過(guò)站間、閉塞分區(qū)、列車控制設(shè)備或人為控制設(shè)備，保證在一個(gè)區(qū)間內(nèi)同一時(shí)間只有一個(gè)列車占用。3. 行車組織工作必須貫徹的方針和堅(jiān)持的原則是什么？答：行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。4. 行車組織的基礎(chǔ)是什么？答：運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表。5. 簡(jiǎn)述軌道交通對(duì)行車時(shí)間和行車日期的相關(guān)規(guī)定。答：列車運(yùn)行時(shí)刻以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。以正線接觸軌停/送電作為運(yùn)營(yíng)時(shí)

2、間與非運(yùn)營(yíng)時(shí)間的分界點(diǎn)。行車日期劃分以零時(shí)為界，零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效。6. 軌道交通關(guān)于限界有何要求？答：一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入地鐵建筑(含各類隧道建筑物)限界，且應(yīng)滿足曲線部分加寬值需求；各種車輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出車輛限界；與各種車輛有直接相互作用的設(shè)備，必須符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在使用中不得超過(guò)規(guī)定的侵入范圍。7. 請(qǐng)畫出行車指揮執(zhí)行層次。答：見(jiàn)下圖。正線行車工作由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮，有關(guān)行車工作，中心集中控制時(shí)由行調(diào)直接指揮，但轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)，該聯(lián)鎖區(qū)域由集中站車站值班員統(tǒng)一指揮。8. 手信號(hào)如何顯示？答：在使用手信號(hào)時(shí)，按以下規(guī)定顯示。如晝間

3、了望距離不足100m時(shí)，采用夜間顯示方式。序號(hào)手 信 號(hào)類 別顯 示 方 式晝 間夜 間1停車信號(hào)：要求列車停車展開(kāi)的紅色信號(hào)旗，無(wú)紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)。紅色燈光，無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光上、下急劇搖動(dòng)。2緊急停車信號(hào)：要求司機(jī)緊急停車展開(kāi)紅旗下壓數(shù)次，無(wú)信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)。紅色燈光下壓數(shù)次，無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光上下急劇搖動(dòng)。3減速信號(hào)：要求列車降低速度運(yùn)行展開(kāi)的黃色信號(hào)旗，無(wú)黃色信號(hào)旗時(shí)，用綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次。黃色燈光，無(wú)黃色燈光時(shí)，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次。4發(fā)車指示信號(hào)：要求司機(jī)發(fā)車展開(kāi)的綠色信號(hào)旗上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。綠色燈光上弧線向

4、列車方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。5通過(guò)手信號(hào)：準(zhǔn)許列車由車站通過(guò)展開(kāi)的綠色信號(hào)旗。綠色燈光。6引導(dǎo)信號(hào)：準(zhǔn)許列車進(jìn)入車站或車場(chǎng)展開(kāi)黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)。黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。7道岔開(kāi)通信號(hào)：表示進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)攏起的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)。白色燈光高舉頭上。41. 工程車、救援列車及調(diào)試列車在正線運(yùn)行和出入車輛段，如何辦理？答：均按列車辦理。42. 在行車過(guò)程中使用行車專用電話接收命令時(shí)，應(yīng)注意什么？答：在使用行車電話時(shí)，須使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)；接收命令時(shí)必須執(zhí)行復(fù)誦制度。43. 運(yùn)營(yíng)公司行車組織中有關(guān)調(diào)度命令是如何規(guī)定的？答：（1）調(diào)度命令包括口頭指示、口頭命令、書面命令。調(diào)度命令作為列車運(yùn)行的憑

5、證和其他行車工作的依據(jù)，只能由當(dāng)班行車調(diào)度員發(fā)布。（2）行車調(diào)度員發(fā)布口頭命令和口頭指示可以使用無(wú)線列調(diào)電話或調(diào)度電話直接向司機(jī)、車站值班員、車輛段調(diào)度員、車場(chǎng)調(diào)度員發(fā)布，受令人必須復(fù)誦該口頭命令和口頭指示內(nèi)容。（3）行車調(diào)度員發(fā)布書面命令時(shí)，在車輛段由車輛段調(diào)度員負(fù)責(zé)傳達(dá)，在車場(chǎng)由車場(chǎng)調(diào)度員負(fù)責(zé)傳達(dá)，在正線由車站值班員負(fù)責(zé)傳達(dá)，傳達(dá)給司機(jī)或其他有關(guān)人員的書面命令須加蓋車站（段、場(chǎng)）行車專用章。（4）同時(shí)向幾個(gè)單位或部門發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)指定其中一人復(fù)誦，其他人核對(duì)。抄收命令時(shí)如有遺漏或不清楚的地方，受令人應(yīng)立即核對(duì)并更正。書面命令須填寫調(diào)度命令登記簿。（5）口頭指示：日常運(yùn)行調(diào)整指

6、揮內(nèi)容，行車調(diào)度員以口頭指示形式下達(dá)，口頭指示無(wú)需給號(hào)，只下達(dá)受令人及指示內(nèi)容。（6）口頭命令：行車調(diào)度員發(fā)布的涉及安全或影響較大的指示內(nèi)容以口頭命令形式下達(dá)。口頭命令內(nèi)容包括：命令號(hào)、受令人、受令處所、命令內(nèi)容、發(fā)令人、發(fā)令時(shí)間。（7）書面命令：在通訊錄音設(shè)備故障時(shí)，所有發(fā)布給司機(jī)的口頭命令以書面命令形式發(fā)布；或給司機(jī)的口頭命令無(wú)法直接發(fā)布給司機(jī)時(shí)，由其他行車人員以書面形式轉(zhuǎn)交。書面命令的內(nèi)容與口頭命令相同。（8）命令號(hào)由1100號(hào)順序循環(huán)使用，每一循環(huán)期間不得漏號(hào)、跳號(hào)及重號(hào)；（9）填寫或抄送調(diào)度命令時(shí)不得隨意簡(jiǎn)化，但允許使用標(biāo)準(zhǔn)縮寫形式；（10）在日常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，當(dāng)時(shí)無(wú)法傳達(dá)給司機(jī)的書面

7、命令，應(yīng)及時(shí)完成命令的補(bǔ)交手續(xù)。44. 敘述辦理電話閉塞相關(guān)規(guī)定。答：（1）電話閉塞法為在移動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞無(wú)法使用時(shí)的代用閉塞法，在聯(lián)鎖故障、大面積計(jì)軸故障等情況下采用。 （2）電話閉塞的閉塞區(qū)間為：以本站的出站信號(hào)機(jī)至前方站的出站信號(hào)機(jī)為一個(gè)閉塞區(qū)段（即一個(gè)區(qū)間加一條站線視為一個(gè)閉塞區(qū)段，簡(jiǎn)稱區(qū)段）。 （3）一個(gè)閉塞區(qū)段內(nèi)只允許一列車運(yùn)行。 （4）追蹤列車的最小發(fā)車間隔為兩站兩區(qū)間（終端站除外）。 （5）列車以路票作為占用閉塞區(qū)的憑證，路票在閉塞區(qū)車站交接。 （6）所有車站均為閉塞車站，所有車站必須向鄰站報(bào)點(diǎn)；實(shí)施電話閉塞法行車區(qū)段內(nèi)的起點(diǎn)站、終點(diǎn)站、聯(lián)鎖集中站及2條線路的交匯站在向鄰站報(bào)

8、到/發(fā)點(diǎn)的同時(shí)須向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，其他車站不需向行調(diào)報(bào)點(diǎn)。 （7）當(dāng)部分區(qū)段發(fā)生信號(hào)故障必須進(jìn)行電話閉塞法行車時(shí)，必須在信號(hào)故障的區(qū)段范圍前后各增加一個(gè)防護(hù)區(qū)間及車站，作為電話閉塞法行車的起始與終止范圍。 （8） 電話閉塞法時(shí)，列車以atp切除模式運(yùn)行，每個(gè)閉塞區(qū)段首列車限速25km/h，之后限速45km/h運(yùn)行。 （9）運(yùn)營(yíng)期間實(shí)施電話閉塞法時(shí)電話閉塞法區(qū)段內(nèi)采用單一交路的方式運(yùn)行。53. 信號(hào)系統(tǒng)處于移動(dòng)閉塞時(shí)，值班員應(yīng)做好哪些工作？答：（1）認(rèn)真執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和口頭指示；（2）監(jiān)視車站，注意道岔、信號(hào)等設(shè)備是否顯示正常；（3）注意列車運(yùn)行狀態(tài)及乘客乘降情況；（4）隨時(shí)做好特殊情況下行車的

9、準(zhǔn)備工作。54. 信號(hào)系統(tǒng)處于站間自動(dòng)閉塞時(shí)，車站值班員應(yīng)做好哪些工作？答：（1）車站值班員應(yīng)監(jiān)護(hù)中心辦理進(jìn)路情況，并與行車調(diào)度員共同監(jiān)護(hù)列車運(yùn)行。（2）根據(jù)行車調(diào)度員的指令，按要求報(bào)點(diǎn)。（3）密切監(jiān)控站臺(tái)乘客動(dòng)態(tài)。55. 2號(hào)線一期工程、4號(hào)線遇哪些情況時(shí)，由中心控制轉(zhuǎn)換到車站控制？答：遇下列情況之一時(shí)，由中心控制轉(zhuǎn)換到車站控制：（1）行車調(diào)度員工作站有關(guān)控制命令無(wú)法下達(dá)時(shí)；（2）中心ats失去顯示作用或不能正確顯示時(shí)；（3）發(fā)生必須由車站辦理的情況時(shí)（行車調(diào)度員工作站部分操作功能不具備）；（4）設(shè)備檢修時(shí)；（5）行車調(diào)度員認(rèn)為有必要時(shí)。56. 簡(jiǎn)述2號(hào)線一期工程、4號(hào)線控制權(quán)轉(zhuǎn)換的規(guī)定。答

10、：（1）控制權(quán)轉(zhuǎn)換前，行車值班員應(yīng)按行車調(diào)度員的要求核對(duì)列車車次及位置；（2）控制權(quán)轉(zhuǎn)換前，行車值班員應(yīng)與行車調(diào)度員共同確認(rèn)正在執(zhí)行中的控制命令連續(xù)執(zhí)行；（3）行車值班員應(yīng)在接到行車調(diào)度員發(fā)布控制權(quán)下放的調(diào)度命令，并報(bào)告值班站長(zhǎng)后，方可向中心申請(qǐng)控制權(quán)下放；（4）具備中心控制的條件后，行車值班員應(yīng)及時(shí)（20分鐘）將控制權(quán)交回中心辦理；（5）控制權(quán)轉(zhuǎn)換前，有關(guān)人員應(yīng)檢查經(jīng)人工介入的各項(xiàng)操作的執(zhí)行情況和設(shè)備狀態(tài)，采取相應(yīng)措施后，方可實(shí)施轉(zhuǎn)換；（6）若需要進(jìn)行道岔、進(jìn)路操作，必須由值班站長(zhǎng)或其他行車人員監(jiān)護(hù)、共同確認(rèn)；（7）盡量減少不必要的控制權(quán)轉(zhuǎn)換操作。注：當(dāng)發(fā)生設(shè)備故障，中心無(wú)法下放控制權(quán)時(shí)，車

11、站應(yīng)根據(jù)行車調(diào)度員的指示實(shí)行“緊急站控”，實(shí)行“緊急站控”除遵循前述相關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)遵循以下規(guī)定：（1）得到行車調(diào)度員發(fā)布的控制權(quán)下放調(diào)度命令；（2）報(bào)告部門分管安全副經(jīng)理，得到批準(zhǔn)后，與值班站長(zhǎng)共同開(kāi)啟“緊急站控密碼信封”；（3）值班站長(zhǎng)將情況報(bào)告站區(qū)長(zhǎng)。57. 簡(jiǎn)述車站報(bào)點(diǎn)的相關(guān)規(guī)定。答：（1）cbtc/atc模式下，列車在正線運(yùn)行時(shí)車站無(wú)需報(bào)點(diǎn)。（2）非cbtc/atc模式下車站報(bào)點(diǎn)的規(guī)定： 站間自動(dòng)閉塞時(shí)，全線各站記點(diǎn)，并向相鄰報(bào)點(diǎn)站報(bào)點(diǎn)，有需要時(shí)，行車調(diào)度員通知車站值班員報(bào)點(diǎn)； 工程車運(yùn)行時(shí)，全線各站向行車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，同時(shí)向相鄰站報(bào)點(diǎn)； 電話閉塞法報(bào)點(diǎn)按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。（3）列車在車站

12、停站時(shí)間超過(guò)正常時(shí)間1分及以上時(shí)，車站和司機(jī)應(yīng)向行車調(diào)度員報(bào)告原因。（4）人工報(bào)點(diǎn)時(shí)列車到、發(fā)、通過(guò)時(shí)刻，若系統(tǒng)能自動(dòng)生成則以系統(tǒng)自動(dòng)生成為準(zhǔn)；若系統(tǒng)不能自動(dòng)生成，列車到達(dá)時(shí)刻以列車在車站停妥時(shí)刻為準(zhǔn)，列車出發(fā)時(shí)刻以列車啟動(dòng)時(shí)刻為準(zhǔn)，列車通過(guò)時(shí)刻以列車尾部經(jīng)過(guò)站臺(tái)中心線的時(shí)刻為準(zhǔn)。58. 當(dāng)通信系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)如何處理？答：（1）調(diào)度電話故障時(shí)，使用公司內(nèi)部程控電話指揮行車；（2）無(wú)線列調(diào)電話故障時(shí)，所有發(fā)布給司機(jī)的口頭命令改為書面命令，由車站（段、場(chǎng)）負(fù)責(zé)傳達(dá)。59. 列車封鎖區(qū)間運(yùn)行時(shí)，行車值班員應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答：（1）當(dāng)列車在一個(gè)區(qū)段多次往返運(yùn)行或列車無(wú)法辦理行車閉塞程序時(shí)，可采取封

13、鎖區(qū)間運(yùn)行。（2）原則上一個(gè)封鎖區(qū)間內(nèi)只允許一列車運(yùn)行。（3）列車進(jìn)入封鎖區(qū)間憑證為調(diào)度命令，列車在封鎖區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行不辦理行車閉塞手續(xù)。（4）封鎖區(qū)間內(nèi)的所有道岔應(yīng)保持開(kāi)通于列車運(yùn)行方向，且不允許扳動(dòng)。（5）當(dāng)列車需要封鎖區(qū)間運(yùn)行時(shí)，封鎖區(qū)間內(nèi)車站行車值班員按以下規(guī)定辦理： 準(zhǔn)確記錄調(diào)度命令，并按要求做好命令的轉(zhuǎn)交工作。 有岔站行車值班員應(yīng)確認(rèn)本站道岔是否處于規(guī)定位置。 停止影響列車運(yùn)行的設(shè)備檢修和施工作業(yè)。 封鎖運(yùn)行時(shí)無(wú)需記點(diǎn)，但封鎖區(qū)段首末站行車值班員應(yīng)記錄列車進(jìn)入、駛離封鎖區(qū)間的時(shí)間。60. 列車正常運(yùn)行時(shí)，行車值班員應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答：（1）列車正常運(yùn)行指列車在cbtc控制模式下采用移

14、動(dòng)閉塞方式運(yùn)行。（2）行車值班員應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)控cctv，掌握車站重點(diǎn)區(qū)域設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)、乘客情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)報(bào)告并處理，并做好廣播工作。61. 列車退行運(yùn)行時(shí)，行車值班員應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答：（1）列車退行包括列車過(guò)沖退回對(duì)標(biāo)、列車由前方區(qū)間退回車站、列車由車站退回后方區(qū)間等。（2）行車值班員接到行車調(diào)度員列車退行的通知后，應(yīng)立即通知站臺(tái)崗及值班站長(zhǎng)，并按規(guī)定做好乘客廣播。62. 列車反方向運(yùn)行時(shí)，行車值班員應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答：（1）除降級(jí)運(yùn)營(yíng)時(shí)組織單線雙方向運(yùn)行或開(kāi)行救援列車外，載客列車不準(zhǔn)反方向運(yùn)行。（2）非atc模式下客車反方向運(yùn)行按電話閉塞法組織行車或采取區(qū)間封鎖方式運(yùn)行。（3）組織反方向運(yùn)行時(shí)

15、，車站行車值班員應(yīng)準(zhǔn)確記錄調(diào)度命令，密切關(guān)注列車在站線范圍內(nèi)的運(yùn)行狀態(tài)，并做好乘客廣播工作，遇到緊急情況及時(shí)上報(bào)行車調(diào)度員、部門相關(guān)人員。63. 列車通過(guò)車站時(shí)，行車值班員應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答：相關(guān)車站行車值班員應(yīng)準(zhǔn)確記錄調(diào)度命令，提前做好乘客廣播工作，并及時(shí)上報(bào)部門相關(guān)人員。64. 工程車運(yùn)行時(shí)，行車值班員應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答：（1）原則上運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)嚴(yán)禁安排工程車上線運(yùn)行，特殊情況需要（如列車救援等）時(shí)，按行車調(diào)度員的指示辦理。（2）工程車在正線運(yùn)行按站間自動(dòng)閉塞或電話閉塞法組織行車。（3）當(dāng)工程車在一個(gè)區(qū)段多次往返運(yùn)行時(shí)，應(yīng)按“封鎖運(yùn)行”方式組織行車。65. 救援列車運(yùn)行時(shí)，行車值班員應(yīng)注意哪

16、些事項(xiàng)？答：（1）當(dāng)列車發(fā)生故障無(wú)法自力運(yùn)行時(shí)（牽引或制動(dòng)系統(tǒng)故障等），行車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令，開(kāi)行救援列車。（2）相關(guān)站行車值班員接到行車調(diào)度員開(kāi)行救援列車的命令后，應(yīng)及時(shí)將命令內(nèi)容報(bào)告值班站長(zhǎng)，并做好以下工作： 準(zhǔn)確記錄調(diào)度命令，并按要求做好命令轉(zhuǎn)交工作。 做好乘客廣播工作，指揮站廳崗、站臺(tái)崗工作人員做好乘客解釋工作。 救援列車從發(fā)出站出發(fā)后，出發(fā)站行車值班員應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員。 接入救援列車的車站行車值班員，應(yīng)將確認(rèn)后的接入輛數(shù)及到達(dá)時(shí)間同時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員。（3）如果救援列車是由車站發(fā)出，應(yīng)按行車調(diào)度員命令進(jìn)行清客，與司機(jī)共同確認(rèn)清客完畢后報(bào)告行車調(diào)度員。66. 列車中途退出運(yùn)營(yíng)

17、時(shí)，行車值班員應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答：（1）行車值班員接到行車調(diào)度員列車中途退出運(yùn)營(yíng)的調(diào)度命令后，應(yīng)及時(shí)將命令內(nèi)容報(bào)告值班站長(zhǎng)，并準(zhǔn)確記錄調(diào)度命令。（2）與列車司機(jī)共同確認(rèn)清客完畢，并及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員。67. 大雪、大霧、暴雨、大風(fēng)等惡劣天氣下的行車組織有哪些注意事項(xiàng)？答：（1）列車以自動(dòng)模式駕駛，必要時(shí)限速50km/h運(yùn)行。（2）能見(jiàn)度不足50米，列車司機(jī)應(yīng)打開(kāi)頭燈并進(jìn)站時(shí)鳴笛警示，加強(qiáng)了望，遇有險(xiǎn)情，立即采取緊急停車措施。（3）車站應(yīng)加強(qiáng)廣播及站臺(tái)秩序維護(hù)工作，遇有險(xiǎn)情，立即采取緊急停車措施。二、安全應(yīng)急類1. 公司的安全生產(chǎn)方針是什么？答：公司的安全生產(chǎn)方針是“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理

18、”。2. 新員工入司須經(jīng)過(guò)幾級(jí)安全教育？答：新員工入司須經(jīng)過(guò)三級(jí)安全教育。3. 三級(jí)安全教育分別是哪三級(jí)？答：三級(jí)安全教育分別是：公司級(jí)、部門級(jí)、班組級(jí)。4. 危險(xiǎn)品的定義是什么？答：危險(xiǎn)品是指易燃易爆物品、危險(xiǎn)化學(xué)品、放射性物品等能夠危及人身安全和財(cái)產(chǎn)安全的物品。5. 安全生產(chǎn)的“四不放過(guò)”原則是什么？答：即事故原因沒(méi)查清不放過(guò)、責(zé)任人員沒(méi)處理不放過(guò)、整改措施沒(méi)落實(shí)不放過(guò)、有關(guān)人員沒(méi)受到教育不放過(guò)。6. 武漢地鐵安全管理理念中“三鐵”指的是什么？答：以鐵的手腕、鐵的面孔、鐵的標(biāo)準(zhǔn)抓安全生產(chǎn)。7. 武漢地鐵安全管理理念中“五抓”指的是什么？答：在安全管理上把小事當(dāng)大事抓、把個(gè)別當(dāng)一般抓、把偶然

19、當(dāng)必然抓、把無(wú)責(zé)當(dāng)有責(zé)抓、把隱患當(dāng)事故抓。8. 武漢地鐵安全管理理念中“三不惜”指的是什么？答：在工程建設(shè)中要不惜成本、不惜精力、不惜時(shí)間保安全。9. 武漢地鐵安全管理理念中“三違”指的是什么？答：違章指揮、違規(guī)操作、違反勞動(dòng)紀(jì)律。10. 國(guó)家安全生產(chǎn)月是在幾月份？答：每年6月是安全生產(chǎn)月。11. 什么是軌道交通事故？答：軌道交通機(jī)車車輛與人員、機(jī)車車輛及其它障礙物相撞；或發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等；或者造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車達(dá)到一定程度；或嚴(yán)重威脅人身、設(shè)備及運(yùn)營(yíng)安全等，均構(gòu)成軌道交通事故。12. 根據(jù)武漢市公安局相關(guān)規(guī)定，乘客禁止攜帶的危險(xiǎn)品主要有哪些？答：(1)

20、槍支、械具類(含主要零部件)：公務(wù)用槍、民用槍、其他槍支、具有攻擊性的各類器械、械具。(2)爆炸物品類：彈藥、炸破器材、煙火制品。(3)管制刀具：匕首、三棱刀(含機(jī)械加工用的三棱刮刀)、帶有自鎖裝置的彈簧刀以及其他類的單刃、雙刃刀以及砍斧等。(4)易燃易爆物品：易燒、助燃、可燃毒性壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體、自燃物品、遇水燃燒物品、氧化性物質(zhì)和有機(jī)過(guò)氧化物。(5)毒害品。(6)腐蝕性物品。(7)放射性物品。(8)傳染病病原體。(9)上述物品以外不能判明性質(zhì)可能具有危險(xiǎn)性的物品。(10)國(guó)家法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他禁止乘客攜帶的物品。13. 什么是危險(xiǎn)源？什么是安全隱患？答：危險(xiǎn)源指

21、可能導(dǎo)致死亡、傷害、職業(yè)病、財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。安全隱患指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、安全生產(chǎn)管理制度的規(guī)定，或者其他因素在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中存在的可能導(dǎo)致不安全事件或事故發(fā)生的物不安全狀態(tài)、人的不安全行為、生產(chǎn)環(huán)境的不良和生產(chǎn)工藝、管理上的缺陷。14. 武漢軌道交通運(yùn)營(yíng)的三個(gè)重要的危險(xiǎn)源是什么？ 答：(1)接觸軌牽引供電采用接觸軌供電，帶有750v直流電。接觸軌分布于線路兩側(cè)，距走行軌的水平距離為683.5mm，其接觸面距走行軌軌面高度為160mm。(2)高速運(yùn)行的列車。高速運(yùn)行的列車對(duì)線路上的作業(yè)構(gòu)成作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)。人員在沒(méi)有得到批準(zhǔn)情況下

22、進(jìn)入?yún)^(qū)間和線路，極易發(fā)生觸電事故和車輛傷害。(3)突發(fā)大客流。15. 武漢軌道交通運(yùn)營(yíng)有接觸軌和高速運(yùn)行的列車兩個(gè)危險(xiǎn)源，應(yīng)采取哪些控制措施進(jìn)行控制？答：(1)控制人員下站臺(tái)和進(jìn)入?yún)^(qū)間的行為。(2)加強(qiáng)施工作業(yè)控制。從制度上確保施工段無(wú)車、無(wú)電、無(wú)相互干擾，嚴(yán)格施工計(jì)劃管理。(3)加強(qiáng)接觸軌旁作業(yè)控制。接觸軌旁施工嚴(yán)格執(zhí)行“請(qǐng)點(diǎn)驗(yàn)電掛接地線作業(yè)清理現(xiàn)場(chǎng)銷點(diǎn)”的作業(yè)程序。(4)對(duì)委外施工實(shí)行歸口管理，并做到“申報(bào)施工方案審核簽訂安全協(xié)議下達(dá)施工計(jì)劃現(xiàn)場(chǎng)請(qǐng)點(diǎn)”的施工管理程序，嚴(yán)格落實(shí)進(jìn)場(chǎng)前安全教育和技術(shù)交底，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)檢查。16. 軌道交通事故分為幾個(gè)等級(jí)，其中一般事故分為幾類？答：按照事故的性

23、質(zhì)、人員傷亡情況、經(jīng)濟(jì)損失及對(duì)行車造成的影響，將生產(chǎn)安全事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。一般事故分為：一般a類事故、一般b類事故、一般c類事故和一般d類事故。17. 什么是特別重大事故、重大事故、較大事故？答：特別重大事故是指造成30人以上死亡，或100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；重大事故是指造成10人以上30人以下死亡，或50人以上100人以下重傷，或5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；較大事故是指造成3人以上10人以下死亡，或10人以上50人以下重傷，或1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失，或因故障或事

24、故造成運(yùn)營(yíng)線路全線停運(yùn)6小時(shí)以上的事故。18. 軌道交通一般a類事故有哪些情形？ 答：a1.造成1人以上3人以下死亡。a2.造成3人以上10人以下重傷。a3.因事故造成一條或多條線路全線停運(yùn)2小時(shí)以上6小時(shí)以下。a4.發(fā)生電梯困人3小時(shí)以上。a5.造成50萬(wàn)元以上1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。19. 軌道交通一般b類事故有哪些情形？ 答：b1.造成3人以下重傷或5人以上輕傷。b2.正線上列車分離。b3.列車沖突、脫軌。b4.列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸。b5.因故障造成正線（上下行正線之一）行車中斷運(yùn)營(yíng)1小時(shí)以上2小時(shí)以下b6.防淹門誤動(dòng)作。b7.發(fā)生電梯困人2小時(shí)以上3小時(shí)以下b8.造成30萬(wàn)元以上5

25、0萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。20. 軌道交通一般c類事故有哪些情形？ 答：c1.非正線上列車分離。c2.未經(jīng)批準(zhǔn)，擅動(dòng)使用中的正線行車設(shè)備并造成影響。c3.未經(jīng)批準(zhǔn)，司機(jī)擅自轉(zhuǎn)換成切斷模式駕駛。c4.運(yùn)營(yíng)列車錯(cuò)開(kāi)車門、運(yùn)行途中開(kāi)門、車未停穩(wěn)開(kāi)門。c5.運(yùn)營(yíng)列車夾人動(dòng)車。c6.運(yùn)營(yíng)列車夾物動(dòng)車導(dǎo)致人員受傷或損壞行車設(shè)備。c7.列車運(yùn)營(yíng)期間正線冒進(jìn)禁止信號(hào)。c8.機(jī)車車輛在正線或折返線碰撞盡頭線擋車器。c9.機(jī)車車輛溜逸。c10.在列車運(yùn)行中，齒輪箱吊掛裝置、空壓機(jī)、牽引電機(jī)等車輛重要部件脫落；裝載材料超限、墜落等導(dǎo)致人員受傷或損壞行車設(shè)備。c11.各類設(shè)施、設(shè)備等侵入車輛限界，刮傷列車。c12.走行

26、軌由軌頭到軌底貫通斷裂。c13.擠岔。c14.機(jī)車車輛錯(cuò)誤進(jìn)入封鎖區(qū)域。c15.拉鐵鞋開(kāi)車。c16.錯(cuò)誤向停電區(qū)段的接觸軌供電。c17.列車錯(cuò)誤帶電進(jìn)入停電區(qū)。c18.運(yùn)營(yíng)線路給水干管爆裂跑水。c19.afc設(shè)備全線不能正常使用。c20.因運(yùn)營(yíng)線上發(fā)生火災(zāi)，消防車出動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行撲救滅火。c21.造成10萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。21. 軌道交通一般d類事故有哪些情形？ 答：d1.地鐵排水不暢，積水不能排出，中斷列車運(yùn)行。d2.afc設(shè)備全站不能使用。d3.運(yùn)營(yíng)中地下車站照明全部熄滅。d4.接觸軌斷軌、倒塌。d5.調(diào)車作業(yè)冒進(jìn)信號(hào)。d6.調(diào)車作業(yè)碰軋防護(hù)信號(hào)或盡頭線碰撞擋車器。 d7.錯(cuò)誤

27、辦理行車憑證發(fā)車。d8.在非保護(hù)模式下行車，未預(yù)告司機(jī)變更列車運(yùn)行進(jìn)路。d9.應(yīng)辦理乘客乘降的運(yùn)營(yíng)列車在車站通過(guò)。d10.列車擅自在不具備條件的車站停車開(kāi)啟客室車門。d11.錯(cuò)辦行車指令致使列車停車或超速運(yùn)行(含臨時(shí)限速區(qū)段)。d12.錯(cuò)辦列車進(jìn)路，致使列車錯(cuò)進(jìn)。d13.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令。d14.全線行車或電力指揮通訊系統(tǒng)中斷。d15.運(yùn)營(yíng)時(shí)間，作業(yè)人員未經(jīng)批準(zhǔn)進(jìn)入正線（含折返線）區(qū)段。d16.在正線或車輛段(車場(chǎng))線路上作業(yè)時(shí)，無(wú)調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。d17.車站或區(qū)間的主通風(fēng)設(shè)備發(fā)生運(yùn)行故障，造成功能失效60分鐘以上。d18.氣體滅火裝置誤動(dòng)作。d19.私

28、自更改、刪除、銷毀相關(guān)監(jiān)控設(shè)備的信息資料。d20.漏檢、漏修或維修不到位發(fā)生重大安全隱患，危及運(yùn)營(yíng)安全。d21.接地線錯(cuò)掛、漏掛；錯(cuò)撤、漏撤。d22.運(yùn)營(yíng)列車內(nèi)燈管、廣告、電視等脫落，造成后果。d23.造成5萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。22. 軌道交通事故苗子有哪些情形？ 答：e1.全站afc設(shè)備進(jìn)站或出站單方向不能使用。e2.運(yùn)營(yíng)中地下車站正常照明全部熄滅。e3.供電系統(tǒng)發(fā)生非正常單邊供電。e4.車輛、設(shè)備故障或人為操作失誤，造成運(yùn)營(yíng)線客流高峰階段車站被迫采取非正常封站或限流。e5.車站客流激增，限流措施不及時(shí)或措施不得力，對(duì)運(yùn)營(yíng)安全造成嚴(yán)重影響。e6.站臺(tái)電視監(jiān)視車門設(shè)備故障超過(guò)30

29、分鐘。e7.列車客室內(nèi)或車站的設(shè)備、設(shè)施、器材松動(dòng)等異常情況，造成乘客受傷。e8.使用自動(dòng)扶梯運(yùn)送物品，導(dǎo)致扶梯損壞停運(yùn)。e9.非正常屏蔽、遮擋、損壞火災(zāi)探測(cè)器、自動(dòng)滅火裝置等消防設(shè)備設(shè)施，造成功能失效。e10.嚴(yán)重火災(zāi)隱患整改未落實(shí)。e11.發(fā)生火情。e12.應(yīng)辦理乘客乘降的運(yùn)營(yíng)列車，因全列站臺(tái)門或列車門未打開(kāi)，造成乘客不能乘降。e13.運(yùn)營(yíng)列車應(yīng)開(kāi)啟照明時(shí)，正常照明和應(yīng)急照明全部停電。e14.人員誤操作，造成危及人身安全的。e15.調(diào)度電話無(wú)錄音或未到規(guī)定時(shí)間錄音丟失。e16.車站視頻監(jiān)控?zé)o記錄或未到規(guī)定時(shí)間丟失。23. 簡(jiǎn)述車站防火安全管理規(guī)定。答：(1)嚴(yán)禁乘客和工作人員、施工人員攜帶

30、易燃、易爆物品進(jìn)站。(2)嚴(yán)禁車站員工亂拉接電線或使用大功率的電器，以防電器火災(zāi)。(3)站內(nèi)禁止吸煙。車站工作人員應(yīng)嚴(yán)格要求自己，同時(shí)勸阻吸煙的乘客，請(qǐng)其先滅煙再進(jìn)站。24. 請(qǐng)列舉車站必須按壓緊急停車按鈕的情況。答：(1)乘客跳下站臺(tái)，進(jìn)入軌道區(qū)間時(shí)；(2)物品掉下站臺(tái)，影響列車運(yùn)行時(shí)；(3)設(shè)備及物品侵入限界，阻擋列車正常進(jìn)出車站時(shí)；(4)屏蔽門或車門夾人時(shí)；(5)屏蔽門或車門夾物影響行車時(shí)；(6)其它可能危及行車安全的突發(fā)性事件發(fā)生時(shí)。25. 簡(jiǎn)述2號(hào)線一期工程、4號(hào)線屏蔽門故障的處理原則。答：（1）發(fā)生屏蔽門故障時(shí)，要按照“先通后復(fù)”的原則進(jìn)行處理；（2）原則上屏蔽門故障時(shí)狀態(tài)的確認(rèn)和

31、應(yīng)急處理由車站負(fù)責(zé)；（3）運(yùn)營(yíng)時(shí)段屏蔽門發(fā)生故障時(shí)，車站要及時(shí)做好廣播，引導(dǎo)乘客上下車；（4）屏蔽門與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖后，除運(yùn)營(yíng)時(shí)段外，非運(yùn)營(yíng)時(shí)段處理屏蔽門故障仍然需要考慮屏蔽門狀態(tài)對(duì)有關(guān)信號(hào)機(jī)開(kāi)放或關(guān)閉的影響。（5）屏蔽門故障時(shí)的處理按車門/屏蔽門故障應(yīng)急處理辦法執(zhí)行。26. 簡(jiǎn)述信息傳遞的原則。答：(1)車站信息上報(bào)應(yīng)做到及時(shí)、準(zhǔn)確，并遵循逐級(jí)上報(bào)和屬地上報(bào)的原則，特殊情況下可采用并舉上報(bào)和關(guān)聯(lián)上報(bào)原則。(2)因現(xiàn)場(chǎng)情況一時(shí)難以判斷清楚的，應(yīng)先報(bào)告了解到的初步情況，而后繼續(xù)確認(rèn)，隨時(shí)報(bào)告。如發(fā)現(xiàn)報(bào)告內(nèi)容有誤時(shí)，應(yīng)立即給予更正。27. 使用拾物鉗的注意事項(xiàng)有哪些？答：(1）使用時(shí)需手持絕緣鉗的工

32、作部分進(jìn)行拾物。(2）工作時(shí)避免接觸到接觸軌高壓電，應(yīng)將手放在工作部分，不要接觸到絕緣材料與絕緣材料之間的pvc管。(3） 需按規(guī)定定期對(duì)絕緣鉗進(jìn)行絕緣檢查，對(duì)不符合絕緣要求的應(yīng)立即停止使用。28. 簡(jiǎn)述火災(zāi)的類型。答：(1)a類：含碳固體可燃物如木材、棉、毛、麻、紙張等燃燒的火災(zāi)。(2)b類：甲乙丙類液體如汽油、煤油、柴油、甲醇、乙醚、丙酮等燃燒的火災(zāi)。(3)c類：可燃?xì)怏w如煤氣、天燃?xì)?、甲烷、丙烷、乙炔、氫氣等燃燒的火?zāi)。(4)d類：可燃金屬如鉀、鈉、鎂、鈦、鋯、鋰、鋁、鎂合金等燃燒的火災(zāi)。(5)e類：電器火災(zāi)(一般帶電設(shè)備所引起的火災(zāi))。29. 消防安全管理工作的方針、原則及逐級(jí)安全責(zé)任

33、制分別是什么？答：方針：預(yù)防為主，防消結(jié)合。原則：(1)部門經(jīng)理為消防安全責(zé)任人，由部門綜合技術(shù)室主管和專（兼）職安全員負(fù)責(zé)消防工作的實(shí)施管理，站區(qū)長(zhǎng)負(fù)責(zé)本站區(qū)消防管理工作，車站值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)消防管理日常工作。(2)部門應(yīng)接受公司安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組和消防管理機(jī)構(gòu)的檢查、監(jiān)督、指導(dǎo)。(3)部門全體員工都有維護(hù)消防安全、保護(hù)消防設(shè)施、預(yù)防火災(zāi)、報(bào)告火警、參加滅火的義務(wù)。逐級(jí)安全責(zé)任制：“誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)”、“誰(shuí)使用誰(shuí)負(fù)責(zé)”、“誰(shuí)管轄誰(shuí)負(fù)責(zé)”。30. 簡(jiǎn)述滅火器的檢查方法。答：(1)有壓力表的滅火器，如干粉滅火器，其指針應(yīng)指示在綠色區(qū)域，若到了紅色區(qū)域說(shuō)明壓力偏小，需重新充裝內(nèi)容物；若在黃色區(qū)域則說(shuō)明壓力過(guò)

34、高，若是新充裝的滅火器問(wèn)題不大，但若是舊滅火器則比較危險(xiǎn)應(yīng)重新充裝，因?yàn)橛锌赡軙?huì)發(fā)生爆炸。(2)檢查筒體外表是否有銹蝕情況，嚴(yán)重銹蝕的要報(bào)廢，每周檢查時(shí)要注意觀察。(3)二氧化碳滅火器：一是檢查噴嘴和噴射管道是否堵塞、腐蝕和損壞；二是剛性連接式噴嘴是否能繞其軸線回轉(zhuǎn)，并可停留在任何位置，這樣的檢查半年一次。31. 敘述發(fā)生電扶梯摔傷時(shí)的應(yīng)急處理流程。答：（1）若乘客發(fā)生電扶梯摔傷，附近工作人員立即關(guān)停電梯，查看傷者傷情。（2）將乘客帶至站長(zhǎng)室對(duì)傷者受傷部位進(jìn)行簡(jiǎn)單處置，若乘客傷情嚴(yán)重或應(yīng)乘客要求可立即撥打120救護(hù)。（3）嚴(yán)重客傷時(shí)使用隔離帶將電扶梯隔離，停止使用并拍照取證，報(bào)保險(xiǎn)公司（24小

35、時(shí)內(nèi)），等待公安、保險(xiǎn)公司到現(xiàn)場(chǎng)勘查，處理完畢后撤除隔離帶。（4）尋找2名以上目擊證人，做好筆錄，及時(shí)將錄像備份。32. 敘述乘客突發(fā)疾病時(shí)的應(yīng)急處理流程。答：(1)發(fā)現(xiàn)有乘客突發(fā)疾病時(shí)立即上前查看，通知值班站長(zhǎng)。(2)有家人或親友陪同時(shí)，詢問(wèn)其家人或親友，是否需要提供幫助；沒(méi)有家人或親友陪同時(shí)，盡量幫助其聯(lián)系家人或親友。(3)必要時(shí)或乘客要求時(shí)，通知行車值班員幫助其撥打120急救。(4)挽留至少2名目擊證人，留下證言、證詞。(5)必要時(shí)撥打110報(bào)警。33. 敘述乘客被困無(wú)障礙電梯時(shí)車站工作人員的處理流程。答：（1）立即到現(xiàn)場(chǎng)查看情況并報(bào)告值班站長(zhǎng)。（2）在電梯維護(hù)專業(yè)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，工作人

36、員應(yīng)與轎廂內(nèi)人員保持通話，安撫其情緒，告知其保持鎮(zhèn)靜，詢問(wèn)有無(wú)人員受傷，如有人員受傷，通知行車值班員撥打120救護(hù)。 （3）電梯維護(hù)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，協(xié)助疏散被困人員。34. 敘述車站、列車發(fā)生乘客間糾紛時(shí)車站工作人員的處理流程。答：（1）接到發(fā)生糾紛報(bào)告后，立即通知值班站長(zhǎng)和車站保安。（2）向當(dāng)事人了解情況，盡量避免沖突惡化，及時(shí)疏散其他乘客，維持秩序。當(dāng)糾紛發(fā)生在站臺(tái)或由列車轉(zhuǎn)移到站臺(tái)時(shí)，應(yīng)盡量將當(dāng)事人勸離站臺(tái)。（3）維持站臺(tái)或站廳秩序。（4）當(dāng)乘客發(fā)生沖突時(shí)，在公安人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，積極配合公安人員處理。35. 敘述應(yīng)對(duì)不聽(tīng)勸阻乘客的處理流程。答：（1）第一個(gè)發(fā)現(xiàn)的工作人員應(yīng)立即通知值班站長(zhǎng)

37、，并上前勸阻乘客，告知乘客所攜帶的物品違反了相關(guān)乘車規(guī)定，不能攜帶乘車，請(qǐng)乘客配合車站工作。（2）與值班站長(zhǎng)、保安一起向乘客耐心解釋，勸阻乘客。（3）當(dāng)乘客不聽(tīng)勸阻，執(zhí)意攜帶“三品”等危及行車安全和乘客安全的物品上車時(shí)，車站應(yīng)按壓緊急停車按鈕，強(qiáng)行將乘客清出列車，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，并將該乘客移交公安處理。36. 敘述物品落入?yún)^(qū)間的處理流程。答：異物較小且不影響行車時(shí)：站線范圍內(nèi)，發(fā)現(xiàn)區(qū)間有異物，形態(tài)較小，不影響列車運(yùn)行，原則上運(yùn)營(yíng)時(shí)間車站不進(jìn)行處理，待運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，值班站長(zhǎng)指定人員下區(qū)間拾取。異物較大或異物影響行車時(shí)：拾物鉗能處理時(shí)，站臺(tái)崗立即用拾物鉗進(jìn)行拾取，不能立即拾取的利用拾物鉗先拔至線路旁邊

38、不影響行車處，以不耽誤列車運(yùn)行為原則，待列車通過(guò)后利用行車間隔下區(qū)間拾取。拾物鉗不能處理時(shí)，值班站長(zhǎng)應(yīng)派站務(wù)人員下區(qū)間進(jìn)行處理，程序如下：（1）值班員接站臺(tái)崗報(bào)告后第一時(shí)間按下異物側(cè)或上下行（異物有移動(dòng)的可能時(shí)）緊急停車按鈕，向行調(diào)申請(qǐng)下區(qū)間拾物，視情況要求站線接觸軌停電。（2）得到行調(diào)同意，需要接觸軌停電的確認(rèn)接觸軌已斷電后，值班站長(zhǎng)派人下到區(qū)間將異物拾起。視情況對(duì)異物的形態(tài)及位置進(jìn)行拍照留證。站臺(tái)崗做好站臺(tái)防護(hù)。（3）處理完畢線路出清后向行調(diào)報(bào)告，恢復(fù)緊急停車按鈕。（4）值班員要通過(guò)cctv全程監(jiān)控，密切關(guān)注處理過(guò)程，隨時(shí)向上級(jí)匯報(bào)。乘客貴重物品掉落區(qū)間時(shí)：對(duì)于乘客掉落在站線區(qū)間內(nèi)的貴重物品，如手機(jī)、相機(jī)、錢包等物品，為避免乘客財(cái)產(chǎn)受損失及防止其它乘客跳下站臺(tái)拾取影響運(yùn)營(yíng)，應(yīng)及時(shí)用拾物鉗拾取，如拾物鉗不能拾取的，應(yīng)利用行車間隔拾取。48. 什么是 “三不動(dòng)、三不離”？答：“三不動(dòng)”：未聯(lián)系登記好不動(dòng)；對(duì)設(shè)備性能狀況不清楚不動(dòng)；正在使用中的設(shè)備不動(dòng)?！叭浑x”制度：工作完了不徹底試驗(yàn)良好不離；影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未維修好前不離；發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)，未查清原因不離。49. 武漢地鐵安全“六道防線”是什么？答：武漢地鐵通過(guò)長(zhǎng)期的安全管理活動(dòng)，形成“六道防線”安全控制體系：第一道防線：設(shè)計(jì)階段安全控制；第二道防線：強(qiáng)化施工單位的自我控制；第三