無(wú)縫線路基礎(chǔ)知識(shí)課件

1、1.學(xué)習(xí)交換PPT、2。學(xué)習(xí)交換PPT，3。學(xué)習(xí)交換PPT，4。學(xué)習(xí)交換PPT，5。學(xué)會(huì)交換PPT。第一章：無(wú)縫線路的基本知識(shí)。6.學(xué)會(huì)交換PPT。無(wú)縫線路作為一種新型的軌道結(jié)構(gòu)，以其高速行駛、運(yùn)行平穩(wěn)、易于維護(hù)等顯著優(yōu)勢(shì)，正逐漸取代普通線路。越來(lái)越多的工作領(lǐng)域也面臨或即將面臨如何維護(hù)和維修無(wú)縫線路的新任務(wù)。為了使無(wú)縫線路的養(yǎng)護(hù)和維修符合鐵路線路養(yǎng)護(hù)規(guī)程的標(biāo)準(zhǔn)要求，確保行車安全，有必要了解無(wú)縫線路的基本原理，從而將按規(guī)程操作轉(zhuǎn)化為自覺行動(dòng)，同時(shí)有意識(shí)地區(qū)分普通線路和無(wú)縫線路的養(yǎng)護(hù)和維修方法。7，學(xué)會(huì)交流PPT，第1節(jié)無(wú)縫線路的結(jié)構(gòu)特征，(1)概念：無(wú)縫線路是一條用于焊接鋼軌的線路。這些線路的名

2、稱在國(guó)外有所不同，一般有以下幾種：無(wú)縫線路、長(zhǎng)鋼軌線路、連續(xù)焊接長(zhǎng)鋼軌線路等。在我國(guó)鐵路鋪設(shè)的初期，稱為無(wú)縫線路，后來(lái)省略了“連接”一詞，稱為無(wú)縫線路。1.概念和發(fā)展概述；8.學(xué)會(huì)交換PPT2.發(fā)展概述：1926年，德國(guó)鋪設(shè)了世界上第一條無(wú)縫線路，當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)軌道為120米。我國(guó)于1957年開始鋪設(shè)，目前最長(zhǎng)的長(zhǎng)軌道是303公里，位于我國(guó)滬寧線上。9，學(xué)會(huì)溝通PPT，2，優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，平穩(wěn)駕駛，降低噪音，提高乘客舒適度；節(jié)省接頭材料，降低維護(hù)成本；降低行駛阻力，提高行駛速度；延長(zhǎng)了線路設(shè)備和車輛的使用壽命。優(yōu)勢(shì)，冬季和夏季產(chǎn)生更大的溫度壓力，很難保持必要的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。缺點(diǎn)：10。學(xué)會(huì)交流。3.分類

3、：(1)按結(jié)構(gòu)劃分：溫度應(yīng)力型無(wú)縫線路和輻射溫度應(yīng)力型無(wú)縫線路。(2)按其長(zhǎng)軌長(zhǎng)度劃分：橫斷面無(wú)縫線路、全斷面無(wú)縫線路和普通無(wú)縫線路。(也稱分段無(wú)縫線路，以下描述均為溫度應(yīng)力型普通無(wú)縫線路。)、11、學(xué)會(huì)更換PPT，并利用線路上的強(qiáng)大阻力阻止鋼軌移動(dòng)來(lái)鎖定線路，限制鋼軌的自由伸縮。因此，雖然鋼軌的溫度發(fā)生變化，鋼軌長(zhǎng)度不會(huì)發(fā)生自由膨脹，但鋼軌的應(yīng)力會(huì)隨著溫度的變化而變化。4。基本原則：12。學(xué)習(xí)交流PPT，溫度應(yīng)力無(wú)縫線路由一對(duì)焊接長(zhǎng)鋼軌和兩端24對(duì)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌組成。鋼軌用扣件鎖緊，長(zhǎng)短軌用膠合板連接，并留有軌縫，如圖11所示(圖中的1和2分別為長(zhǎng)短軌和彎軌之間的軌縫)。5，作文，13，學(xué)習(xí)交流P

4、PT，14，學(xué)習(xí)交流PPT，長(zhǎng)軌用緊固件鎖緊后不能自由伸縮。當(dāng)鋼軌溫度上升到一定程度時(shí)，有限伸長(zhǎng)被傳遞到接頭1，并通過(guò)鋼軌間隙1進(jìn)行調(diào)節(jié)；軌道間隙1不夠，因此將其轉(zhuǎn)移到軌道間隙2進(jìn)行調(diào)整。如果由于鎖緊不良導(dǎo)致伸長(zhǎng)過(guò)大，則應(yīng)剪短或更換一對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軌，以滿足伸長(zhǎng)和預(yù)留軌縫的要求。相反，有限的縮短也可以通過(guò)軌道間隙1和2來(lái)調(diào)節(jié)。如果鎖緊不好，縮短量太大，軌縫超出極限，可以加長(zhǎng)一對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軌，以滿足縮短量和預(yù)留軌縫的要求。由于兩條長(zhǎng)軌之間的24對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軌具有不可忽視的功能，我們稱之為“調(diào)節(jié)軌”或“緩沖軌”。15、學(xué)會(huì)更換鋼軌軌縫，一般情況下，如果無(wú)縫線路處于穩(wěn)定狀態(tài)，軌縫按規(guī)定預(yù)留，只有軌縫1能滿足鋼軌伸縮的需

5、要，不會(huì)出現(xiàn)盲縫和超限軌縫。應(yīng)配備24對(duì)調(diào)節(jié)軌的原因是為了留出空間，并在中間軌縫處設(shè)置絕緣接頭。16，學(xué)會(huì)交換PPT，釋放溫度應(yīng)力型CWR分為定期釋放和自動(dòng)釋放。周期性輻射類型：1。組成和結(jié)構(gòu)與溫度應(yīng)力型無(wú)縫線路相同。2.優(yōu)缺點(diǎn)：適用于溫差大(大于90)的地區(qū)，但工作量大2.缺點(diǎn)，限制了每個(gè)軌道部分的長(zhǎng)度，并且線路的復(fù)雜結(jié)構(gòu)使得鋪設(shè)和維護(hù)不方便。3.實(shí)用范圍，主要用于超大型橋梁。學(xué)習(xí)交流PPT會(huì)導(dǎo)致許多普通線路的關(guān)節(jié)疾病。無(wú)縫線路消除了長(zhǎng)距離的接縫，但不能完全消除鋼軌的熱脹冷縮。為了適應(yīng)長(zhǎng)鋼軌的有限伸縮，在無(wú)縫線路兩端設(shè)置了24條調(diào)整軌，并預(yù)留了軌縫。這是溫度應(yīng)力型無(wú)縫線路的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，也是采用

6、這種結(jié)構(gòu)的原因。小心結(jié)，19歲，學(xué)習(xí)交流PPT，思考和練習(xí)，1什么是無(wú)縫線路？2溫度應(yīng)力型水煤漿的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)是什么？為什么不適合在年溫差超過(guò)規(guī)定值的寒冷地區(qū)鋪設(shè)溫度應(yīng)力型無(wú)縫線路？如何對(duì)CWR進(jìn)行分類？20.學(xué)會(huì)交換PPT。1.軌道的自由擴(kuò)展和有限擴(kuò)展在前一節(jié)中，我們提到了軌道的自由擴(kuò)展和有限擴(kuò)展。現(xiàn)在讓我們看看它們的膨脹和收縮。第二節(jié)，溫度應(yīng)力和溫度力，21。學(xué)會(huì)交換PPT，1。鐵軌的自由伸縮。沒有任何阻礙的鐵軌擴(kuò)張叫做自由擴(kuò)張。自由膨脹量與鋼軌長(zhǎng)度和鋼軌溫度變化程度成正比。根據(jù)測(cè)量，當(dāng)鋼軌溫度變化l時(shí)，1m長(zhǎng)鋼軌的自由膨脹為0.0118毫米.據(jù)此，鋼軌自由膨脹的計(jì)算公式如下：22、學(xué)會(huì)交換

7、PPT，=t，其中鋼軌自由膨脹(mm)；鋼的線膨脹系數(shù)，即鋼軌的單位自由膨脹(0.0118 mmm。)；軌道長(zhǎng)度(m)；t軌溫度變化程度()。23.學(xué)習(xí)交換PPT，示例11無(wú)任何阻礙的鋼軌長(zhǎng)度為25.004米，測(cè)量時(shí)鋼軌溫度為上午19，中午49。鐵軌有多長(zhǎng)？中午軌道溫度變化的程度為49-19=30。那么鋼軌的自由膨脹為：=t=0.011825.00430=8.859(毫米)，此時(shí)鋼軌的長(zhǎng)度為25.004米1000米=25.013米，24。學(xué)習(xí)更換鋼軌，在例1-2中，無(wú)縫線路的軌溫為45，000米。根據(jù)問(wèn)題的含義，我們認(rèn)為長(zhǎng)鋼軌此時(shí)處于自由縮短狀態(tài)。然后，長(zhǎng)鋼軌的縮短量，=t，=0.011810

8、00 (45-12)，=11.833389 (mm)，是驚人的，它將使無(wú)縫線路完全失去其行駛條件。25，學(xué)會(huì)交換PPT，2有限擴(kuò)展的鐵軌無(wú)縫鐵軌在完全鎖定狀態(tài)下的擴(kuò)展稱為有限擴(kuò)展；鎖定是指鋼軌扣件的鎖定狀態(tài)。由于已經(jīng)被強(qiáng)力鎖定，相當(dāng)一部分自由膨脹無(wú)法實(shí)現(xiàn)，因此CWR鋼軌的有限膨脹具有以下特點(diǎn)：26。學(xué)會(huì)更換PPT，只有當(dāng)軌道溫度變化到相當(dāng)大的程度時(shí)，才會(huì)發(fā)生有限的膨脹。例如，對(duì)于60kgm長(zhǎng)的鋼軌，當(dāng)鋼軌溫度變化23時(shí)，開始出現(xiàn)0.1mm的有限膨脹；對(duì)于50kgm和25m標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，如果使用鋼筋混凝土軌枕，當(dāng)鋼軌溫度變化28時(shí)，將開始出現(xiàn)0.1mm的有限膨脹。27，學(xué)習(xí)交流PPT，有限的擴(kuò)展比自

9、由的擴(kuò)展小得多。如例2，當(dāng)鋼軌溫度下降33時(shí)，長(zhǎng)鋼軌的自由縮短量為389毫米，而有限縮短量?jī)H為1.9毫米。28、學(xué)會(huì)更換PPT，有限膨脹量與長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān)，即當(dāng)鋼軌溫度變化相同程度時(shí)，任意長(zhǎng)度長(zhǎng)鋼軌的有限膨脹量是一致的。如果無(wú)縫線路沒有完全鎖定，或者道床對(duì)軌枕沿道路移動(dòng)的阻力不夠，鋼軌的有限膨脹將會(huì)增加，甚至接近自由膨脹，這將對(duì)無(wú)縫線路產(chǎn)生很大的破壞性影響。CWR長(zhǎng)鋼軌和標(biāo)準(zhǔn)鋼軌一端的有限擴(kuò)展見表1-1和表1-2，單位為mm，29，學(xué)習(xí)更換PPT，表1-1用于50公斤/米鋼軌和1840根軌枕，30，學(xué)習(xí)更換PPT，繼續(xù)上表，31，學(xué)習(xí)更換PPT，表1-2用于60公斤/米鋼軌和1840根軌枕，3

10、2，學(xué)習(xí)更換PPT。那么，未實(shí)現(xiàn)部分的擴(kuò)展到哪里去了？2。溫度應(yīng)力和溫度力，34。學(xué)習(xí)交換點(diǎn)，鐵軌未實(shí)現(xiàn)的膨脹和收縮以溫度應(yīng)力的形式積累在鐵軌內(nèi)部。顯然，鋼軌溫度變化越大，應(yīng)力越大。因此，我們把鋼軌溫度變化引起的鋼軌伸縮受到限制并轉(zhuǎn)化為無(wú)縫線路鋼軌內(nèi)部的力稱為溫度應(yīng)力。夏季，當(dāng)鋼軌溫度上升時(shí)，鋼軌上的溫度應(yīng)力為壓應(yīng)力。冬季，當(dāng)鋼軌溫度下降，鋼軌縮短時(shí)，溫度應(yīng)力為拉應(yīng)力。35，學(xué)會(huì)交換PPT，根據(jù)計(jì)算，當(dāng)鋼軌溫度上升和下降1時(shí)，鋼軌截面每平方厘米的壓應(yīng)力或拉應(yīng)力為247.8牛頓(牛頓，力單位，1kg=9.8N10N)。溫度應(yīng)力計(jì)算公式為：t=247.8t(t=250t)，其中t為溫度應(yīng)力(n)；

11、t軌道溫度變化的程度()。36，學(xué)習(xí)交流PPT，溫度應(yīng)力=鋼的彈性模量，鋼軌長(zhǎng)度變化率)=e膨脹/長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度=ELT/l=2.11070.000118 t=247.8t(n)，37，學(xué)習(xí)交流PPT，溫度應(yīng)力僅代表每平方厘米鋼軌截面上的力。50kg/m鋼軌和60kg/m鋼軌的全斷面分別為65.8和77.45cm2，因此當(dāng)鋼軌溫度變化1時(shí)，這兩種鋼軌全斷面上的應(yīng)力分別為：247.8ncm265.8cm2=16 305n，247.8ncm2x77.45cm 2=19 192n，38，學(xué)會(huì)交換PPT，學(xué)會(huì)交換PPT。溫度力的計(jì)算公式為：Pt=tF=247.8tF，其中f為鋼軌截面積(cm2)；溫度力(

12、n)。39，學(xué)習(xí)交換PPT，示例1-3將60kgm長(zhǎng)的鋼軌鋪設(shè)在無(wú)縫線路上，并假設(shè)在25: 00時(shí)鋼軌部分上的溫度力(此時(shí)鋼軌不會(huì)膨脹和收縮)，并嘗試在鋼軌溫度上升到60: 00時(shí)鋼軌部分上的溫度力。當(dāng)鐵軌溶液的溫度上升到60時(shí)，它上升60-25=35。因此，軌段上的溫度壓力為鉑=鐵=247。83577.45=1919 235=671 720 (n)，約為67 172kg，接近68t，必須通過(guò)CWR本身的阻力來(lái)克服和平衡40，學(xué)習(xí)交流PPT，從以上兩個(gè)公式可以得出兩個(gè)重要結(jié)論：(1)溫度力的大小與鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān)；溫度應(yīng)力與溫度變化程度之間存在線性比例關(guān)系。現(xiàn)在，我們已經(jīng)介紹了兩個(gè)非常重要的CWR

13、概念：溫度應(yīng)力和溫度力。隨著鋼軌溫度的變化，無(wú)縫線路鋼軌必須承受巨大的溫度力，這是無(wú)縫線路區(qū)別于普通線路的一個(gè)非常重要的特征，也是無(wú)縫線路維護(hù)中必須考慮的一個(gè)特殊問(wèn)題。學(xué)會(huì)交換PPT，小結(jié)當(dāng)鋼軌溫度變化時(shí)，鋼軌不受任何阻礙地膨脹稱為自由膨脹。無(wú)鎖軌的伸縮可視為自由伸縮。計(jì)算自由膨脹的公式是.無(wú)縫線路鋼軌在完全鎖定狀態(tài)下的伸縮稱為有限伸縮。伸縮的極限與長(zhǎng)鋼軌的長(zhǎng)度無(wú)關(guān)。無(wú)縫線路鋼軌被鎖定，自由膨脹的不可實(shí)現(xiàn)部分轉(zhuǎn)化為鋼軌應(yīng)力。43、學(xué)會(huì)交換PPT、無(wú)縫小接頭軌道全斷面上的溫度應(yīng)力稱為溫度力。溫度力的公式為鉑=247.8；對(duì)于50千克/米和60千克/米的鐵軌，鉑值分別為16 305和19 192。

14、溫度力與鐵軌的長(zhǎng)度無(wú)關(guān)，所以理論上，無(wú)縫線路可以無(wú)限期鋪設(shè)。44，學(xué)習(xí)交流PPT，思考和練習(xí)，1熟悉以下定義：自由膨脹，有限膨脹，溫度應(yīng)力，溫度力。2.共線進(jìn)行單軌更換作業(yè)。早上7點(diǎn)，當(dāng)鋼軌溫度為12點(diǎn)時(shí)，測(cè)量舊鋼軌長(zhǎng)度為25.004米，兩端鋼軌接頭分別為4毫米和8毫米。同時(shí)，準(zhǔn)備好的新鋼軌長(zhǎng)度為25.000米.然而，當(dāng)賽道在中午12點(diǎn)改變時(shí)，賽道溫度已經(jīng)上升到了56。試著通過(guò)計(jì)算來(lái)判斷新軌跡是否可以改變。3、無(wú)縫線路鎖定時(shí)，軌溫為23。在冬季，當(dāng)鋼軌溫度降至-15時(shí)，鋼軌上的溫度張力有多大？(50kgm鐵路)，45，學(xué)習(xí)交換PPT，1。軌溫是軌溫。軌道溫度是一個(gè)變量，它隨著空氣溫度的變化而變

15、化。鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，為了適應(yīng)最不利的鋼軌溫度變化，確定無(wú)縫線路可能承受的最大溫度力，需要考慮當(dāng)?shù)氐淖罡邷囟群妥畹蜏囟龋垣@得鋼軌的最高溫度和最低溫度當(dāng)?shù)貧v年的最高和最低氣溫必須根據(jù)過(guò)去30年的氣象記錄來(lái)確定。47、學(xué)會(huì)與PPT溝通，任何時(shí)候現(xiàn)場(chǎng)鋼軌溫度，包括最高和最低鋼軌溫度，都必須用專用儀器(如數(shù)字式鋼軌溫度計(jì))測(cè)量和測(cè)定；不要靠溫度計(jì)胡亂猜測(cè)，以免給施工帶來(lái)不利影響。參見表1-3(單位：)，了解中國(guó)主要地區(qū)的最高和最低鐵路溫度，48。了解如何交換中國(guó)主要地區(qū)最高和最低鐵路溫度的PPT，表1-3，49。學(xué)會(huì)交換PPT，2。鎖軌溫度1在定義鎖軌溫度之前，“鎖”這個(gè)詞已經(jīng)出現(xiàn)了很多次。所謂“鎖定

16、”，是指無(wú)縫線路鋼軌用中間緊固件(包括防爬設(shè)備)緊緊地固定在軌枕上，鋼軌端部用接頭緊固件完全夾緊，使其不能自由伸縮。50，學(xué)習(xí)通信PPT，當(dāng)CWR被鎖定時(shí)，軌道溫度被稱為鎖定軌道溫度。我們通常將包括無(wú)縫線路連接螺栓在內(nèi)的所有緊固件螺栓擰緊時(shí)的軌道溫度作為鎖定軌道溫度。如果軌溫在此期間波動(dòng)，則“當(dāng)長(zhǎng)軌始端落入槽內(nèi)時(shí)，應(yīng)測(cè)量一次軌溫，然后擰緊所有緊固螺栓，再測(cè)量一次軌溫，兩次的平均值作為該段無(wú)縫線路的鎖定軌溫?！保?1，學(xué)習(xí)交流PPT，2，鎖定軌溫的性質(zhì)，并將軌溫鎖定為“零應(yīng)力軌溫”。顯然，在中間緊固件和接頭緊固件被擰緊之前，軌道處于自由膨脹狀態(tài)。隨著軌道溫度的變化，延伸部分已經(jīng)完全延伸，收縮部分

17、已經(jīng)完全收縮。因此，在緊固件擰緊的短時(shí)間內(nèi)，無(wú)縫線路鋼軌斷面上的溫度力等于0。因此，國(guó)外鐵路將鎖定軌溫稱為“零應(yīng)力軌溫”。此時(shí)，CWR具有最安全的軌道溫度條件。鎖定后，只要軌道溫度等于鎖定的軌道溫度，無(wú)縫線路軌道段上的溫度力等于0。52、學(xué)習(xí)交流PPT，鎖定軌溫是軌溫變化程度的基礎(chǔ)。在計(jì)算溫度力和鋼軌極限膨脹時(shí)，應(yīng)以鎖定鋼軌溫度作為計(jì)算鋼軌溫度變化程度的依據(jù)。所謂的“軌道溫度變化度”是實(shí)際軌道溫度和鎖定軌道溫度之間的差值。如果無(wú)縫線路鎖定軌溫為27，某一時(shí)刻實(shí)測(cè)軌溫為57，則軌溫變化程度為5727=30；當(dāng)某一時(shí)刻測(cè)得的軌溫為-8時(shí)，軌溫的變化程度為-8-27=-35。(“和”分別表示軌道溫度的上升和下降。)如果沒有鎖定鋼軌溫度的基礎(chǔ)，就無(wú)法討論鋼軌溫度變化的程度，也無(wú)法計(jì)算溫度力和鋼軌的有限伸縮。53、學(xué)會(huì)交換PPT，鎖定軌溫和軌長(zhǎng)是相關(guān)和統(tǒng)一的。設(shè)計(jì)無(wú)縫線路時(shí)，鎖定軌溫是固定的，軌長(zhǎng)也是固定的。無(wú)縫線路鋪設(shè)鎖定后，為了保持鎖定軌溫不變，需要保持軌長(zhǎng)不變。如果軌道伸長(zhǎng)，意味著鎖定軌道的溫度升高；軌道縮