第八章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)3.ppt

1、,第八章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（三）,2,第二節(jié) 常用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ),三、CFR（成本加運(yùn)費(fèi)指定目的港）,導(dǎo)讀案例：我某公司按CFR術(shù)語(yǔ)與英國(guó)A客戶簽約成交，合同規(guī)定保險(xiǎn)由買方自理。我方于9月1日凌晨2點(diǎn)裝船完畢，受載貨輪于當(dāng)日下午起航。因9月1、2日是周末，我方未及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知。3日上班收到買方急電稱：貨輪于2日下午4時(shí)遇難沉沒(méi)，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。,問(wèn)題：1、CFR術(shù)語(yǔ)下買賣雙方的責(zé)任和義務(wù)各是什么？ 2、該術(shù)語(yǔ)下風(fēng)險(xiǎn)如何劃分？風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移有無(wú)前提條件？,3,1、CFR的含義是指賣方于貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷即完成交貨，但其必須支付將貨物運(yùn)至指定目的港的運(yùn)費(fèi)；交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)

2、以及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用，均轉(zhuǎn)移給買方。,2、適用范圍海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸,3、價(jià)格主要構(gòu)成出口商品成本+主運(yùn)費(fèi),4,出口方,碼頭,進(jìn)口方,CFR+指定目的港：成本加運(yùn)費(fèi),Cost And Freight,5,4、買賣雙方的義務(wù),賣 方 安排運(yùn)輸，支付至目的港運(yùn)費(fèi)，及時(shí)通知買方 承擔(dān)貨物越過(guò)船舷前一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 辦理出口 提供相應(yīng)單據(jù)或電子信息,買 方 承擔(dān)貨物越過(guò)船舷后一切風(fēng)險(xiǎn)和額外費(fèi)用 辦理進(jìn)口 受領(lǐng)貨物、支付貨款,6,5、CFR術(shù)語(yǔ)下需要注意的問(wèn)題,賣方裝船通知的重要性,思考：FOB和CIF術(shù)語(yǔ)下，賣方也有發(fā)出裝船通知的義務(wù)，為什么在CFR術(shù)語(yǔ)下要特別強(qiáng)調(diào)這一義務(wù)？,CFR Line

3、r Terms（班輪條件） CFR Landed（卸到岸上） CFR Ex Ships Hold（艙底交貨） CFR EX Tackle（吊鉤下交貨）,為明確卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)而產(chǎn)生的CFR術(shù)語(yǔ)的變形，類似于CIF術(shù)語(yǔ)的變形,CIF的有關(guān)注意事項(xiàng)同樣適用于CFR合同,特別強(qiáng)調(diào)CFR下賣方及時(shí)發(fā)出裝船通知(shipping advice)的義務(wù)，若未及時(shí)通知，會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)推遲轉(zhuǎn)移。,7,FOB、CFR和CIF的比較,價(jià)格構(gòu)成不同，賣方所承擔(dān)的責(zé)任與費(fèi)用不同。,相同點(diǎn)：,不同點(diǎn)：,1. 使用于內(nèi)河及海洋運(yùn)輸 2交貨在裝運(yùn)港 3風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限:船舷 4賣方辦理出口手續(xù)，買方辦理進(jìn)口手續(xù)。 5均屬于裝運(yùn)合同,

4、8,某CIF合同規(guī)定，賣方必須將貨物于X年X月X日之前送達(dá)目的港，是否合理？ 如果是FOB、CFR 呢？,9,案 例,中國(guó)A公司與美國(guó)B公司簽定出口合同一份，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)CFR NEWYORK，A公司按合同規(guī)定在2003年5月20日將貨物運(yùn)至碼頭裝船，在運(yùn)輸過(guò)程中車輛遇險(xiǎn)翻覆，貨物受損，A公司電告B公司事故，由于CFR系買方投保，A提出按保險(xiǎn)慣例，承包范圍為倉(cāng)至倉(cāng)，所以要求B公司向保險(xiǎn)公司索賠，A可以得到賠償嗎？,10,分 析,CFR以船舷為風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)，越過(guò)船舷前風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，B公司投保，只有在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至他時(shí)保險(xiǎn)才開(kāi)始生效，所以A公司不會(huì)得到賠償。,上面案例以FOB、CIF成交結(jié)果會(huì)如何？,11

5、,四、FCA、CPT、CIP,（一）FCA（貨交承運(yùn)人指定地點(diǎn)）,導(dǎo)讀案例：美國(guó)T公司是一家飲食品加工公司，它在某年3月與巴西的L公司簽訂了購(gòu)買900公噸咖啡豆的貨物買賣合同，交貨條件是FCA布宜諾斯艾利斯每公噸950美元。合同中規(guī)定，由T公司在簽約后的20天內(nèi)預(yù)付貨款金額的40%作為定金，而剩余款項(xiàng)則由T公司在收到貨物后匯付給L公司，合同簽訂后20天內(nèi)，T公司如約支付了40%的定金；L公司也于5月2日將貨物交付給布宜諾斯艾利斯的一家運(yùn)輸代理公司，即T公司指定的承運(yùn)人。（轉(zhuǎn)下頁(yè)）,12,（接上頁(yè)）L公司交貨后，即電告T公司要求其付款。然而，5月3日晚，布宜諾斯艾利斯突遇罕見(jiàn)大雨，由于貨運(yùn)代理公

6、司疏忽大意，致使堆放貨物的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)水，100箱咖啡豆受水浸泡損壞。由于貨物損壞，T公司以未收到貨物為由，拒絕匯付剩余的60%的貨款。因此，L公司于7月向瑞典斯德哥爾摩商事仲裁員提出申訴。,1、2000通則中是如何界定FCA術(shù)語(yǔ)下買賣雙方的義務(wù)的？ 2、本案中T公司是否應(yīng)支付余下的60%的貨款？為什么？,13,1、FCA的含義是指賣方在規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)將貨物交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨義務(wù)。,2、適用范圍各種運(yùn)輸方式,3、價(jià)格主要構(gòu)成出口商品成本,14,3、買賣雙方的義務(wù),賣 方 交貨至買方指 定承運(yùn)人 承擔(dān)貨交承運(yùn)人前一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 辦理出口 提供相應(yīng)單據(jù)或電子信息,買

7、方 安排自指定地點(diǎn)起運(yùn)輸，承擔(dān)運(yùn)費(fèi)并通知賣方 承擔(dān)貨交承運(yùn)人后一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 辦理進(jìn)口 支付貨款,15,4、FCA術(shù)語(yǔ)下需要注意的問(wèn)題,關(guān)于交貨的問(wèn)題,關(guān)于運(yùn)輸及相關(guān)費(fèi)用問(wèn)題,關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)劃分界限的問(wèn)題,若賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨；若賣方在任何其他地點(diǎn)交貨，賣方不負(fù)責(zé)卸貨。,貨交承運(yùn)人為界，但可能存在風(fēng)險(xiǎn)提前轉(zhuǎn)移的問(wèn)題。,16,案例思考,北京A公司擬向美國(guó)紐約B公司出口某商品5000箱，B公司提出按FOB天津新港成交，而A公司主張采用FCA北京的條件。試分析A、B公司各自提出上述條件的原因。,17,（二）CPT（運(yùn)費(fèi)付至指定目的地）,1、CPT的含義是指賣方除按約定向指定的承運(yùn)人交貨外

8、，還必須支付將貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)、辦理出口清關(guān)手續(xù)。買方承擔(dān)貨交承運(yùn)人之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和其他費(fèi)用。,2、適用范圍各種運(yùn)輸方式,3、價(jià)格主要構(gòu)成出口商品成本+主運(yùn)費(fèi),18,4、買賣雙方的義務(wù),賣 方 安排運(yùn)輸，承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，貨交承運(yùn)人，及時(shí)通知買方 承擔(dān)貨交承運(yùn)人前一切風(fēng)險(xiǎn) 辦理出口 提供相應(yīng)單據(jù),買 方 承擔(dān)貨交承運(yùn)人后一切風(fēng)險(xiǎn) 交貨后一切費(fèi)用，除非根據(jù)運(yùn)輸合同規(guī)定應(yīng)由賣方支付 辦理進(jìn)口 支付貨款,19,（三）CIP（運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至指定目的地）,導(dǎo)讀案例：某年6月，美國(guó)AG公司與我方BF公司簽訂瓷具進(jìn)口合同，價(jià)格條件為CIF San Francisco，支付條件為不可撤銷跟單信用證，我方需提

9、供已裝船提單等有效單據(jù)。之后，BF公司與某運(yùn)輸公司（以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人）簽訂了運(yùn)輸合同。9月初我方將貨物備妥并裝上承運(yùn)人派來(lái)的貨車。然而由于裝運(yùn)港離內(nèi)陸較遠(yuǎn)，途中駕駛員由于疲勞發(fā)生了意外，錯(cuò)過(guò)了信用證規(guī)定的裝船日期。（轉(zhuǎn)下頁(yè)）,20,（接上頁(yè)）得到此消息后，BF公司即刻與AG公司洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個(gè)月，并本著誠(chéng)信原則告知AG公司有兩箱瓷具可能受損。AG公司回電稱同意延期，但要求貨價(jià)應(yīng)降6%。我方回電據(jù)理力爭(zhēng)，同意受震蕩的兩箱瓷具降價(jià)2%，但認(rèn)為其余貨物并未損壞，不能降價(jià)。但AG公司堅(jiān)持要求全部降價(jià)。最終還是我方作出讓步，受震蕩的兩箱降價(jià)3%，其余降價(jià)2%，為此受到貨價(jià)、利息等有

10、關(guān)損失共計(jì)達(dá)9萬(wàn)多美元。事后，我方作為托運(yùn)人又向承運(yùn)人就有關(guān)損失提出索賠。（轉(zhuǎn)下頁(yè)）,21,（接上頁(yè)）對(duì)此，承運(yùn)人同意承擔(dān)有關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和兩箱震蕩貨物的損失，但利息損失只賠40%，理由是我方修改單證耽誤了時(shí)間；而且對(duì)于貨價(jià)損失不予理賠，認(rèn)為這是由于我方單方面與AG公司的協(xié)定所致，與其無(wú)關(guān)。而B(niǎo)F公司則堅(jiān)持認(rèn)為貨物降價(jià)及利息損失的根本原因都在于承運(yùn)人的過(guò)失，其應(yīng)該全部賠償。4 個(gè)月后經(jīng)多方協(xié)商，承運(yùn)人最終賠償各方面損失共計(jì)4萬(wàn)美元。我方實(shí)際損失7萬(wàn)美元。,試問(wèn)：1、倘若該案例中的合同雙方當(dāng)事人采用CIP術(shù)語(yǔ)，結(jié)果會(huì)是怎樣？ 2、CIP術(shù)語(yǔ)下買賣雙方各有什么樣的責(zé)任及義務(wù)？,22,1、CIP的含義賣

11、方除按約定向指定承運(yùn)人交貨外，還必須支付將貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)，交貨后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用則由買方承擔(dān)。另外，賣方還必須負(fù)責(zé)訂立貨運(yùn)保險(xiǎn)合同，并支付保險(xiǎn)費(fèi)。,2、適用范圍各種運(yùn)輸方式,3、價(jià)格主要構(gòu)成 出口商品成本+基本運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi),4、買賣雙方的義務(wù) 除保險(xiǎn)外，其他與CPT相同,23,導(dǎo)讀案例的分析,該案例從一定程度上體現(xiàn)了CIF術(shù)語(yǔ)應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時(shí)的局限性：其一，兩種合同（運(yùn)輸合同和貿(mào)易合同）項(xiàng)下交貨義務(wù)的分離使風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移嚴(yán)重滯后于貨物實(shí)際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移。賣方向承運(yùn)人交付貨物后，其仍需要向進(jìn)口方承擔(dān)貨物在越過(guò)船舷之前的一切風(fēng)險(xiǎn)，而此時(shí)貨物的保管、配載、裝運(yùn)等都由承運(yùn)人來(lái)操作，出口方只是

12、對(duì)此進(jìn)行監(jiān)督，因此，倘若承運(yùn)人出了差錯(cuò)，即便出口方可以索賠，也將非常麻煩，而且出口方也往往由于各種原因得不到全面的賠償，所以說(shuō)在這種情況下使用CIF術(shù)語(yǔ)存在一定的不合理性。（轉(zhuǎn)下頁(yè)）,24,（接上頁(yè)）其二，運(yùn)輸單據(jù)的限制使得內(nèi)陸出口方無(wú)法在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯。已裝船提單僅適用于水上運(yùn)輸方式，這在沿海地區(qū)的交易中不會(huì)有任何問(wèn)題，然而在內(nèi)陸地區(qū)若需要走陸路，則此時(shí)承運(yùn)人會(huì)簽發(fā)陸運(yùn)單或陸海聯(lián)運(yùn)提單，而不是CIF所要求的已裝船提單。這樣，只有當(dāng)貨物運(yùn)至裝運(yùn)港裝船后賣方才能拿到已裝船提單再進(jìn)行結(jié)匯，這就影響了結(jié)匯速度，增加了利息負(fù)擔(dān)。在本案例中，倘若可以憑承運(yùn)人內(nèi)地接貨后簽發(fā)的單據(jù)在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯，就可以避免利息損失。由此可見(jiàn)，CIF術(shù)語(yǔ)并不適用于內(nèi)陸，尤其不適用于那些距離港