第三章 配氣機(jī)構(gòu)3.ppt

1、第三章 配氣機(jī)構(gòu),氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng) 配氣定時(shí) 配氣機(jī)構(gòu)的組成和零件,1氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng),一、功用： 按照發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮可燃混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。 二、充氣效率： 在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)口狀態(tài)下充滿(mǎn)氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。 v=M/M0 M 進(jìn)氣過(guò)程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸的新氣的質(zhì)量； Mo在理想狀態(tài)下，充滿(mǎn)氣缸工作容積的新氣質(zhì)量。 充氣效率越高越好，而其大小與配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)有直接的關(guān)系。,

2、三、組成,四、分類(lèi),1、按氣門(mén)的布置型式： 氣門(mén)頂置式、氣門(mén)側(cè)置式 2、按凸輪軸的布置位置： 凸輪軸上置式、中置式、下置式 3、按曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)方式： 齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式及齒形帶傳動(dòng)式 4、按每缸氣門(mén)數(shù)目： 二氣門(mén)式、四氣門(mén)式等,一）、氣門(mén)的布置型式 1、氣門(mén)頂置式 組成： 特點(diǎn)： A、氣門(mén)行程大， 結(jié)構(gòu)較復(fù)雜， 燃燒室緊湊。 B、曲軸與凸輪 軸傳動(dòng)比為2:1。,工作過(guò)程,2、氣門(mén)側(cè)置式,進(jìn)排氣門(mén)都布置在氣缸的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件數(shù)目少。 氣門(mén)布置在同一側(cè)導(dǎo)致燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊、熱量損失大、進(jìn)氣道曲折、進(jìn)氣阻力大，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，已趨于淘汰。,二）、凸輪軸的布置型式,不利因素：凸輪軸與

3、氣門(mén)相距較遠(yuǎn)，動(dòng)力傳遞路線(xiàn)較長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多，因此不適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。,有利因素：簡(jiǎn)化曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)裝置，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。,1、凸輪軸下置,2、凸輪軸中置式,傳動(dòng)方式：凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂，省去了推桿。 應(yīng)用：適用于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，可以減少氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量。,凸輪軸,挺柱,活塞,搖臂,調(diào)整螺釘,3、凸輪軸上置式,應(yīng)用：高速發(fā)動(dòng)機(jī) 桑塔納轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī),凸輪軸,凸輪軸,活塞,特點(diǎn)： 凸輪軸與氣門(mén)距離近，不需要推桿、挺柱，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣量減少。,雙凸輪軸上置式發(fā)動(dòng)機(jī),三）、凸輪軸的傳動(dòng)方式,傳動(dòng)方式圖例,齒帶傳動(dòng)圖例,一汽audi轎車(chē)的齒形帶傳動(dòng)裝置,凸輪軸,曲軸,曲軸正時(shí)齒形

4、帶輪,中間軸齒形帶輪,張緊輪,凸輪軸正時(shí)齒形帶輪,四）、各缸氣門(mén)數(shù)及其排列方式,相鄰氣門(mén)共用一個(gè)氣道,進(jìn)排氣門(mén)交替排列,每缸4氣門(mén)排列方式,每缸4氣門(mén)驅(qū)動(dòng)方式,常用氣門(mén)頂置配氣機(jī)構(gòu)的類(lèi)型,氣門(mén)頂置，下置凸輪軸（OHV） 氣門(mén)頂置，上置凸輪軸（OHC） 氣門(mén)頂置，雙搖臂，上置凸輪軸（OHV/OHC） 氣門(mén)頂置，上置雙凸輪軸（OHV/DOHC）,五）、氣門(mén)間隙,1、概念： 氣門(mén)間隙：為保證氣門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)驅(qū)動(dòng)零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。,氣門(mén)桿,搖臂,氣門(mén)間隙,為何排氣門(mén)間隙大于進(jìn)氣門(mén)間隙？,氣門(mén)間隙,氣門(mén)間隙,氣門(mén)間隙,2、必要性： 如果氣

5、門(mén)及其傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)無(wú)間隙， 則發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)，氣門(mén)及其傳動(dòng)件的受熱膨脹將引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易起動(dòng)。為此，在冷態(tài)時(shí)應(yīng)該留氣門(mén)間隙。正常：冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)0.25mm0.35mm，排氣門(mén)0.30mm0.35mm。,3、氣門(mén)間隙過(guò)大和過(guò)小的危害,過(guò)大： （1）傳動(dòng)零件之間及氣門(mén)和氣門(mén)座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損。 （2）使氣門(mén)開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間減少，氣缸充氣和排氣情況變壞。 過(guò)?。?熱態(tài)下使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降， 甚至燒壞氣門(mén)。,一、配氣定時(shí)工作原理,1、配氣定時(shí)就是進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻，通常用相對(duì)于上、下止點(diǎn)曲拐位置

6、的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示。這種圖形稱(chēng)為配氣定時(shí)圖。,上止點(diǎn),下止點(diǎn),2配氣定時(shí),配氣定時(shí)演示,二、 配氣相位的必要性 1、因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，氣門(mén)開(kāi)啟的理論持續(xù)時(shí)間極短。例如四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3000r/min時(shí)，一個(gè)行程時(shí)間只有0.01s。 2、氣門(mén)開(kāi)啟需要一個(gè)過(guò)程，氣門(mén)全開(kāi)時(shí)間就更短。在這樣短的時(shí)間內(nèi)，難以做到進(jìn)氣充分和排氣干凈，因此實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)都要早開(kāi)和晚關(guān)，氣門(mén)開(kāi)啟的持續(xù)角都大于1800。,1、進(jìn)氣提前角 （1）定義：從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為進(jìn)氣提前角(或早開(kāi)角)。進(jìn)氣提前角用表示，一般為100300。,2）進(jìn)氣提前角的目的： 進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)，使得活塞到達(dá)上止點(diǎn)開(kāi)始

7、向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)已有一定的開(kāi)度，可獲得較大的進(jìn)氣通道截面，減少進(jìn)氣阻力。,三、進(jìn)氣門(mén)的配氣相位,2、進(jìn)氣遲后角,（1）定義：從下止點(diǎn)到進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為進(jìn)氣遲后角(或晚關(guān)角)。進(jìn)氣遲后角用表示，一般為400800。,（2）目的,1）利用缸內(nèi)外的壓力差繼續(xù)進(jìn)氣：到下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力仍低于大氣壓 2）利用氣流的慣性繼續(xù)進(jìn)氣 所以進(jìn)氣門(mén)適當(dāng)晚關(guān)可使進(jìn)氣較充分。,1、排氣提前角(或早開(kāi)角) （1）定義：從排氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟到下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角 排氣提前角用表示，一般為400800。,（2）目的 1）利用缸內(nèi)外的壓力差繼續(xù)排氣：排氣門(mén)早開(kāi)，氣缸內(nèi)300kPa500kPa的壓力，使氣缸內(nèi)

8、的廢氣迅速地自由排出。 2）減少排氣沖程所消耗的功率：因排氣門(mén)早開(kāi)，廢氣先排出一部分，活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)只剩約110kPa120kPa的壓力，使排氣沖程所消耗的功率大為減少。 3）高溫氣體的早排，可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。,四、排氣門(mén)的配氣相位,2、排氣遲后角 （1）定義：從上止點(diǎn)到排氣門(mén)關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為排氣遲后角(或晚關(guān)角)。 排氣遲后角用表示，一般為100300。,（2）目的 1）利用缸內(nèi)外的壓力差繼續(xù)排氣：因活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力仍高于大氣壓，可利用缸內(nèi)外的壓力差繼續(xù)排氣。 2）利用廢氣流的慣性繼續(xù)排氣：因活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，廢氣流還有一定的慣性，仍能繼續(xù)排氣。所以排氣門(mén)適

9、當(dāng)晚關(guān)可使廢氣排得較干凈。,五、氣門(mén)重疊,氣門(mén)重疊：當(dāng)進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)晚關(guān)時(shí)，出現(xiàn)的進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。 氣門(mén)重疊角：氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的角度（+ ）。,排氣過(guò)程,進(jìn)氣過(guò)程,不會(huì) 因疊開(kāi)時(shí)氣門(mén)的開(kāi)度較小，且新鮮氣體和廢氣流的慣性要保持原來(lái)的方向，所以只要疊開(kāi)角適當(dāng)，就不會(huì)產(chǎn)生廢氣倒排回進(jìn)氣管和新鮮氣體隨廢氣排出的問(wèn)題。,思考： 氣門(mén)的疊開(kāi)會(huì)不會(huì)產(chǎn)生廢氣倒排回進(jìn)氣管和新鮮氣體隨廢氣排出的問(wèn)題？,3 配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件,1、氣門(mén)組 氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、彈簧座、鎖片等零件組成。,要求： 保證氣缸的密封。,氣門(mén)組實(shí)物圖,1）氣門(mén),功用： 燃燒室的組成部分，是氣體進(jìn)、出燃燒室通道的開(kāi)關(guān)，

10、承受沖擊力、高溫沖擊、高速氣流沖擊。 工作條件： A、進(jìn)氣門(mén)600K700K，排氣門(mén)800K1100K。 B、頭部承受氣體壓力、氣門(mén)彈簧力、傳動(dòng)慣性力等， C、冷卻和潤(rùn)滑條件差， D、被氣缸中燃燒生成物中的物質(zhì)所腐蝕。 性能： 強(qiáng)度和剛度大、耐熱、耐腐蝕、耐磨,進(jìn)氣門(mén)570K670K（鉻鋼或鉻鎳鋼） 排氣門(mén)1050K1200K（硅鉻鋼）,頭部,桿部,氣門(mén)頭部的結(jié)構(gòu)形式,氣門(mén)實(shí)物圖,進(jìn)氣門(mén),排氣門(mén),氣門(mén)錐角,氣門(mén)錐角：氣門(mén)頭部與氣門(mén)座圈接觸的錐面與氣門(mén)頂部平面的夾角。,錐角作用： A、獲得較大的氣門(mén)座合壓力，提高密封性和導(dǎo)熱性。 B、氣門(mén)落座時(shí)有較好的對(duì)中、定位作用。 C、避免氣流拐彎過(guò)大而降低

11、流速。,裝配前應(yīng)將密封錐面研磨。,邊緣應(yīng)保持一定的厚度，13mm。,氣門(mén)錐角的大小,進(jìn)氣門(mén)：一般為30，原因是在相同氣門(mén)升程情況下，錐角小時(shí)進(jìn)氣阻力??；但由于頭部邊緣較薄，剛度差，密封性及導(dǎo)熱性均差。 排氣門(mén)：一般為45。因其熱負(fù)荷較大,氣門(mén)桿,較高的加工精度，表面經(jīng)過(guò)熱處理和磨光，保證同氣門(mén)導(dǎo)管的配合精度和耐磨性,氣門(mén)桿尾部：,環(huán)形槽、鎖銷(xiāo)孔,凹槽,易斷裂處,氣門(mén)桿彈簧座的固定形式,凹槽（環(huán)槽）：安裝兩半錐形鎖片。 鎖銷(xiāo)孔：用鎖銷(xiāo)固定。,充鈉氣門(mén),由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),排氣門(mén)經(jīng)常處于高溫條件下工作,鈉約在970時(shí)為液態(tài),具有良好的熱傳導(dǎo)能力。通過(guò)液態(tài)納的來(lái)回運(yùn)動(dòng),熱量能很快從氣門(mén)頭部傳到根部.可

12、降低溫度約l00。這樣有利于降低混合氣自燃的危險(xiǎn),從而握高了氣門(mén)的使用壽命。在維修發(fā)動(dòng)時(shí),進(jìn)、排氣門(mén)不能修整,只允許研磨。捷達(dá)l.6L發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)內(nèi)部注有鈉。,充鈉,2）氣門(mén)導(dǎo)管,作用： 為氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門(mén)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)兼起導(dǎo)熱作用。 工作條件： 工作溫度較高，約500K。潤(rùn)滑困難，易磨損。 材料： 用含石墨較多的合金鑄鐵或粉末冶金材料，能提高自潤(rùn)滑作用。 加工方法： 外表面加工精度較高 ，內(nèi)表面精絞 裝配： 氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管間隙0.050.12mm。,氣門(mén)導(dǎo)管,氣缸蓋,過(guò)盈配合,卡環(huán)：防止氣門(mén)導(dǎo)管在使用中脫落。,倒角,伸入深度應(yīng)適量。錐度可減少氣流阻力。,3、氣門(mén)座,氣門(mén)座： 氣缸蓋的進(jìn)、

13、排氣道與氣門(mén)錐面相結(jié) 合的部位。 作用： 靠其內(nèi)錐面與氣門(mén)錐面的緊密貼合密封氣缸。 接受氣門(mén)傳來(lái)的熱量。 氣門(mén)密封干涉角： 比氣門(mén)錐角大0.51度的氣門(mén)座圈錐角。,氣門(mén)座,氣門(mén)座圈： 以較大過(guò)盈量鑲嵌在氣門(mén)座上的圓環(huán)。 鑲嵌式氣門(mén)座特點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：提高氣門(mén)座的使用壽命，便于更換。 缺點(diǎn)：導(dǎo)熱性差，加工精度高，脫落時(shí)易造成嚴(yán)重事故。 汽油機(jī)：排氣門(mén)采用鑲嵌式氣門(mén)座 柴油機(jī)：進(jìn)氣門(mén)采用鑲嵌式氣門(mén)座,鋁合金氣缸蓋為何氣門(mén)座都要鑲嵌氣門(mén)座圈？,4、氣門(mén)彈簧,功用：保證氣門(mén)的回位。 材料：高錳碳鋼、鉻釩鋼,氣門(mén)彈簧的裝配,氣門(mén)彈簧,氣門(mén)彈簧座,鎖片,氣門(mén)彈簧,圓柱形螺旋彈簧,圓柱等螺距彈簧,不等距彈簧,不

14、等螺距彈簧安裝時(shí)應(yīng)注意什么問(wèn)題？,隨著有效圈數(shù)的減少，自然頻率提高。,應(yīng)用：CA7560,雙彈簧布置,旋向相反的兩個(gè)彈簧，防止斷裂的彈簧卡入另一彈簧,應(yīng)用車(chē)型： 奧迪100，捷達(dá)，桑塔納, 廣州標(biāo)致505,5）氣門(mén)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu),通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)力作用，使氣門(mén)在氣門(mén)座上自由的做不規(guī)則的旋轉(zhuǎn)的裝置，其作用是：減小氣門(mén)頭部受熱變形，防止沉積物形成。,錐形套筒,鎖片,鎖 片,強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu),彈簧座,氣門(mén)彈簧,支承板,碟形彈簧,殼體,二、氣門(mén)傳動(dòng)組,1、組成： 凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂。,2、功用：定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)閉，并保證氣門(mén)有足夠的開(kāi)度和適當(dāng)?shù)臍忾T(mén)間隙。,凸輪軸,挺柱,推桿,搖臂,凸輪軸正時(shí)齒輪,搖臂軸,

15、1、凸輪軸,作用： 驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、配氣相位和氣門(mén)開(kāi)度的變化規(guī)律等要求。 工作條件： 承受氣門(mén)間歇性開(kāi)啟的沖擊載荷。 材料： 優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵 結(jié)構(gòu)：,凸輪,凸輪軸軸頸,驅(qū)動(dòng)分電器的螺旋齒輪,凸輪,工作條件： 承受氣門(mén)彈簧的張力，間歇性的沖擊載荷。 凸輪性能： 表面有良好的耐磨性，足夠的剛度。,凸輪與挺柱線(xiàn)接觸，接觸力大，磨損快。,凸輪的輪廓,凸輪輪廓與氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律,氣門(mén)開(kāi)啟點(diǎn),消除氣門(mén)間隙階段,氣門(mén)升程最大時(shí)刻,氣門(mén)關(guān)閉點(diǎn),出現(xiàn)氣門(mén)間隙階段,緩沖結(jié)束點(diǎn),同名凸輪的相對(duì)角位置,如何通過(guò)同名凸輪的相對(duì)角位置判定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序？,同一氣缸的進(jìn)

16、、排氣凸輪的相對(duì)角位置是與相應(yīng)的配氣相位相對(duì)應(yīng)的。,四缸發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪投影,點(diǎn)火順序： 1243,凸輪軸的軸向定位：,作用：為了防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動(dòng)和承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力。,正時(shí)齒輪,止推板,隔圈（調(diào)節(jié)環(huán)）,凸輪軸頸,凸輪軸的軸向間隙,氣缸體,利用調(diào)節(jié)環(huán)控制軸向竄動(dòng),竄動(dòng)量,凸輪軸的軸向定位：,止推軸承：第一軸承 止推片：正時(shí)齒輪與第一軸頸之間 止推螺釘：正時(shí)齒輪蓋上 以上各結(jié)構(gòu)中均應(yīng)留有一定間隙，并可調(diào)整。,止推片,凸輪軸的驅(qū)動(dòng),A、齒輪傳動(dòng)：應(yīng)用在下置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。采用斜齒齒輪。,B、鏈條和齒形皮帶傳動(dòng)：鏈條傳動(dòng)噪聲小，用于中置式或頂置式凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。,曲軸正時(shí)齒形帶輪,中間軸齒形

17、帶輪,張緊輪,凸輪軸正時(shí)齒形帶輪,凸輪軸的傳動(dòng)方式,傳動(dòng)方式圖例,2、挺柱,（1）作用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門(mén)。 （2）挺柱的分類(lèi)：,挺柱端面與凸輪的關(guān)系,錐形凸輪,凸輪為何要成錐形？,液力挺柱,挺柱體,柱塞,球形支座,卡環(huán),柱塞彈簧,單向閥,單向閥架,柱塞腔,挺柱體腔,進(jìn)油口,進(jìn)油通道,結(jié)構(gòu)： 性能： 消除了配氣機(jī)構(gòu)的間隙，減小了各零件的沖擊載荷和噪聲提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的性能。,桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺柱工作示意圖,氣門(mén)關(guān)閉時(shí),氣門(mén)打開(kāi)時(shí),單向閥,彈簧被壓縮,作用： 將挺柱傳來(lái)的推力傳給搖臂。 工作情況： 是氣門(mén)機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件。強(qiáng)度要求高，盡量短。 材料： 硬鋁或鋼,實(shí)心推桿,硬鋁推桿,

18、鋼支承,3、推桿,4、搖臂,功用：將推桿或凸輪傳來(lái)的力改變方向，作用到氣門(mén)桿端以推開(kāi)氣門(mén)。,搖臂結(jié)構(gòu)示意圖,氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)螺釘,調(diào)節(jié)螺母,搖臂,搖臂軸套,易磨損部位 堆焊耐磨合金,搖臂結(jié)構(gòu)示意圖,搖臂比=1.2-1.8,潤(rùn)滑油道,油槽,潤(rùn)滑油道,裝調(diào)整螺釘和緊固螺母處,搖臂組示意圖,搖臂軸,螺栓,搖臂軸支座,搖臂軸緊固螺釘,搖臂稱(chēng)套,調(diào)整螺釘,搖臂,定位彈簧,桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu),氣門(mén)間隙調(diào)整原則,調(diào)整原則： 1、不可調(diào)區(qū)域： 將要排氣，正在排氣，排氣剛完的排氣門(mén)不可調(diào)。 將要進(jìn)氣，正在進(jìn)氣，進(jìn)氣剛完的進(jìn)氣門(mén)不可調(diào)。 2、調(diào)氣門(mén)間隙的步驟： 1）畫(huà)出配氣相位圖 2）排出各缸的位置 3）當(dāng)一缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，判斷其它缸位于何行程，并判斷間隙是否可調(diào)。,