列車(chē)運(yùn)行圖編制步驟及方法

1、第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.1 概述,1.1.1 列車(chē)運(yùn)行圖的意義,列車(chē)運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸企業(yè)向社會(huì)提供運(yùn)輸供應(yīng)能力的一種有效形式； 是全路組織列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)； 是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的一個(gè)綜合性計(jì)劃，是行車(chē)工作的基礎(chǔ)。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.1 概述,1.1.2 列車(chē)運(yùn)行的圖解表示方法,列車(chē)運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理來(lái)表示列車(chē)運(yùn)行時(shí)空過(guò)程的一種圖解形式。,a,b,c,d,3,4,5,6,7,2,6,9,2,7,4,7,1,3,2,5,8,8,4,6,十分格運(yùn)行圖,時(shí)間,車(chē)站中心線(xiàn)（空間）,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.1 概述,1.1.2 列車(chē)運(yùn)行的圖解表示方法,二分格運(yùn)行圖,小時(shí)格運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.

2、1 概述,1.1.2 列車(chē)運(yùn)行的圖解表示方法,列車(chē)運(yùn)行圖中橫線(xiàn)（車(chē)站中心線(xiàn)）位置的確定：,按 區(qū) 間 運(yùn) 行 時(shí) 分 比 例 確 定,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.1 概述,1.1.2 列車(chē)運(yùn)行的圖解表示方法,列車(chē)運(yùn)行圖的填記方法：,7,2,6,9,2,7,4,7,1,3,2,5,8,8,4,6,1、時(shí)刻 2、運(yùn)行線(xiàn)的表示 3、列車(chē)車(chē)次,31002,11001,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.1 概述,1.1.3 列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi),1、按區(qū)間正線(xiàn)數(shù)目不同分,單線(xiàn)成對(duì)平行運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.1 概述,1.1.3 列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi),1、按區(qū)間正線(xiàn)數(shù)目不同分,雙線(xiàn)成對(duì)平行運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1

3、.1 概述,1.1.3 列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi),1、按區(qū)間正線(xiàn)數(shù)目不同分,單雙線(xiàn)運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.1 概述,1.1.3 列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi),2、按列車(chē)運(yùn)行速度的不同,單線(xiàn)成對(duì)平行運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.1 概述,1.1.3 列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi),2、按列車(chē)運(yùn)行速度的不同,單線(xiàn)非平行運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.1 概述,1.1.3 列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi),3、按上下行方向列車(chē)數(shù)目的不同,單線(xiàn)成對(duì)平行運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.1 概述,1.1.3 列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi),3、按上下行方向列車(chē)數(shù)目的不同,單線(xiàn)不成對(duì)運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.1 概述,1.1.3 列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi),4、按

4、同方向列車(chē)運(yùn)行方式的不同,連發(fā)運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.1 概述,1.1.3 列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi),4、按同方向列車(chē)運(yùn)行方式的不同,追蹤運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.1 概述,列車(chē)運(yùn)行圖的要素有： （1）列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分； （2）列車(chē)在中間站的停站時(shí)間； （3）機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)； （4）列車(chē)在技術(shù)站、客運(yùn)站和貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及其主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)； （5）車(chē)站間隔時(shí)間； （6）追蹤列車(chē)間隔時(shí)間。,鋪畫(huà)時(shí)必須遵守的一些時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.1 概述,一、列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分 列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車(chē)在兩

5、相鄰車(chē)站或線(xiàn)路所之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.1 概述,一、列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分,列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分按車(chē)站中心線(xiàn)或線(xiàn)路所通過(guò)信號(hào)機(jī)之間的距離計(jì)算； 列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分應(yīng)按各種列車(chē)和上下行方向分別查定； 列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分應(yīng)按列車(chē)在區(qū)間兩端站停車(chē)與不停車(chē)通過(guò)分別查定。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.1 概述,二、列車(chē)在中間站的停站時(shí)間,（1）技術(shù)作業(yè)需要停站時(shí)間； （2）客貨運(yùn)作業(yè)需要停站時(shí)間； （3）會(huì)車(chē)和越行。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.1 概述,三、機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),機(jī)車(chē)在基本段和折返段

6、所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，取決于機(jī)車(chē)類(lèi)型和機(jī)車(chē)交路方式。 機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站辦理必要作業(yè)所需要的最小時(shí)間，稱(chēng)為機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.1 概述,三、機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),機(jī)車(chē)在折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.1 概述,四、列車(chē)在技術(shù)站和客貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),（1）在到發(fā)場(chǎng)內(nèi)辦理各種列車(chē)作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)； （2）在駝峰或牽出線(xiàn)上解體和編組列車(chē)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)； （3）旅客列車(chē)車(chē)列在配屬段、折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)； （4）貨運(yùn)站辦理整列或成組裝卸作業(yè)時(shí)間標(biāo)

7、準(zhǔn)。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.2 車(chē)站間隔時(shí)間,車(chē)站間隔時(shí)間是指在車(chē)站上辦理兩列車(chē)的到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。 常用的車(chē)站間隔時(shí)間包括不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間、會(huì)車(chē)間隔時(shí)間、同方向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)間、同方向列車(chē)不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間和不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間等幾種。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.2 車(chē)站間隔時(shí)間,一、不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間,在單線(xiàn)區(qū)段，來(lái)自相對(duì)方向的兩列車(chē)在車(chē)站交會(huì)時(shí)，從某一方向列車(chē)到達(dá)車(chē)站時(shí)起，至相對(duì)方向列車(chē)到達(dá)或通過(guò)該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱(chēng)為不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。 兩種形式：一停一通和雙停。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行

8、圖要素,1.2.2 車(chē)站間隔時(shí)間,一、不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間,一列停車(chē)，一列通過(guò),兩列都停車(chē),第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.2 車(chē)站間隔時(shí)間,一、不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.2 車(chē)站間隔時(shí)間,二、會(huì)車(chē)間隔時(shí)間,在單線(xiàn)區(qū)段，自列車(chē)到達(dá)或通過(guò)車(chē)站時(shí)起，至由該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車(chē)時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱(chēng)為會(huì)車(chē)間隔時(shí)間。 兩種形式：一停一通和雙停。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.2 車(chē)站間隔時(shí)間,二、會(huì)車(chē)間隔時(shí)間,一列停車(chē)，一列通過(guò),兩列都停車(chē),第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.2 車(chē)站間隔時(shí)間

9、,三、同方向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)間,在單線(xiàn)或雙線(xiàn)半自動(dòng)閉塞區(qū)段，從列車(chē)到達(dá)或通過(guò)前方鄰接車(chē)站時(shí)起，至由車(chē)站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車(chē)時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱(chēng)為同方向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)間。 四種形式，兩種類(lèi)型。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.2 車(chē)站間隔時(shí)間,三、同方向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)間,列車(chē)均在后方站通過(guò),列車(chē)均在后方站停車(chē),第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2.2 車(chē)站間隔時(shí)間,三、同方向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)間,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.2 車(chē)站間隔時(shí)間,四、同方向列車(chē)不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間,同方向列車(chē)不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間,不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間,不同時(shí)發(fā)到

10、間隔時(shí)間,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.3 追蹤列車(chē)間隔時(shí)間,追蹤運(yùn)行列車(chē)之間的最小間隔時(shí)間，稱(chēng)為追蹤列車(chē)間隔時(shí)間I。,追蹤列車(chē)間隔時(shí)間,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.2 列車(chē)運(yùn)行圖要素,1.2.3 追蹤列車(chē)間隔時(shí)間,旅客列車(chē)和貨物列車(chē)追蹤間隔時(shí)間,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過(guò)能力,1.3.1 概述,運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾。 線(xiàn)路通過(guò)能力（區(qū)段通過(guò)能力）：指該鐵路區(qū)段在一定的技術(shù)設(shè)備和行車(chē)組織方法條件下，一晝夜所能通過(guò)的最大列車(chē)數(shù)（對(duì)數(shù)或列數(shù)）。 線(xiàn)路輸送能力：用一年內(nèi)線(xiàn)路通過(guò)的貨物噸數(shù)表示。 影響通過(guò)能力的技術(shù)設(shè)備：區(qū)間，車(chē)站，機(jī)務(wù)設(shè)備，電氣化鐵路供電設(shè)備。 現(xiàn)有通過(guò)能

11、力、設(shè)計(jì)通過(guò)能力與需要通過(guò)能力。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過(guò)能力,1.3.2 平行運(yùn)行圖通過(guò)能力,一組列車(chē)占用區(qū)間的時(shí)間稱(chēng)為該區(qū)間的運(yùn)行圖周期，,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過(guò)能力,1.3.2 平行運(yùn)行圖通過(guò)能力,平行運(yùn)行圖區(qū)間通過(guò)能力：,限制區(qū)間：T周最大的區(qū)間。,困難區(qū)間： 最大的區(qū)間。,同一區(qū)間若采用不同類(lèi)型運(yùn)行圖，其通過(guò)能力則不同。,（對(duì)/列）,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過(guò)能力,1.3.2 平行運(yùn)行圖通過(guò)能力,1、單線(xiàn)成對(duì)非追蹤運(yùn)行圖,合理鋪畫(huà)會(huì)車(chē)方案為計(jì)算單線(xiàn)區(qū)段平圖能力時(shí)所要解決的核心問(wèn)題。,限制區(qū)間T周,區(qū)段通過(guò)能力,（對(duì)）,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖

12、,1.3 鐵路區(qū)段通過(guò)能力,1.3.2 平行運(yùn)行圖通過(guò)能力,（1）區(qū)段內(nèi)無(wú)技術(shù)需要停車(chē)站,采取一停一通的會(huì)車(chē)方式。,會(huì)車(chē)停站時(shí)間取最小值：,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,【練習(xí)】,根據(jù)給定的運(yùn)行線(xiàn)鋪畫(huà)方案畫(huà)出ab、bc、cd單線(xiàn)區(qū)間運(yùn)行圖周期示意圖，并計(jì)算這三個(gè)區(qū)間的平行運(yùn)行圖通過(guò)能力。 運(yùn)行線(xiàn)鋪畫(huà)方案為： ab區(qū)間：上、下行列車(chē)不停車(chē)通過(guò)車(chē)站而開(kāi)出區(qū)間； bc區(qū)間：下行列車(chē)不停車(chē)通過(guò)區(qū)間兩端站； cd區(qū)間：上、下行列車(chē)不停車(chē)通過(guò)車(chē)站而進(jìn)入?yún)^(qū)間。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,運(yùn)行線(xiàn)鋪畫(huà)方案為： ab區(qū)間：上、下行列車(chē)不停車(chē)通過(guò)車(chē)站而開(kāi)出區(qū)間； bc區(qū)間：下行列車(chē)不停車(chē)通過(guò)區(qū)間兩端站； cd區(qū)間：上、下行列車(chē)不停車(chē)通過(guò)車(chē)站而進(jìn)入?yún)^(qū)間。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,技術(shù)站開(kāi)始成對(duì)鋪畫(huà),比較并確定會(huì)車(chē)方式,確定限制區(qū)間周期,比較鄰接區(qū)間,計(jì)算區(qū)段通過(guò)能力,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,【練習(xí)】,根據(jù)下表資料，合理鋪畫(huà)會(huì)車(chē)方案圖，計(jì)算MN單線(xiàn)半自閉區(qū)段平行運(yùn)行圖通過(guò)能力。,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過(guò)能力,1.3.2 平行運(yùn)行圖通過(guò)能力,（2）區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車(chē)站,單向停車(chē)站：,第1章 列車(chē)運(yùn)行圖,