列車運行圖編制步驟及方法

1、第1章 列車運行圖,1.1 概述,1.1.1 列車運行圖的意義,列車運行圖是鐵路運輸企業(yè)向社會提供運輸供應能力的一種有效形式； 是全路組織列車運行的基礎(chǔ)； 是鐵路運輸生產(chǎn)的一個綜合性計劃，是行車工作的基礎(chǔ)。,第1章 列車運行圖,1.1 概述,1.1.2 列車運行的圖解表示方法,列車運行圖是運用坐標原理來表示列車運行時空過程的一種圖解形式。,a,b,c,d,3,4,5,6,7,2,6,9,2,7,4,7,1,3,2,5,8,8,4,6,十分格運行圖,時間,車站中心線（空間）,第1章 列車運行圖,1.1 概述,1.1.2 列車運行的圖解表示方法,二分格運行圖,小時格運行圖,第1章 列車運行圖,1.

2、1 概述,1.1.2 列車運行的圖解表示方法,列車運行圖中橫線（車站中心線）位置的確定：,按 區(qū) 間 運 行 時 分 比 例 確 定,第1章 列車運行圖,1.1 概述,1.1.2 列車運行的圖解表示方法,列車運行圖的填記方法：,7,2,6,9,2,7,4,7,1,3,2,5,8,8,4,6,1、時刻 2、運行線的表示 3、列車車次,31002,11001,第1章 列車運行圖,1.1 概述,1.1.3 列車運行圖的分類,1、按區(qū)間正線數(shù)目不同分,單線成對平行運行圖,第1章 列車運行圖,1.1 概述,1.1.3 列車運行圖的分類,1、按區(qū)間正線數(shù)目不同分,雙線成對平行運行圖,第1章 列車運行圖,1

3、.1 概述,1.1.3 列車運行圖的分類,1、按區(qū)間正線數(shù)目不同分,單雙線運行圖,第1章 列車運行圖,1.1 概述,1.1.3 列車運行圖的分類,2、按列車運行速度的不同,單線成對平行運行圖,第1章 列車運行圖,1.1 概述,1.1.3 列車運行圖的分類,2、按列車運行速度的不同,單線非平行運行圖,第1章 列車運行圖,1.1 概述,1.1.3 列車運行圖的分類,3、按上下行方向列車數(shù)目的不同,單線成對平行運行圖,第1章 列車運行圖,1.1 概述,1.1.3 列車運行圖的分類,3、按上下行方向列車數(shù)目的不同,單線不成對運行圖,第1章 列車運行圖,1.1 概述,1.1.3 列車運行圖的分類,4、按

4、同方向列車運行方式的不同,連發(fā)運行圖,第1章 列車運行圖,1.1 概述,1.1.3 列車運行圖的分類,4、按同方向列車運行方式的不同,追蹤運行圖,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.1 概述,列車運行圖的要素有： （1）列車區(qū)間運行時分； （2）列車在中間站的停站時間； （3）機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準； （4）列車在技術(shù)站、客運站和貨運站的技術(shù)作業(yè)過程及其主要作業(yè)時間標準； （5）車站間隔時間； （6）追蹤列車間隔時間。,鋪畫時必須遵守的一些時間標準,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.1 概述,一、列車區(qū)間運行時分 列車區(qū)間運行時分是指列車在兩

5、相鄰車站或線路所之間的運行時間標準。,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.1 概述,一、列車區(qū)間運行時分,列車區(qū)間運行時分按車站中心線或線路所通過信號機之間的距離計算； 列車區(qū)間運行時分應按各種列車和上下行方向分別查定； 列車區(qū)間運行時分應按列車在區(qū)間兩端站停車與不停車通過分別查定。,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.1 概述,二、列車在中間站的停站時間,（1）技術(shù)作業(yè)需要停站時間； （2）客貨運作業(yè)需要停站時間； （3）會車和越行。,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.1 概述,三、機車在基本段和折返段所在站停留時間標準,機車在基本段和折返段

6、所在站停留時間標準，取決于機車類型和機車交路方式。 機車在基本段和折返段所在站辦理必要作業(yè)所需要的最小時間，稱為機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準。,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.1 概述,三、機車在基本段和折返段所在站停留時間標準,機車在折返段所在站的停留時間標準：,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.1 概述,四、列車在技術(shù)站和客貨運站的技術(shù)作業(yè)時間標準,（1）在到發(fā)場內(nèi)辦理各種列車作業(yè)的時間標準； （2）在駝峰或牽出線上解體和編組列車的時間標準； （3）旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留時間標準； （4）貨運站辦理整列或成組裝卸作業(yè)時間標

7、準。,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.2 車站間隔時間,車站間隔時間是指在車站上辦理兩列車的到達、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。 常用的車站間隔時間包括不同時到達間隔時間、會車間隔時間、同方向列車連發(fā)間隔時間、同方向列車不同時發(fā)到間隔時間和不同時到發(fā)間隔時間等幾種。,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.2 車站間隔時間,一、不同時到達間隔時間,在單線區(qū)段，來自相對方向的兩列車在車站交會時，從某一方向列車到達車站時起，至相對方向列車到達或通過該站時止的最小間隔時間，稱為不同時到達間隔時間。 兩種形式：一停一通和雙停。,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行

8、圖要素,1.2.2 車站間隔時間,一、不同時到達間隔時間,一列停車，一列通過,兩列都停車,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.2 車站間隔時間,一、不同時到達間隔時間,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.2 車站間隔時間,二、會車間隔時間,在單線區(qū)段，自列車到達或通過車站時起，至由該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對向列車時止的最小間隔時間，稱為會車間隔時間。 兩種形式：一停一通和雙停。,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.2 車站間隔時間,二、會車間隔時間,一列停車，一列通過,兩列都停車,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.2 車站間隔時間

9、,三、同方向列車連發(fā)間隔時間,在單線或雙線半自動閉塞區(qū)段，從列車到達或通過前方鄰接車站時起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為同方向列車連發(fā)間隔時間。 四種形式，兩種類型。,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.2 車站間隔時間,三、同方向列車連發(fā)間隔時間,列車均在后方站通過,列車均在后方站停車,第1章 列車運行圖,1.2.2 車站間隔時間,三、同方向列車連發(fā)間隔時間,1.2 列車運行圖要素,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.2 車站間隔時間,四、同方向列車不同時到發(fā)間隔時間,同方向列車不同時發(fā)到間隔時間,不同時到發(fā)間隔時間,不同時發(fā)到

10、間隔時間,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.3 追蹤列車間隔時間,追蹤運行列車之間的最小間隔時間，稱為追蹤列車間隔時間I。,追蹤列車間隔時間,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.3 追蹤列車間隔時間,旅客列車和貨物列車追蹤間隔時間,第1章 列車運行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過能力,1.3.1 概述,運能與運量的矛盾。 線路通過能力（區(qū)段通過能力）：指該鐵路區(qū)段在一定的技術(shù)設(shè)備和行車組織方法條件下，一晝夜所能通過的最大列車數(shù)（對數(shù)或列數(shù)）。 線路輸送能力：用一年內(nèi)線路通過的貨物噸數(shù)表示。 影響通過能力的技術(shù)設(shè)備：區(qū)間，車站，機務設(shè)備，電氣化鐵路供電設(shè)備。 現(xiàn)有通過能

11、力、設(shè)計通過能力與需要通過能力。,第1章 列車運行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過能力,1.3.2 平行運行圖通過能力,一組列車占用區(qū)間的時間稱為該區(qū)間的運行圖周期，,第1章 列車運行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過能力,1.3.2 平行運行圖通過能力,平行運行圖區(qū)間通過能力：,限制區(qū)間：T周最大的區(qū)間。,困難區(qū)間： 最大的區(qū)間。,同一區(qū)間若采用不同類型運行圖，其通過能力則不同。,（對/列）,第1章 列車運行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過能力,1.3.2 平行運行圖通過能力,1、單線成對非追蹤運行圖,合理鋪畫會車方案為計算單線區(qū)段平圖能力時所要解決的核心問題。,限制區(qū)間T周,區(qū)段通過能力,（對）,第1章 列車運行圖

12、,1.3 鐵路區(qū)段通過能力,1.3.2 平行運行圖通過能力,（1）區(qū)段內(nèi)無技術(shù)需要停車站,采取一停一通的會車方式。,會車停站時間取最小值：,第1章 列車運行圖,第1章 列車運行圖,【練習】,根據(jù)給定的運行線鋪畫方案畫出ab、bc、cd單線區(qū)間運行圖周期示意圖，并計算這三個區(qū)間的平行運行圖通過能力。 運行線鋪畫方案為： ab區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間； bc區(qū)間：下行列車不停車通過區(qū)間兩端站； cd區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而進入?yún)^(qū)間。,第1章 列車運行圖,運行線鋪畫方案為： ab區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間； bc區(qū)間：下行列車不停車通過區(qū)間兩端站； cd區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而進入?yún)^(qū)間。,第1章 列車運行圖,第1章 列車運行圖,第1章 列車運行圖,技術(shù)站開始成對鋪畫,比較并確定會車方式,確定限制區(qū)間周期,比較鄰接區(qū)間,計算區(qū)段通過能力,第1章 列車運行圖,【練習】,根據(jù)下表資料，合理鋪畫會車方案圖，計算MN單線半自閉區(qū)段平行運行圖通過能力。,第1章 列車運行圖,第1章 列車運行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過能力,1.3.2 平行運行圖通過能力,（2）區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車站,單向停車站：,第1章 列車運行圖,