(公開課)裝運港交貨的國際貿易術語ppt.ppt

1、曾經，中國一家貿易公司的業(yè)務員與美國商人談判關于買賣大米的進出口合同，業(yè)務員向美國商人報告價格為0.4美元，每公斤，但美國商人聽到后，立刻向業(yè)務員提出如下問題1， 在哪里接手貨物2 .誰租船預定艙，領取貨物運輸保險和進口許可證3 .誰支付上述責任產生的費用，即運輸費、保險費、裝卸費4 .誰承擔運輸途中貨物的損失、貨物的差額和損失5 .上述風險在何時何地然后，雙方就上述疑問進行了近半天的協(xié)商。 請問，為什么洽談國際貿易合同變得這么復雜呢？有沒有辦法簡化談判過程，迅速明確買賣雙方的責任義務？貿易術語1、以較短的縮略詞表明了一定的交易條件和價格構成2、簡化交易手續(xù)、加快合同簽訂3、規(guī)范合同執(zhí)行，有助

2、于解決交易糾紛、知識評審、裝運港交貨3種貿易術語、14報二國際貿易基礎知識陳碧媛、學習目的FOB、到岸價格、 明確了理解和把握CFR三個常用裝運港交貨貿易術語的含義的三個貿易術語條件，買賣雙方的責任和義務學會根據情況選擇適當的貿易術語解決貿易糾紛，(一) FOB的全稱是Free 0n Boad(named port of shipment )船上交貨如FOB上海裝運港交貨術語，買賣雙方風險區(qū)分的界限為船緣。 FOB價格也被稱為船邊交貨價格。 一、FOB、(二)買賣雙方的義務、(三)使用FOB用語時應注意的問題1、“以船舷為界”的意思是劃分以船舷為界雙方承擔的風險的界限。 表示貨物裝船前的風險，

3、包括裝船時貨物落到碼頭或海里造成的損失，由賣方承擔。 貨物裝船后，包括運輸途中發(fā)生的損壞或減損，由買方承擔。 是以船舷為界的歷史遺留規(guī)則，只是買賣雙方風險區(qū)分的界限，不是雙方承擔的責任和費用區(qū)分的界限。 為了避免糾紛，必須進一步協(xié)商。 2、裝船費用的負擔問題促使FOB變形根據FOB的解釋，賣方必須承擔裝船在先的所有費用。 各國習慣不同，有關的利益也不同，產生了裝船概念的差異，產生了裝船費用的負擔的差異。 因此，雙方習慣在FOB之后列舉一些附加條件，稱為FOB變形，以明確在簽訂合同時誰來承擔購銷合同中的裝船費用。 根據(1)FOB面包車條件(FOB Liner Terms) (2)FOB懸掛鉤狀

4、體下交貨(3)包括FOB物理倉費(FOB Stowed或FOBs)(4) immed )，FOB的變形改變了fob的收貨方和風險區(qū)分的界限3、關于貨物聯(lián)絡問題，在FOB條件下，由買方安排運輸手段，即租船預定船，將船名和裝船時間通知賣方，賣方按規(guī)定的時間和地點完成商品發(fā)貨，由雙方各自負責，故存在貨船聯(lián)絡問題。按照有關法律和慣例，賣方未能按時交貨、未能準備貨物，買方船只按時到達裝運港所造成的一切損失由賣方承擔，買方負責的船只到達指定裝運港所造成的費用和損失由買方負責。 因此，必須在合同中明確規(guī)定，船只等貨物，由此產生的空房費、延遲費，賣方承擔的貨物等船只，由此產生的倉庫費、保險費以及延遲收款引起的

5、利息損失由買方承擔。 4、根據不同慣例，FOB的不同解釋以上可根據2000通則來解釋FOB。多年來，美國、加拿大等一些北美國家在1941年采用美國對外貿易定義的修訂版，將FOB分為6種，僅第五種FOB Vessel和2000通則大致相同，因此在北美一些國家進行貿易使用FOB用語時，FOB 必須追加1941年美國對外貿易定義的修訂版和2000通則FOB用語解釋的差異：根據交貨地點風險區(qū)分的界限不同，出口報關手續(xù)和費用的負擔者不同，“FOB案例”，國內的某貿易貨物棧內存按照FOB條件進口貨物。 在用目的港卸貨時，發(fā)現了幾件貨物的外包裝破裂，貨物浸水的痕跡。 貨物在裝船時由于懸掛鉤狀體掉在甲板上而破

6、裂，經確認包裝破裂，里面的貨物被水淹沒了。 分析一下該貿易貨物棧內存是否能夠以對方未完成交貨義務為理由提交顧客投訴，二、CFR，(一) CFR術語的含義Cost and Freight，成本加運費。 指賣方在合同規(guī)定的裝運港規(guī)定的期限內，將貨物裝船，及時通知對方，使買方立即購買保險。 賣方必須支付將貨物運到指定目的港所需的運輸費。 CFR的基本意義是根據FOB化學基辦理租船訂艙，并支付裝運港到目的港的運費。 也是裝運港交貨的貿易術語，適合航運方式。 CFR價格=FOB價格運費，(2)買賣雙方的義務，(2)使用CFR用語時應注意的幾個問題，1，費用和風險的區(qū)分和FOB一樣在以裝運港船舷為界的費用

7、區(qū)分中，賣方只支付承運人的裝運港到目的港的通常運輸費，買方的特別要求2、關于裝船通知問題，按照CFR價格條件簽訂的合同應由買方自行投保。 因此，賣方應通知一盞茶貨物已裝船給買方。 也就是說，賣方必須立即發(fā)出裝船通知給買方投保。 買方沒有收到賣方裝船后的通知的，買方不承擔運輸途中的風險，買方有權向賣方提出顧客投訴要求。 在【CFR案例】、CFR術語下，我方貿易公司與法國交易餐桌布，貨值80000美元，貨物于2004年3月1日(星期四)上午裝船完畢，當日裝船業(yè)務銷售人員業(yè)務繁忙，忘了向買方發(fā)出商品發(fā)貨通知， 兩天后法國進口商收到裝船通知后給當地保險公司投保法國進口商打來電話，我方出口商：由你方發(fā)出

8、裝船通知，由于保險公司不投保，我方損失為80000美元，你方必須賠償。 問問我們是否應該賠償損失，為什么？ 三、到岸價格、(一)到岸價格的含義：成本、保險和運費。 賣方負責租船預約，承擔貨物向目的港的運輸費和保險，支付保險費。 因此，到岸價格價格也稱為船邊交貨價格。 買賣雙方風險區(qū)分的界限與FOB相同，都是裝運港的船邊。 與CFR相比，到岸價格購買保險的項目更多。 這里的成本是FOB價格，即到岸價格價格=FOB價格運費保險費，或到岸價格價格=CFR價格保險費。 (2)買賣雙方的義務，(2)使用到岸價格用語時應注意的問題，1 )保險問題在使用到岸價格用語時應由賣方投保，但屬于代理性質，貨物越過船

9、舷后，所有風險由賣方轉移給買方，貨物在海上運輸過程中因風險發(fā)生損失時， 其顧客投訴及其手續(xù)由買方負責，2、卸貨費用的負擔問題促使到岸價格變形，對于卸貨費用，各國和各港口有不同的慣例和規(guī)定，特別是對于租船運輸，為了避免卸貨費用應由誰負擔，卸貨費用應由誰負擔，解釋引起爭議，對到岸價格的3、象征性交貨問題的發(fā)票買賣，從交貨方式來看，分為實際交貨和象征性交貨兩種。實際交貨是指賣方按合同規(guī)定將貨物實際交給買方，屬于實物交接。 象征性性交的商品，賣方按照合同規(guī)定商品發(fā)貨貨物后，向買方提交包含物權證明書的相關文件，即使完成交貨義務，也不需要保證進貨。 按到岸價格術語成交，運輸單據非常重要，賣方應提供的單據包

10、括提貨單、保險單、單據、原產地證明書等。 賣方憑發(fā)票履行交貨義務，無需保證進貨，買方憑發(fā)票支付。 到岸價格是象征著典型性的商品。 貨物中途損壞的，買方不能拒絕符合合同規(guī)定的發(fā)票或拒付款項，但如果發(fā)票不符合規(guī)定，賣方的貨物完全符合合合同要求，買方也可以拒絕發(fā)票或拒付款項。 FOB、CFR也是象征性的商品。到岸價格盒、國內某公司在到岸價格條件下向歐洲某國家出口草編產品。 合同規(guī)定我向中國人民保險公司投保一切險，并以信用憑證方式支付。 我出口公司在規(guī)定期限內，在指定的我國某港口裝船完畢，船公司發(fā)放提貨單，然后在中國銀行協(xié)商付款。 第二天，出口公司接到交易商：裝的海輪在海上著火，草編產品全燒的電話，交易商要求本公司向中國人民保險公司提交顧客投訴。 否則，要求本公司歸還全部貨款。 如果你是我公司的關系責任者，如何處理這件事，貿易術語之間的比較，賣方負擔的責