潛在失效模式及后果分析培訓(xùn)課件2.ppt

1、潛在失效模式及后果分析,一汽-大眾質(zhì)保部外協(xié)件質(zhì)量保證科 郭驚遠(yuǎn),2,課程內(nèi)容,FMEA的定義、起源 FMEA的實(shí)施、跟蹤 FMEA的分類,設(shè)計(jì)FMEA簡介 設(shè)計(jì)FMEA的實(shí)施,過程FMEA簡介 過程FMEA的實(shí)施,一、FMEA概述,二、設(shè)計(jì)FMEA,三、過程FMEA,3,一、FMEA概述,什么是 FMEA？,（a）認(rèn)可并評(píng)價(jià)產(chǎn)品、過程中的潛在失效及該失效的后果。,（b）確定能夠消除或減少潛在失效發(fā)生機(jī)會(huì)的措施。,（c）整個(gè)過程文件化。,FMEA是一種系統(tǒng)的方法，目的：,4,“質(zhì)量杠桿”模型,1、設(shè)計(jì)開發(fā)（1：100） 2、制造開發(fā)（1：10） 3、裝配（1：1） 4、服務(wù)（1：0.5） 5、

2、顧客抱怨，投訴后處理（1：0.05）,投入及回報(bào)比,5,FMEA的作用,質(zhì)量意識(shí)三層次,6,FMEA的起源,六十年代中期美國航天工業(yè)（NASA） 的一項(xiàng)技術(shù)革新。 在美國質(zhì)量控制協(xié)會(huì)汽車部和汽車 工業(yè)集團(tuán)主持下，克萊斯勒、福特 和通用汽車公司對(duì)其各自有關(guān) FMEA的參考手冊(cè)、程序、報(bào)告格 式和技術(shù)術(shù)語進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，形 成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。,7,FMEA的實(shí)施,1.FMEA實(shí)施流程圖,2.FMEA成功的條件,3.什么情況下進(jìn)行FMEA？,8,1.如 何 進(jìn) 行 FMEA？ 流 程 圖,后果是什么？,有多么嚴(yán)重？,起因是什么？,發(fā)生的頻率如何？,怎樣能預(yù)防和探測？,探測能力有多強(qiáng)？,采取什么措施？ 設(shè)

3、計(jì)更改 過程更改 特殊控制 標(biāo)準(zhǔn)、程 序或指南的更改,可能會(huì)有什么問題？,功能、特性或要求是什么？,9,2. FMEA 成 功 的 條 件,適時(shí)性：在“時(shí)間之窗”關(guān)閉之前,小組的努力：集體的智慧,10,適時(shí)性,FMEA是預(yù)防性的 不是反應(yīng)性的,應(yīng)當(dāng)盡量避免失效 而不是等著顧客提出申訴,成功實(shí)施FMEA項(xiàng)目的最重要因素之一,11,適 時(shí) 性,2、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā),3、過程策劃和開發(fā),4、產(chǎn)品和過程確認(rèn),5、生產(chǎn),1、策劃,概念提出和批準(zhǔn),項(xiàng)目批準(zhǔn),樣件,試生產(chǎn),投 產(chǎn),計(jì)劃和確定項(xiàng)目,過程設(shè)計(jì)和開發(fā)驗(yàn)證,產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)驗(yàn)證,產(chǎn)品和過程確認(rèn),反饋評(píng)定和糾正措施,系統(tǒng),12,盡管有的人視野很寬，但不可

4、能面面俱到。只有依靠集體的視野才能綜觀全局。,小組的努力,13,FMEA工作組,注：必要時(shí)請(qǐng)F(tuán)MEA推進(jìn)員協(xié)助小組工作。,14,主要職責(zé)： *成立跨部門的工作小組 籌措基本設(shè)施和資料 *對(duì)項(xiàng)目的期限、結(jié)果及進(jìn)度負(fù)責(zé) 調(diào)動(dòng)小組成員的工作積極性 *對(duì)采取的措施進(jìn)行跟蹤 *確保 FMEA 文件的現(xiàn)實(shí)性,工 作 組 組 長 / 主 持 人,15,負(fù)責(zé)人、專家的職責(zé)是： 協(xié)助確定項(xiàng)目的構(gòu)成、范圍及界限 提供有關(guān)的資料、樣品、經(jīng)驗(yàn)等 協(xié)助進(jìn)行系統(tǒng)描述、缺陷分析及其優(yōu)化 協(xié)助選擇和實(shí)施改進(jìn)措施,負(fù)責(zé)人、專家,FMEA推進(jìn)員,具有開展FMEA工作的經(jīng)驗(yàn) 具有團(tuán)隊(duì)工作推進(jìn)經(jīng)驗(yàn),16,團(tuán)隊(duì)協(xié)作,不是找別人毛病,信

5、息、資源共享,小組的努力,優(yōu)先選擇經(jīng)驗(yàn)豐富、有創(chuàng)新思維的人員,17,在進(jìn)行FMEA的各階段 所需的參考資料有： 設(shè)計(jì)任務(wù)書、訂單 質(zhì)量特性清單 功能描述 標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī) 圖紙、工藝 作業(yè)指導(dǎo) 檢驗(yàn)計(jì)劃 以往的/類似的 FMEA 行業(yè)信息 學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)：索賠、召回、 不合格品、顧 客抱怨等,參 考 資 料,18,3.什么情況下 進(jìn) 行 F M E A ？,新設(shè)計(jì)、新技術(shù)或新過程。 對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過程的修改。 將現(xiàn)有的設(shè)計(jì)或過程用于新的環(huán)境、新的場所。,19,FMEA的跟蹤-驗(yàn)證措施有效性,采取有效的預(yù)防/糾正措施并對(duì)這些措施加以適當(dāng)?shù)母櫋?如果沒有積極有效的預(yù)防/糾正措施，其價(jià)值將是非常有限的。

6、責(zé)任工程師負(fù)責(zé)確保所有的建議措施都得到實(shí)施或充分強(qiáng)調(diào)。,FMEA是動(dòng)態(tài)文件,始終反應(yīng)最新水平以及最近的相關(guān)措施，包括開始生產(chǎn)以后發(fā)生的措施。,20,FMEA 的分類,21,產(chǎn)品系統(tǒng)FMEA,系統(tǒng) FMEA,部件FMEA,子系統(tǒng)FMEA,過程系統(tǒng)FMEA,產(chǎn)品子系統(tǒng)FMEA,過程子系統(tǒng)FMEA,設(shè)計(jì)FMEA,過程FMEA,22,系統(tǒng)FMEA 實(shí) 施 步 驟,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),缺陷分析,系統(tǒng)單元與 系統(tǒng)結(jié)構(gòu),功能與功能結(jié)構(gòu),分 解,輸入、輸出、內(nèi)部功能,失效模式,RPN值,采取措施,優(yōu) 化,23,底盤系統(tǒng),傳動(dòng)器 失效,齒輪 失效,驅(qū)動(dòng)軸 失效,離合器,發(fā)動(dòng)機(jī),整車 失效,動(dòng)力系統(tǒng) 失效,確定產(chǎn)品系統(tǒng)的結(jié)

7、構(gòu) ： 確定系統(tǒng)單元并說明其功能關(guān)系（結(jié)構(gòu)樹/功能樹）。 每一系統(tǒng)單元可能的失效模式。 確定不同系統(tǒng)單元失效模式間的邏輯關(guān)系,產(chǎn) 品 系 統(tǒng) FMEA,24,過程1,分過程 2.2失效,機(jī)器 失效,分過程2.3,分過程2.1,人,材料,環(huán)境,整個(gè)過程 失效,過程 2 失效,生產(chǎn)過程系統(tǒng)化： 將每一過程工序理解為系統(tǒng)單元并說明其功能關(guān)系（結(jié)構(gòu)樹/功能樹）。 每一系統(tǒng)單元可能的失效模式。 確定不同系統(tǒng)單元失效模式間的邏輯關(guān)系,過 程 系 統(tǒng) FMEA,法,25,系統(tǒng)FMEA,設(shè)計(jì)FMEA 是產(chǎn)品系統(tǒng)FMEA的一個(gè)組成部分，它更深入地對(duì)構(gòu)件直至構(gòu)件的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)加以考慮。,過程FMEA 是過程系統(tǒng)FME

8、A的一個(gè)組成部分，它更深入地對(duì)過程每道工序直至生產(chǎn)設(shè)備的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)加以考慮。,總成：座椅、空調(diào)器,模塊：車門、儀表板.,26,系統(tǒng)-FMEA 研究的是系統(tǒng)部件、模塊之間的接口關(guān)系和相互作用，為避免產(chǎn)生系統(tǒng)上的設(shè)計(jì)缺陷。,FMEA 的種類,設(shè)計(jì)-FMEA 研究的是原件、部件的設(shè)計(jì)，涉及：設(shè)計(jì)、原材料選擇、（加工和裝配）。,過程 -FMEA 研究生產(chǎn)過程的策劃，為避免策劃、加工、裝配中的缺陷，涉及：人、機(jī)器、材料、環(huán)境、工裝模具和方法。,27,流程,28,對(duì)最終的項(xiàng)目以及與之相關(guān)的每個(gè)系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件都應(yīng)進(jìn)行評(píng)估。,二、設(shè)計(jì)FMEA,設(shè)計(jì)FMEA是由負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師/小組主要采用的一種分析技術(shù)，用

9、以最大限度地保證各種潛在的失效模式及其相關(guān)的起因/機(jī)理已得到充分的考慮和說明。,FMEA以最嚴(yán)密的方式總結(jié)了設(shè)計(jì)一個(gè)部件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)時(shí)小組的設(shè)計(jì)思想。這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個(gè)工程師在任何設(shè)計(jì)過程中正常經(jīng)歷的思維過程，并使之規(guī)范化和文件化。,29,為客觀地評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)，包括功能要求及設(shè)計(jì)方案，提供幫助。 評(píng)價(jià)為生產(chǎn)、裝配、服務(wù)和回收要求所做的初步設(shè)計(jì)。 表明潛在失效模式及其對(duì)系統(tǒng)和車輛運(yùn)行影響已在設(shè)計(jì)和開發(fā)過程中得到了考慮。 為完整和有效的設(shè)計(jì)、開發(fā)和確認(rèn)項(xiàng)目的策劃提供更多的信息。 根據(jù)潛在失效模式后果對(duì)顧客的影響，開發(fā)潛在失效模式的排序清單，從而為設(shè)計(jì)改進(jìn)、開發(fā)和確認(rèn)試驗(yàn)/分析建立一套優(yōu)先控制

10、系統(tǒng)。 為推薦和跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)的措施提供一個(gè)公開的討論形式。 為將來分析研究現(xiàn)場情況，評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)的更改及開發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計(jì)提供參考。（如獲得的教訓(xùn)）,設(shè)計(jì)FMEA的主要作用,30,小組的努力,負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師能夠直接、主動(dòng)地聯(lián)系所有有關(guān)部門的代表。這些領(lǐng)域應(yīng)包括（但不限于）裝配、制造、設(shè)計(jì)、分析/試驗(yàn)、可靠性、材料、質(zhì)量、服務(wù)和供方以及負(fù)責(zé)更高或更低一層次的總成或系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的設(shè)計(jì)領(lǐng)域。 FMEA推進(jìn)員來協(xié)助小組的工作是非常有益的。,通常是指“最終使用者”，還應(yīng)包括負(fù)責(zé)整車或更高一層總成設(shè)計(jì)的工程師/設(shè)計(jì)組以及負(fù)責(zé)生產(chǎn)、裝配和服務(wù)活動(dòng)的生產(chǎn)/工藝工程師。,顧 客,31,在產(chǎn)品圖樣完工之前全部完

11、成！,設(shè)計(jì)FMEA是一份動(dòng)態(tài)文件！,在一個(gè)設(shè)計(jì)概念最終形成之時(shí)或之前開始。,在產(chǎn)品開發(fā)的各個(gè)階段，發(fā)生更改或獲得更多的信息時(shí)，持續(xù)予以更新。,32,新的設(shè)計(jì),在原設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上修改,應(yīng)用條件或環(huán)境發(fā)生變化,顧客要求或希望發(fā)生變化,競爭環(huán)境、業(yè)務(wù)環(huán)境或法律環(huán)境發(fā)生變化,發(fā)生實(shí)際失效,什么情況進(jìn)行設(shè)計(jì)FMEA？,33,設(shè)計(jì)FMEA原則,工具實(shí)用性 診斷能力 材料分類符號(hào)（用于回收）,設(shè)計(jì)FMEA在體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖的同時(shí)，還有保證制造、裝配能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。并要考慮制造/裝配過程的技術(shù)的限制，例如：,必要的拔模（斜度） 表面處理的限制 裝配空間/工具實(shí)用性 鋼材淬硬性的限制 公差/過程能力/性能,設(shè)計(jì)FME

12、A還應(yīng)考慮產(chǎn)品維護(hù)（服務(wù))及回收的技術(shù)的限制，例如：,34,設(shè)計(jì)FMEA的實(shí)施,設(shè)計(jì)FMEA從列出設(shè)計(jì)期望做什么和不期望做什么的清單，即設(shè)計(jì)意圖開始。,框圖說明了分析中的各項(xiàng)目之間的主要關(guān)系，并建立了分析的邏輯順序。,設(shè)計(jì)FMEA應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的框圖開始。,35,框 圖,表格,實(shí)現(xiàn)功能所要求的零部件、子系統(tǒng),零部件、子系統(tǒng)之間的聯(lián)接關(guān)系,該框圖應(yīng)伴隨FMEA的全過程,共有22項(xiàng)內(nèi)容組成,框圖和表格,36,框圖/環(huán)境極限條件 系統(tǒng)名稱： 閃光燈 車型年： 1994年新產(chǎn)品 FMEA識(shí)別號(hào)： XXXI10D001 工作環(huán)境極限條件 溫度： -20160F 耐腐蝕性：試驗(yàn)規(guī)范B

13、振 動(dòng)： 不適用 沖擊： 6英尺下落 外部物質(zhì)： 灰塵 濕度： 0-100% 可燃性：（靠近熱源的部件是什么？） 其他：,設(shè)計(jì)FMEA的框圖示例,示例,37,字母 = 零件 = 附著的/相連的 - = 界面，不相連 數(shù)字 = 連接方法 = 不屬于此FMEA,部件 A.燈罩 B.電池 C.開關(guān) D.燈泡總成 E.電極 F.彈簧,示例,設(shè)計(jì)FMEA的框圖示例,返回,38,表格,采取的措施,現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防,級(jí)別,項(xiàng)目 功能,責(zé)任 目標(biāo) 完成日期,建議措施,探測度 D,頻度數(shù) (O),嚴(yán)重度數(shù)(S),潛在失效后果,潛在失效模式,潛在失效模式及后果分析,（設(shè)計(jì)FMEA）,FMEA編號(hào)：,頁碼：第 頁

14、共 頁,編制人：,FMEA日期（編制）： （修訂）,設(shè)計(jì)責(zé)任：,關(guān)鍵日期：,系統(tǒng),子系統(tǒng), 零部件：,年型/車型：,主要參加人：,1,8,7,6,5,4,3,2,9,10,11,12,13,潛在 失效 的起 因/機(jī) 理,14,15,16,17,18,19,20,措 施 結(jié) 果,RPN,探測度D,頻度數(shù) O,嚴(yán)重度數(shù)S,21,22,RPN,現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制探測,16,例,39,表格說明,1,FMEA編號(hào)：FMEA文件編號(hào)，以便查詢、索引,2,系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號(hào),3,設(shè)計(jì)責(zé)任：整車廠、部門和小組,4,編制人：負(fù)責(zé)FMEA準(zhǔn)備工作的工程師的姓名、 電話和所屬部門,5,年型/車型：設(shè)計(jì)所影響

15、的預(yù)期的年型及車型,8,6,7,關(guān)鍵日期：FMEA初次預(yù)定完成的日期，該日期 不應(yīng)超過計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布日期,FMEA日期：編制FMEA原始稿的日期及最新修 訂日期,核心小組：有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門 和個(gè)人姓名,例,9,40,系統(tǒng)FMEA的范圍 一個(gè)系統(tǒng)可以看作是由各個(gè)子系統(tǒng)組成的。系統(tǒng)FMEA的焦點(diǎn)是要確保組成系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間的所有接口和相互作用以及該系統(tǒng)與車輛其他系統(tǒng)和顧客的接口都要覆蓋。 子系統(tǒng)FMEA的范圍 一個(gè)子系統(tǒng)FMEA通常是一個(gè)大系統(tǒng)的組成部分。例如，前懸掛系統(tǒng)是底盤系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。因此子系統(tǒng)FMEA的焦點(diǎn)就是確保組成子系統(tǒng)的各個(gè)部件間的所有的接口和相互作用都要覆

16、蓋。 部件FMEA的范圍 部件FMEA通常是一個(gè)以子系統(tǒng)的組成部分為焦點(diǎn)的FMEA，例如，螺桿是前懸掛的一個(gè)部件。,系統(tǒng)FMEA,系統(tǒng)FMEA如何展示其項(xiàng)目/功能/失效模式？,41,系統(tǒng)FMEA,例1：接口和相互作用,在進(jìn)行系統(tǒng)FMEA時(shí)必須確定相關(guān)FMEA的范圍！,42,接 口,子系統(tǒng)之間通過接口直接連接 子系統(tǒng)A與子系統(tǒng)B接觸（連接），B與C接觸，A與D，且B與D接觸。環(huán)境與每一子系統(tǒng)相連接，這就要求在進(jìn)行FMEA時(shí)要對(duì)“環(huán)境接口”加以考慮。,相互作用,一個(gè)子系統(tǒng)的變化可能會(huì)引起另一個(gè)子系統(tǒng)的變化。 任何接口系統(tǒng)間都可能發(fā)生相互作用。交互作用還可能通過“環(huán)境”的傳遞發(fā)生在“非接觸”子系統(tǒng)之

17、間。非接觸子系統(tǒng)之間的交互作用在預(yù)測上相對(duì)難一些，但很重要，應(yīng)加以考慮。,系統(tǒng)FMEA,返回,43,系統(tǒng)FMEA,“樹形排列”方式展示項(xiàng)目、功能和失效模式，可幫助小組直觀地分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)、和部件。在系統(tǒng)等級(jí)上的描述比子系統(tǒng)和部件等級(jí)的描述更趨于一般性（對(duì)部件的描述是最具體的）。,“樹形排列”對(duì)系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件如下安排:,項(xiàng)目,設(shè)計(jì)目標(biāo),- 功能1,-等等,- 功能2,潛在失效模式A,等等,潛在失效模式B,例2：項(xiàng)目、功能和失效模式,44,系統(tǒng)等級(jí),子系統(tǒng)等級(jí),部件等級(jí),設(shè)計(jì)目標(biāo)： 1）騎行至少3000小時(shí)無需保養(yǎng)，設(shè)計(jì)壽命為騎行10000小時(shí)。 2 ) 適于99.5成年男子騎用，舒適便利。

18、 3 ）等等. 功能： 便于使用 潛在失效模式： 方向把不好用 腳踏板不好用 功能： 提供可靠的交通運(yùn)輸 潛在失效模式： 鏈條經(jīng)常斷開 需要經(jīng)常修理車胎,自行車,.,下前車管,下后車管,示例,系統(tǒng)FMEA,返回,45,表格說明,9,填入被分析項(xiàng)目的名稱和其他相關(guān)信息 使用盡可能簡明的文字來說明被分析項(xiàng)目滿足設(shè)計(jì)意圖的功能，包括該系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境（規(guī)定溫度、壓力、濕度范圍、設(shè)計(jì)壽命）相關(guān)的信息。 如該項(xiàng)目有多種功能，且有不同失效模式，應(yīng)把所有功能單獨(dú)列出。,例如,油箱/貯存燃料 發(fā)動(dòng)機(jī)/為汽車提供動(dòng)力 蓄電池/ 1.汽車起動(dòng)時(shí)提供大電流 2.向用電設(shè)備提供電流 3.將發(fā)動(dòng)機(jī)供給的電流存儲(chǔ)起來,項(xiàng)目/

19、功能：,例,46,10,表格說明,列出每一個(gè)潛在失效模式。前提是這種失效 可能發(fā)生，但不是一定發(fā)生。 指明工作環(huán)境 特殊環(huán)境條件下的失效模式也應(yīng)當(dāng)考慮。 注：應(yīng)以使用規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述，不必與 顧客察覺的現(xiàn)象相同,典型的失效模式如：裂紋、粘結(jié)、打滑、信號(hào)間斷、斷裂、變形、松動(dòng)、泄露、氧化、漂移、信號(hào)不足、剛性嚙合、不傳輸扭矩、腐蝕、短路等。,失效 = 未達(dá)到質(zhì)量要求,無功能,功能不足,潛在失效模式：,例,47,如 何 立 項(xiàng)？,質(zhì)量記錄、頭腦風(fēng)暴法、集思廣益法,排列法、投票法、8020原則,魚刺圖、石川圖、4M1E,FMEA,例,48,表格說明,11,指失效模式對(duì)系統(tǒng)功能的影響，就如顧客感

20、受的一樣。,根據(jù)（內(nèi)、外）顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況描述 失效后果（許多失效模式有不止一種后果） 明確說明是否會(huì)影響到安全性或與法規(guī)不符 必須考慮系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件之間存在的相互 影響作用（連鎖反應(yīng)）,噪音、粗糙、工作不正常、不起作用、外觀不良、異味、不穩(wěn)定、工作減弱、運(yùn)行間歇、熱衰變、泄漏、不符合法規(guī)！,潛在失效后果：,例,49,表格說明,12,失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級(jí)別。,嚴(yán)重度級(jí)別數(shù)值的減少只能通過修改設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)！,定級(jí)為1 失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。,嚴(yán)重度數(shù)（S）,有時(shí)，高的嚴(yán)重度可以通過修改設(shè)計(jì)、使之補(bǔ)償或減輕失效的嚴(yán)重度結(jié)果來予以減少。例如,“癟胎”可以減輕突然爆胎的嚴(yán)重

21、度，“安全帶”可以減輕車輛碰撞的嚴(yán)重度。,例,50,嚴(yán)重度數(shù)（S）推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則,例,51,13,表格說明,用于對(duì)零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特性分級(jí) （例如：關(guān)鍵、主要、重要和重點(diǎn)）,用適當(dāng)?shù)淖帜富蚍?hào)在設(shè)計(jì)FMEA中注明并在 建議措施中記錄，是特殊過程控制的依據(jù)。,級(jí)別（重要程度）,例,52,表格說明,14,指明失效模式發(fā)生的原因或作用機(jī)理,列出每個(gè)失效模式的所有可以想象到的失效起因和機(jī)理,許多失效模式是多種原因造成的，要從中找出根本原因,設(shè)計(jì)薄 弱部分,潛在失效的起因/機(jī)理,失效模式,導(dǎo)致,例,53,表格說明,14,簡明扼要、完整地將起因/機(jī)理列出來,典型的失效起因如：,規(guī)定的材料不正確 設(shè)

22、計(jì)壽命設(shè)想不足 應(yīng)力過大 潤滑能力不足 維修保養(yǎng)說明不當(dāng) 環(huán)境保護(hù)不夠 計(jì)算錯(cuò)誤等等,典型的失效機(jī)理如：,屈服、疲勞、材料不穩(wěn)定、蠕變、磨損、化學(xué)氧化、電移腐蝕等,失效的潛在起因/機(jī)理,例,54,表格說明,15,某一失效起因/機(jī)理在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性,類似零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修史/現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)如何？ 零部件是沿用先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)還是與其相類似？ 相對(duì)先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)所做的變化有多顯著？ 零件是否全新？零件是否與原來有根本不同？ 零部件的用途有無變化？ 有哪些環(huán)境改變？ 針對(duì)該用途是否作了工程分析來估計(jì)其預(yù)期的可比較的頻度數(shù)？ 是否采取了預(yù)防性控制措施？,通過設(shè)計(jì)更改

23、或設(shè)計(jì)過程變更（如設(shè)計(jì)檢查表、設(shè)計(jì)評(píng)審、設(shè)計(jì)導(dǎo)則）來預(yù)防或控制失效模式的起因/機(jī)理是可能影響降低頻度數(shù)的唯一途徑。,須考慮,頻度 （O）,例,55,（設(shè)計(jì)小組對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見一致，即使因?yàn)閭€(gè)別產(chǎn)品分析作了修改也應(yīng)一致）,頻度數(shù)（O）推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則,例,56,表格說明,16,現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制,設(shè)計(jì)控制:為保證設(shè)計(jì)目的，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)用的措施方法等。 * 能夠確保設(shè)計(jì)充分性的任何技術(shù)！,例,現(xiàn)行控制是指已被或正在被同樣或類似的設(shè)計(jì)所采用的那些措施(如設(shè)計(jì)評(píng)審，失效與安全設(shè)計(jì)(減壓閥），數(shù)學(xué)研究，臺(tái)架/試驗(yàn)室試驗(yàn)，可行性評(píng)審，樣件試驗(yàn)，道路試驗(yàn)，車隊(duì)試驗(yàn))。,要考慮兩種類型的設(shè)計(jì)控制： 預(yù)防:

24、防止失效的起因/機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的幾率。 探測：在項(xiàng)目投產(chǎn)之前，通過分析方法或物理方法，探測出失效的起因/機(jī)理或者失效模式。,57,現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制,如果可能，最好的途徑是采用預(yù)防控制。假如預(yù)防性控制被融入設(shè)計(jì)意圖并成為其一部分，它可能會(huì)影響最初的頻度定級(jí)。探測度的最初定級(jí)將以探測失效起因/機(jī)理或探測失效模式的設(shè)計(jì)控制為基礎(chǔ)。,例,58,表格說明,17,為了減小 D 值需不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)控制方法,探測度是與設(shè)計(jì)控制中所列的最佳控制相關(guān)的定級(jí)數(shù)。,探測度（D）,現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制方法檢測出失效模式的能力,例,59,（設(shè)計(jì)小組對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見一致，即使因?yàn)閭€(gè)別產(chǎn)品分析作了修改也應(yīng)一致

25、）,探測度（D）推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則,例,60,表格說明,18,RPN = S O D,S: 嚴(yán)重度數(shù)（110） O：頻度數(shù)（110） D：探測度（110）,失效模式按風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)排序！,風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RPN）,例,61,表格說明,19,根據(jù)RPN的排序，提出建議采取措施以減小風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù),更改設(shè)計(jì) 更改設(shè)計(jì)過程,RPN,S,O,D,更改設(shè)計(jì),改進(jìn)設(shè)計(jì)確認(rèn)/驗(yàn)證,如沒有建議措施 應(yīng)填寫“無”,建議措施,例,62,建議的措施,首先降低嚴(yán)重度，其次頻度，再次探測度。,應(yīng)考慮但不限于以下措施： 修改設(shè)計(jì)幾何尺寸和/或公差 修改材料規(guī)范 試驗(yàn)設(shè)計(jì)（尤其是存在多重或相互作用的起因時(shí)） 修改試驗(yàn)計(jì)劃,一般實(shí)踐中，不管

26、其RPN值多大，當(dāng)嚴(yán)重度是9或10時(shí)，必須予以特別注意，以確?，F(xiàn)行的設(shè)計(jì)控制或預(yù)防/糾正措施針對(duì)了這種風(fēng)險(xiǎn)。在所有的已確定潛在失效模式的后果可能會(huì)給最終用戶造成危害的情況下，都應(yīng)考慮預(yù)防/糾正措施，以便通過消除、減弱或控制起因來避免失效模式的產(chǎn)生。,19,例,63,表格說明,在設(shè)計(jì)FMEA中，下列哪種情況必須采取措施？,64,表格說明,20,填入每一項(xiàng)建議的責(zé)任組織的名稱和個(gè)人的姓名以及目標(biāo)完成日期。,21,采取的措施,在措施實(shí)施后，填入實(shí)際措施的簡要說明以及生效日期。,建議措施的責(zé)任,例,65,焦點(diǎn)是持續(xù)改進(jìn)！,可能重新排序、重新分析。,表格說明,22,當(dāng)確定了預(yù)防/糾正措施后，估算并記錄下

27、糾正后的嚴(yán)重度數(shù)、頻度數(shù)和探測度值的結(jié)果。計(jì)算并記錄RPN的結(jié)果。,措施的結(jié)果,例,66,FMEA,負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施已被實(shí)施或已妥善地落實(shí)。,FMEA文件應(yīng)永遠(yuǎn)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)水平及最新采取的有關(guān)措施，包括生產(chǎn)后發(fā)生的設(shè)計(jì)更改和措施。,動(dòng)態(tài) 文件,可采用下列幾種方式來保證所關(guān)注的問題得到明確并且所建議的措施得到實(shí)施。 保證設(shè)計(jì)要求得到實(shí)現(xiàn) 評(píng)審工程圖樣和規(guī)范 確認(rèn)這些已反映在裝配/生產(chǎn)文件之中,跟蹤措施,67,過程FMEA是由負(fù)責(zé)制造/裝配的工程師/小組主要采用的一種分析技術(shù)，用以最大限度地保證各種潛在的失效模式及其相關(guān)的起因/機(jī)理已得到充分的考慮和論述。 FMEA以最嚴(yán)

28、密的方式總結(jié)了開發(fā)一個(gè)工程是小組的思想（其中包括根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)可能會(huì)出錯(cuò)的一些項(xiàng)目的分析）。這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個(gè)工程師在任何制造策劃過程中正常經(jīng)歷的思維過程，并使之規(guī)范化。,三、過程FMEA,68,過程FMEA作用：,確定過程功能和要求。 確定與產(chǎn)品和過程有關(guān)的潛在的失效模式。 評(píng)價(jià)潛在失效對(duì)顧客產(chǎn)生的后果。 確定起因，采取控制，降低頻度和提高探測度。 編制潛在失效模式的分級(jí)表，建立預(yù)防糾正措施的優(yōu)選體系。 記錄采取的措施和措施的結(jié)果。,69,通常是指“最終使用者”，有時(shí)也指下游的制造或裝配關(guān)系、返修工序。,設(shè)計(jì)、裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務(wù)和供方，以及負(fù)責(zé)下一層次裝配的領(lǐng)域。,FMEA

29、推進(jìn)員,小組的努力,顧客,顧客要求也包含政府法規(guī)（排放要求）。,70,過程FMEA是一份動(dòng)態(tài)文件,當(dāng)還有時(shí)間修改工藝設(shè)計(jì)時(shí)！,在過程可行性分析階段或之前 生產(chǎn)工裝到位之前 考慮從單個(gè)零件到總成的所有制造工序,71,何種情況進(jìn)行過程FMEA?,新的過程 發(fā)生更改的過程 環(huán)境更改,因設(shè)計(jì)的薄弱環(huán)節(jié)而產(chǎn)生的潛在失效模式可包括在過程FMEA中，而其后果和糾正措施包括在設(shè)計(jì)FMEA。,72,過程FMEA不是依靠改變產(chǎn)品設(shè)計(jì)來克服過程缺陷,要考慮有關(guān)產(chǎn)品設(shè)計(jì)特性參數(shù)，以便 最大限度地保證產(chǎn)品能滿足顧客的要求,過程FMEA 的原則,73,過程流程圖、工藝文件、作業(yè)指導(dǎo)書,DFMEA文件,PFMEA表格（22

30、項(xiàng)內(nèi)容）,產(chǎn)品/過程參數(shù),輸入,輸出,PFMEA,74,采取的措施,現(xiàn)行過程控制預(yù)防,級(jí)別,過程 / 要求,責(zé)任 目標(biāo) 完成日期,建議措施,風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù),探測度D,頻度數(shù) (O),嚴(yán)重度數(shù)(S),潛在失效后果,潛在失效模式,潛在失效模式及后果分析,（過程FMEA）,FMEA編號(hào)：,頁碼：第 頁 共 頁,編制人：,FMEA日期（編制）： （修訂）,過程責(zé)任部門：,關(guān)鍵日期：,項(xiàng)目名稱：,年型/車型：,主要參加人：,1,8,7,6,5,4,3,2,11,潛在 失效 的起 因/機(jī) 理,17,R P N,18,19,20,措 施 結(jié) 果,RPN,探測度D,頻度數(shù) (O),嚴(yán)重度數(shù)(S),21,22,12

31、,13,10,9,14,15,16,16,現(xiàn)行過程控制探測,表格,例,75,1,FMEA編號(hào)：FMEA文件編號(hào)，以便查詢、索引,2,項(xiàng)目：進(jìn)行過程分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的 名稱、編號(hào),3,過程責(zé)任：整車廠、部門和小組（還包括供方）,4,編制者：負(fù)責(zé)編制FMEA的工程師的姓名、 電話和所屬部門,5,年型/車型：過程所影響的預(yù)期的年型及車型,8,6,7,關(guān)鍵日期：FMEA初次預(yù)定完成的日期，該日期 不應(yīng)超過計(jì)劃開始生產(chǎn)的日期,FMEA日期：編制FMEA原始稿的日期及最新修 訂日期,主要參加人：有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門 和個(gè)人姓名,例,76,表格說明,9,簡單說明被分析的過程或工序（如鉆孔

32、、焊接） 盡可能簡潔地描述被分析過程或工序的目的 若過程包含有多種不同失效模式的工序（裝 配），應(yīng)將這些工序作為獨(dú)立過程列出 基本功能和輔助功能都要考慮,例如,沖壓/零件成型 焊接/將兩個(gè)零件焊接成一體 裝配/將零部件組裝成總成,過程/要求：,例,77,10,表格說明,指過程可能不滿足過程/要求欄中所描述的過程要求和/或設(shè)計(jì)意圖，是對(duì)該具體工序不符合的描述。,可能是下一道工序的潛在失效模式 也可能是上一道工序潛在失效的后果,假設(shè)這種失效可能發(fā)生，但不是一定非得發(fā)生。,假設(shè)所接收的零件/材料是合格的,當(dāng)歷史數(shù)據(jù)表明接收零件質(zhì)量有缺陷時(shí)，F(xiàn)MEA小組可做例外處理。,潛在失效模式：,例,78,10,

33、過程工程師,提出并回答,過程/零件怎樣不滿足要求 無論工程規(guī)范如何，顧客認(rèn)為 的可拒收的條件是什么？,類似過程的比較 顧客對(duì)此類部件的索賠,研究起點(diǎn),潛在失效模式：,例,79,10,典型的失效模式,彎曲 斷裂 轉(zhuǎn)運(yùn)損壞 表面粗糙 開路,毛刺 開孔太淺 臟污 變形 短路,孔錯(cuò)位 漏開孔 開孔太深 表面太平滑 貼錯(cuò)標(biāo)簽,注：潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述，不同于顧客察覺的現(xiàn)象。,潛在失效模式：,例,80,表格說明,11,指失效模式對(duì)顧客的影響，顧客可以是 下一道工序或工位、代理商和/或車主。,對(duì)最終使用者，失效后果一律用產(chǎn)品或系統(tǒng)的 性能來描述，如： 噪音 、粗糙、工作不正常、費(fèi)力、異味、

34、 工作減弱、不穩(wěn)定、間歇性工作、牽引阻力 泄漏、外觀不良、返工/返修、車輛控制減弱 不能工作、報(bào)廢、顧客不滿意,潛在失效后果：,例,81,表格說明,11,如果顧客是下一道工序或工位，失效的后果應(yīng)以工藝/工序性能來描述，如： 無法緊固、無法鉆孔/攻絲、不匹配、損壞設(shè)備 不能連接、無法安裝、不能配合、無法加工表面、引起工裝過渡磨損、危害操作者,潛在失效后果：,例,82,表格說明,12,指潛在失效模式發(fā)生時(shí)對(duì)顧客影響的嚴(yán)重程度。,嚴(yán)重度僅適用于失效的后果,如果顧客是裝配廠或產(chǎn)品使用者，嚴(yán)重度的評(píng)價(jià)應(yīng)與設(shè)計(jì)工程師及裝配廠的過程工程師共同商討。,嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過設(shè)計(jì)更改或重新設(shè)計(jì)才能實(shí)現(xiàn)。 注：

35、不推薦修改為9和10的嚴(yán)重度數(shù)值。定值為1的失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。,嚴(yán)重度數(shù)（S）,例,83,（過程小組對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見一致，即使因?yàn)閭€(gè)別過程 的分析作了修改也應(yīng)一致）,嚴(yán)重度數(shù)（S）推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則,例,84,13,表格說明,對(duì)需要附加過程控制的零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的一些特殊過程特性進(jìn)行分級(jí)（例如：關(guān)鍵、主要、重要和重點(diǎn)）,如果在過程FMEA中確定了某一級(jí)別，應(yīng)通知設(shè)計(jì)主管工程師，因?yàn)榭赡軙?huì)影響有關(guān)確定控制項(xiàng)目標(biāo)識(shí)的工程文件,級(jí)別（重要程度）,例,85,表格說明,14,指明失效是怎么發(fā)生的，并依據(jù) 可以糾正或控制的原則來描述。,失效的許多起因往往并不是相互獨(dú)立的，要糾正或控制

36、一個(gè)起因，需要考慮諸如試驗(yàn)設(shè)計(jì)之類的方法，來明確那些起因起主要作用，那些起因最容易得到控制。,潛在失效的起因/機(jī)理,起因列出的方式應(yīng)有利于有的放矢地針對(duì)起因采取補(bǔ)救的努力。,例,86,表格說明,14,潛在失效的起因/機(jī)理,典型的失效起因如：,扭矩不正確過大、過小 焊接不正確電流、時(shí)間、壓力不正確 熱處理不正確時(shí)間、溫度有誤 零件漏裝或錯(cuò)裝 潤滑不足或無潤滑 定位器磨損,應(yīng)只列出具體的錯(cuò)誤或故障情況，不應(yīng)使用含糊不清的詞語。,例,87,如果能從類似的 過程中獲取數(shù)據(jù) 則可以用統(tǒng)計(jì)數(shù) 據(jù)來確定頻度數(shù),頻度的分級(jí)數(shù)著重在其含義而不是數(shù)值,表格說明,15,指某一特定失效起因/機(jī)理發(fā)生的可能性,通過設(shè)計(jì)

37、更改或過程更改來預(yù)防或控制失效模式的起因/機(jī)理是可能導(dǎo)致發(fā)生頻度數(shù)降低的唯一途徑。,頻度數(shù)（O）,例,88,（過程小組對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見一致，即使因?yàn)閭€(gè)別過程分析作了修改也應(yīng)一致）,頻度數(shù)（O）推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則,例,89,頻度數(shù)（O）推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則,例,90,表格說明,16,是對(duì)盡可能阻止失效模式或其起因/機(jī)理的發(fā)生或者探測將發(fā)生的失效模式或其起因/機(jī)理的控制的說明。,兩類過程控制：,預(yù)防：防止失效的起因/機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)幾率。 探測：探測出失效的起因/機(jī)理或失效模式，導(dǎo)致采取糾正措施。,最好的途徑是先采用預(yù)防控制,現(xiàn)行過程控制,例,91,表格說明,17,指在零部件離開制造工序或裝配工位之前 ， 假設(shè)