服務(wù)顧問(wèn)培訓(xùn)-發(fā)動(dòng)機(jī)

1、服務(wù)顧問(wèn)培訓(xùn),發(fā)動(dòng)機(jī)部分,培訓(xùn)內(nèi)容：,接車中，用戶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常提哪些問(wèn)題？,奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù),一、奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)采用了那些新技術(shù)？,內(nèi) 容,2004年11月北京,服務(wù)顧問(wèn)技術(shù)培訓(xùn),可變進(jìn)氣道 渦輪增壓器 凸輪軸調(diào)整 催化轉(zhuǎn)換器 平衡軸 柴油噴射 廢氣再循環(huán),車型及對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)裝備,長(zhǎng)進(jìn)氣道 發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣經(jīng)過(guò)長(zhǎng)的進(jìn)氣道，使氣缸充氣最佳，且扭矩增大。,短進(jìn)氣道 發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣流經(jīng)短進(jìn)氣道，可提高效率。,真空單元,進(jìn)氣道,1、可變進(jìn)氣道,扭矩,帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線,固定式進(jìn)氣歧管的扭矩曲線,扭矩,功率,功率,帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的功率曲線,固定式進(jìn)氣歧管的功率曲線,扭矩,功率,

2、2、渦輪增壓器,通過(guò)渦輪增壓系統(tǒng)對(duì)吸入的空氣進(jìn)行壓縮，增大氣體密度，從而，增加每個(gè)進(jìn)氣沖程進(jìn)入燃燒室的空氣量，增加循環(huán)供油量，提高升功率和升扭矩，達(dá)到提高燃燒效率、提高整機(jī)使用經(jīng)濟(jì)性。,旁通閥式渦輪增壓器,可調(diào)整葉片式渦輪增壓器,3、凸輪軸調(diào)整,怠速 怠速時(shí)，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉.,扭矩調(diào)整 轉(zhuǎn)速在1000rpm以上時(shí)，進(jìn)氣門提 前關(guān)閉。左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向下，右側(cè)調(diào)整器向上運(yùn)動(dòng)。,功率調(diào)整 轉(zhuǎn)速在3700rpm以上時(shí)，左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向上，右側(cè)調(diào)整器向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。,中低轉(zhuǎn)速時(shí)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。 高轉(zhuǎn)速時(shí)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。 改善發(fā)動(dòng)機(jī)的排放，減少尾氣污染。,排氣凸輪軸,進(jìn)氣凸輪軸,

3、凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205,液壓缸,排氣凸輪軸,進(jìn)氣凸輪軸,凸輪軸調(diào)整器 （與鏈條張緊器一體）,來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī),大氣,構(gòu)成及工作原理,陶瓷基體,氧化鋁載體,鉑催化劑,4、氧化催化轉(zhuǎn)化器,5、平衡軸,6、柴油噴射,本發(fā)動(dòng)機(jī)為柴油機(jī)技術(shù)確立了新標(biāo)準(zhǔn)。 第一代2,5l-V6-TDI-發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在1997年，它的功率為110kW ，符合歐洲2號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn). 1999年將功率提升至132kW ，同時(shí)排放也改為符合歐洲3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。 最新型的V6 TDI 發(fā)動(dòng)機(jī)功率133KW是這種類型發(fā)動(dòng)機(jī)中首次大批量生產(chǎn)的型號(hào)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的頂級(jí)型號(hào)符合更為嚴(yán)格的歐4標(biāo)準(zhǔn)。,EGR,7、廢氣再循環(huán)（EGR）,汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)中小負(fù)荷時(shí)將一定量的廢氣引入燃燒室參與燃燒，怠速、全負(fù)荷時(shí)不起作用。,柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、中小負(fù)荷時(shí)