企業(yè)物流管理-PPT117頁.ppt

1、企業(yè)物流管理,一、人類的物流活動何時開始？,緒論,二、物流產(chǎn)生的背景 1、社會分工的發(fā)展導致了生產(chǎn)與消費在時間和場所上的不一致； 2、物流活動出現(xiàn)的目的，是將生產(chǎn)與消費的分離連接起來； 3、社會分工的廣度依存于市場的擴大，而市場的擴大又是以運輸為中心的物流活動為支撐的； 4、現(xiàn)代社會的經(jīng)濟特點是： 人類生活需要多樣化、個性化： 生產(chǎn)方式趨向多品種、小批量； 生產(chǎn)、采購、銷售全球化； 分工專業(yè)化（產(chǎn)業(yè)集群化）； 業(yè)務外包； 這些，將進一步擴大市場的廣度，從而促進物流活動的發(fā)展。,緒論,三、什么是物流？ 1、Physical Distribution（物的流通） （傳統(tǒng)物流，20世紀20年代美國提

2、出） 物的流通是指伴隨著交換而發(fā)生的物理性位移，但是僅局限在流通領域；而物流中的“流”應該是物理性運動，這一運動可以發(fā)生在生產(chǎn)、流通和消費等領域。 2、Logistics Management（后勤管理） 二戰(zhàn)期間提出，戰(zhàn)后其理論、方法為企業(yè)界和理論界認同，并廣泛應用，稱為商業(yè)物流或銷售物流（Business Logistics）,以力求合理有效組織商品的供應、保管、運輸和配送。,緒論,四、物流的定義 1、狹義的物流 主要指發(fā)生在商品流通領域的物流（商業(yè)物流或銷售物流），是在一定勞動組織條件下，憑借載體從供應方向需求方的商品實體定向移動，是連接生產(chǎn)和消費的手段，受商品交換活動的影響和制約，具有

3、時間性，只存在于商品交換時。 主要問題： （1）只重視商品的供應過程，忽略了與生產(chǎn)有關的原材料和零部件的調(diào)達（如豐田公司的JIT生產(chǎn)對原材料和零部件的要求）； （2）沒有考慮逆向物流（廢棄品回收、退貨）； （3） 將物流看作是生產(chǎn)銷售活動的附屬行為，忽視了物流對生產(chǎn)和銷售在戰(zhàn)略上的能動作用。,緒論,2、廣義的物流（Logistics） 為了符合顧客的需求，將原材料、半成品、產(chǎn)成品和相關的信息從發(fā)生地向消費地流動的過程，以及為使保管能有效、低成本地進行而從事的計劃、實施和控制的行為。,緒論,五、物流活動的構成因素 運輸 配送 保管 流通加工 包裝 裝卸搬運 信息（物流信息、商流信息）,緒論,六、

4、傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流 1、傳統(tǒng)物流：一般就是指商品在空間與時間上的位移，以解決商品生產(chǎn)與消費地點差異（運輸）與時間差異（倉儲）。 主要包括運輸、包裝、倉儲、加工配送等。 2、現(xiàn)代物流：現(xiàn)代物流包括運輸?shù)暮侠砘}儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡化等等。（強調(diào)信息技術的應用）,緒論,企業(yè)物流管理主要授課內(nèi)容,物流需求分析 客戶關系管理 物流作業(yè)信息分析 采購管理與供應商決策 運輸管理與決策 集裝箱及其管理 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 物流成本 物流控制 物流活動績效衡量 海關通關及國際商務,企業(yè)物流管理課時設置,第一章 物流需求分析,目的： 了解物流需求的概念、物流需

5、求的特征以及當今物流發(fā)展的趨勢，掌握物流需求分析和預測的主要方法。 主要內(nèi)容： 一、物流需求及其特征 二、物流需求分析 三、物流需求預測方法,第一章 物流需求分析,重點和難點內(nèi)容： 一、物流需求的概念 物流需求是指一定時期內(nèi)社會經(jīng)濟活動對原材料、半成品和產(chǎn)成品在空間、時間、效率和效益方面提出的可支付能力的需要，內(nèi)容涉及運輸、庫存、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送以及相關信息等活動的諸多方面。 有行需求：對物流服務內(nèi)容的需求。 無形需求：對物流服務質(zhì)量的需求（如：時間、效率、成本等方面）。,二、物流需求特征,1、廣泛性 物流需求產(chǎn)生于人類生活和社會生產(chǎn)的各個角落，任何社會活動都不可能脫離它而獨立存

6、在。 2、多樣性 主要是指由于物流對象（原材料、零部件、產(chǎn)成品）在重量、容積、形狀、性質(zhì)、包裝上各有不同，對運輸條件和物流技術有不同的要求。 3、派生性 物流需求者提出的，對物流對象在空間位移和時間變化上的要求，其目的不是位移和時間本身，而是為了實現(xiàn)生產(chǎn)、生活中的其他需求。,4、不平衡性 主要是指物流活動在時間或空間上的不平衡性。 5、部分可替代性,物流需求的部分可替代性,6、差異性 由于不同企業(yè)的性質(zhì)、規(guī)模、產(chǎn)品特征和結構、銷售市場等不同，所以其對物流的需求有各自個性化的特點，物流服務上應該為企業(yè)提供個性化的解決方案。,三、物流需求和物流服務的發(fā)展趨勢,1、物流對貨主企業(yè)競爭力影響的重要性增

7、加,2、運輸功能的轉(zhuǎn)變 運輸對于整個物流過程的無縫連接（適時）和產(chǎn)品增值具有重要意義。 實現(xiàn)地區(qū)間勞動分工所帶來的利潤。 由于運輸新技術的采用和規(guī)模效應，運輸費在物流服務費用中所占比例呈下降趨勢。 3、內(nèi)部物流水平的減少，企業(yè)將物流功能委托給第三方物流服務公司； 節(jié)省費用、發(fā)揮規(guī)模效應、減少固定投資等。,3、物流服務的產(chǎn)業(yè)化 要實現(xiàn)物流過程的標準化、自動化； 物流設備、器械、信息的標準化； 規(guī)模效應； 各個物流服務企業(yè)的資源互補，綜合服務網(wǎng)絡的形成。 質(zhì)量管理系統(tǒng)的完善。 實現(xiàn)信息資源的共享，對物流操作和管理人員的培訓。,四、物流需求分析,1、物流需求分析的主要內(nèi)容 （1）物流需求現(xiàn)狀分析 清

8、晰了解企業(yè)物流環(huán)境狀況，包括企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展，企業(yè)的市場與行業(yè)競爭環(huán)境，企業(yè)的人、財、物、信息以及管理狀況，企業(yè)的政策環(huán)境影響等。 清楚描述企業(yè)現(xiàn)在的物流運作狀況，包括企業(yè)物流運作的歷史績效，可用的數(shù)據(jù)、戰(zhàn)略、運作和策略性的政策和實踐。 全面準確描述企業(yè)物流技術的應用能力狀況，包括運輸、存儲、加工、包裝和信息處理等物流技術的能力狀況。,（2）物流需求趨勢分析 確認企業(yè)物流需求發(fā)展的可能性和改進機會。 分析企業(yè)物流需求的變化方向。 清晰描述企業(yè)物流需求發(fā)展的改進方案。 （3）物流成本效益分析 物流需求評估、物流改進設計、方案實施，方案中人員和其它資源的投入與該物流系統(tǒng)運作的產(chǎn)出相比較。 直接的物

9、流價值和間接物流價值。 除了總量上的分析，應包括結構上的變化分析。 （物流成本的構成及其變化分析，物流效益的構成及其變化分析）,2、物流需求分析的步驟 （1）確認物流需求分析的目標； （2）設計流程度量要素及其標準； （3）確定方法和技術工具； （4）收集分析數(shù)據(jù)； （5）實施企業(yè)物流需求分析； （6）結論（成本、效益分析，風險評估）； （7）提交分析報告。,五、物流需求預測方法,物流需求預測是為物流作業(yè)計劃而對物流需求的地點、種類以及時間進行的預計。 1、物流需求預測的重要性 預測主要是通過信息的交換和協(xié)調(diào)來提高物流效率，精確的預測可以使物流經(jīng)理有效安排資源需求，以期最大程度地減少生產(chǎn)能力與

10、庫存能力波動造成的經(jīng)濟支出。,2、需求預測中的影響因素 （1）需求的性質(zhì) 相關需求 獨立需求 （2）預測內(nèi)容的組成 預測模型： Ft=(Bt+St+T+Ct+Pt)+I Ft ：時期t的預測數(shù)量； Bt ：時期t的基本需求水平； St ：時期t的季節(jié)因素； T ：趨勢因素，每一時期的增減數(shù)量； Ct ：時期t的周期因素； Pt ：時期t的促銷因素； I ：不確定變數(shù)或隨機數(shù)量；,汽車的 需求,汽車輪胎 需求,冰箱的 需求,牛奶的 需求,無關,3、需求預測的流程,4、需求預測的方法 （1）定性預測 定性預測方法主要運用個人的經(jīng)驗和知識進行判斷，這類方法一般適用于缺乏或難以獲取足夠數(shù)據(jù)資料的場合。

11、常見的定性預測方法有頭腦風暴法（專家會議法）、德爾菲法、銷售人員意見綜合法、管理人員判斷預測法、群眾評議法。 （2）定量預測 時間序列預測 時間序列法是根據(jù)歷史統(tǒng)計資料的時間序列，預測事物發(fā)展的趨勢。時間序列法主要用于短期預測，而且要求需求模式相對穩(wěn)定。 常用的有簡單平均法、移動平均法、指數(shù)平滑法、外延平滑法、適應性平滑法等。,（1）預測數(shù)為最近時期數(shù)據(jù)的平均數(shù)； （2）預測數(shù)為最近時期數(shù)據(jù)的加權平均數(shù)； 移動平均法主要缺點： 對變化反應遲鈍； 需要大量的歷史數(shù)據(jù)； 歷史數(shù)據(jù)變化較大時，難以作有效預測。,移動平均法,根據(jù)以前的需求水平和預測水平的加權平均數(shù)估算未來的銷售量。 St+1=aYt+

12、(1-a)St St+1：時期t+1的物流需求量預測值； St：時期t的物流需求量預測值； Yt：時期t的實際需求量； a：阿爾發(fā)因素或平滑常數(shù)。,指數(shù)平滑法,指數(shù)平滑法主要特點： 無需大量的歷史數(shù)據(jù)； 預測結果依賴于常數(shù)a的選擇； 大的a值將使預測對變化非常敏感。,外延平滑可以外延到包括趨勢值和季節(jié)波動等因素，根據(jù)不同分別稱為趨勢指數(shù)平滑和季節(jié)性指數(shù)平滑。,外延平滑法,適應性平滑法，是通過定期考察阿爾發(fā)因素的有效性，并系統(tǒng)的調(diào)整阿爾發(fā)值，從而提高預測的精確度。,適應性平滑法,因果關系預測 因果關系分析法是基于市場營銷活動中存在著各種變量之間的因果關系而提出的，包括一元線性回歸、多元線性回歸、

13、一元非線性回歸等。 回歸分析方法最早由英國生物學家Galton提出。,一元線性回歸法，是指只有一個自變量對因變量產(chǎn)生影響，而且兩者之間的關系可以用回歸直線來表示。 Y=a+bX Y：因變量 X：自變量 a，b：回歸系數(shù),一元線性回歸法,一元線性回歸方程的求解方法 （1）平均值法 （2）目估作圖法 （3）最小二乘法,（3）預測誤差 預測誤差是指在給定的時間間隔內(nèi)實際值與預測值之間的差異，即： 誤差=實際值預測值 預測誤差的其它表示方式： （1）平均誤差（MD） 由于誤差值的正負抵消，難以精確顯示誤差。 （2）絕對平均誤差（MAD） （3）均方差（MSE）,目的： 了解客戶關系管理的目標，了解客戶

14、關系管理系統(tǒng)的規(guī)劃和實施，了解客戶關系管理系統(tǒng)模型。 主要內(nèi)容： 一、客戶關系管理的目標 二、客戶關系管理系統(tǒng)的規(guī)劃和實施 三、客戶關系管理系統(tǒng)模型,第二章 客戶關系管理,重點和難點內(nèi)容： 一、客戶關系管理的目標 1、理好客戶資源 統(tǒng)一管理各種客戶來源途徑，杜絕客戶資源“誰獲得誰擁有”現(xiàn)象； 實現(xiàn)客戶檔案的規(guī)范管理； 管理好老客戶，并針對性的設計一些營銷活動，開發(fā)其潛在價值。 2、管理好銷售過程 統(tǒng)一銷售過程的劃分； 工作人員之間的交接和配合； 按項目、按客戶完整、準確地記錄銷售跟蹤過程。,第二章 客戶關系管理,3、管理好銷售人員行動計劃 要求銷售人員按項目、按客戶詳細制定日程計劃，實現(xiàn)工作記

15、錄有據(jù)可查。 人員的績效管理 4、基于科學、量化的統(tǒng)計分析，進行營銷業(yè)務決策。 應用客戶關系管理系統(tǒng)，使企業(yè)擁有全面、準確、基于業(yè)務流程的客戶動態(tài)紀錄，據(jù)此對客戶、人員績效、銷售過程進行量化分析。,二、客戶關系管理系統(tǒng)規(guī)劃和實施 1、建立公司的信息處理系統(tǒng)，確?？蛻粜畔⒓皶r收集和全面管理； 要注重對客戶靜態(tài)數(shù)據(jù)的管理和維護，更要注重建立客戶服務的動態(tài)過程的數(shù)據(jù)。 2、建立客戶服務中心的管理團隊，配備高素質(zhì)的人員，并統(tǒng)一進行標準、規(guī)范的培訓； 3、對客戶服務中心各級人員進行授權管理，并規(guī)定明確的權利和職責；,4、統(tǒng)一策劃，并以簡單的方式為用戶提供咨詢、業(yè)務受理、業(yè)務查詢、投訴等全部服務，同時擴大

16、客戶服務中心的影響； （比如800免費服務電話） 5、將客戶中心系統(tǒng)與企業(yè)其它系統(tǒng)高度集成，從而實現(xiàn)信息的共享和企業(yè)業(yè)務處理的流程化。 （如為客戶提供電話、電子郵件、傳真等各類接入方式；將客戶需求及時傳達給相關服務部門；提供取貨、送貨等調(diào)度；提供業(yè)務受理的狀況查詢等）,6、潛在客戶的管理。 一方面通過對準客戶的分析，掌握客戶需求的動向，從而開展相應的業(yè)務活動，吸引新客戶。另一方面，為客戶提供跟蹤服務。 7、客戶忠誠度的管理。 物流服務具有周期性的特點，企業(yè)必須定期對客戶進行拜訪、溝通、聽取客戶意見和建議，不斷改進服務方式和服務內(nèi)容；另外，及時處理用戶投訴。 8、客戶數(shù)據(jù)分析。 通過使用數(shù)據(jù)倉庫

17、和數(shù)據(jù)挖掘工具對客戶信息進行細分，分析客戶滿意度、忠誠度和利潤貢獻度，以便更好的贏得客戶和保留客戶。,9、通過客戶需求分析和對客戶的回訪，加強客戶服務中心的“主動服務”能力。,三、客戶關系管理系統(tǒng)模型設計,CRM 接入 方式,CRM與 企業(yè)應 用系統(tǒng) 整合,決策 分析,目的： 了解物流信息系統(tǒng)的結構、特點和運作方式，了解物流信息系統(tǒng)的主要設計內(nèi)容。 主要內(nèi)容： 一、物流信息系統(tǒng)的模型 二、物流信息系統(tǒng)提供的物流運作方式 三、物流信息系統(tǒng)的設計,第三章 物流作業(yè)信息分析,重點和難點內(nèi)容：,第三章 物流作業(yè)信息分析,一、物流信息系統(tǒng)的定位 1、整合物流資源，提高物流運作效率； 2、降低物流成本，提

18、高客戶競爭力； 3、成為供應鏈管理和集成的平臺。,二、物流信息系統(tǒng)模型,1、模型的特點 系統(tǒng)建立在Internet基礎上； 有充分的安全措施； 實行分級和授權管理； 具有完善的基礎檔案； 各個模塊能夠獨立運行，同時又能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)共享和無縫集成； 能快速集成其他系統(tǒng)（如GPS，GIS等）； 提供物流可見性跟蹤查詢功能（訂單查詢、庫存查詢、在途車輛查詢等）； 通過EDI能與客戶或供應商進行對接。,三、物流信息系統(tǒng)提供多種模式的物流運作方式（收貨+倉儲+配送流程）,申請核準,驗收貨物,貨物入庫,庫存盤點,庫存調(diào)整,貨品出庫,運單/回單,調(diào)度(配載),出庫備貨,申請核準,托運單,入庫申請,庫存查詢,出

19、貨申請,客戶收貨,收 貨,庫 存 管 理,配 送 出 庫,1、收貨,2、出貨,3、庫存管理 倉庫基礎數(shù)據(jù)的錄入; 錄入直接出入庫的貨物單據(jù)及明細(無申請單時); 電腦庫存數(shù)與實物數(shù)有差別時,執(zhí)行調(diào)整出入庫的操作; 各種庫存報表的生成和打印.,4、越庫作業(yè)(Cross-Docking) 將商品由工廠通過配銷系統(tǒng)配送至用戶，而不將商品存儲入庫的一種方法。 分類： （1）整個托盤的轉(zhuǎn)運（最簡單的形式，物流中心在收到整個完整的托盤，不再加以作業(yè)就直接送至用戶）； （2）整個箱子的轉(zhuǎn)運（最常用的形式，物流中心匯集訂單后，整個完整的托盤由用戶的物流中心收貨，再分類揀貨、貼標、裝箱。）； （3）事先分類好的

20、托盤轉(zhuǎn)運（需依賴供應商根據(jù)用戶類別事先揀貨、分類，而供應商要有能力得知不同用戶的不同需求）。,流通集散型越庫作業(yè),越庫作業(yè)一：流通集散,越庫作業(yè)二：在途并裝,在途并裝型越庫作業(yè),越庫作業(yè)三：制造支持,制造支持型越庫作業(yè),越庫作業(yè),三、物流信息管理系統(tǒng)的設計 1、主要步驟 初步調(diào)查 可行性分析 詳細調(diào)查(需求分析) 總體設計 詳細設計,2、數(shù)據(jù)庫設計 邏輯結構設計 邏輯結構：系統(tǒng)處理事件的數(shù)據(jù)之間的關系、分類結構； 影響數(shù)據(jù)庫的冗余度和可擴展性。 物理結構設計 物理結構：數(shù)據(jù)在存儲設備上的分布； 影響數(shù)據(jù)的存儲速度和效率。 關系型數(shù)據(jù)庫 以表為基礎 數(shù)據(jù)庫的設計原則：低冗余度，結構清晰，易于管理

21、。,3、窗體與報表設計 界面友好、功能齊全。 4、運算過程及邏輯功能設計 模塊化的設計思想和可重用的構建技術應用。 5、網(wǎng)絡及通信設計 網(wǎng)絡結構設計 程序編寫 系統(tǒng)測試 系統(tǒng)運行與維護,目的： 了解采購和供應商管理的重要性，掌握幾種典型的購買行為模型，掌握供應商選擇、管理和評估的方法。 主要內(nèi)容： 一、采購和供應商管理的重要性 二、購買行為的模型 三、供應商決策,第四章 采購管理與供應商決策,重點與難點內(nèi)容： 一、采購和供應商管理的重要性 （1）采購政策對公司經(jīng)營的主要貢獻 采購政策可以通過實際成本的節(jié)約顯著提高銷售邊際（物流成本消減的乘法效應） ； 通過與供應商一起對質(zhì)量和物流進行更好的安排

22、，采購能為更高的資本周轉(zhuǎn)率做出貢獻（如減少采購提前期）； 通過適當?shù)恼{(diào)整，供應商能夠?qū)镜母母镞^程做出重大貢獻（如VMI）。 （2）價值鏈管理 價值鏈用來描述一件商品或服務從原材料到最終消費所經(jīng)歷的各個階段，企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要取決于一個公司在價值鏈上的正確定位。 公司應該把注意力集中到使其保持競爭優(yōu)勢的少數(shù)核心業(yè)務上，非核心業(yè)務外包給專業(yè)供應商，從而降低成本、提高質(zhì)量、縮短交貨期等。,第四章 采購管理與供應商決策,（3）流程導向 消費者個性化的需求和復雜的市場環(huán)境，使得很多的公司逐漸圍繞著與消費者有關的流程來組織生產(chǎn)活動，職能組織逐漸為流程組織作取代（敏捷制造、虛擬企業(yè)）。,第四章 采購管理

23、與供應商決策,二、采購戰(zhàn)略三角形 （1）主要客戶群或目標群 針對市場定位和市場細分，設計特定的產(chǎn)品和市場戰(zhàn)略。 （2）主要競爭者 企業(yè)必須能夠?qū)⒈竟镜漠a(chǎn)品和服務與其直接競爭對手所提供的產(chǎn)品和服務明確加以區(qū)分，體現(xiàn)競爭優(yōu)勢。 （3）主要供應商 影響供應商選擇的兩大要素： 成本 為了尋求最具競爭性的供應源，以最小的生產(chǎn)總成本進行生產(chǎn)，大多數(shù)廠商都在尋求“全球化采購戰(zhàn)略”； 優(yōu)良的客戶服務 各廠商都在尋求能夠?qū)ζ浜笄诤蜏蕰r制計劃給予支持的供應商。,第四章 采購管理與供應商決策,三、購買行為的模型 1、組織購買行為的基本特征 消費品營銷與工業(yè)品營銷存在重要差別，以下是工業(yè)市場的特征： 專業(yè)采購； 派

24、生需求；大多數(shù)公司銷售對象是其它公司。 非彈性的波動需求；其價格彈性常比消費市場低。 地理集中度； 大額訂單數(shù)量和巨額資金； 有限的消費者數(shù)量。,2、影響購買行為的因素 環(huán)境因素 經(jīng)濟、政治、技術、法律、資金、供應條件、需求狀況等。 組織因素 目標、政策、程序、制度等。 人際因素 權威、地位、說服力、感染力等。 個人因素 年齡、教育、工作職位、風險態(tài)度等。,3、采購流程 每一個階段的輸出都應該明確限定，只有當前一個步驟產(chǎn)生結果后才可以進行隨后的步驟； 確定每一個部門在采購過程中的任務、職責和權利； 將不同的技能、知識、專長有效結合。,4、購買行為模型 （1）變量分析,（2）Webster和Wi

25、nd組織購買行為模型 按照 Webster和Wind所述，任務變量和非任務變量不僅能夠在個體層次上識別，而且能夠在部門層次、組織層次、公司和其環(huán)境層次上識別。比如：采購部門為了加強自己在組織中的地位的行為，將可能導致與工程設計部門的邊界問題。 購買的行為還受到心理、社會、組織和環(huán)境的影響研究采購決策時需考慮這些因素。,環(huán)境任務和非任務限制 的范圍和性質(zhì),組織任務和非任務限制 的范圍和性質(zhì),購買中心成員之間的相 互作用下的任務和非任 務的數(shù)量和種類,個體任務和非任務變量 的性質(zhì),由購買中心成員實現(xiàn)的決策過程,采 購 中 心,（3）作為相互作用過程的購買行為模型 前述模型主要對發(fā)生于組織內(nèi)部的組織

26、購買行為加以描述，來自組織外部的利益相關者的影響在這些模型中并沒表示出來，而實際上工業(yè)購買行為應該看作是一個由兩個（或多個）組織同時參與的相互作用的過程。 哈坎森、喬納森和伍茨的方法 購買的相互作用過程是一個物理過程也是一個社會過程； 在相互作用中，相互了解逐漸增加，關系越來越密切； 供應商將盡可能調(diào)整自己的組織的行為，使自己和客戶組織的配合達到最優(yōu)；供應商還會試圖改變客戶的偏好和感受。,供應商需要面對客戶的如下問題： （1）需求的不確定性：我們購買的是能滿足我們需要的產(chǎn)品嗎？ （2） 交易的不確定性：供應商確實能夠按照合同去做嗎（交貨時間、 產(chǎn)品質(zhì)量等）？ （3）市場的不確定性：我們所選擇的

27、供應商正確嗎？,福特方法 （1）工業(yè)用品銷售的關鍵要素在于將市場視為組織之間關系的網(wǎng)絡； （2）工業(yè)市場中供應商和客戶之間應該建立持久的關系，關系越持久雙方的依賴程度越高； （3）持久的關系形成對其它競爭者的壁壘； （4）提出任命客戶關系經(jīng)理的概念； （5）組織之間關系發(fā)展的三階段：,（4）網(wǎng)絡化的購買行為模型 供應商和制造商之間的關系不但受到產(chǎn)品和有關組織的特征的影響，而且受到這些組織和作為供應商網(wǎng)絡的一部分的其他組織之間的關系的影響(比如供應商被直接競爭對手接管時會導致與供應商關系的終結，如荷蘭喜力Heineken啤酒公司與Saint Gobain之間的關系)； 有效的采購和供應商關系管理

28、，要求對整個采購者-供應商網(wǎng)絡的成本結構和力量均衡有徹底的了解；,四、供應商決策 包括供應商選擇、供應商管理和供應商評估。 1、供應商選擇 包括幾下步驟： 決定對外轉(zhuǎn)包的方法； （1）在總包和分包之間做出選擇； （2）在固定價格合同、一次性付款、成本補償合同之間做出選擇。 供應商資格的初步認定； 投標分析； （1）對報價單進行初步的技術和商業(yè)評估，包括技術、物流、質(zhì)量、財務和法律等方面，形成供應商選擇建議書。 （2）對選擇的供應商和購件進行風險分析，包括技術風險、質(zhì)量風險、財務風險。 確定供應商。,2、供應商管理 供應商管理是供應鏈采購管理中一個很重要的問題，它在實現(xiàn)準時化采購中具有重要作用，

29、此時，企業(yè)的客戶是供應商，而不是最終用戶。 （1）兩種供應關系模式,（2）雙贏關系對實施準時化采購的意義 把制造商的JIT思想擴展到供應商，在動態(tài)信息交互下，供應商能夠?qū)ψ兓氖袌鲂畔⒖焖俜磻岣邞兡芰Α?供應商通過準時化采購，能提高管理水平和產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，增加制造的敏捷性和柔性。 （3）雙贏供應關系管理 信息交流與共享機制 供應商的激勵機制 合理的供應商評價方法和手段（交貨質(zhì)量、交貨準時率、提前期是否縮短等）,3、供應商評估 （1）供應商評估過程 評估歷史數(shù)據(jù)的建立； 采購交易環(huán)節(jié)（發(fā)出采購單-收貨-開發(fā)票）； ERP系統(tǒng)系統(tǒng)自動評估并更新供應商的成績； 打印輸出評估報告； 對比分

30、析評估結果； 根據(jù)分析決定供應商的級別。,（2）供應商評估原理 全方位、多角度、多層次的評估指標體系（質(zhì)量、成本、交付和服務并重的原則）； 抓住關鍵要素建立考評指標（當供應商都能保證產(chǎn)品的合格率時，價格就成為評估的主要因素） 不可或缺的次級考評指標（價格價格水平、價格歷史） 評估方法公開、透明化； 不斷循環(huán)的持續(xù)評估。,目的：掌握各種運輸方式的技術經(jīng)濟特點，了解常用的運輸定價方式，掌握運輸管理和決策的主要內(nèi)容。 主要內(nèi)容： 一、各種運輸方式的技術經(jīng)濟特點 二、運輸定價 三、運輸管理與決策,第五章 運輸管理與決策,重點和難點內(nèi)容： 一、各種運輸方式的技術經(jīng)濟特點 1、鐵路運輸技術經(jīng)濟特點 牽引重

31、量大（蒸汽機車牽引力4100噸，內(nèi)燃機車5700噸，電力機車5500噸） 輸送能力強 長途運輸成本低（美國鐵路運輸成本是公路的1/7，航空的1/18） 運輸連續(xù)性強（鋼制軌道） 運輸速度高 基本建設投資大 能耗少，環(huán)境污染程度低,第五章 運輸管理與決策,2、公路運輸技術經(jīng)濟特點 直達性好（距離差效益、時間差效益、質(zhì)量差效益） 機動靈活 載運量少（勞動生產(chǎn)率是鐵路和海運的1/9和1/42，成本是鐵路和海運的16倍和18倍 ） 環(huán)境污染嚴重 3、水路運輸技術經(jīng)濟特點 線路投資少（公路的1/10，鐵路的1/100） 載運量大 運輸成本低（海運是鐵路和公路運輸成本的1/8和1/53） 運輸速度慢 靈活

32、性差,第五章 運輸管理與決策,4、航空運輸技術經(jīng)濟特點 速度快 徑路短 基建成本低 1000公里民航線路：投資5億，占地1萬畝； 1000公里鐵路線路：投資20億，占地4.5萬畝； 客運能力大 北京至廣州火車：4天往返1趟，載客2000人； 北京至廣州飛機（波音747）：4天往返8趟，載客4800人； 運輸成本高 波音747造價1.5億美元；每噸公里運輸成本是公路的7倍，鐵路的18.6倍，水路的146倍。,第五章 運輸管理與決策,5、管道運輸技術經(jīng)濟特點 連續(xù)性好 運輸量大 美國阿拉斯加原油管道口徑1210毫米，年輸送原油1億噸； 運價便宜 每噸公里成本是鐵路的21%，公路的5%； 投資巨大

33、靈活性差,第五章 運輸管理與決策,二、運輸定價 運價是受雇承運人對所提供服務收取的費用，常見的運價結構與運量、運距和需求有關。 1、與運量相關的運價 運量通過以下幾種方式在運價結構中得到反映： （1）直接針對運輸批量報價 批量小，收取與運量無關的起碼運輸費或統(tǒng)一運價； 批量大些，超過起碼運輸費又低于整車運費，根據(jù)運量收取零擔運費； 等于或大于整車運量，收取整車運費； （2）運用運費分級系統(tǒng)可對大量運輸?shù)呢浳锾峁┮恍┱劭邸?第五章 運輸管理與決策,2、與運距相關的運價 （1）單一運價 對不同的起訖點距離只適用一種運輸運價，如郵政快遞。 （2）比例運價 （3）遞減運價 站點費用的均攤。 （4）分段

34、統(tǒng)一運價 （5）與需求相關的運價,第五章 運輸管理與決策,三、運輸管理與決策 運輸決策的主要內(nèi)容包括：運輸方式選擇、承運人運輸路線規(guī)劃、車輛調(diào)度和集中運輸。 1、運輸方式的選擇 （1）運輸成本、運輸速度和運輸?shù)目煽啃允沁x擇運輸方式的基礎。 運輸?shù)乃俣群涂煽啃詴绊懲羞\人和買方的庫存水平（訂貨庫存和安全庫存）以及在途庫存。 （2）對選擇方法的評價。 在考慮運輸服務的直接成本的同時，必須考慮運輸方式對庫存成本和運輸績效對物流渠道成員購買選擇的影響。,第五章 運輸管理與決策,2、路線選擇 （1）起迄點不同的單一問題 利用最短路徑法（Shortest Route Method）或者動態(tài)規(guī)劃相關方法求解

35、。 （2）多起迄點問題 屬于線性規(guī)劃中的運輸問題，可以利用相關的方法（如表上作業(yè)法）求解。,第五章 運輸管理與決策,（3）起迄點重合問題 屬于起迄點不同問題的擴展形式，要求車輛必須返回起點，行程才結束，通常被稱為“流動推銷員”問題。 （4）行車時刻表的制定 是運輸路徑問題的擴展形式，更加接近實際的限制條件比如： 在每個站點既要取一定量的貨，又要送一定量的貨； 使用多部車，每部車的載重量和容量不同； 司機的總駕駛時間達到一定上限時，必須休息至少8小時； 每個站點每天只允許在特定的時間內(nèi)取貨或送貨。,第五章 運輸管理與決策,3、運輸分析決策 目的：通過規(guī)劃線路和計劃運輸設備的使用時間，使車輛及司機

36、利用率達到最佳，并同時符合客戶的服務要求。 （1）運輸分析技術 試錯法、精確方法、迭代法和組合方法。 （2）運輸分析數(shù)據(jù) 運輸分析需要三類數(shù)據(jù)： 網(wǎng)絡：每個結點之間的聯(lián)系、道路距離、運輸時間、重量限制、路橋費等。 裝載或發(fā)送需求：客戶對中途裝載和發(fā)送的要求。 運作特征：車輛的數(shù)目、車輛的限制、約束駕駛的條件、運作成本等。,第五章 運輸管理與決策,目的： 了解集裝箱的概念、規(guī)格、統(tǒng)計單位和標識方式；掌握集裝箱的分類方式和不同貨物的裝箱方法；掌握集裝箱的管理方法。 主要內(nèi)容： 一、集裝箱的概念 二、集裝箱貨物 三、集裝箱的裝箱 四、集裝箱的管理,第六章 集裝箱及其管理,重點和難點內(nèi)容： 一、集裝箱

37、（Container）的概念 1、集裝箱的定義 是具有一定強度、剛度和規(guī)格，專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。 2、集裝箱的規(guī)格 3、集裝箱的統(tǒng)計單位 （1）TEU-20英尺標準集裝箱 TEU是國際上通用的統(tǒng)計集裝箱箱數(shù)的換算單位，以1個20英尺的集裝箱為標準箱。 （2）CTU-10噸換算集裝箱 CTU是鐵道部規(guī)定的中國鐵路集裝箱箱數(shù)統(tǒng)計的換算單位，1個10噸的集裝箱=1個CTU。 C:CONVERSION T:TEN U:UNIT,第六章 集裝箱及其管理,4、集裝箱的標識 （1）箱主代號 4個大寫拉丁字母表示，我國鐵路集裝箱箱主代號TBJU。 （2）箱號 由6位阿拉伯數(shù)字表示，不足6位時，在前面補

38、零。 （3）核對數(shù)字 也稱為檢驗數(shù)，用于電子計算機核對箱主代號和箱號的準確性。 （4）國家代號和類型尺寸 國家代號用拉丁字母表示；尺寸和類型各用2位阿拉伯數(shù)字表示。,第六章 集裝箱及其管理,二、集裝箱貨物 集裝箱貨物的分類： 普通貨物 雜貨，不需要特殊方法保管和裝卸的貨物（車床、紡織機械、衣服等）?？煞譃榍鍧嵷浳锖臀廴疚?。 典型貨物 本身已包裝的、需要采用與該包裝相適應的裝卸方法的貨物。如箱裝貨、紙板箱貨、捆包貨、袋裝貨、鼓桶貨、長件貨、危險貨等。 特殊貨物 貨物形態(tài)上具有特殊性，運輸時需要用特殊集裝箱裝卸的的貨物。如超高、超長、超重，液體或氣體貨物，散件貨物，動植物檢疫貨，冷藏貨，貴重貨等。

39、,第六章 集裝箱及其管理,三、集裝箱貨物的裝箱 1、集裝箱使用前的準備和檢查 2、貨物屬性和裝箱要求 貨物的種類與性質(zhì)； 貨物的尺寸與重量； 貨物的包裝； 貨物的裝箱方法（整箱和拼箱）； 3、集裝箱的選擇（冷藏集裝箱、開頂集裝箱、通風集裝箱、罐式集裝箱、動物集裝箱等） 4、裝箱注意事項 重量的合理分配（上重下輕）； 貨物的必要襯墊（防止碰撞擠壓）； 貨物的合理固定 貨物的合理混裝 縱向重量應該均勻分布、貨物中心盡量居中。,第六章 集裝箱及其管理,5、貨物裝箱 普通貨物裝箱 典型貨物裝箱（包裝箱貨物、紙箱包裝貨物、袋裝貨物、鼓桶貨物、滾筒貨物、危險貨物等） 特殊貨物裝箱（超高、超長、超重、液體、

40、冷藏貨物等） 超高貨 （1）通用集裝箱的高度為2.591m； （2）超高貨只能采用開頂式集裝箱或板架式集裝箱裝載； （3）我國公路運輸?shù)母叨认拗?.5-5.0m; （4）車站碼頭裝卸作業(yè)的限制； （3）船舶裝載空間的限制; 冷藏貨 （1）分為冷凍貨（-6度以下）和低溫貨（-1到5度）； （2）采用電動制冷機保溫；,第六章 集裝箱及其管理,四、集裝箱的管理 集裝箱的管理主要業(yè)務包括：集裝箱的使用、租用、調(diào)運、保管、發(fā)放、交接、中轉(zhuǎn)等。 1、集裝箱的發(fā)放和交接 集裝箱發(fā)放和交接的依據(jù)（集裝箱設備交接單） 劃分交接責任 重箱交接（箱體完好、箱號清楚、封志完整無誤） 空箱交接（箱體完好、箱號清楚、水密

41、、無漏光、清潔、干燥、無味） 收發(fā)箱地點應履行的手續(xù) 2、集裝箱的堆存與保管 重箱堆存與保管 空箱堆存與保管 3、集裝箱滅失、損壞、逾期還箱的處理,第六章 集裝箱及其管理,目的： 了解集裝箱多式聯(lián)運的特點和優(yōu)點；了解集裝箱多式聯(lián)運的單據(jù)和經(jīng)營人；掌握集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)協(xié)調(diào)的主要內(nèi)容。 主要內(nèi)容： 一、集裝箱多式聯(lián)運 二、集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)協(xié)調(diào),第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào),重點和難點內(nèi)容： 一、集裝箱多式聯(lián)運 1、國際多式聯(lián)運概念 是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運輸。 2、國際多式聯(lián)運的特征 （1

42、）必須訂立國際多式聯(lián)運合同 （2）至少使用兩種以上不同的運輸方式 （3）承擔國際貨物運輸 （4）對合同中的貨物負有安全運輸、保管的責任 （5）是一次托運、一次付費、一張單證到底、統(tǒng)一理賠、全程負責的運輸方式。,第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào),3、國際多式聯(lián)運的優(yōu)點 （1）運輸統(tǒng)一化、簡單化； 一次托運、一次付費、一張單證到底、統(tǒng)一理賠、全程負責。 （2）降低運輸成本，節(jié)約費用； （3）減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運輸時間； 不需掏箱、裝箱、理貨，中轉(zhuǎn)及時，停留時間短。 （4）采用計算機信息化管理，實現(xiàn)合理化運輸。 利用計算機信息技術改善不同運輸方式之間的銜接、選擇最佳運輸路線。,第七章 集裝箱多

43、式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào),4、國際多式聯(lián)運的基本條件 （1）必須訂立國際多式聯(lián)運合同； 由發(fā)貨人和多式聯(lián)運經(jīng)營人簽訂。 （2）全程運輸必須使用國際多式聯(lián)運單據(jù)； 該單據(jù)是證明多式聯(lián)運合同，和證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的憑證。 （3）全程運輸必須使用兩種或兩種以上不同運輸方式； （4）必須是國際間的貨物運輸。 （5）多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責。,第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào),5、國際多式聯(lián)運單據(jù) 國際多式聯(lián)運單據(jù)是指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按合同條款交付貨物的單據(jù)。 多式聯(lián)運提單的內(nèi)容 （1）貨物名稱、種類、數(shù)量、重量、尺寸、包裝形式等；

44、（2）多式聯(lián)運經(jīng)營人名稱和主營業(yè)所； （3）發(fā)貨人、收貨人名稱； （4）多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物的地點、日期； （5）交貨時間、期限、地點； （6）運費支付說明； （7）有關運輸方式、運輸路線、轉(zhuǎn)運地點的說明等； （8）單據(jù)可否轉(zhuǎn)讓的聲明； （9）多式聯(lián)運經(jīng)營人或其授權人的簽字及單據(jù)的簽發(fā)日期、地點。 多式聯(lián)運提單的簽發(fā)（簽發(fā)注意事項和簽發(fā)人） 多式聯(lián)運提單的簽發(fā)時間和地點（堆場、發(fā)貨人倉庫或工廠、集裝箱貨運站）,第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào),6、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 多式聯(lián)運經(jīng)營人是指本人或通過其代表與發(fā)貨人簽訂多式聯(lián)運合同的人。 （1）多式聯(lián)運經(jīng)營人以本人身份與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同，是

45、多式聯(lián)運中的契約承運人，對全程運輸負責； （2）多式聯(lián)運經(jīng)營人以本人身份參加多式聯(lián)運全程運輸中某一個或一個以上區(qū)段的實際運輸，作為該區(qū)段的實際承運人； （3）多式聯(lián)運經(jīng)營人以本人身份與其它承運人訂立分運或分包運輸合同，自己不參與該區(qū)段運輸，此時，多式聯(lián)運經(jīng)營人既是發(fā)貨人也是收貨人； （4）多式聯(lián)運經(jīng)營人以本人名義與各銜接點的貨運代理人訂立委托合同。,第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào),7、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的法律責任 多式聯(lián)運中貨物的全程運輸是由多式聯(lián)運經(jīng)營人和各區(qū)段的實際承運人共同完成的，而多式聯(lián)運的不同運輸方式所在的區(qū)段適用的法律，對承運人責任的規(guī)定往往不同?，F(xiàn)行的國際集裝箱多式聯(lián)運的兩種責任制度： （1）統(tǒng)一責任制； 多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責，而各區(qū)段的實際承運人僅對自己完成的運輸區(qū)段負責，無論損害發(fā)生在哪個區(qū)段，多式聯(lián)運經(jīng)營人或?qū)嶋H承運人承擔的賠償責任都相同。 （2）網(wǎng)狀責任制； 多式聯(lián)運經(jīng)營人對整個運輸全過程負責，各區(qū)段的實際承運人僅對自己完成的運輸區(qū)段負責。但對不同區(qū)段發(fā)生的損失適用不同區(qū)段的法律。,第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào),8、國際