國際航空貨物運輸.ppt

1、,第八章 國際航空貨物運輸,通過本章相關(guān)知識的學(xué)習(xí)，了解國際貨物航空運輸?shù)幕局R和特點,理解航空運輸方式及其在國際貿(mào)易中的應(yīng)用,學(xué)會選擇應(yīng)用航空運輸方式,辦理相關(guān)貨運手續(xù),并正確計算航空基本運費。,國際貨物運輸與保險,第一節(jié) 國際航空運輸?shù)母艣r 第二節(jié) 國際航空組織及有關(guān)當(dāng)事人 第三節(jié) 航空運輸方式 第四節(jié) 航空貨物運價和費用 第五節(jié) 航空運單 第六節(jié) 國際航空貨物運輸業(yè)務(wù) 第七節(jié) 有關(guān)航空貨物運輸?shù)膰H公約和法律,主要內(nèi)容,第一節(jié) 國際航空運輸概述,一、國際航空貨物運輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展 二、國際航空貨物運輸?shù)奶攸c 三、航空貨物運輸基本知識,二、國際航空貨物運輸?shù)奶攸c,1 運送速度快 2 不受地

2、面條件影響,深入內(nèi)陸地區(qū) 3 安全、準(zhǔn)確 4 節(jié)約包裝、保險、利息等費用。,國際貨物運輸與保險,三、國際航空運輸基本知識,（一）航空站 航空站，統(tǒng)稱機(jī)場，是供飛機(jī)起飛降落和停放，以及組織、保障飛機(jī)活動的場所。通常有跑道、滑行道和停機(jī)坪，指揮調(diào)度、通信導(dǎo)航，氣象觀測、維護(hù)修理、油料器材儲存，人員居住等建筑和設(shè)備。航空站有公管和私管、軍用和民用、國際與國內(nèi)之分。 航空站一般有以下設(shè)施及建筑： （1）跑滑道 （2）停機(jī)坪 （3）指揮塔 （4）助航系統(tǒng) （5）輸油系統(tǒng) （6）維修和檢修基地 （7）消防設(shè)施 （8）貨棧 （9）航站大廈,飛機(jī)跑滑道 停機(jī)坪,指揮塔,國際貨物運輸與保險,（二）航空器 1.飛

3、機(jī)的種類 飛機(jī)，一般分為普通型和高載量型。同時按航速分類，又分為短途型和洲際型；按用途分為客機(jī)、貨機(jī)和客貨混合型。 2.飛機(jī)的艙位 機(jī)艙，一般分為上艙和下艙。除全貨機(jī)外，一般都是上倉裝客下倉裝貨。 3.螺旋槳式飛機(jī)、噴氣式飛機(jī)和超音速飛機(jī) （三）集裝設(shè)備,螺旋槳式飛機(jī),噴氣式飛機(jī),（四）航線與航班,民用航空飛機(jī)從事運輸飛行，必須按照規(guī)定的線路進(jìn)行，這種線路叫航空交通線，簡稱航線。航線分為兩種：國內(nèi)航線；國際航線 世界上最繁忙的航線 （1）西歐北美間的北大西洋航空線 （2）西歐中東遠(yuǎn)東航空線 （3）遠(yuǎn)東北美間的北太平洋航線 IATA分區(qū)與次區(qū),航班：飛機(jī)定期由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛，經(jīng)過經(jīng)停站至

4、終點站或不經(jīng)經(jīng)停站而直達(dá)終點站的運輸飛行。 （五）航空公司 航空公司：以各種航空飛行器為運輸工具，以空中運輸?shù)姆绞竭\載人員或貨物的企業(yè)。 分類 （1）按規(guī)模分：大型、小型 （2）按飛行范圍分：國際、國內(nèi) （3）按運輸?shù)姆N類分：客運、貨運 （4）按工作時間分：定期、不定期,第二節(jié)國際航空組織及有關(guān)當(dāng)事人,一、國際民用航空組織,國際民用航空組織（International Civil Aviation Organization-ICAO），成立于1947年4月4日，是聯(lián)合國所屬的專門機(jī)構(gòu)之一，也是政府間的國際航空機(jī)構(gòu)?？偛吭O(shè)在加拿大的蒙特利爾。截至1990年，國際民航組織共有162個成員國，它的大

5、會是最高權(quán)力機(jī)關(guān)，常設(shè)機(jī)構(gòu)是理事會，由大會選出的承運國組成。該組織還在墨西哥、開羅等地，設(shè)有6個現(xiàn)場辦事處，作為國際民航組織和它的各成員國之間的聯(lián)絡(luò)機(jī)關(guān)。 2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當(dāng)選該組織一類理事國。,國際貨物運輸與保險,1.國際民用航空組織的任務(wù),（1）根據(jù)國際民用航空運輸中航行的原則和技術(shù)，促進(jìn)國際航空運輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展； （2）保證國際民用航空的安全和有秩序的發(fā)展； （3）鼓勵發(fā)展用于和平目的的飛機(jī)設(shè)計，和飛機(jī)操作技術(shù)； （4）鼓勵發(fā)展國際民航的航路、航空站和航空設(shè)施；滿足世界各國人民對于安全、按期、有效和經(jīng)濟(jì)的航空運輸?shù)男枰?（5）防止因不正

6、當(dāng)競爭而造成的經(jīng)濟(jì)上的浪費； （6）保證締約國的權(quán)利得到充分尊重，并保證每一締約國均有經(jīng)營國際航空的充分機(jī)會。,國際貨物運輸與保險,2.國際民用航空組織的具體工作,（1）建立各國和平交換空中通過權(quán)； （2）簡化飛機(jī)進(jìn)出海關(guān)、移民局和檢疫所的手續(xù)； （3）規(guī)定各機(jī)場的導(dǎo)航、通訊、氣象、情報等設(shè)備以及空中交通管制系統(tǒng)； （4）編印15種國際民航語匯； （5）鼓勵各國改進(jìn)飛機(jī)的性能； （6）在聯(lián)運、票價、表格和單據(jù)統(tǒng)一等方面做一些工作。,國際貨物運輸與保險,二、國際航空運輸協(xié)會,國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association-IATA）于1945年4

7、月16日，在哈瓦那成立，它是世界上有定期航班業(yè)務(wù)的航空公司（空運承運人），組成的國際民間組織。截至2002年5月，國際航空運輸協(xié)會共有264個會員，其最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是年會。,國際貨物運輸與保險,1.協(xié)會的主要任務(wù) 促進(jìn)航空運輸企業(yè)的發(fā)展、國際航空運輸企業(yè)間的合作與國際民航組織，以及其他國際組織的合作。 2.協(xié)會的主要活動 （1）統(tǒng)一國際航空運輸規(guī)章制度，開展代理業(yè)務(wù)，在技術(shù)上進(jìn)行合作，協(xié)調(diào)航空運價，開展調(diào)研，制定法律工作等等。 （2）每年定期舉行以下幾種，由其成員或其非成員一起參加的會議。 （3）國際航空運輸協(xié)會運價會議，主要討論與制定計算運費辦法及有關(guān)政策。 （4）國際航空運輸協(xié)會貨運會議，主

8、要研究航空貨物運輸?shù)某绦蚝褪掷m(xù)，包括空運單據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化。 （5）貨運代理會議，討論有關(guān)航運貨運代理的業(yè)務(wù)，凡貨運代理符合IATA對代理的要求，都可以吸收成為該協(xié)會或其成員公司的貨運代理。,國際貨物運輸與保險,三、有關(guān)航空運輸?shù)漠?dāng)事人及其關(guān)系,（一）航空公司，又稱承運人 （1）航空公司必須擁有飛機(jī)； （2）對于旅客運輸和貨物運輸業(yè)務(wù)，航空公司辦理與其能力相適應(yīng)的航空運輸業(yè)務(wù)。 （3）主要業(yè)務(wù)是把旅客和貨物從某一地機(jī)場用飛機(jī)運到另一地機(jī)場。,國際貨物運輸與保險,（二）航空貨運公司,1.航空貨運代理公司經(jīng)營出口貨運所提供的服務(wù) （1）提供交通工具把貨物從發(fā)貨人那里接受和收集起來，向海關(guān)報關(guān)，按時將貨物

9、交到機(jī)場。 （2）按空運委托書要求，繕制航空運單，并計算好運單上列明的各項費用，保證商業(yè)發(fā)票及其它單證，符合航空運輸及目的地海關(guān)的要求。 （3）代發(fā)貨人辦理保險，結(jié)匯等有關(guān)業(yè)務(wù)以及查詢服務(wù)。 2.航空貨運代理公司經(jīng)營進(jìn)口貨運所提供的服務(wù) （1）從航空公司接收到貨單證及貨物，并繕制進(jìn)口報關(guān)單，代收貨人報關(guān)。 （2）墊付到付運費及其它有關(guān)費用，辦理進(jìn)口貨物轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)。 （3）提供送貨上門服務(wù)和信息及查詢服務(wù)。,國際貨物運輸與保險,3.空運當(dāng)事人之間的責(zé)任劃分,發(fā)貨人,空運代理,收貨人,航空公司,空運代理,航空公司,提貨,報關(guān)交付,航空運輸,提交報關(guān),交貨,國際貨物運輸與保險,第三節(jié)航空運輸方式,國際

10、貨物運輸與保險,一、班機(jī)運輸,班機(jī)運輸（Scheduled Airline），是指在固定航線上定期航行的航班。 班機(jī)運輸一般具有以下一些特點： （1）班機(jī)由于固定航線、固定停靠港和定期開飛航，因此，國際間的空運貨物，多使用班機(jī)運輸方式，以便，安全迅速地到達(dá)世界上各通航地點。 （2）便利收、發(fā)貨人，可確切掌握貨物起運和到達(dá)的時間，這對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運送是非常有利的。 （3）班機(jī)運輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時出運，往往需要分期分批運輸。這是班機(jī)運輸不足之處。,國際貨物運輸與保險,二、包機(jī)運輸,包機(jī)運輸（Chartered Carrier），

11、是指航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機(jī)租給一個或若干個包機(jī)人，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地。包機(jī)運輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。 （一）整包機(jī) 即包租整架飛機(jī)，指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個或幾個航空港裝運貨物至目的地。 1.包機(jī)人：一般要在貨物裝運前一個月與航空公司聯(lián)系； 2.包機(jī)的費用：一次一議。,國際貨物運輸與保險,（二）部分包機(jī) 1.部分包機(jī)的定義 由幾家航空貨運公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司，或由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運公司裝載貨物的運貨方式，就是部分包機(jī)。 2.部分包機(jī)與班機(jī)的比較 （1）

12、時間比班機(jī)長； （2）各國政府為了保護(hù)本國航空公司的利益，常常對從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國航空公司，實行各種限制。 （三）包機(jī)的優(yōu)點 （1）解決班機(jī)艙位不足的矛盾； （2）貨物全部由包機(jī)運出，節(jié)省時間與多次發(fā)貨的手續(xù)； （3）彌補沒有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)； （4）減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象； （5）在空運旺季緩解航班緊張狀況； （6）解決海鮮、活動物的運輸問題。,國際貨物運輸與保險,三、集中托運,（一）集中托運的概念 集中托運，是指航空貨運代理公司，將若干批單獨發(fā)運的貨物，集中成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣?，?fù)責(zé)分發(fā)給各個實際收貨人。 這種托運方

13、式，可以降低運費，是航空貨運代理的主要業(yè)務(wù)之一。,國際貨物運輸與保險,（二）集中托運的具體做法,第一步，將每一票貨物，分別制定航空運輸分運單，即出據(jù)貨運代理的運單（ House Airway Bill， HAWB ）。 第二步，將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國家、同一城市來集中，制定出航空公司的總運單（ Master Airway Bill，MAWB ）。 第三步，打出該總運單項下的貨運清單（Manifest）。 第四步，把該總運單和貨運清單，作為一整票貨物交給航空公司。 第五步，貨物到達(dá)目的地站機(jī)場后，當(dāng)?shù)氐呢涍\代理公司作為總運單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥。按不同的分運單制定各自的報

14、關(guān)單據(jù)并代理報關(guān)、為實際收貨人辦理有關(guān)接貨、送貨事宜。 第六步，實際收貨人，在分運單上簽收以后，目的站貨運代理公司，以此向發(fā)貨的貨運代理公司反饋到貨信息。,國際貨物運輸與保險,（三）集中托運的限制 1.集中托運只適合辦理普通貨物，對于等級運價的貨物，不能辦理集中托運。 2.目的地相同或臨近的可以辦理，如某一國家或地區(qū)，其它則不宜辦理。 （四）集中托運的優(yōu)點 1.節(jié)省運費 2.提供方便 3.提早結(jié)匯,國際貨物運輸與保險,四、陸空聯(lián)運方式,陸/空聯(lián)運，是火車、飛機(jī)和卡車的聯(lián)合運輸方式。簡稱TAT（Train- Air- Truck），或火車、飛機(jī)的聯(lián)合運輸方式，簡稱TA（Train- Air）。

15、我國空運的出口貨物，通常采用陸/空聯(lián)運方式。 我國長江以南的外運分公司，目前，辦理陸/空聯(lián)運的具體做法是用火車、卡車或船將貨物運至香港，然后利用香港航班多，到歐美國家運價低的條件（普遍貨物），把貨物從香港運到目的地，或運到中轉(zhuǎn)地。然后，再通過當(dāng)?shù)卮?，用卡車送到目的地。長江以北的公司多采用火車或卡車將貨物送至北京、上海航空口岸出運。,國際貨物運輸與保險,五、航空快遞,航空快遞，也稱快件、速遞、快遞，是專門經(jīng)營該項業(yè)務(wù)的航空貨運代理公司，派專人以最快的速度，在貨主、機(jī)場、客戶之間運輸和交接貨物的運輸服務(wù)業(yè)務(wù)。 1.航空快遞業(yè)務(wù)的形式 （1）機(jī)場到機(jī)場 （2）門到門 （3）派專人送貨 2.航空快遞

16、業(yè)務(wù)的特點 （1）快捷靈便 （2）安全可靠 （3）送交有回音 （4）查詢快而有結(jié)果,國際貨物運輸與保險,3.國際著名快遞公司 （1）UPS（美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司） （2） FEDEX（美國聯(lián)邦快遞公司） （3）DHL（敦豪，德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)） （4）TNT（荷蘭郵政快遞公司）,第四節(jié) 國際航空貨物運輸費用計算,一、 航空運價和運費 二、 計費重量 三、 公布的直達(dá)運價 四、 非公布的直達(dá)航空運價,一、航空運價和運費,運價(Rate) 又稱為費率，是指承運人對所運輸?shù)拿恳恢亓繂挝回浳铮ü锘虬酰┧苋〉模允及l(fā)地機(jī)場至目的地機(jī)場的航空費用。 注意：航空貨物運價所使用的貨幣。,.航空運費（We

17、ight Charge) 是指航空公司將每一票貨物自始發(fā)地機(jī)場運至目的地機(jī)場所收取的航空運輸費用。 每票貨物：使用同一份航空運單的貨物。 航空運費只是始發(fā)地機(jī)場至目的地機(jī)場間的費用，不包括其他費用。,.其他費用 是指由承運人，代理人或其他部門收取的與航空運輸有關(guān)的費用。 如地面運輸、倉儲、制單等。,二、計費重量（Chargeable Weight),1. 實際毛重 .體積重量 .計費重量,.實際毛重 指包括貨物包裝在內(nèi)的重量對于高密度貨物，應(yīng)考慮將其實際毛重當(dāng)作計費重量。 .體積重量 按照國際航協(xié)的規(guī)則，將貨物的體積按照一定的比例折合成的重量，稱為體積重量對于低密度貨物，應(yīng)考慮其體積重量可能成

18、為計費重量。,體積重量的計算規(guī)則： 不論是否為規(guī)則的長方體或正方體，計算體積時，均應(yīng)以最長，最寬，最高的三邊的厘米長度為準(zhǔn)。其小數(shù)部分以四舍五入。體積重量按每立方厘米折合成公斤計算。即： 體積重量貨物體積立方厘米,.計費重量 計費重量為貨物的實際毛重與體積重量比較，取其高者。然后在運價表里查出相應(yīng)費率。 國際航協(xié)規(guī)定，國際貨物的計費重量以.公斤為最小單位，重量尾數(shù)不足.公斤的，按.公斤計算；.公斤以上不足公斤的，按公斤計算。,三、公布的直達(dá)運價,公布的直達(dá)運價是指承運人在運價資料中公布的從運輸始發(fā)地至運輸目的地的航空運價。有以下幾種： .普通貨物運價（GCR） .等級貨物運價（CCR） .特種

19、貨物運價（SCR） .起碼運費（M） .成組貨物運價（ULD）,1.普通貨物運價,是指除了等級貨物運價和特種貨物運價以外的，適合于普通貨物運輸?shù)倪\價,是最廣泛運用的一種運價。 通常,各航空公司針對所承運貨物數(shù)量的不同,規(guī)定了幾個計費重量分界點,常見的以45公斤為分界點。如:“N”表示標(biāo)準(zhǔn)普通貨物運價，指的是45公斤以下的普通貨物運價，對于45公斤以上的不同重量分界點的普通貨物運價均用“Q”表示。,國際貨物運輸與保險,運費計算方法,貨物運費，一般是以貨物的計費重量乘以相應(yīng)的重量等級運價得出的。但還要用此計得的運費，與其較高的重量等級分界點所計得的運費相比較，取其中較低者。 例如：PEK（北京）到

20、SXB（斯特拉斯堡）運價分類如下： N,18元,Q 14.81元 300kg 13.54元 500kg 11.95元 普貨一件從PEK運到SXB，計算運費。 18元38=684元 14.8145=666.45元 運輸45Kg貨物比運輸38千克貨物收取的運費要低？ 二者比較取其低者，故該件貨物可按45公斤以上運價計得的運費666.45收取。,2.等級貨物運價,適用于指定地區(qū)內(nèi)部或地區(qū)之間的少數(shù)貨物的運輸。通常表示為在普通貨物運價的基礎(chǔ)上增加或減少一定的百分比。 增加以（Surcharged Rate)，減少以(Reduced Rate)表示。適用的貨物： （）活動物，活動物的集裝箱和籠子； （）

21、貴重物品； （）尸體或骨灰； （）報紙、期刊、書籍等； （）作為貨物托運的行李。 其中13項，通常在普通貨物運價基礎(chǔ)上，增加一定百分比；45項在普通貨物運價的基礎(chǔ)上，減少一定百分比。,3.特種貨物運價,定義：是承運人根據(jù)在某一航線上經(jīng)常運輸某一種類貨物的托運人的請求或為促進(jìn)某地區(qū)間某一種類貨物的運輸，經(jīng)國際航空運輸協(xié)會同意所提供的優(yōu)惠運價。 該運價比普通貨物運價要低。,4. 起碼運費（最低運費）,指一票貨物自始發(fā)地機(jī)場至目的地機(jī)場航空運費的最低限額，貨物的航空運費，應(yīng)與此運費相比，取高者。 起碼運費以“M”表示。,公布直達(dá)運價的使用,除起碼運費外，公布的直達(dá)運價都以公斤或磅為單位； 航空運價計

22、算時，應(yīng)首先適用指定（特殊）貨物運價，其次是等級貨物運價，最后是普通貨物運價； 按特種貨物運價或按等級貨物運價或按普通貨物運價計算的貨物運費總額低于所規(guī)定的起碼運費時，按起碼運費計收； 承運貨物的計費重量可以是貨物的實際重量或者是體積重量，以高的為準(zhǔn)；如果某一運價要求有最低運量，而無論貨物的實際重量或者是體積重量都不能達(dá)到要求的，以最低運量為計費重量；,公布的直達(dá)運價是一個機(jī)場至另一個機(jī)場的運價，而且只適用于單一方向； 公布的直達(dá)運價僅指基本運費，不包含倉儲等附加費； 原則上，公布的直達(dá)運價與飛機(jī)飛行的線路無關(guān)，但可能因承運人選擇的航路不同而受到影響； 運價的貨幣單位一般以起運地當(dāng)?shù)刎泿艈挝粸?/p>

23、準(zhǔn)，費率以承運人或其授權(quán)代理人簽發(fā)空運單的時間為準(zhǔn)；,公布直達(dá)運價的使用,四、非公布的直達(dá)航空運價,如果兩地之間沒有可適用的公布的直達(dá)運價，則要選擇比例運價或分段相加運價，稱為非公布的直達(dá)航空運價。,.比例運價（Construction Rates),當(dāng)貨物的始發(fā)地或目的地?zé)o公布的直達(dá)運價時，可采用比例運價與已知的公布的直到運價相加，構(gòu)成非公布的直達(dá)運價。 注意：在利用比例運價時，普通貨物運價的比例運價只能與普通貨物運價相加，特種貨物運價，集裝箱設(shè)備的比例運價也只能與同類型的直達(dá)運價相加，不能混用。,.比例運價（Construction Rates),1）僅僅適用于國際貨物運輸，不適用于國內(nèi)貨

24、物運輸； 當(dāng)始發(fā)地和目的地之間有多個運價組合點（CONSTRUCTION POINTS）時,應(yīng)選組合結(jié)果最低的組合點。 2）比例運價表的使用 始發(fā)地/目的地：運價表上的頂端（HEADLINE CITY）； 運價組合點：顯示于“CONST.OVER”之后； 比例運價ADD ON AMOUNT：顯示于運價組合點后面的“AREA”之后。如果“FROM”則表示，比例運價僅適用于自那個地區(qū)始發(fā)的運輸；如果“TO”則表示，該比例運價僅適用于到達(dá)那個地區(qū)的運輸。 3） 運價組合規(guī)則 同種運價方可相加 GCR+GCR、SCR+SCR、ULD+ULD； 比例運價可兩頭使用（比例直達(dá)，直達(dá)比例）； 多個比例運價可

25、以同時使用但不能連續(xù)使用(比例直達(dá)比例 比例比例直達(dá))。,.分段相加運價,所謂分段相加運價是指在兩段間既沒有直達(dá)運價也無法利用比例運價時，可以在始發(fā)地與目的地之間選擇合適的計算點。分別找到始發(fā)地至該點，該點至目的地的運價，兩段運價相加組成全程的最低運價。,五. 聲明價值附加費,根據(jù)華沙條約的規(guī)定，承運人由于失職而造成貨物損失，丟失或延誤等應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，其最高賠償限額為每公斤（毛重）20美元或7.675英磅或等值的當(dāng)?shù)刎泿拧?如貨物的實際價值每公斤超過此限額，發(fā)貨人要求在發(fā)生貨損貨差時全部賠償，則發(fā)貨人在托運貨物時應(yīng)向承運人或空代聲明貨物的價值，但應(yīng)交付一筆“聲明價值附加費”。 如不辦理聲明價值，

26、則應(yīng)在運單的有關(guān)欄內(nèi)填寫“NVD”。（No Value Declared),國際貨物運輸與保險,第五節(jié)航空運單,國際貨物運輸與保險,航空運單（Air Way Bill），簡稱A.W.B，是承運人與托運人之間締結(jié)運輸合同的文件，也是由承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)。但它不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，既不能轉(zhuǎn)證，也不能憑以提取貨物。收貨人提貨須憑航空公司發(fā)出的提貨通知單。,國際貨物運輸與保險,一、航空運單的作用,是承運人與托運人之間締結(jié)運輸契約的證明； 承運人收運貨物的證明； 運費結(jié)算憑證及運費收據(jù)； 承運人組織實施運輸全過程的依據(jù)； 報關(guān)單據(jù) 保險證明 航空運單正本一式三份，副本至少6份。,國際貨物運輸

27、與保險,二、航空運單的分類,1.航空主運單 凡由航空運輸公司簽發(fā)的航空運單，稱為主運單（MAWB，Master Air Waybill），它是航空運輸公司據(jù)以辦理貨物運輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運人訂立的運輸合同，每一批航空運輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?yīng)的航空主運單。 2.航空分運單 集中托運人在辦理集中托運業(yè)務(wù)時，簽發(fā)的航空運單稱作航空分運單（HAWB，House Air Waybill）。航空分運單（HAWB，House Air Waybill），是作為集中托運人與托運人之間的貨物運輸合同。,國際貨物運輸與保險,三、航空運單的內(nèi)容,具體參見教材第191195頁,第六節(jié)國際航空貨物運輸業(yè)務(wù),國

28、際貨物運輸與保險,國際貨物運輸與保險,一、進(jìn)口貨物運輸業(yè)務(wù)的一般做法,（一）接受委托，備妥報關(guān)單據(jù) （二）接收貨物，申報海關(guān) （1）外國貨運代理公司將發(fā)貨信息通知口岸外運公司。 （2）貨物到達(dá)后，口岸外運公司，從航空公司接受航空運單即隨附文件，并檢驗貨物，做到單證相符。 （3）根據(jù)海關(guān)對進(jìn)出口貨物的要求，填制進(jìn)出口貨物報關(guān)單，隨附必要的單據(jù)。 （4）按照收貨人要求，代墊有關(guān)進(jìn)口稅、關(guān)稅和運費。 （5）集中托運的貨物用分運單報關(guān)，單票貨物用航空運單報關(guān)。 （6）辦理完海關(guān)手續(xù)后，通知收貨人取貨或接受委托送貨上門。,國際貨物運輸與保險,（三）轉(zhuǎn)運貨物 （1）可以在口岸所在地海關(guān)報關(guān)的貨物就地報關(guān)；須在最終目的地報關(guān)的貨物，轉(zhuǎn)運前要辦監(jiān)管