國(guó)際航空貨物運(yùn)輸.ppt

1、,第八章 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸,通過(guò)本章相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，了解國(guó)際貨物航空運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)和特點(diǎn),理解航空運(yùn)輸方式及其在國(guó)際貿(mào)易中的應(yīng)用,學(xué)會(huì)選擇應(yīng)用航空運(yùn)輸方式,辦理相關(guān)貨運(yùn)手續(xù),并正確計(jì)算航空基本運(yùn)費(fèi)。,國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),第一節(jié) 國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)母艣r 第二節(jié) 國(guó)際航空組織及有關(guān)當(dāng)事人 第三節(jié) 航空運(yùn)輸方式 第四節(jié) 航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用 第五節(jié) 航空運(yùn)單 第六節(jié) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù) 第七節(jié) 有關(guān)航空貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約和法律,主要內(nèi)容,第一節(jié) 國(guó)際航空運(yùn)輸概述,一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展 二、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 三、航空貨物運(yùn)輸基本知識(shí),二、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),1 運(yùn)送速度快 2 不受地

2、面條件影響,深入內(nèi)陸地區(qū) 3 安全、準(zhǔn)確 4 節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用。,國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),三、國(guó)際航空運(yùn)輸基本知識(shí),（一）航空站 航空站，統(tǒng)稱(chēng)機(jī)場(chǎng)，是供飛機(jī)起飛降落和停放，以及組織、保障飛機(jī)活動(dòng)的場(chǎng)所。通常有跑道、滑行道和停機(jī)坪，指揮調(diào)度、通信導(dǎo)航，氣象觀測(cè)、維護(hù)修理、油料器材儲(chǔ)存，人員居住等建筑和設(shè)備。航空站有公管和私管、軍用和民用、國(guó)際與國(guó)內(nèi)之分。 航空站一般有以下設(shè)施及建筑： （1）跑滑道 （2）停機(jī)坪 （3）指揮塔 （4）助航系統(tǒng) （5）輸油系統(tǒng) （6）維修和檢修基地 （7）消防設(shè)施 （8）貨棧 （9）航站大廈,飛機(jī)跑滑道 停機(jī)坪,指揮塔,國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),（二）航空器 1.飛

3、機(jī)的種類(lèi) 飛機(jī)，一般分為普通型和高載量型。同時(shí)按航速分類(lèi)，又分為短途型和洲際型；按用途分為客機(jī)、貨機(jī)和客貨混合型。 2.飛機(jī)的艙位 機(jī)艙，一般分為上艙和下艙。除全貨機(jī)外，一般都是上倉(cāng)裝客下倉(cāng)裝貨。 3.螺旋槳式飛機(jī)、噴氣式飛機(jī)和超音速飛機(jī) （三）集裝設(shè)備,螺旋槳式飛機(jī),噴氣式飛機(jī),（四）航線與航班,民用航空飛機(jī)從事運(yùn)輸飛行，必須按照規(guī)定的線路進(jìn)行，這種線路叫航空交通線，簡(jiǎn)稱(chēng)航線。航線分為兩種：國(guó)內(nèi)航線；國(guó)際航線 世界上最繁忙的航線 （1）西歐北美間的北大西洋航空線 （2）西歐中東遠(yuǎn)東航空線 （3）遠(yuǎn)東北美間的北太平洋航線 IATA分區(qū)與次區(qū),航班：飛機(jī)定期由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛，經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至

4、終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站而直達(dá)終點(diǎn)站的運(yùn)輸飛行。 （五）航空公司 航空公司：以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具，以空中運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)載人員或貨物的企業(yè)。 分類(lèi) （1）按規(guī)模分：大型、小型 （2）按飛行范圍分：國(guó)際、國(guó)內(nèi) （3）按運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)分：客運(yùn)、貨運(yùn) （4）按工作時(shí)間分：定期、不定期,第二節(jié)國(guó)際航空組織及有關(guān)當(dāng)事人,一、國(guó)際民用航空組織,國(guó)際民用航空組織（International Civil Aviation Organization-ICAO），成立于1947年4月4日，是聯(lián)合國(guó)所屬的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)之一，也是政府間的國(guó)際航空機(jī)構(gòu)?？偛吭O(shè)在加拿大的蒙特利爾。截至1990年，國(guó)際民航組織共有162個(gè)成員國(guó)，它的大

5、會(huì)是最高權(quán)力機(jī)關(guān)，常設(shè)機(jī)構(gòu)是理事會(huì)，由大會(huì)選出的承運(yùn)國(guó)組成。該組織還在墨西哥、開(kāi)羅等地，設(shè)有6個(gè)現(xiàn)場(chǎng)辦事處，作為國(guó)際民航組織和它的各成員國(guó)之間的聯(lián)絡(luò)機(jī)關(guān)。 2004年10月2日，在國(guó)際民航組織第35屆大會(huì)上，中國(guó)以高票首次當(dāng)選該組織一類(lèi)理事國(guó)。,國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),1.國(guó)際民用航空組織的任務(wù),（1）根據(jù)國(guó)際民用航空運(yùn)輸中航行的原則和技術(shù)，促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展； （2）保證國(guó)際民用航空的安全和有秩序的發(fā)展； （3）鼓勵(lì)發(fā)展用于和平目的的飛機(jī)設(shè)計(jì)，和飛機(jī)操作技術(shù)； （4）鼓勵(lì)發(fā)展國(guó)際民航的航路、航空站和航空設(shè)施；滿足世界各國(guó)人民對(duì)于安全、按期、有效和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸?shù)男枰?（5）防止因不正

6、當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)而造成的經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)； （6）保證締約國(guó)的權(quán)利得到充分尊重，并保證每一締約國(guó)均有經(jīng)營(yíng)國(guó)際航空的充分機(jī)會(huì)。,國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),2.國(guó)際民用航空組織的具體工作,（1）建立各國(guó)和平交換空中通過(guò)權(quán)； （2）簡(jiǎn)化飛機(jī)進(jìn)出海關(guān)、移民局和檢疫所的手續(xù)； （3）規(guī)定各機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航、通訊、氣象、情報(bào)等設(shè)備以及空中交通管制系統(tǒng)； （4）編印15種國(guó)際民航語(yǔ)匯； （5）鼓勵(lì)各國(guó)改進(jìn)飛機(jī)的性能； （6）在聯(lián)運(yùn)、票價(jià)、表格和單據(jù)統(tǒng)一等方面做一些工作。,國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),二、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì),國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association-IATA）于1945年4

7、月16日，在哈瓦那成立，它是世界上有定期航班業(yè)務(wù)的航空公司（空運(yùn)承運(yùn)人），組成的國(guó)際民間組織。截至2002年5月，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)共有264個(gè)會(huì)員，其最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是年會(huì)。,國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),1.協(xié)會(huì)的主要任務(wù) 促進(jìn)航空運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展、國(guó)際航空運(yùn)輸企業(yè)間的合作與國(guó)際民航組織，以及其他國(guó)際組織的合作。 2.協(xié)會(huì)的主要活動(dòng) （1）統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸規(guī)章制度，開(kāi)展代理業(yè)務(wù)，在技術(shù)上進(jìn)行合作，協(xié)調(diào)航空運(yùn)價(jià)，開(kāi)展調(diào)研，制定法律工作等等。 （2）每年定期舉行以下幾種，由其成員或其非成員一起參加的會(huì)議。 （3）國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)運(yùn)價(jià)會(huì)議，主要討論與制定計(jì)算運(yùn)費(fèi)辦法及有關(guān)政策。 （4）國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)貨運(yùn)會(huì)議，主

8、要研究航空貨物運(yùn)輸?shù)某绦蚝褪掷m(xù)，包括空運(yùn)單據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化。 （5）貨運(yùn)代理會(huì)議，討論有關(guān)航運(yùn)貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)，凡貨運(yùn)代理符合IATA對(duì)代理的要求，都可以吸收成為該協(xié)會(huì)或其成員公司的貨運(yùn)代理。,國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),三、有關(guān)航空運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人及其關(guān)系,（一）航空公司，又稱(chēng)承運(yùn)人 （1）航空公司必須擁有飛機(jī)； （2）對(duì)于旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，航空公司辦理與其能力相適應(yīng)的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 （3）主要業(yè)務(wù)是把旅客和貨物從某一地機(jī)場(chǎng)用飛機(jī)運(yùn)到另一地機(jī)場(chǎng)。,國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),（二）航空貨運(yùn)公司,1.航空貨運(yùn)代理公司經(jīng)營(yíng)出口貨運(yùn)所提供的服務(wù) （1）提供交通工具把貨物從發(fā)貨人那里接受和收集起來(lái)，向海關(guān)報(bào)關(guān)，按時(shí)將貨物

9、交到機(jī)場(chǎng)。 （2）按空運(yùn)委托書(shū)要求，繕制航空運(yùn)單，并計(jì)算好運(yùn)單上列明的各項(xiàng)費(fèi)用，保證商業(yè)發(fā)票及其它單證，符合航空運(yùn)輸及目的地海關(guān)的要求。 （3）代發(fā)貨人辦理保險(xiǎn)，結(jié)匯等有關(guān)業(yè)務(wù)以及查詢服務(wù)。 2.航空貨運(yùn)代理公司經(jīng)營(yíng)進(jìn)口貨運(yùn)所提供的服務(wù) （1）從航空公司接收到貨單證及貨物，并繕制進(jìn)口報(bào)關(guān)單，代收貨人報(bào)關(guān)。 （2）墊付到付運(yùn)費(fèi)及其它有關(guān)費(fèi)用，辦理進(jìn)口貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。 （3）提供送貨上門(mén)服務(wù)和信息及查詢服務(wù)。,國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),3.空運(yùn)當(dāng)事人之間的責(zé)任劃分,發(fā)貨人,空運(yùn)代理,收貨人,航空公司,空運(yùn)代理,航空公司,提貨,報(bào)關(guān)交付,航空運(yùn)輸,提交報(bào)關(guān),交貨,國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),第三節(jié)航空運(yùn)輸方式,國(guó)際

10、貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),一、班機(jī)運(yùn)輸,班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Airline），是指在固定航線上定期航行的航班。 班機(jī)運(yùn)輸一般具有以下一些特點(diǎn)： （1）班機(jī)由于固定航線、固定?？扛酆投ㄆ陂_(kāi)飛航，因此，國(guó)際間的空運(yùn)貨物，多使用班機(jī)運(yùn)輸方式，以便，安全迅速地到達(dá)世界上各通航地點(diǎn)。 （2）便利收、發(fā)貨人，可確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間，這對(duì)市場(chǎng)上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利的。 （3）班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時(shí)出運(yùn)，往往需要分期分批運(yùn)輸。這是班機(jī)運(yùn)輸不足之處。,國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),二、包機(jī)運(yùn)輸,包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier），

11、是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類(lèi)。 （一）整包機(jī) 即包租整架飛機(jī)，指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至目的地。 1.包機(jī)人：一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系； 2.包機(jī)的費(fèi)用：一次一議。,國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),（二）部分包機(jī) 1.部分包機(jī)的定義 由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司，或由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣(mài)給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物的運(yùn)貨方式，就是部分包機(jī)。 2.部分包機(jī)與班機(jī)的比較 （1）

12、時(shí)間比班機(jī)長(zhǎng)； （2）各國(guó)政府為了保護(hù)本國(guó)航空公司的利益，常常對(duì)從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國(guó)航空公司，實(shí)行各種限制。 （三）包機(jī)的優(yōu)點(diǎn) （1）解決班機(jī)艙位不足的矛盾； （2）貨物全部由包機(jī)運(yùn)出，節(jié)省時(shí)間與多次發(fā)貨的手續(xù)； （3）彌補(bǔ)沒(méi)有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)； （4）減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象； （5）在空運(yùn)旺季緩解航班緊張狀況； （6）解決海鮮、活動(dòng)物的運(yùn)輸問(wèn)題。,國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),三、集中托運(yùn),（一）集中托運(yùn)的概念 集中托運(yùn)，是指航空貨運(yùn)代理公司，將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物，集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫(xiě)一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣耍?fù)責(zé)分發(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人。 這種托運(yùn)方

13、式，可以降低運(yùn)費(fèi)，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。,國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),（二）集中托運(yùn)的具體做法,第一步，將每一票貨物，分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單，即出據(jù)貨運(yùn)代理的運(yùn)單（ House Airway Bill， HAWB ）。 第二步，將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國(guó)家、同一城市來(lái)集中，制定出航空公司的總運(yùn)單（ Master Airway Bill，MAWB ）。 第三步，打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單（Manifest）。 第四步，把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單，作為一整票貨物交給航空公司。 第五步，貨物到達(dá)目的地站機(jī)場(chǎng)后，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥。按不同的分運(yùn)單制定各自的報(bào)

14、關(guān)單據(jù)并代理報(bào)關(guān)、為實(shí)際收貨人辦理有關(guān)接貨、送貨事宜。 第六步，實(shí)際收貨人，在分運(yùn)單上簽收以后，目的站貨運(yùn)代理公司，以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息。,國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),（三）集中托運(yùn)的限制 1.集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物，對(duì)于等級(jí)運(yùn)價(jià)的貨物，不能辦理集中托運(yùn)。 2.目的地相同或臨近的可以辦理，如某一國(guó)家或地區(qū)，其它則不宜辦理。 （四）集中托運(yùn)的優(yōu)點(diǎn) 1.節(jié)省運(yùn)費(fèi) 2.提供方便 3.提早結(jié)匯,國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),四、陸空聯(lián)運(yùn)方式,陸/空聯(lián)運(yùn)，是火車(chē)、飛機(jī)和卡車(chē)的聯(lián)合運(yùn)輸方式。簡(jiǎn)稱(chēng)TAT（Train- Air- Truck），或火車(chē)、飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸方式，簡(jiǎn)稱(chēng)TA（Train- Air）。

15、我國(guó)空運(yùn)的出口貨物，通常采用陸/空聯(lián)運(yùn)方式。 我國(guó)長(zhǎng)江以南的外運(yùn)分公司，目前，辦理陸/空聯(lián)運(yùn)的具體做法是用火車(chē)、卡車(chē)或船將貨物運(yùn)至香港，然后利用香港航班多，到歐美國(guó)家運(yùn)價(jià)低的條件（普遍貨物），把貨物從香港運(yùn)到目的地，或運(yùn)到中轉(zhuǎn)地。然后，再通過(guò)當(dāng)?shù)卮?，用卡?chē)送到目的地。長(zhǎng)江以北的公司多采用火車(chē)或卡車(chē)將貨物送至北京、上海航空口岸出運(yùn)。,國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),五、航空快遞,航空快遞，也稱(chēng)快件、速遞、快遞，是專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)該項(xiàng)業(yè)務(wù)的航空貨運(yùn)代理公司，派專(zhuān)人以最快的速度，在貨主、機(jī)場(chǎng)、客戶之間運(yùn)輸和交接貨物的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)。 1.航空快遞業(yè)務(wù)的形式 （1）機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng) （2）門(mén)到門(mén) （3）派專(zhuān)人送貨 2.航空快遞

16、業(yè)務(wù)的特點(diǎn) （1）快捷靈便 （2）安全可靠 （3）送交有回音 （4）查詢快而有結(jié)果,國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),3.國(guó)際著名快遞公司 （1）UPS（美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司） （2） FEDEX（美國(guó)聯(lián)邦快遞公司） （3）DHL（敦豪，德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)） （4）TNT（荷蘭郵政快遞公司）,第四節(jié) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算,一、 航空運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi) 二、 計(jì)費(fèi)重量 三、 公布的直達(dá)運(yùn)價(jià) 四、 非公布的直達(dá)航空運(yùn)價(jià),一、航空運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi),運(yùn)價(jià)(Rate) 又稱(chēng)為費(fèi)率，是指承運(yùn)人對(duì)所運(yùn)輸?shù)拿恳恢亓繂挝回浳铮ü锘虬酰┧苋〉?，自始發(fā)地機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)的航空費(fèi)用。 注意：航空貨物運(yùn)價(jià)所使用的貨幣。,.航空運(yùn)費(fèi)（We

17、ight Charge) 是指航空公司將每一票貨物自始發(fā)地機(jī)場(chǎng)運(yùn)至目的地機(jī)場(chǎng)所收取的航空運(yùn)輸費(fèi)用。 每票貨物：使用同一份航空運(yùn)單的貨物。 航空運(yùn)費(fèi)只是始發(fā)地機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)間的費(fèi)用，不包括其他費(fèi)用。,.其他費(fèi)用 是指由承運(yùn)人，代理人或其他部門(mén)收取的與航空運(yùn)輸有關(guān)的費(fèi)用。 如地面運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、制單等。,二、計(jì)費(fèi)重量（Chargeable Weight),1. 實(shí)際毛重 .體積重量 .計(jì)費(fèi)重量,.實(shí)際毛重 指包括貨物包裝在內(nèi)的重量對(duì)于高密度貨物，應(yīng)考慮將其實(shí)際毛重當(dāng)作計(jì)費(fèi)重量。 .體積重量 按照國(guó)際航協(xié)的規(guī)則，將貨物的體積按照一定的比例折合成的重量，稱(chēng)為體積重量對(duì)于低密度貨物，應(yīng)考慮其體積重量可能成

18、為計(jì)費(fèi)重量。,體積重量的計(jì)算規(guī)則： 不論是否為規(guī)則的長(zhǎng)方體或正方體，計(jì)算體積時(shí)，均應(yīng)以最長(zhǎng)，最寬，最高的三邊的厘米長(zhǎng)度為準(zhǔn)。其小數(shù)部分以四舍五入。體積重量按每立方厘米折合成公斤計(jì)算。即： 體積重量貨物體積立方厘米,.計(jì)費(fèi)重量 計(jì)費(fèi)重量為貨物的實(shí)際毛重與體積重量比較，取其高者。然后在運(yùn)價(jià)表里查出相應(yīng)費(fèi)率。 國(guó)際航協(xié)規(guī)定，國(guó)際貨物的計(jì)費(fèi)重量以.公斤為最小單位，重量尾數(shù)不足.公斤的，按.公斤計(jì)算；.公斤以上不足公斤的，按公斤計(jì)算。,三、公布的直達(dá)運(yùn)價(jià),公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)是指承運(yùn)人在運(yùn)價(jià)資料中公布的從運(yùn)輸始發(fā)地至運(yùn)輸目的地的航空運(yùn)價(jià)。有以下幾種： .普通貨物運(yùn)價(jià)（GCR） .等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)（CCR） .特種

19、貨物運(yùn)價(jià)（SCR） .起碼運(yùn)費(fèi)（M） .成組貨物運(yùn)價(jià)（ULD）,1.普通貨物運(yùn)價(jià),是指除了等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)和特種貨物運(yùn)價(jià)以外的，適合于普通貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià),是最廣泛運(yùn)用的一種運(yùn)價(jià)。 通常,各航空公司針對(duì)所承運(yùn)貨物數(shù)量的不同,規(guī)定了幾個(gè)計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn),常見(jiàn)的以45公斤為分界點(diǎn)。如:“N”表示標(biāo)準(zhǔn)普通貨物運(yùn)價(jià)，指的是45公斤以下的普通貨物運(yùn)價(jià)，對(duì)于45公斤以上的不同重量分界點(diǎn)的普通貨物運(yùn)價(jià)均用“Q”表示。,國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法,貨物運(yùn)費(fèi)，一般是以貨物的計(jì)費(fèi)重量乘以相應(yīng)的重量等級(jí)運(yùn)價(jià)得出的。但還要用此計(jì)得的運(yùn)費(fèi)，與其較高的重量等級(jí)分界點(diǎn)所計(jì)得的運(yùn)費(fèi)相比較，取其中較低者。 例如：PEK（北京）到

20、SXB（斯特拉斯堡）運(yùn)價(jià)分類(lèi)如下： N,18元,Q 14.81元 300kg 13.54元 500kg 11.95元 普貨一件從PEK運(yùn)到SXB，計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 18元38=684元 14.8145=666.45元 運(yùn)輸45Kg貨物比運(yùn)輸38千克貨物收取的運(yùn)費(fèi)要低？ 二者比較取其低者，故該件貨物可按45公斤以上運(yùn)價(jià)計(jì)得的運(yùn)費(fèi)666.45收取。,2.等級(jí)貨物運(yùn)價(jià),適用于指定地區(qū)內(nèi)部或地區(qū)之間的少數(shù)貨物的運(yùn)輸。通常表示為在普通貨物運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上增加或減少一定的百分比。 增加以（Surcharged Rate)，減少以(Reduced Rate)表示。適用的貨物： （）活動(dòng)物，活動(dòng)物的集裝箱和籠子； （）

21、貴重物品； （）尸體或骨灰； （）報(bào)紙、期刊、書(shū)籍等； （）作為貨物托運(yùn)的行李。 其中13項(xiàng)，通常在普通貨物運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上，增加一定百分比；45項(xiàng)在普通貨物運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上，減少一定百分比。,3.特種貨物運(yùn)價(jià),定義：是承運(yùn)人根據(jù)在某一航線上經(jīng)常運(yùn)輸某一種類(lèi)貨物的托運(yùn)人的請(qǐng)求或?yàn)榇龠M(jìn)某地區(qū)間某一種類(lèi)貨物的運(yùn)輸，經(jīng)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)同意所提供的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。 該運(yùn)價(jià)比普通貨物運(yùn)價(jià)要低。,4. 起碼運(yùn)費(fèi)（最低運(yùn)費(fèi)）,指一票貨物自始發(fā)地機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)費(fèi)的最低限額，貨物的航空運(yùn)費(fèi)，應(yīng)與此運(yùn)費(fèi)相比，取高者。 起碼運(yùn)費(fèi)以“M”表示。,公布直達(dá)運(yùn)價(jià)的使用,除起碼運(yùn)費(fèi)外，公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)都以公斤或磅為單位； 航空運(yùn)價(jià)計(jì)

22、算時(shí)，應(yīng)首先適用指定（特殊）貨物運(yùn)價(jià)，其次是等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，最后是普通貨物運(yùn)價(jià)； 按特種貨物運(yùn)價(jià)或按等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)或按普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算的貨物運(yùn)費(fèi)總額低于所規(guī)定的起碼運(yùn)費(fèi)時(shí)，按起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收； 承運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量可以是貨物的實(shí)際重量或者是體積重量，以高的為準(zhǔn)；如果某一運(yùn)價(jià)要求有最低運(yùn)量，而無(wú)論貨物的實(shí)際重量或者是體積重量都不能達(dá)到要求的，以最低運(yùn)量為計(jì)費(fèi)重量；,公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)是一個(gè)機(jī)場(chǎng)至另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià)，而且只適用于單一方向； 公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)僅指基本運(yùn)費(fèi)，不包含倉(cāng)儲(chǔ)等附加費(fèi)； 原則上，公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)與飛機(jī)飛行的線路無(wú)關(guān)，但可能因承運(yùn)人選擇的航路不同而受到影響； 運(yùn)價(jià)的貨幣單位一般以起運(yùn)地當(dāng)?shù)刎泿艈挝粸?/p>

23、準(zhǔn)，費(fèi)率以承運(yùn)人或其授權(quán)代理人簽發(fā)空運(yùn)單的時(shí)間為準(zhǔn)；,公布直達(dá)運(yùn)價(jià)的使用,四、非公布的直達(dá)航空運(yùn)價(jià),如果兩地之間沒(méi)有可適用的公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)，則要選擇比例運(yùn)價(jià)或分段相加運(yùn)價(jià)，稱(chēng)為非公布的直達(dá)航空運(yùn)價(jià)。,.比例運(yùn)價(jià)（Construction Rates),當(dāng)貨物的始發(fā)地或目的地?zé)o公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)時(shí)，可采用比例運(yùn)價(jià)與已知的公布的直到運(yùn)價(jià)相加，構(gòu)成非公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)。 注意：在利用比例運(yùn)價(jià)時(shí)，普通貨物運(yùn)價(jià)的比例運(yùn)價(jià)只能與普通貨物運(yùn)價(jià)相加，特種貨物運(yùn)價(jià)，集裝箱設(shè)備的比例運(yùn)價(jià)也只能與同類(lèi)型的直達(dá)運(yùn)價(jià)相加，不能混用。,.比例運(yùn)價(jià)（Construction Rates),1）僅僅適用于國(guó)際貨物運(yùn)輸，不適用于國(guó)內(nèi)貨

24、物運(yùn)輸； 當(dāng)始發(fā)地和目的地之間有多個(gè)運(yùn)價(jià)組合點(diǎn)（CONSTRUCTION POINTS）時(shí),應(yīng)選組合結(jié)果最低的組合點(diǎn)。 2）比例運(yùn)價(jià)表的使用 始發(fā)地/目的地：運(yùn)價(jià)表上的頂端（HEADLINE CITY）； 運(yùn)價(jià)組合點(diǎn)：顯示于“CONST.OVER”之后； 比例運(yùn)價(jià)ADD ON AMOUNT：顯示于運(yùn)價(jià)組合點(diǎn)后面的“AREA”之后。如果“FROM”則表示，比例運(yùn)價(jià)僅適用于自那個(gè)地區(qū)始發(fā)的運(yùn)輸；如果“TO”則表示，該比例運(yùn)價(jià)僅適用于到達(dá)那個(gè)地區(qū)的運(yùn)輸。 3） 運(yùn)價(jià)組合規(guī)則 同種運(yùn)價(jià)方可相加 GCR+GCR、SCR+SCR、ULD+ULD； 比例運(yùn)價(jià)可兩頭使用（比例直達(dá)，直達(dá)比例）； 多個(gè)比例運(yùn)價(jià)可

25、以同時(shí)使用但不能連續(xù)使用(比例直達(dá)比例 比例比例直達(dá))。,.分段相加運(yùn)價(jià),所謂分段相加運(yùn)價(jià)是指在兩段間既沒(méi)有直達(dá)運(yùn)價(jià)也無(wú)法利用比例運(yùn)價(jià)時(shí)，可以在始發(fā)地與目的地之間選擇合適的計(jì)算點(diǎn)。分別找到始發(fā)地至該點(diǎn)，該點(diǎn)至目的地的運(yùn)價(jià)，兩段運(yùn)價(jià)相加組成全程的最低運(yùn)價(jià)。,五. 聲明價(jià)值附加費(fèi),根據(jù)華沙條約的規(guī)定，承運(yùn)人由于失職而造成貨物損失，丟失或延誤等應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，其最高賠償限額為每公斤（毛重）20美元或7.675英磅或等值的當(dāng)?shù)刎泿拧?如貨物的實(shí)際價(jià)值每公斤超過(guò)此限額，發(fā)貨人要求在發(fā)生貨損貨差時(shí)全部賠償，則發(fā)貨人在托運(yùn)貨物時(shí)應(yīng)向承運(yùn)人或空代聲明貨物的價(jià)值，但應(yīng)交付一筆“聲明價(jià)值附加費(fèi)”。 如不辦理聲明價(jià)值，

26、則應(yīng)在運(yùn)單的有關(guān)欄內(nèi)填寫(xiě)“NVD”。（No Value Declared),國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),第五節(jié)航空運(yùn)單,國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),航空運(yùn)單（Air Way Bill），簡(jiǎn)稱(chēng)A.W.B，是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)運(yùn)輸合同的文件，也是由承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)。但它不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，既不能轉(zhuǎn)證，也不能憑以提取貨物。收貨人提貨須憑航空公司發(fā)出的提貨通知單。,國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),一、航空運(yùn)單的作用,是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)運(yùn)輸契約的證明； 承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明； 運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)； 承運(yùn)人組織實(shí)施運(yùn)輸全過(guò)程的依據(jù)； 報(bào)關(guān)單據(jù) 保險(xiǎn)證明 航空運(yùn)單正本一式三份，副本至少6份。,國(guó)際貨物運(yùn)輸

27、與保險(xiǎn),二、航空運(yùn)單的分類(lèi),1.航空主運(yùn)單 凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單，稱(chēng)為主運(yùn)單（MAWB，Master Air Waybill），它是航空運(yùn)輸公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同，每一批航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?duì)應(yīng)的航空主運(yùn)單。 2.航空分運(yùn)單 集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，簽發(fā)的航空運(yùn)單稱(chēng)作航空分運(yùn)單（HAWB，House Air Waybill）。航空分運(yùn)單（HAWB，House Air Waybill），是作為集中托運(yùn)人與托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同。,國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),三、航空運(yùn)單的內(nèi)容,具體參見(jiàn)教材第191195頁(yè),第六節(jié)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),國(guó)

28、際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),一、進(jìn)口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一般做法,（一）接受委托，備妥報(bào)關(guān)單據(jù) （二）接收貨物，申報(bào)海關(guān) （1）外國(guó)貨運(yùn)代理公司將發(fā)貨信息通知口岸外運(yùn)公司。 （2）貨物到達(dá)后，口岸外運(yùn)公司，從航空公司接受航空運(yùn)單即隨附文件，并檢驗(yàn)貨物，做到單證相符。 （3）根據(jù)海關(guān)對(duì)進(jìn)出口貨物的要求，填制進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單，隨附必要的單據(jù)。 （4）按照收貨人要求，代墊有關(guān)進(jìn)口稅、關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)。 （5）集中托運(yùn)的貨物用分運(yùn)單報(bào)關(guān)，單票貨物用航空運(yùn)單報(bào)關(guān)。 （6）辦理完海關(guān)手續(xù)后，通知收貨人取貨或接受委托送貨上門(mén)。,國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),（三）轉(zhuǎn)運(yùn)貨物 （1）可以在口岸所在地海關(guān)報(bào)關(guān)的貨物就地報(bào)關(guān)；須在最終目的地報(bào)關(guān)的貨物，轉(zhuǎn)運(yùn)前要辦監(jiān)管