物流成本管理課件9章.ppt

1、物流企業(yè)會計與財務(wù)管理,主編：張川 副主編：肖康元、金麗玉,課程簡介 學(xué)分：2 課學(xué)時：36 會計學(xué)中的會計？ 會計學(xué)中的成本？ 會計學(xué)中的財務(wù)？ 物流業(yè)中的成本？ 物流業(yè)與物流企業(yè)？,目錄,目錄,第一十六章 物流企業(yè)責(zé)任會計、績效評估與內(nèi)部會計控制102,第九章 物流管理會計概述,學(xué)習(xí)目標(biāo) 物流管理會計；物流成本管理；物流成本管理的理論學(xué)說。 第一節(jié) 物流管理會計內(nèi)容 物流企業(yè)、物流業(yè)務(wù)、物流成本。 現(xiàn)有財務(wù)會計核算體系與物流管理會計的現(xiàn)實之間存在著技術(shù)沖突。 管理會計作為企業(yè)管理者規(guī)劃和控制生產(chǎn)經(jīng)營活動，提供信息服務(wù)的新型會計系統(tǒng)，涉及到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個領(lǐng)域和企業(yè)內(nèi)部的各個環(huán)節(jié)，內(nèi)容非常

2、豐富。 財務(wù)會計受企業(yè)會計準(zhǔn)則的約束，管理會計并不具有強制性。,6,第九章 物流管理會計概述,第二節(jié) 物流管理會計的產(chǎn)生與發(fā)展 一、 物流管理會計的產(chǎn)生 物流的概念首先出現(xiàn)在美國，物流與管理會計的聯(lián)系，同樣也首先在美國得到關(guān)注。美國對于物流成本的管理和控制的理論是通過美國會計師協(xié)會下屬的管理會計委員會所頒布的“管理會計公告（Statement of Management Accounting：SMA）”來進行指導(dǎo)的。自1981年起共頒布了29個公告，公告之一是對物流管理會計所涉及的范圍進行了界定，如物流成本計算方法、物流作業(yè)成本計算、物流管理的業(yè)績計量、物流信息管理及物流系統(tǒng)構(gòu)建等。,7,第九

3、章 物流管理會計概述,物流管理會計的產(chǎn)生，也是隨著物流概念的不斷發(fā)展而得到確認(rèn)。先前僅僅停留在物質(zhì)流通的概念上（physical distribution）。 物流反映的是“時間”、“空間”的效用。即，運輸和保管以及所附著的搬運、裝卸和包裝功能，這些全部都是通常意義所說的物流。此時人們所針對的也僅僅是這些物流活動所發(fā)生的成本，這僅僅是物流成本管理的萌芽階段。 隨著物流事業(yè)的全面發(fā)展，物流的定義也在發(fā)生著變化，過去的物流定義成為微觀層面的狹義定義，宏觀層面的廣義就是全面的后勤化服務(wù)（logistics），也就是我們現(xiàn)在常說的綜合物流（多數(shù)情況也簡稱物流）。綜合物流涉及的面要比傳統(tǒng)的大，相應(yīng)的成本

4、管理的要求也更高，物流管理會計的體系化要求也就更明顯。,8,第九章 物流管理會計概述,人們對物流成本的管理是從物流是經(jīng)濟的黑大陸理論開始，是物流的效益源自對物流管理的認(rèn)識。 物流成本管理的最大效用也就是使物流成本最小化，降低物流成本是企業(yè)管理的主題和主要任務(wù)，是提高效益的主要，但不是惟一途徑。 提高效益獲取最大利潤除了降低成本之外還有其他方法和途徑。,9,第九章 物流管理會計概述,二、 物流管理會計的發(fā)展 物流管理會計的發(fā)展不可能脫離物流業(yè)環(huán)境的發(fā)展和人們對物流的認(rèn)識上的提高。 教材借鑒日本早稻田大學(xué)的西澤修教授對物流發(fā)展過程的時代劃分的認(rèn)識，對我國的物流發(fā)展也有借鑒作用。,10,第九章 物流

5、管理會計概述,按照他對近代的物流時代劃分，物流發(fā)展至今經(jīng)歷了3個大的年代階段：物流混沌時代、物流系統(tǒng)化時代、物流后勤化時代。 1物流的混沌時代 這個時期的人們僅僅知道物流的重要性，部分企業(yè)開始強調(diào)物流，各種物流業(yè)務(wù)被單獨提出，如運輸、保管、包裝等。企業(yè)的業(yè)態(tài)也是各自獨立經(jīng)營的，有專業(yè)運輸公司、專業(yè)倉庫、專業(yè)的搬運等等，綜合物流的意識還沒有，各自固守著自己的小領(lǐng)域，成本管理和控制也就只能是小范圍和單方面的。由于各國經(jīng)濟發(fā)展的不平衡，所以各國的物流發(fā)展年代也不同，日本在上世紀(jì)60年代就處在物流混沌時期，而我國則是在物流概念引入到我國的90年代時才正處于這個時期。,11,第九章 物流管理會計概述,2

6、物流的系統(tǒng)化時代 當(dāng)各企業(yè)開始真正認(rèn)識物流并付諸實施成本控制的時候，物流系統(tǒng)化時代便來臨了。這個時代還可再細(xì)分為4個年代：物流近代化、物流合理化、物流多樣化和物流效率化。這一劃分是西澤修按照日本當(dāng)時的經(jīng)濟發(fā)展來細(xì)分的，但對于我們分析物流管理會計仍有諸多啟發(fā)。,12,第九章 物流管理會計概述,（1）物流近代化：這一階段的近代化主要是技術(shù)革新，包括機械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化、單一化、復(fù)合一體化等新技術(shù)逐一被導(dǎo)入物流行業(yè)，必須認(rèn)識到技術(shù)革新帶來的還有不可避免的物流成本的增加。 （2）物流合理化：對物流合理化的訴求是伴隨著石油危機而來的。從1973年的石油危機開始，到1979年石油危機再次爆發(fā)，極度依賴石

7、油的物流業(yè)遭到巨大的打擊，運輸費用大幅度上升。物流成本的降低成了許多人的迫切要求，同時也得到了人們的響應(yīng)。于是物流成本開始被控制，并在短時期內(nèi)實現(xiàn)了陡然下降，但這種物流成本的降低卻多數(shù)是以犧牲物流服務(wù)為代價的。 （3）物流多樣化：隨著石油危機的消失，物流業(yè)出現(xiàn)了另一個現(xiàn)象：物流需求轉(zhuǎn)向了輕、薄、短、小化的趨勢；生產(chǎn)制造企業(yè)的物流不得不向多品種、少批量、高頻率的配送方向發(fā)展；消費者物流激增，物流VAN（物流增值網(wǎng)絡(luò)）的出現(xiàn)，使得物流業(yè)的總運輸噸數(shù)并沒有隨著GNP的增加而增加。,13,第九章 物流管理會計概述,（4）物流效率化：進入1985年日本物流業(yè)進入了信息化的時代，物流的高度信息要求使得物流

8、業(yè)進入了物流的效率化時代，過去的犧牲物流服務(wù)，追求低物流成本，或者犧牲物流成本追求物流服務(wù)的情況不再延續(xù)，在效率化要求下，只需要花費很少的物流成本，就能夠要求非常好的物流服務(wù)。,14,第九章 物流管理會計概述,3、物流的后勤化時代 物流的后勤化又分成價值鏈化、供應(yīng)鏈化和IT化。價值鏈的概念被引入物流業(yè)是在1992年左右。在我國價值鏈、供應(yīng)鏈的概念幾乎是同時被引入物流業(yè)，也是在2000年以后的事?，F(xiàn)在正是物流業(yè)百舸爭流的時代，各地紛紛的物流中心的建設(shè)，其實就是為各種制造業(yè)和流通業(yè)企業(yè)提供后勤服務(wù)的一種反映。有關(guān)供應(yīng)鏈、價值鏈和IT的概念在各種物流管理的書籍中有比較多的介紹，這里就不再詳述。,15

9、,第九章 物流管理會計概述,第三節(jié) 物流管理會計理論 一、黑大陸理論 黑大陸理論學(xué)說是涉及物流成本管理方面最早的理論學(xué)說。1962年管理學(xué)家彼得德魯克在財富雜志上發(fā)表了題為經(jīng)濟的黑色大陸的論文。他把物流比作尚未開墾的處女地，強調(diào)應(yīng)高度重視流通以及流通過程中的物流管理。明確指出“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑色大陸”。他這里所說的流通主要指流通領(lǐng)域中的物流活動，所謂的黑大陸其實就是指物流。,16,第九章 物流管理會計概述,黑大陸學(xué)說告訴我們物流領(lǐng)域里未知的東西還很多，但當(dāng)時的理論與實踐都還不成熟。 黑大陸理論重點強調(diào)的是在企業(yè)現(xiàn)有的財務(wù)會計體系中，物流成本并沒有被單獨列出，而是被混同在管理費用、銷售費用、

10、財務(wù)費用和營業(yè)外支出之中。人們所能夠得到的財務(wù)信息是財務(wù)報表，但是在報表中所反映出的物流成本的內(nèi)容卻是非常少，能夠了解的僅是貨主企業(yè)外包給專業(yè)的物流企業(yè)的外包費用，在當(dāng)時專業(yè)的物流企業(yè)比較少，外包費用也是物流企業(yè)的銷售收入，因此不被人們重視也就理所當(dāng)然。,17,第九章 物流管理會計概述,二、第三利潤源學(xué)說 西澤修教授在1970年出版的論著流通費中副標(biāo)題為“不為人知的第三利潤源”。從此以后，“第三利潤源”學(xué)說被廣為流傳。 這里所說的第三是指除了銷售收入和制造成本之后的排序第三位的利潤源泉。 銷售收入是企業(yè)的第一任務(wù)。擴大產(chǎn)能、增加產(chǎn)量、設(shè)備技改等，以此獲取收益，此謂第一利潤源。 當(dāng)市場產(chǎn)品出現(xiàn)供

11、大于求的時候，銷售就出現(xiàn)買方市場的情況，第一利潤的獲取也就出現(xiàn)困難，人們開始尋找除了擴大銷售之外的新的利潤源泉。于是降低生產(chǎn)成本就進入企業(yè)管理的視線，當(dāng)時作為產(chǎn)品成本中三項內(nèi)容之一的人工成本成為企業(yè)關(guān)注的焦點，從尋找廉價勞動力，到采用機械化、自動化來提高勞動生產(chǎn)率，企業(yè)采取各種途徑，降低人工成本，以增加利潤。當(dāng)這兩個利潤源泉都幾近枯竭的時候，物流領(lǐng)域的潛力開始為人們所關(guān)注。這就是西澤修教授所說的第三利潤源泉。他最初提出的概念是流通成本仍有很大的降低余地。,18,第九章 物流管理會計概述,三、物流冰山學(xué)說 西澤修教授明確地指出現(xiàn)行的會計理論掩蓋了物流成本的事實。由于目前的會計準(zhǔn)則和會計核算方法都

12、無法準(zhǔn)確掌握物流成本的實際情況，因而人們對物流成本的了解是空白，存在很大的虛假性。西澤修教授把這種情況比喻為“物流冰山”。 冰山的一角的概念。物流現(xiàn)象就是人們看到的冰山境況?！氨嚼碚摗睂嶋H上有兩層含義，其一是沉在水面下的是我們不了解的“黑色”區(qū)域，我們所了解的是露在水面之上的看得見，并可以了解的部分；其二是我們從水面上看下去，水中的折射現(xiàn)象使我們誤解了冰山的容量，以為水下只是一點點不起眼的部分，可以忽略、無需考慮。因此他認(rèn)為在尊重現(xiàn)行的會計準(zhǔn)則的情況下，要充分正確認(rèn)識物流成本。,19,第九章 物流管理會計概述,為了充分了解混沌的物流成本，日本成立了以西澤修為首的物流成本核算研究課題組，研究成

13、果于1977年由日本運輸省正式公布：物流成本計算統(tǒng)一基準(zhǔn)。該基準(zhǔn)至今仍是比較權(quán)威的物流成本核算基準(zhǔn)。我國介紹物流成本比較早的各類“物流成本管理”的教科書就是采用的日本77年物流成本分類方法予以介紹的，我國于2006年公布的企業(yè)物流成本計算與評價國家標(biāo)準(zhǔn)也是以日本77年版本為藍(lán)本進行編寫的。,20,第九章 物流管理會計概述,四、其他物流理論學(xué)說 1降低物流成本的乘數(shù)理論。這是指當(dāng)物流成本被消減之后，與大幅增加銷售額的效果一樣。如對于銷售利潤率一定的企業(yè)，物流成本降低一定的比例，其對于銷售額的倍增效果是可以期待的。,21,例如，某企業(yè)的目前的經(jīng)營狀況如左下方，而經(jīng)過物流成本的10%的減低如右下方。分析如下： 物流成本降低10% 銷售收入 1000萬 收入 1000萬 物流成本 50萬 物流成本 45萬 其他成本 920萬 其他成本 920萬 銷售利潤 30萬 銷售利潤 35萬 這里有兩個要點：（1）利潤