10.不定期船營運(yùn)管理

1、國際航空運(yùn)輸管理、愛情、神圣的花、關(guān)懷、友情、力量的源泉，重要的是第六章不定期船運(yùn)組織、第一節(jié)不定期船運(yùn)概要、不定期船(tramping ship )是船舶運(yùn)營者在市場上尋求機(jī)會的不定期船的經(jīng)營活動是以租船活動為主，所以不定期船運(yùn)也稱為租船運(yùn)輸?shù)诹虏欢ㄆ诖\(yùn)組織、第一節(jié)不定期船運(yùn)概要、不定期船經(jīng)營特點(diǎn)經(jīng)營對不定期船投資實(shí)力要求較低的經(jīng)營戰(zhàn)略(發(fā)展哪個船隊、采用什么樣的租船方式、制定什么樣的租金率等)的選擇尤為重要，直接受到簽訂租船合同時航運(yùn)市場行情波動的影響租船運(yùn)輸主要為專業(yè)的運(yùn)輸市場提供服務(wù)，運(yùn)輸大宗貨物，如谷物、油類、礦石、煤、木材、糖、化肥、磷灰土等，且一般全船運(yùn)輸，第六章不定期船運(yùn)輸

2、組織，第一節(jié)不定期船運(yùn)輸概要航次租船又稱航次租船或程租船，由船舶經(jīng)營者根據(jù)承租人的需要，航海可以單程也可以回程的一個租船合同下規(guī)定船舶租用多個航空信件的話，稱為連續(xù)航空信件租船。 定期租船亦稱定期租船，是指船舶所有者將船舶租給承租人并在一定期間內(nèi)使用的租船。 租賃期的長短主要取決于承租人使用船舶的時間、航運(yùn)市場的船舶供求關(guān)系和租賃水平變化趨勢的分析結(jié)果。 所謂包運(yùn)船，是指船舶所有者向承租人提供一定的運(yùn)輸力，在確定的港口之間，以事先約定的時間、航次周期及每航次較均等的運(yùn)輸量完成合同規(guī)定的總運(yùn)輸量的租船方式。 以這種租船方式締結(jié)的運(yùn)輸合同稱為包運(yùn)租船合同，即COA合同。 由于與此合同有關(guān)的費(fèi)用和風(fēng)

3、險的區(qū)分基本上與航空郵件租船方式相似，所以在航空運(yùn)輸界也有人將其視為由航空郵件租船派生出來的租船方式。 光船租船是從定期租船派生出來的租船方式，不同的只是船舶全員提供不具備船員的空船。 因此，光船租船的承租人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)船員的配備、糧食的提供、船舶的運(yùn)營管理以及有關(guān)費(fèi)用的支付。 嚴(yán)格來說，光船租船是財產(chǎn)租賃的性質(zhì)，是以定期租船為基礎(chǔ)的一種船次租船方式，船舶是按船次整船租賃，但租金是按實(shí)際使用的天數(shù)收取的，所以也稱為“日租船”。 第六章不定期船運(yùn)組織、第一節(jié)不定期船運(yùn)概要、航班租船的特點(diǎn)是貨物類方面的運(yùn)營渠道投入船舶方面在修訂運(yùn)價方面承擔(dān)費(fèi)用，供應(yīng)源分布廣，批量大的貨物流量和流動容易受世界政治經(jīng)濟(jì)和

4、國家政策等因素的影響而變得不穩(wěn)定的相當(dāng)數(shù)量的貨物是有運(yùn)輸季節(jié)性的商品、按航班租船合同確定船舶運(yùn)行航線的運(yùn)行路線內(nèi)中途很少靠港，航次間運(yùn)行航線是連續(xù)的，但對于缺乏規(guī)律性的國際航運(yùn)整體來說，運(yùn)行路線遍及全球。 投入的船舶多為專用船舶，單船噸數(shù)相對較大，油輪和干貨物船與特別顯著的班輪相比，航行速度一般較低的專用船舶除了有特別要求外，一般的船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)施也比較簡單。、航空租船運(yùn)營的具體航線沒有事先制定一定的運(yùn)價，各航空的運(yùn)費(fèi)率，通常需要在租賃雙方協(xié)商后確定的費(fèi)率水平，通常根據(jù)市場貨物供求情況，修訂運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率單位比較靈活，一般為原/作為貨物噸或整艘船的運(yùn)費(fèi)的油輪的航空運(yùn)輸使用特別費(fèi)率單位的“國際油輪標(biāo)準(zhǔn)

5、運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)”“WORLDSCALE”，船舶所有者承擔(dān)所有固定費(fèi)用的船舶所有者承擔(dān)船舶的燃料費(fèi)、材料費(fèi)、修理費(fèi)、港費(fèi)， 在承擔(dān)淡水費(fèi)等運(yùn)營費(fèi)的租船合同中，船舶所有者或者租賃人承擔(dān)貨物的裝卸費(fèi)用的租船合同中，規(guī)定了港口可以裝卸貨物的時間和裝卸時間的訂正方法，制定了延遲費(fèi)用和快遞費(fèi)的訂正標(biāo)準(zhǔn)。 第六章不定期船運(yùn)組織、第一節(jié)不定期船運(yùn)概要、定期租船的特征租賃對象租賃期租賃費(fèi)率費(fèi)用、定期租船的租賃對象主要是船舶需要滿足正常班期的班輪公司大批貨物的進(jìn)出口商資金不足需要發(fā)展船隊的公司、短期內(nèi)趕不上造船需要船舶的公司等。 定期租船按一定期限租賃，租船期限短可達(dá)0.51年，老年人可達(dá)510年，主要取決于承租人所需

6、船舶時間、船舶供求關(guān)系和租賃水平的預(yù)測分析。 定期租船的租金比率通常由航運(yùn)市場的供求狀況和租賃期內(nèi)市場供求變化的趨勢決定。 租金補(bǔ)正方法是以租金率單位：元/月的載重噸為基礎(chǔ)，與具體的租賃船舶夏季滿載載重噸配合，補(bǔ)正租賃期間的租金。船舶以租賃形式租賃時，船舶所有者將船舶的使用權(quán)交給承租人。 這種經(jīng)營方式是船舶的出租業(yè)務(wù)。 因此，租賃期間，船舶所有者承擔(dān)船舶固定費(fèi)用的支出，船舶租賃人承擔(dān)船舶駕駛中的變動費(fèi)用的支出。 第六章不定期船運(yùn)組織、第一節(jié)不定期船運(yùn)概要、不定期船運(yùn)組織的特點(diǎn)不定期船運(yùn)經(jīng)營者將自己的船舶租賃給定期船公司滿足正常航班的需要時，其運(yùn)行組織列入定期船運(yùn)組織。 不定期船的經(jīng)營者和貨主訂

7、立長期承包貨物的運(yùn)輸合同時，運(yùn)行組織原則上可以在航線上配置并保留一定數(shù)量的經(jīng)濟(jì)專用船，基本上類似定期運(yùn)行的方式，但必須嚴(yán)格定期。 但是，關(guān)于運(yùn)費(fèi)(租金率)，必須充分考慮一定期間內(nèi)市場供給狀況的變化以及船舶運(yùn)行成本的變化。 在單航次租船和連續(xù)航次租船中，其運(yùn)行組織的工作很復(fù)雜。 由于市場的自由競爭，事先決定好多次連續(xù)的貨物運(yùn)輸任務(wù)再次派船往往是不可能的。 從經(jīng)營特點(diǎn)來看，這種船舶運(yùn)行組織應(yīng)該靈活、盡量優(yōu)化。第六章不定期船運(yùn)組織、第一節(jié)不定期船運(yùn)概要、不定期船經(jīng)營戰(zhàn)略和決策體系、第六章不定期船運(yùn)組織、第二節(jié)租船程序和租船合同、租船程序查詢盤接受合同，租船人查詢盤的目的是為貨物尋找合適的船舶。 租船

8、的內(nèi)容一般包括數(shù)量、貨物類、包裝、裝貨港、卸貨港、裝卸期間、裝卸率、延遲郵資、傭金及船東是否負(fù)責(zé)裝卸的估計條件在內(nèi)的租賃期間租船的內(nèi)容包括船舶類型、載重噸、船齡、動臂船具、行李船東查詢盤的目的是為船舶尋找合適的貨物裝載，其主要內(nèi)容包括船舶類型、船名、國籍、裝載噸、散裝和包裝容積、船舶出租的位置和時間以及出租方式等。 在租船過程中，一般先從船東申報。 報紙的內(nèi)容只包含主要的可變項(xiàng)目。 報紙分為實(shí)盤和虛盤兩部分。 實(shí)盤意味著不能改變報紙的條件，只有在有效的時間內(nèi)接受才能生效。 否則就無效了。 虛盤是有條件的報紙。這種報紙的有效性必須以滿足某些條件為前提。 常見條件包括：以不租船為條件、以貨物不訂船

9、為條件、以再確認(rèn)為條件的發(fā)貨人以接收船舶期為條件的其他條件，如以船東董事會批準(zhǔn)為條件等。 船東和租船人多次還盤后，雙方對合同主要條款的意見一致，即最后還盤的全部內(nèi)容被雙方接受，即使成交。 當(dāng)然，有效接受必須在出盤或還盤的期限內(nèi)。 時限過了的話，要接受一方必須再次請求另一方確認(rèn)才有效。 按照國際慣例，在收到預(yù)訂租賃后，雙方應(yīng)簽署預(yù)訂租賃確認(rèn)書。 在租賃確認(rèn)書上簽字后，船舶所有者應(yīng)當(dāng)根據(jù)協(xié)商的內(nèi)容制定正式的租賃合同，并通過租賃經(jīng)紀(jì)人提交租賃人。 承租人接受船舶所有者制定的租船合同后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行詳細(xì)審查，發(fā)現(xiàn)與原協(xié)議內(nèi)容不一致的，應(yīng)當(dāng)立即向船舶所有者提出異議，制定補(bǔ)充條款要求船舶所有者修改、訂正。 承

10、租人對船舶所有者制定的租船合同沒有異議的，可以簽字。 接受對方報紙的一部分條件，同時提出自己不同意的條件就是歸還。 返還光盤時，首先要仔細(xì)審查對方的報紙內(nèi)容，提出哪些可以接受，哪些需要修改，哪些需要補(bǔ)充，哪些需要刪除，哪些不明確，并加以明確。 如果對方的報價完全不被接受或者很少被接受，也可以用報紙的方式回答，要求對方退還。 返回光盤也存在實(shí)質(zhì)性、虛擬性的缺點(diǎn)，對于各個光盤，必須區(qū)別對方是實(shí)質(zhì)性的光盤還是虛擬性的光盤，并且重視規(guī)定的有效時間，按時回答。 第六章不定期船運(yùn)組織、第二節(jié)租船程序和租船合同、租船合同(charter party )租船合同又稱租賃，是當(dāng)事人雙方即船東和租船人按自主原則達(dá)

11、成的運(yùn)輸合同。 合同規(guī)定了當(dāng)事人雙方的權(quán)利和義務(wù)、責(zé)任和豁免等條款，明確了雙方經(jīng)濟(jì)和法律的關(guān)系。 根據(jù)租船的方式不同，租船合同也分為航次租船合同、定期租船合同、光船租賃合同3種。 航次租船合同是貨物運(yùn)輸合同，定期租船合同和光船租賃合同是船舶租賃合同。 在國際航運(yùn)市場上，一些航運(yùn)壟斷集團(tuán)、大船公司或大貨主制定了若干租船合同模板供雙方在簽訂合同時選擇。 第六章不定期船運(yùn)組織、第二節(jié)租船程序與租船合同、航次租船合同航次租船合同是指航次租賃人向承運(yùn)人提供船舶或船舶的一部分船艙，裝載約定的貨物，從一個港口運(yùn)到另一個港口，支付承租人約定的運(yùn)費(fèi)的合同。 航次租船合同的內(nèi)容主要包括承租人和承租人的名稱、船名、

12、船籍、貨物重量、容積、貨名、裝卸港和目的港、裝卸期限、裝卸期限、運(yùn)費(fèi)、延遲費(fèi)、快遞費(fèi)、裝卸費(fèi)用的分擔(dān)及其他有關(guān)事項(xiàng)。 第六章不定期船運(yùn)組織、第二節(jié)租船程序和租船合同、運(yùn)費(fèi)及裝卸費(fèi)用分擔(dān)運(yùn)費(fèi)是船東提供運(yùn)輸服務(wù)的報酬，也是租船人必須履行的義務(wù)。 有些運(yùn)費(fèi)按貨物裝載噸數(shù)訂正，有些規(guī)定運(yùn)費(fèi)率，有些則按包干運(yùn)費(fèi)訂正，即規(guī)定整艘船的包干運(yùn)費(fèi)。 運(yùn)費(fèi)的支付方式有“預(yù)付運(yùn)費(fèi)”和“支付運(yùn)費(fèi)”兩種，也有部分采用從預(yù)付部分到支付的折中方式。 直接影響運(yùn)費(fèi)大小的是裝卸費(fèi)用的分擔(dān)。 通常，(1)FIO(free in and out )，即船東不負(fù)責(zé)裝卸和費(fèi)用的方法有幾種。同時，理倉(stow )費(fèi)用和和平倉(trim

13、 )費(fèi)用由誰來承擔(dān)，即必須明確FIOS或FIOT或FIOST。 (2)FO(free out )，即船東負(fù)責(zé)裝貨和費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)裝貨和費(fèi)用(3)FI(free in )，即船東負(fù)責(zé)卸貨和費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)裝貨和費(fèi)用(4) gross terms (也稱liner terms )，以及第六章不定期船運(yùn)組織、第二節(jié)租船程序與租船合同、定期租船合同定期租船合同，是指船舶承租人向承租人約定的承租人提供配備船員的船舶，在承租人約定的期限內(nèi)用于約定的用途，支付租金的合同。 定期租船合同的內(nèi)容主要包括承租人和承租人的名稱、船名、船籍、噸位、容積、船速、燃料消耗、航區(qū)、用途、租船期、離岸和返船的時間和地點(diǎn)及條件、

14、租金及其支付，以及其他有關(guān)事項(xiàng)。 租船人為使用船舶所支付的代價稱為租金，一般規(guī)定整艘船每天的金額訂正算法，或者每月每噸的金額訂正算法。 租金通常提前半個月或者一月，租船人按時支付租金的責(zé)任是絕對的，租金到期之日沒有支付，或者支付的金額少于支付的金額的情況下，船東有權(quán)撤回船，同時向租船人提出索賠第六章不定期船運(yùn)組織、第二節(jié)租船程序與租船合同、光船租賃合同光船租賃合同，是船舶租賃人向租賃人提供不配備船員的船舶，在約定期間內(nèi)由租賃人占有、使用、運(yùn)營，并向租賃人支付租賃費(fèi)的合同。 光船租賃合同只是一種財產(chǎn)租賃合同，不具有運(yùn)輸合同的性質(zhì)。 光船租賃合同的內(nèi)容主要包括承租人和承租人的名稱、船名、船籍、船級

15、、噸位、容積、航區(qū)、用途、租船期間、離岸和返船的時間和地點(diǎn)和條件、船舶檢驗(yàn)、船舶維修、租金及其支付、船舶保險、合同解除，第六章不定期船運(yùn)組織，第三節(jié)不定期船航次估算、航次根據(jù)各選擇的航次貨物運(yùn)輸量、運(yùn)輸率、航線和船舶自身的有關(guān)資料以及港口的使用費(fèi)和燃料價格，估算各航次的收入、成本、每天的純利潤和其他經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 根據(jù)航海的估計，船東可以預(yù)測某航海是否受益，并經(jīng)過各航海之間航海估計結(jié)果的對比，可以找到對船舶經(jīng)營者利益最高、最合適的航海。 因此，航次估計是船舶所有者和經(jīng)營者決定航次租船的基礎(chǔ)，廣泛應(yīng)用于不定期船的經(jīng)營管理。 第六章不定期船運(yùn)組織、第三節(jié)不定期船的航次估計、航次估計收集、調(diào)查有關(guān)數(shù)據(jù)和

16、資料的航次時間和燃料消耗的訂正算出航次裝載量進(jìn)行航次費(fèi)用訂正的估計收益性分析，航次估計所需的有關(guān)資料包括船舶資料、貨物裝載資料、港口資料、航路資料、 可以根據(jù)燃料價格及包括上航次終了港在內(nèi)的港間距離、壓媒航速和重負(fù)荷航速、燃料和柴油的每天消耗量，分別計算各航段的航行時間、燃料和柴油的消耗量。在航次租船上，租船人可提供的貨物數(shù)遠(yuǎn)少于船舶的貨物能力時，直接租船人提供的貨物數(shù)為航次裝載量。 有時，航空郵輪的規(guī)定運(yùn)費(fèi)按一次總支付方式訂正，即包括運(yùn)費(fèi)。 在這種情況下，航空郵件的裝載量也不需要正確地訂正，完成規(guī)定的貨物數(shù)量即可。 多數(shù)情況下，租船人可提供的貨物數(shù)量與船舶的貨物能力大致相當(dāng)，對船東選擇一定的百分比變化范圍。 此時，船東必須認(rèn)真考慮影響船舶裝載量的各種因素，盡可能多地運(yùn)輸貨物，獲得更多的運(yùn)費(fèi)。航次費(fèi)用因航次而異，它是可變成本，主要包括燃料費(fèi)、港灣費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)、附加保險費(fèi)及其他費(fèi)用。航次利潤指標(biāo)的修正計算如下式：航次總收入=預(yù)計運(yùn)輸率航次貨物運(yùn)輸量延遲費(fèi)損失倉費(fèi)航次純收入=航次總收入入口錢營業(yè)稅=航次總收入(1個傭金占運(yùn)輸收入的比例營業(yè)稅率)航次總收入=航次總收入航次時間每天純收入=每天總收入每天運(yùn)營費(fèi)例題：載重噸為44600 這艘船的速度是每小時14.5海里，以這個速度，本體的燃料費(fèi)是每天重油42噸，輔機(jī)用輕柴油是每天噸，當(dāng)時市場的石油價格是每噸85美元，輕柴油