交通運(yùn)輸布局(魯教版).ppt

1、交通運(yùn)輸布局、江蘇淮陰中學(xué)地理小組李靖、交通運(yùn)輸布局、青藏鐵路、寧淮高速公路、長江航路、管道、航線、交通運(yùn)輸線類型、交通運(yùn)輸線網(wǎng)站要素、重要因素減弱， 越來越重要的第一步：科學(xué)預(yù)測運(yùn)輸需求和分布的第二步：選擇最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式和路線等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的第三步：根據(jù)自然條件上有利、技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的原則，確定路線的路徑和方向。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是決定因素，技術(shù)條件是可能性因素，自然條件是限制因素。 建設(shè)嗎？ 如何建造經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行、自然條件有利的青藏鐵路基本情況，青藏鐵路從青海省西寧市到西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。 其中西寧至格木長814公里，1984年開始運(yùn)營。 從2001年開始建造的格木到

2、拉薩段，全長1142公里。 穿過世界上海拔最高、凍土最長的高原鐵路，德古拉山鐵路最高點(diǎn)海拔超過5072米，海拔4000米以上地區(qū)960公里，多年凍土區(qū)550公里以上2005年10月全線貫通，2006年7月1日9:00全線開通。 3、沿線有非常豐富的資源、資源、資源、資源、資源等。 4、現(xiàn)在的主要運(yùn)輸方式是什么？1、青藏鐵路位于中國的第幾級(jí)，橫貫?zāi)切┑匦螀^(qū)？一級(jí)，柴達(dá)木盆地，青藏高原2，青藏鐵路橫貫?zāi)膬蓚€(gè)重要的自然保護(hù)區(qū)？三江源，可可西里，旅游，礦物，太陽能，地?zé)幔輬?，青藏鐵路概況：道路運(yùn)輸，5，為什么要建鐵路由于鐵路運(yùn)輸量大、運(yùn)費(fèi)低、連續(xù)性強(qiáng)，青藏鐵路、青藏鐵路的建設(shè)和全線開通越來越成為交通

3、運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)因素？凍土問題生態(tài)脆弱高原缺氧、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，面臨的三個(gè)難題：青藏鐵路昆侖山口凍土熱棒試驗(yàn)區(qū)、青藏鐵路動(dòng)物專用通道、 列車員教乘客如何使用吸氧設(shè)備，安裝鐵路方案的青藏鐵路選線的意義、經(jīng)濟(jì)要素、a，合理配置交通網(wǎng)，b，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于社會(huì)要素、a，增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，b，有利于社會(huì)穩(wěn)定，自然要素、技術(shù)要素、決策要素、基本要素， 政治-有利于維護(hù)西藏和平與穩(wěn)定，有利于加強(qiáng)國防經(jīng)濟(jì)-有利于促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于提高人民生活水平社會(huì)-有利于加強(qiáng)西藏對(duì)外聯(lián)系，有利于民族團(tuán)結(jié)，完善中國交通運(yùn)輸網(wǎng)技術(shù)的，與作為中國的公路相比，車速高，通行接線要求：主要從大城市到大成市，國道：基本方向以直通運(yùn)輸

4、為主，適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。 省道：以地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足居民需求為主。道路類型、道路選線的區(qū)域要素、地形盡可能位于平原，山區(qū)應(yīng)避開陡坡地質(zhì)避開斷層和滑坡，泥石流多發(fā)區(qū)的河流應(yīng)在適當(dāng)?shù)倪^河點(diǎn)過河，(1)自然要素： (2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素：建設(shè)成本應(yīng)盡可能選擇兩點(diǎn)間的最近距離輸送量通過各級(jí)居住地，吸引客船在山岳地帶，地形比較平緩的山間盆地和溪谷地帶多選擇線路地址。 在山岳地帶建設(shè)道路和鐵路需要迂回前進(jìn)，呈“的”字形。 活動(dòng)P95使用學(xué)習(xí)的知識(shí)，舉例說明地表形態(tài)對(duì)交通運(yùn)輸路徑分布的影響。 活動(dòng)：歐洲水運(yùn)航線為何如此發(fā)達(dá)歐洲西部內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)的原因是自然原因：天然河道通航距離長。 因?yàn)闅W洲平原寬闊，氣候濕

5、潤，河網(wǎng)密集，水量豐富，水流平緩。 許多運(yùn)河連接天然河流。 由于歐洲平原地形，河流之間的分水嶺低，便于挖掘運(yùn)河。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因：航運(yùn)量大。 因?yàn)闅W洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口密集，城市多，貿(mào)易量和貨物周轉(zhuǎn)量都很大。 20世紀(jì)90年代開通的萊茵瑙河運(yùn)河，形成了從黑海到北海橫貫歐洲大陸的巨大的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)。 交通運(yùn)輸點(diǎn)類型、交通運(yùn)輸網(wǎng)站是指交通線上的車站、港口、機(jī)場等，是客船的集散地，是交通運(yùn)輸過程中的重要環(huán)節(jié)。 交通運(yùn)輸點(diǎn)的特點(diǎn)和功能，在不同的交通運(yùn)輸方式中，點(diǎn)的特點(diǎn)和功能不同，有港口、一定面積的水域和陸地，是船舶出入停泊、貨物和旅客集散的場所。 水域條件、陸地條件、航行條件停泊條件、筑港條件腹地條件、上海港

6、、河口港兼?zhèn)浜８?，中國第一大港主要港區(qū)沿黃浦江分布，陸地：筑港條件、腹地條件、(2)為社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素港提供淡水。 三角洲的利害：平坦寬廣，為港口設(shè)備、建筑提供了有利條件，經(jīng)濟(jì)腹地寬廣(川渝鄂湘皖蘇滬)，通過經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長江干支流、鐵路、道路連接腹地，集聚大量客船，依靠上海市，上海市是中國最大的綜合工業(yè)城市和對(duì)外貿(mào)易基地，為港口建設(shè)看教材說：“上海港的布局條件是，但是地形坡度極緩，水流緩慢的話泥沙容易堵塞航道地形平坦寬闊，筑港條件優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)腹地寬廣，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的歐亞大陸橋西端交通便利。 活動(dòng)：分析荷蘭鹿特丹港是世界萩名大港的有利區(qū)位條件。交通樞紐、單一交通樞紐、綜合交通樞紐、(區(qū)別)、(1)影響公共汽

7、車站建設(shè)的主要因素(1)面積大且平坦的地方(2)與城市交通直接聯(lián)系；(3)與市外交通直接聯(lián)系結(jié)論：公共汽車站應(yīng)該建設(shè)的判斷：航空港越接近城市越好，最大限度便利的旅客是城市長途汽車站一般位于交通不便偏僻的地方，啟德機(jī)場作為老機(jī)場，隨著香港城市的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不再適應(yīng)發(fā)展的需要。 首先，啟德機(jī)場和人口密集區(qū)太近，兩者之間互相影響，其次，啟德機(jī)場的規(guī)模不符合現(xiàn)在客船的流量。 大嶼山島位于香港西南部地區(qū)，面積大、地形平坦寬闊的大嶼山島遠(yuǎn)離人口密集區(qū)，不會(huì)給民眾帶來困擾，與鐵路、道路人口密集的市區(qū)相連，交通便利。航空港選址一般遵循以下原則：建設(shè)機(jī)場需要平坦寬闊、坡度適宜的地形，具有保證排水的良好地質(zhì)條

8、件，保證基礎(chǔ)穩(wěn)定，航空港必須與城市保持一定距離，同時(shí)與城市保持便利的交通關(guān)系，從氣候條件出發(fā)，低云、低霧、航空港建設(shè)、航空港建設(shè)、地形上地質(zhì)上與氣候上城市的關(guān)系-、地勢(shì)高、平坦寬闊、坡度適宜。 因?yàn)榕潘?，潮濕的低地容易出霧。 低云、霧、暴雨的出現(xiàn)頻率少，風(fēng)速小的地方。 為了保證地基的穩(wěn)定，有良好的地質(zhì)條件。 由于航空機(jī)場占地面積大、噪音大，城市、工業(yè)區(qū)容易出現(xiàn)煙幕，因此最好設(shè)置在遠(yuǎn)離城市的地方。 其具體距離取決于城市用地、交通聯(lián)系、環(huán)境等綜合因素。 小結(jié)節(jié)、城市交通網(wǎng)是在一定的自然、歷史、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件下，為滿足城市交通運(yùn)輸需求而建設(shè)的。 各種主要干線道路和分岔路相互連接，相互纏繞形成網(wǎng)絡(luò)的是城

9、市交通網(wǎng)。 讀北京市城市交通道路網(wǎng)絡(luò)圖，想一想：北京市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是什么樣的構(gòu)造(方眼環(huán)行放射式)，讀莫斯科市的道路網(wǎng)圖，想一想：莫斯科市交通運(yùn)輸網(wǎng)是什么樣的構(gòu)造如果城市交通沒有環(huán)狀線路， 單純的放射狀線路會(huì)給人們帶來什么樣的問題，1、放射狀線路會(huì)引起大量的人流，將物流導(dǎo)入市中心，一定會(huì)引起市中心的堵塞，影響人們的順利移動(dòng)2、如果沒有環(huán)狀道路，遠(yuǎn)離市中心的地方的聯(lián)系會(huì)變得非常不方便。 (環(huán)行放射式)、修訂建設(shè)原則：在城市整體修訂中，交通用地應(yīng)有利于形成完整的道路系統(tǒng)和合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)。 在城市規(guī)劃和建設(shè)中，既要滿足現(xiàn)在的需求，又要適應(yīng)將來的交通運(yùn)輸發(fā)展。 區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)，根據(jù)具體城市用

10、地情況，建立不同的道路體系。 充分利用地形、地質(zhì)、水文條件等，合理規(guī)劃干線道路，減少工程量。 城市交通建設(shè)應(yīng)考慮到保護(hù)城市環(huán)境和城市風(fēng)貌的要求，并滿足各種管道鋪設(shè)與地鐵工程等相結(jié)合的需要。 這兩幅圖反映了城市交通面臨的什么問題？ 交通擁堵、交通環(huán)境污染，你認(rèn)為解決這些問題有哪些措施？問題：交通道路擁堵交通環(huán)境污染，解決辦法：1，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，2，擴(kuò)大城市道路建設(shè)，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，3，應(yīng)用現(xiàn)代地理信息技術(shù)加強(qiáng)城市交通管理，4， 促進(jìn)城市土地利用結(jié)構(gòu)多核心的形成，減少出行距離，美化有效措施城市，消除司機(jī)的視覺疲勞，凈化環(huán)境，減少交通事故等作用：新長鐵路為什么建設(shè)得這么慢，新長鐵路于1998年

11、9月6日開始建設(shè)，2005年4月1日全線開通江蘇省新沂市，南至浙江省長興縣、寧淮高速公路，資料2006年10月1日，投資江蘇交通“十一五”，全線長183.45公里，約87.72億元。 寧淮高速被稱為蘇北“滬寧高速公路”，是省會(huì)南京連接蘇北腹地的最重要的交通干線。 資料二：寧淮高速公路建設(shè)占用了大量耕地。 此外，寧淮高速公路線路基本與寧連一級(jí)公路并行，從目前情況看，車流量小，經(jīng)濟(jì)效益小，資金回收困難。如果你參加寧淮高速公路的修訂計(jì)劃，你認(rèn)為到底需要建設(shè)中國的主要鐵路和海港、北京、上海、九龍、廣州、柳州、焦作、包頭、蘭州、烏魯木齊全國主要鐵路干線、南北鐵路干線五縱、 北京、東西鐵道干線“三橫”、北京滬線、寶成線、成昆線、北京九線、焦柳線蘭州、烏魯木齊、焦作、柳州、連云港、成昆線、貴陽、株洲、京九線、京廣線、焦柳線、蘭新線、京包線、滬線、浙江線、杭州、湘黔線、貴昆線包頭、哈爾濱、京、上海、九龍、廣州、北京滬線、北京九線、北京廣線、北京廣線京廣線、隴海線、鄭州、主要鐵路樞紐、鄭州、京廣線、鄭州、鄭州、京廣線、隴海線、連云港、烏魯木齊、蘭新線、北京、