《自動變速器》第四章 液壓控制系統(tǒng).ppt

1、5.4 液壓控制系統(tǒng),5.4.1 液控系統(tǒng)的組成及各部分功用 5.4.2 液壓控制系統(tǒng)的工作原理 5.4.3 液壓控制系統(tǒng)的檢修,5.4 液壓控制系統(tǒng),5.4.1液控系統(tǒng)的組成,一、液壓控制系統(tǒng)的組成及功用 二、自動變速器油（ATF） 三、壓力調(diào)節(jié)閥 四、手控閥、節(jié)流閥、蓄壓器 五、換檔閥,5.4 液壓控制系統(tǒng),5.4.2液控系統(tǒng)的工作原理,一、液壓控制系統(tǒng)各檔位的工作情況 三、變矩器油路工作情況,5.4 液壓控制系統(tǒng),5.4 液壓控制系統(tǒng),一、ATF的檢查 二、節(jié)氣門拉索的檢查和調(diào)整 三、強(qiáng)制降檔的檢查 四、鎖止離合器的檢查 五、執(zhí)行元件的檢查,5.4.3液控系統(tǒng)的檢修,5.4 液壓控制系統(tǒng)

2、組成及功用,液壓控制系統(tǒng)由以下幾部分組成,1、油壓提供和限制部分 包括油泵和限壓閥。,2、油壓調(diào)節(jié)部分 自動變速器在不同工況時，同一部位所需油壓是不同的。 自動變速器在同一工況時，不同部位的油壓是不同的。,3、聯(lián)動控制部分 包括選檔手柄和節(jié)氣門拉索。,4、換檔控制和變矩器鎖止控制部分 包括各換檔閥和鎖止控制閥。,5、其他部分 包括冷卻器、濾清器、蓄壓器及其他輔助控制閥,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,1、自動變速器油（ATF）的作用,自動變速器油通常簡稱為ATF即Automobile Transmission Fluid,1）液力變矩器動力傳遞的介質(zhì)； 2）傳遞工作液壓力，操作換檔執(zhí)行元件；

3、3）起散熱、清潔和潤滑的作用。,2、自動變速器油（ATF）的特性,1）較高的氧化安定性 ； 6）粘度特性 ； 2）防腐防銹性 ； 7）摩擦特性 ； 3）良好的抗泡沫性 ； 8）密封適應(yīng)性 。 4）抗磨性 ； 5）剪切穩(wěn)定性 ；,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,3、自動變速器油（ATF）的類型,自動變速器油簡稱為ATF油，我國目前所使用的自動變速器油主要有： 1） DEXRON、DEXRON-、DEXRON-型油(通用生產(chǎn)) ； DEXRON系列ATF含有摩擦改進(jìn)劑，有較高的動摩擦系數(shù)，低油壓換檔柔和 ，換檔沖擊小。 2） ATF-F和MERCON及New Mercon型油(福特生產(chǎn)) ； F型

4、不含摩擦改進(jìn)劑，縮短換檔滑摩時間，減少變速器內(nèi)產(chǎn)生熱量。 MERCON型與DEXRON系列ATF一樣含有摩擦改進(jìn)劑，性能相似。 3）我國研制的6 號及8號油。 一般使用蘭州、上海煉油廠生產(chǎn)的液力傳動油，按其100運(yùn)動黏度分為6號、8號兩種規(guī)格，其中6號液力傳動油用于內(nèi)燃機(jī)車或載貨汽車的液力變矩器，8號液力傳動油用于各種轎車、輕型客車的液力自動變速器，可以替代國外的同類產(chǎn)品。,自動變速器油的型號不同，其摩擦因數(shù)也不同。因此，既不能錯用，也 不能混用。如果規(guī)定使用Dexron 型自動變速器油而錯用了福特F型自動變 速器油，會使自動變速器發(fā)生換檔沖擊和制動器、離合器突然嚙合的現(xiàn)象； 反之，規(guī)定用福特

5、F型自動變速器油而錯用了Dexron 型自動變速器油，則 會出現(xiàn)自動變速器的離合器、制動器打滑，加速摩擦片的早期磨損。,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,1）自動變速器油一般應(yīng)嚴(yán)格按汽車使用說明書的規(guī)定選用。 （1）中國車系的自動變速器，一般使用蘭州、上海煉油廠生產(chǎn)的8號油； 也可以用DEXRON-和福特公司生產(chǎn)的F型自動變速器油。 （2）對于日本、歐洲車系，推薦使用DEXRON或DEXRON-； （3）美國車系大多使用DEXRON-，福特轎車則通常應(yīng)選用ATF-F型號。 不同的品牌的油液不允許混合使用。使用DEXRON 型油的自動變速器在 其油尺或油底殼上常打有DEXRON 型或D 的標(biāo)記。,

6、4、自動變速器油（ATF）的選用即更換,2）自動變速器油的更換。 自動變速器油應(yīng)定期更換。換油里程或時間間隔，不同品牌的自動變速器油相差大。國產(chǎn)汽車正常行駛0.8萬km-1萬km，進(jìn)口汽車正常行駛2萬km-4萬km，或者停車超過1年時，均應(yīng)將自動變速器油液全部更換。 若車輛使用條件惡劣，載荷大時，換油里程和換油間隔還要縮短。,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,（一）主調(diào)節(jié)閥,1、主調(diào)節(jié)閥的作用 將油泵輸出的油壓調(diào)節(jié)成為主油壓，也稱管路油壓、管路壓力。是變速器最基本 、最重要的油壓。 主油壓的作用： （1）驅(qū)動離合器和制動器的結(jié)合； （2）建立和調(diào)節(jié)其他油壓。 主油壓不正常會造成液壓系統(tǒng)的其他油壓

7、也不正常，從而影響到變速器的正常工作。 主油壓過高，會增加油泵消耗的功率，在換檔時會產(chǎn)生大的沖擊； 主油壓過低，會造成離合器、制動器的打滑。,自動變速器液壓控制系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)閥主要有：主調(diào)節(jié)閥、第二調(diào)節(jié)閥、 節(jié)氣門閥和速控閥等。,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,2、主調(diào)節(jié)閥的工作情況,1）調(diào)壓原理 依靠閥上下方作用力的平衡 關(guān)系來調(diào)節(jié)主油壓。 閥上方：主油壓 閥下方：負(fù)荷油壓、R檔時 的管路壓力、彈簧彈力,2）調(diào)壓過程 （1）踩油門加速時 負(fù)荷油壓升高，閥上移；油泵 轉(zhuǎn)速升高，主油壓升高，閥有 所下移，保持在一定位置。,（2）松油門減速時 負(fù)荷油壓下降，閥下移，泄油 量增大；油泵轉(zhuǎn)速下降，主油

8、 壓下降，閥有所上移，保持在 一定位置。,（3）倒檔時 手控閥改變油道，管路油壓作用在閥的下方。在油 門開度一樣時，倒主油壓比前進(jìn)檔高。,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,（二）第二調(diào)節(jié)閥,1、第二調(diào)節(jié)閥的作用 第二調(diào)節(jié)閥的作用是形成和調(diào)節(jié)變矩器油壓和潤滑油壓。 （1）根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變化，改變變矩器油壓，保證變矩器可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩； （2）建立變速器內(nèi)零件潤滑所需油壓。,2、主調(diào)節(jié)閥的工作情況,1）調(diào)壓原理 依靠閥上下方作用力的平衡關(guān)系來調(diào)節(jié)主油壓。 閥上方：變矩器油壓 閥下方：負(fù)荷油壓、彈簧彈力,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,2）調(diào)壓過程 （1）油壓形成 負(fù)荷油和彈簧的彈力，與閥頂?shù)?/p>

9、油壓 保持平衡，閥頂部的油壓同時送往變 矩器，形成變矩器油壓。,（2）踩油門加速時 閥底部負(fù)荷油壓升高，閥上移，泄油 口關(guān)閉；主油壓升高，閥頂壓力增大， 變矩器油壓升高，閥下移，泄油口打 開排油。 上下壓力平衡時，閥保持在一定位置， 變矩器油壓穩(wěn)定在與油門位置相適應(yīng) 的值。,（3）松油門時 負(fù)荷油下降，閥下移，泄油口開排油。 同時，主油壓下降，那變矩器油壓下 降。閥隨后會有所上移，關(guān)閉泄油口 ，油壓穩(wěn)定在較低水平。,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,（三）速控閥,1、速控閥的作用 形成和調(diào)節(jié)速控油壓，并使之隨車速變化而變化，并作用于換檔閥進(jìn)行自動換檔控制。,2、速控閥的工作情況,1）調(diào)壓原理 依

10、靠調(diào)速器重錘的離心力，控制速控液壓閥的移動，改變油道截面積，來調(diào)節(jié)速控油壓的變化。,2）調(diào)壓過程 使速控閥下移的力： 彈簧力、速控 油壓向下壓力。 使速控閥上移的力：重塊和銷軸的 離心力,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,1）油壓形成 （1）輸出軸轉(zhuǎn)動，重錘離心力通過彈 簧使速控閥上移，先關(guān)閉泄油孔，再 進(jìn)油孔與出油孔相通，產(chǎn)生速控油 壓。 隨速控油壓升高，閥下移，泄油口 打開排油，速控油壓下降，閥上移。 反復(fù)多次后，閥穩(wěn)定在一位置，油壓 穩(wěn)定在與車速相適應(yīng)位置。 若車速繼續(xù)升高，油壓相應(yīng)升高。 此時隨車速變化油壓變化幅度大。,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,（2）在銷軸下端壓在調(diào)速器殼上后 ，

11、此時，只有速控閥的離心力決 定速控液壓力的變化，因閥離心 力增長幅度隨轉(zhuǎn)速變化小，因此， 此時液壓力變化隨轉(zhuǎn)速升高靈敏 性下降。 （3）當(dāng)輸出軸轉(zhuǎn)速下降時，因重錘 離心力減小，閥下移，泄油口打開 鞋油，速控油壓下降，并穩(wěn)定在 某一低油壓值。,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,2）速控油壓變化特點(diǎn) （1）車速較低時 隨車速增加，速控液壓力的變化迅速，等值轉(zhuǎn)速增幅情況下，油壓變化幅度大。 滿足車輛低速行駛換檔次數(shù)較多，對油壓變化的需要。 （2）高速行駛時 由于車輛高速行駛換檔少或不換檔，因此不需要油壓變化過于靈敏。 此時，速控閥油壓隨車速的升高變化較緩慢。,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,（四）節(jié)氣

12、門閥、速控調(diào)節(jié)閥和斷流閥,1、節(jié)氣門閥的作用 形成和調(diào)節(jié)負(fù)荷油壓，并使之隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變化而變化。 （1）根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變化，改變負(fù)荷油壓，用于調(diào)節(jié)主 油壓和變矩器油壓； （2）根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變化，改變負(fù)荷油壓，作用于換檔 閥進(jìn)行自動換檔控制。,2、節(jié)氣門閥的工作情況,1）調(diào)壓原理 依靠閥上下方作用力的平衡關(guān)系來調(diào)節(jié)主油。 使閥下行的作用力：彈簧彈力、負(fù)荷油壓、斷流壓力 閥下方：負(fù)荷油壓、,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,（反向閥）,至各換檔閥,自強(qiáng)制降檔調(diào)壓閥,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,2）調(diào)壓過程 （1）主油壓進(jìn)入節(jié)氣門閥中部，由于進(jìn)油口的節(jié)流作用，使出油口的壓力下降，形成負(fù)荷油

13、壓。 （2） 節(jié)氣門開度增大時，進(jìn)油口開度增大，油壓升高。同時，油壓作用在閥的上方，產(chǎn)生向下的壓力，使閥下移，使閥穩(wěn)定在某一位置。,3、速控調(diào)節(jié)閥,1）作用 將速控油壓調(diào)節(jié)成恒定的壓力來控制斷流閥，減小發(fā)動機(jī)低速時機(jī)油泵對發(fā)動機(jī)功率的消耗 2） 調(diào)壓原理 閥的進(jìn)油口為速控油壓，出油口通向斷流閥并作用在閥的右端，與閥左端的彈簧力相平衡，來控制閥的位置。 若速控油壓升高，閥就會左移，進(jìn)油口開度減小，使油壓下降送往出口；若速控油壓下降，閥會右移，使進(jìn)油口開度增大，使油壓升高后送往出口。因此，出油口的壓力處于一個穩(wěn)定值。,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,4、斷流閥,1）作用 在節(jié)氣門開度較小時，使節(jié)氣

14、門油壓下降，從而使主油壓也下降，減少機(jī)油泵對發(fā)動機(jī)功率的消耗。將速控油壓調(diào)節(jié)成恒定的壓力來控制斷流閥，減小發(fā)動機(jī)低速時機(jī)油泵對發(fā)動機(jī)功率的消耗。 2） 調(diào)壓原理 閥的頂部為速控調(diào)節(jié)油壓，產(chǎn)生向下的壓力；負(fù)荷油壓作用在閥的中部，產(chǎn)生向上的壓力，并通過閥的中部送往節(jié)氣門閥上部，產(chǎn)生向下的壓力。 （1）當(dāng)節(jié)氣門開度較小時，負(fù)荷油壓產(chǎn)生向上的力小，閥會下移，負(fù)荷油壓被送往節(jié)氣門閥的中部，產(chǎn)生向下的作用力，使節(jié)氣門閥下移，負(fù)荷油壓下降。 （2）當(dāng)節(jié)氣門開度較大時，負(fù)荷油壓向上的力大于閥上方的速控調(diào)節(jié)油壓，閥會上移，將送往節(jié)氣門閥的通道關(guān)閉，無斷流壓力作用在節(jié)氣門閥上。此時，節(jié)氣門閥的位置靠上，負(fù)荷油壓較

15、高。,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,5、強(qiáng)制降檔控制,1）作用 當(dāng)節(jié)氣門開度大于85%時，變速器會在原檔位的基礎(chǔ)上強(qiáng)制降低一個檔位，以增大汽車的驅(qū)動力，便于加速或超車。 2） 工作原理 當(dāng)節(jié)氣門開度大于85%時，位于節(jié)氣門閥下方的強(qiáng)制降檔閥會上移至一定位置，將來自調(diào)壓閥的液壓油送往各換檔閥的一端，使換檔閥移動，使變速器在原有檔位的基礎(chǔ)上下降一個檔位。,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,（一）手控閥,1、手控閥作用 自動變速器選檔手柄每一檔位對應(yīng)手控閥的一個位置，可控制閥體上不同油路的導(dǎo)通和關(guān)閉。液壓系統(tǒng)檔位變換的控制，要在該油路基礎(chǔ)上進(jìn)行。 2、手控閥控制原理 手控閥在P、R、N、D、2、L不

16、同位置時，油路的導(dǎo)通情況如圖所示。,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,B3,C2,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,（二）單向節(jié)流閥,1、作用 可以在執(zhí)行元件充油時起節(jié)流作用，使油壓上升較慢，減小換檔沖擊； 在油路泄油時，單向閥打開，加快泄油速度，避免影響換檔操作。,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,（三）蓄壓器,1、作用 蓄壓器的作用是緩 和換檔沖擊,2、原理 活塞內(nèi)部有彈簧， 外側(cè)環(huán)槽有油壓，蓄壓器 下方的進(jìn)油口與相應(yīng)的執(zhí) 行元件進(jìn)油口并

17、聯(lián)。 在執(zhí)行元件充油時，油 也進(jìn)入相應(yīng)的蓄壓器，彈 簧被壓縮的同時能吸收油 壓的壓力脈動，避免造成 換檔沖擊。,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,（一）1-2檔換檔閥,1、一檔狀態(tài) 閥上方節(jié)氣門油壓、彈簧力 閥下方速控油壓 當(dāng)車速較低時，速控油 壓小，閥處于較低位置，主 油道和B2的油路切斷。 變速器處于 D1檔。,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,2、一檔升二檔時 閥上方：彈簧力 閥下方：速控油壓 當(dāng)車速升高時，速控油壓 升高，閥克服上方壓力而 上移，主油道和B2的油路 導(dǎo)通，制動器B2接合。變 速器升至 D2檔。,1）升檔和降檔車速是不同的。 升檔后，閥上方只剩彈簧 力，只有在速控油壓很低時，

18、才能使閥下移降檔。 2）升檔車速高于降檔車速。,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,（二）2-3檔換檔閥,1、二檔狀態(tài) 閥上方：節(jié)氣門油壓、彈簧力 閥下方：速控油壓 D2檔時，1-2檔換檔閥導(dǎo)通B2 的油路，同時將液壓油送往2-3檔 換檔閥。 當(dāng)車速較低時，速控油壓小， 閥處于較低位置，主油道和C2的 油路被切斷。 變速器處于 D2檔。,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,2、二檔升三檔狀時 閥上方：節(jié)氣門油壓、彈簧力 閥下方：速控油壓 D2檔時，1-2檔換檔閥導(dǎo)通B2 的油路，同時將液壓油送往2-3檔 換檔閥。 當(dāng)車速升高時，速控油壓隨之升 高，推動閥克服上方壓力向上移動， 閥處于較高位置，主油道和

19、C2的油 路導(dǎo)通。 變速器由D2檔升入D3 。,升檔和降檔車速不同，升檔車速高于降檔車速。,2檔時，閥下方速控油壓作用面積小，需較高壓力才能升檔；3檔時，閥下方速控油壓作用面積增大，需較低車速才能降檔。,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,（三）3-4檔換檔閥,1、三檔狀態(tài) 閥上方：節(jié)氣門油壓、彈簧力 閥下方：速控油壓 D3檔時，3-4檔換檔閥導(dǎo)通C0的油路。 當(dāng)車速較低時，速控油壓小，閥處于較低位置，主油道和B0的油路被切斷。 變速器處于 D3檔。,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,2、三檔升四檔時 閥上方：節(jié)氣門油壓、彈簧力 閥下方：速控油壓 D3檔時，3-4檔換檔閥導(dǎo)通C0的油路。 當(dāng)車速較高

20、時，速控油壓增大，閥上移，主油道和B0的油路被導(dǎo)通。 變速器升入OD檔。,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,（四）手控閥移到“2”位時，油路控制 1、OD檔時 3-4檔換檔閥上方： 節(jié)氣門油壓、彈簧力 3-4檔換檔閥下方： 速控油壓 主油道和B0的油路被導(dǎo)通， 變速器處于OD檔。,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,2、選檔手柄移到“2”位時 1）OD檔降至D3 3-4檔換檔閥上方： 節(jié)氣門油壓、彈簧力、 主油壓 3-4檔換檔閥下方： 速控油壓 主油道和B0的油路被截止，主油道和C0的油路被導(dǎo)通， 變速器降至D3檔。,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,2） D3 檔降至D2然后進(jìn)入22檔 2-3檔換檔

21、閥上方： 節(jié)氣門油壓、彈簧力、 主油壓 2-3檔換檔閥下方： 速控油壓 主油道和C2的油路被截止，而B1的油路被導(dǎo)通，變速 器先降至D2檔，然后進(jìn)入 “2”位置2檔。,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,（五）OD檔電磁閥控制,1、OD檔按鈕ON時 OD電磁閥通電，泄油口打開，3-4檔換檔閥可以上移升入OD檔,5.4 液壓控制系統(tǒng)組成及功用,2、OD檔按鈕OFF時 OD電磁閥通電，泄油口打開，3-4檔換檔閥不可以上移升入OD檔，只能以最高檔D3檔行駛。,（一）A341E液壓控制閥板認(rèn)識,5.4 液壓控制系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的工作原理,5.4 液壓控制系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的工作原理,5.4 液壓控制系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的工

22、作原理,1、D1檔的油路（電磁閥1通、2斷、3斷）,（二）各檔位的油路控制情況,C0的油路： 主調(diào)節(jié)閥3-4檔換檔閥C0儲能器C0離合器,C1的油路： 主調(diào)節(jié)閥手控閥C1離合器,2號電磁閥的油路： 3-4換檔閥上 主調(diào)節(jié)閥C0的油路2號電磁閥的油路 1-2換檔閥上,5.4 液壓控制系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的工作原理,5.4 液壓控制系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的工作原理,2、D2檔的油路（電磁閥1通、2通、3斷）,C0的油路： 主調(diào)節(jié)閥3-4檔換檔閥C0儲能器C0離合器,C1的油路： 主調(diào)節(jié)閥手控閥C1離合器,B2的油路： B2儲能器 主調(diào)節(jié)閥手控閥1-2檔換檔閥 B2制動器 減壓閥,5.4 液壓控制系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的工作原

23、理,5.4 液壓控制系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的工作原理,3、D3檔的油路（電磁閥1斷、2通、3斷）,C0的油路： 主調(diào)節(jié)閥3-4檔換檔閥C0儲能器C0離合器,C1的油路： 主調(diào)節(jié)閥手控閥C1離合器,B2的油路： B2儲能器 主調(diào)節(jié)閥手控閥1-2檔換檔閥 B2制動器 減壓閥,C2的油路： C2儲能器 主調(diào)節(jié)閥2-3檔換檔閥 C2離合器 1-2檔換檔閥下,1號電磁閥的油路： 主調(diào)節(jié)閥手控閥1號電磁閥2-3檔換檔閥上,5.4 液壓控制系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的工作原理,5.4 液壓控制系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的工作原理,4、D4檔的油路（電磁閥1斷、2斷、3斷）,B0的油路： 主調(diào)節(jié)閥3-4檔換檔閥B0儲能器B0制動器,C2的油路：

24、C2儲能器 主調(diào)節(jié)閥2-3檔換檔閥 C2離合器 1-2檔換檔閥下,1號電磁閥的油路： 主調(diào)節(jié)閥手控閥1號電磁閥2-3檔換檔閥上,C1的油路： 主調(diào)節(jié)閥手控閥C1離合器,B2的油路： B2儲能器 主調(diào)節(jié)閥手控閥1-2檔換檔閥 B2制動器 減壓閥,2號電磁閥的油路： 3-4換檔閥上 主調(diào)節(jié)閥C0的油路2號電磁閥的油路 1-2換檔閥上,5.4 液壓控制系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的工作原理,（電磁閥1斷、2斷、3斷）,5.4 液壓控制系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的工作原理,5、R檔的油路（電磁閥1通、2斷、3斷）,C0的油路： 主調(diào)節(jié)閥3-4檔換檔閥C0儲能器C0離合器,C2的油路： C2儲能器 主調(diào)節(jié)閥手控閥 C2離合器,C2的

25、油路： 主調(diào)節(jié)閥手控閥1-2檔換檔B3制動器,5.4 液壓控制系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的工作原理,5.4 液壓控制系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的工作原理,C0的油路： 主調(diào)節(jié)閥3-4檔換檔閥C0儲能器C0離合器,C1的油路： 主調(diào)節(jié)閥手控閥C1離合器,B2的油路： B2儲能器 主調(diào)節(jié)閥手控閥1-2檔換檔閥 B2制動器 減壓閥,6、22檔的油路（電磁閥1通、2通、3斷）,B1的油路： 調(diào)節(jié)閥手控閥2-3檔換檔閥 1-2檔換檔閥 2檔滑行調(diào)節(jié)閥 B1制動器,5.4 液壓控制系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的工作原理,5.4 液壓控制系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的工作原理,C0的油路： 主調(diào)節(jié)閥3-4檔換檔閥C0儲能器C0離合器,C1的油路： 主調(diào)節(jié)閥手控閥C1

26、離合器,2號電磁閥的油路： 3-4換檔閥上 主調(diào)節(jié)閥C0的油路2號電磁閥的油路 1-2換檔閥上,B3的油路： 主調(diào)節(jié)閥手控閥2-3檔換檔閥低檔滑行調(diào)節(jié)閥 B3制動器,7、L檔的油路（電磁閥1通、2斷、3斷）,5.4 液壓控制系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的工作原理,5.4 液壓控制系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的工作原理,（電磁閥1斷、2斷、3通）,8、變矩器鎖止離合器控制,5.4 液壓控制系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的工作原理,1）變矩器鎖止離合器不鎖,2）變矩器鎖止離合器不鎖,變矩器的油路： 潤滑油路 輔助調(diào)節(jié)閥 鎖止繼動閥變矩器渦輪前泵輪和渦輪之間鎖止繼動閥冷卻油路,變矩器的油路： 潤滑油路 輔助調(diào)節(jié)閥 冷卻油路 鎖止繼動閥 泵輪和渦輪之

27、間變矩器渦輪前鎖止繼動閥,5.4 液壓控制系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的檢修,ATF的檢查內(nèi)容： ATF的檢查主要包括油面高度的檢查和油質(zhì)的檢查。,（一）油面高度的檢查,1、油面高度的影響 1）油面過低 使空氣混入液壓系統(tǒng)，使工作壓力降低； 導(dǎo)致離合器或制動滯后嚙合或打滑，變速器傳力能力變差； 離合器或制動帶打滑，使自動變速器油工作溫度超過安全界限； 離合器或制動器制動器摩擦材料過早磨損，離合器鋼片和制動 鼓表面也會 出現(xiàn)劃痕； 運(yùn)動機(jī)件不能得以充分冷卻和潤滑； 高溫破壞了油液中的添加劑，還會加速變速器油氧化變質(zhì)。,5.4 液壓控制系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的檢修,2）液位過高 旋轉(zhuǎn)部件浸沒在自動變速器油中，發(fā)生攪拌油液現(xiàn)

28、象，以至產(chǎn)生 泡沫，使自 動變速器油中有空氣，使工作壓力降低； 車速高時變速器內(nèi)的壓力升高，變速器油可能從變速器殼體頂部 的通氣塞 或從油尺插管噴出。,5.4 液壓控制系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的檢修,2、油面高度的檢查 將汽車停放在平坦的地面上。 起動發(fā)動機(jī)，讓汽車運(yùn)行15 min，使自動變速器油達(dá)到正常工作溫度 （約 80C），應(yīng)使發(fā)動機(jī)處于怠速。 發(fā)動機(jī)怠速時撥動選檔桿，短時間地進(jìn)入各操縱檔位，讓離合器和伺服機(jī)構(gòu)都 充滿自動變速器油，無異常情況后將選檔桿移至“N”或“P”檔位。 在發(fā)動機(jī)怠速下，撥出油尺用清潔擦擦凈油尺，再把油尺放回原位。 再拔出油尺檢查，液位在油尺上“HOT”熱區(qū)內(nèi)為正常。,5.4

29、液壓控制系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的檢修,正常的ATF為清澈紅色液體，檢查ATF油質(zhì)時可以從氣味、顏色、和形態(tài)等 方面進(jìn)行。,（二）油質(zhì)的檢查,1、ATF的顏色和氣味檢查： 1）若ATF顏色呈暗紅色或者褐色并且有燒焦氣味，說明ATF經(jīng)常處在高溫環(huán)境 條件下，而且已遭到破壞，應(yīng)進(jìn)行更換。 出現(xiàn)該情況的主要原因可能有ATF使用時間過長、汽車長期重負(fù)荷工作使離 合器及制動器嚴(yán)重磨損、自動變速器散熱器出現(xiàn)故障等。 2）如果ATF呈黑色而且有焦糊味，說明離合器和制動器嚴(yán)重打滑磨損，出現(xiàn)這 種情況時應(yīng)先更換ATF，然后對自動變速器進(jìn)行修理，必要時清洗控制閥板和各 油道。,5.4 液壓控制系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的檢修,1）如果發(fā)現(xiàn)

30、油尺上有油膏或積炭，說明ATF長時間溫度過高導(dǎo)致氧化變質(zhì)，然后沉淀形成油膏。積炭和油膏會造成控制閥板油道堵塞和滑閥粘連，導(dǎo)致無法換當(dāng)或換當(dāng)錯誤。遇到這種情況應(yīng)立即更換ATF，并對變速器進(jìn)行修理和徹底清洗，要打開控制閥板徹底清洗各控制閥和油道，變速器殼體上的油道進(jìn)行疏通。 2）如果發(fā)現(xiàn)ATF稠化變得很渾濁，顏色呈分紅色或乳白色，并且打開散熱器蓋時能看到水面漂浮有一層紅褐色的液體，則說明自動變速器油散熱器漏水。遇到這種情況，應(yīng)更換ATF并對變速器進(jìn)行清洗，同時修理或更換散熱器。 3）用白色的吸水紙擦干凈油尺，觀測油中雜質(zhì)的顏色和大小的方法對ATF進(jìn)行檢查。 黑色雜質(zhì)為摩擦片的磨屑，銀白色雜質(zhì)為金屬

31、磨屑。將一滴油滴在手指上，兩手指摩擦油液，如能明顯感覺油中有異物，說明油液中雜質(zhì)顆粒較大，此時應(yīng)及時更換ATF。,2、ATF形態(tài)的檢查：,5.4 液壓控制系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的檢修,（三）ATF的更換,自動變速器在正常使用期間必須定期更換ATF，具體更換里程的長短因車輛 和車輛的使用情況的不同而有所不同，可參考維修手冊的規(guī)定確定換油里程 和選用正確型號的ATF。ATF的更換里程一般為24萬公里，如果車輛停置一年 以上沒有使用，也應(yīng)徹底更換ATF。,更換的常規(guī)方法如下： 起動發(fā)動機(jī)，待發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，開車上路行駛10Km左右。 這時變速器基本達(dá)到正常工作溫度，然后進(jìn)行換油。 這樣操作的主要原因

32、是：當(dāng)ATF油溫升高后其粘度會降低，可使油中所含 沉渣和積炭等能隨油一起排出。 旋下放油螺塞，徹底放完ATF，換上新襯墊后裝復(fù)放油螺塞。更換ATF時應(yīng) 徹底清洗油盤和集濾器，最好更換集濾器。清洗完后裝復(fù)。,5.4 液壓控制系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的檢修,從加油導(dǎo)管加ATF至規(guī)定液面高度。然后起動發(fā)動機(jī)，將選檔手柄從P至L依次 推入所有檔位，最后再移回P位置。 在發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)下重新檢查油面高度，并補(bǔ)加ATF至規(guī)定液面高度。 在自動變速器達(dá)到正常工作溫度時，重新檢查液面，并補(bǔ)加ATF至規(guī)定液面 高度。 按照常規(guī)更換方法并不能完全更換自動變速器內(nèi)的ATF，只能更換ATF總量的 1/2左右。因此殘余的舊油會和新

33、油混合，因而污染新油，對變速器的性能造 成影響。要想徹底更換ATF須用專用的換油設(shè)備，該設(shè)備可以在排放舊油的同時 完成新油的充注。,5.4 液壓控制系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的檢修,1、節(jié)氣門拉索的影響 1）節(jié)氣門拉線調(diào)整不當(dāng)，對液控自動變速器會導(dǎo)致?lián)Q擋時刻的改變，造成換擋過早或過遲； 2）使汽車加速性能變差或產(chǎn)生換擋沖擊； 3）對電控自動變速器將導(dǎo)致主油路壓力異常，使換擋執(zhí)行元件打滑或產(chǎn)生換擋沖擊。,2、節(jié)氣門拉索的檢查 將加速踏板踩到底，查看節(jié)氣門是否能夠處于全開位置；放松加速踏板，檢查 節(jié)氣門及其拉索能否準(zhǔn)確回位 。,5.4 液壓控制系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的檢修,其檢查方法通常有兩種： 對于裝有長橡膠防塵罩套的

34、節(jié)氣門拉索，檢查調(diào)整標(biāo)記時應(yīng)將加速踏板踩到底，然后查看金屬塊與橡膠防塵套端頭的距離，其正常值一般為01mm。若不符合規(guī)定，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 對于裝有短橡膠罩套的拉索，檢查時應(yīng)完全放松加速踏板，查看金屬塊與橡膠套端頭的距離，其正常值也為01mm。不符合規(guī)定時應(yīng)調(diào)整。,3、節(jié)氣門拉索標(biāo)記的檢查,節(jié)氣門拉索調(diào)節(jié)標(biāo)記通常是拉索上靠近節(jié)氣門處的一個小金屬塊。,5.4 液壓控制系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的檢修,1、強(qiáng)制降檔的作用,車輛在行駛時，如果突然踩下油門使節(jié)氣門開度超過85%，自動變速器會在原檔位基礎(chǔ)上自動降低一檔，以增大轉(zhuǎn)矩輸出，提高車輛的驅(qū)動力。 2、強(qiáng)制降檔的檢查方法： 先正常加速使汽車具有一定速度，保持1/3

35、左右的油門開度使車輛勻速行駛。 迅速將加速踏板踩到底，檢查發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化。發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)能迅速升高到3000r/min以上，同時車輛的驅(qū)動力提高，使車速迅速提升。 如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升較慢，驅(qū)動力沒有明顯改善且車速提升慢，說明變速器的強(qiáng)制降檔控制失效。要對自動變速器進(jìn)行修理。,5.4 液壓控制系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的檢修,1、變矩器鎖止離合器的作用,帶鎖止離合器的自動變速器在一般車速達(dá)到60Km/h以上時，鎖止離合器會逐漸自動鎖止，以提高液力變矩器的傳動效率。,2、變矩器鎖止離合器的檢查方法：,在車速達(dá)到80Km/h以上時，以較小節(jié)氣門開度維持車速。 快速輕踩加速踏板至2/3開度左右（節(jié)氣門開度不要超過80

36、%），檢查發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。 若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢升高，說明鎖止離合器已經(jīng)接合；若發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速有突然變化，迅速升高至很高的轉(zhuǎn)速，則說明鎖止離合器沒有接合。出現(xiàn)這種情況時要對變速器進(jìn)行檢修。,5.4 行星齒輪機(jī)構(gòu)SIMPSON行星齒輪機(jī)構(gòu)的檢修,（一）離合器的檢修,1、摩擦片的檢查 摩擦片的損壞形式有燒蝕、剝落和變薄等。 摩擦片如果不正常磨損處了與離合器間隙不正常有關(guān)，還與油壓的大小以及摩擦片是否按規(guī)定程序安裝有關(guān)。 可通過測量摩擦片的厚度，判斷摩擦片的磨損情況。 摩擦片在安裝前要在變速器油中浸泡以上，如果不經(jīng)過浸泡就安裝則摩擦片極易磨損。,5.4 液壓控制系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的檢修,2、檢查超速離合器C0的活塞行程 檢查方法：將超速齒輪機(jī)構(gòu)與油泵組裝在一起，并放在變矩器殼上。 使百分表的測桿與活塞上表面接觸，固定好百分表座。 從C0工作油孔吹入壓縮空氣，從百分表讀出C0的活塞行程。 A340E的超速離合器C0的活塞行程為1.85-2.15mm。若不符合規(guī)定，可更換不同厚度的法蘭