港口泊位合理通過能力的確定.ppt

1、四.泊位合理通過能力的確定,1.船舶合理開工艙口的確定 2.泊位能力的合理性,泊位合理通過能力的確定,船舶排隊(duì),造成船隊(duì)營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)損失,為了使船舶不排隊(duì) n泊 增加港口投資 P 裝卸 t 裝卸 當(dāng)船舶到達(dá)量 泊位裝卸設(shè)備閑置 等待 減少的時(shí)候 船舶排隊(duì) 損失,泊位的合理通過能力,出發(fā)點(diǎn) min s 港 以完成的貨運(yùn)量所投 s 船 入的港口營(yíng)運(yùn)費(fèi)用和 船舶停泊費(fèi)用之和達(dá) 到最少為衡量的標(biāo)準(zhǔn),1、船舶合理開工艙口數(shù)的確定,就一艘船舶的裝卸作業(yè)來說 港口 投入 裝卸能力 船舶 付出 停泊成本 總費(fèi)用 f (n ,s )=n S港 +T S船 T = q Q = Q n p q n p,船舶合理開工艙口

2、數(shù),當(dāng)使f (n, s)達(dá)到最小時(shí)的開工艙口數(shù)，即為所求的合理開工艙口數(shù) 因此，船舶的合理開工艙口數(shù)為： Q S 船 n合理 = P S 港,結(jié)論,1、大船、船舶停泊成本高的船應(yīng)加速裝卸 2、裝卸生產(chǎn)率高、裝卸成本高的機(jī)械化系 統(tǒng)少開頭有利。,2、泊位能力的合理性,P 設(shè)計(jì)實(shí)際達(dá)不到，因?yàn)镼 貨接近 P 設(shè)計(jì) 導(dǎo)致 船舶大量排隊(duì) 泊位通過的貨運(yùn)量Q 貨多大 研究Q 貨 與S 港 、 S 船之間的關(guān)系,2、泊位能力的合理性,（1）港口費(fèi)用 固定費(fèi)用：碼頭、庫(kù)場(chǎng)、機(jī)械等 變動(dòng)費(fèi)用：工資、燃料、維修保養(yǎng)費(fèi)等,結(jié)論,固定費(fèi)用不隨貨運(yùn)量的變化而改變，但分?jǐn)偟矫繃嵷浳锏墓潭ㄙM(fèi)用就隨著貨運(yùn)量的增加而呈現(xiàn)減少

3、的趨勢(shì)。 變動(dòng)費(fèi)用隨著貨運(yùn)量的變化而變化，但每噸貨物所耗費(fèi)的費(fèi)用一般是保持相對(duì)穩(wěn)定的趨勢(shì)，當(dāng)通過的貨運(yùn)量達(dá)到某一狀態(tài)時(shí)，再要增加通過量必須采取加班、增加作業(yè)線（組織多路作業(yè)），這時(shí)使可變費(fèi)用也轉(zhuǎn)為上升。,最佳通過量,將這兩條曲線合并得到泊位通過的貨運(yùn)量與港口總費(fèi)用之間的關(guān)系圖，當(dāng)固定費(fèi)用減少率和可變費(fèi)用增長(zhǎng)率相同時(shí)，港口總費(fèi)用大到最小值，即對(duì)港口來說，當(dāng)總費(fèi)用達(dá)到最小值的時(shí)候，所對(duì)應(yīng)通過的貨運(yùn)量是最佳通過量。,港口費(fèi)用與貨運(yùn)量之間的關(guān)系,港口固定費(fèi)用與貨運(yùn)量之間的關(guān)系 S f 當(dāng)Q P 設(shè) 式中： S f ： 港口固定費(fèi)用 S f：固定費(fèi)用增加值,港口費(fèi)用與貨運(yùn)量之間的關(guān)系,港口變動(dòng)費(fèi)用與貨運(yùn)

4、量之間的關(guān)系 Q S v 當(dāng)Q P 設(shè) 式中： S v ：港口可變費(fèi)用 S v:港口可變費(fèi)用增加值,港口費(fèi)用與貨運(yùn)量之間的關(guān)系,港口兩項(xiàng)費(fèi)用之和應(yīng)為： S f +Q S v 當(dāng) Q P 設(shè),2、泊位能力的合理性,（2）船舶費(fèi)用 船舶費(fèi)用是由船舶在港時(shí)間決定的。 船舶在港時(shí)間：生產(chǎn)性停泊時(shí)間 排隊(duì)時(shí)間 船舶在港停泊成本為：見公式（15-40） 船舶在港停留引起的開支隨著運(yùn)輸量的增加而變化。,（3）總費(fèi)用與貨運(yùn)量之間的關(guān)系,將港口與船舶兩項(xiàng)費(fèi)用與貨運(yùn)量之間的關(guān)系同時(shí)考慮，并由單位費(fèi)用最小值決定的泊位通過能力，就是合理的通過能力。 S總港+S 總船 MIN Q 合理通過能力,五、泊位數(shù)的計(jì)算與確定,

5、泊位通過能力確定之后，就可以確定所需的泊位數(shù) 基本原理 n 泊= Q / P 通 Q年總貨運(yùn)量 P 通一個(gè)泊位的通過能力 關(guān)鍵：如何確定P 通（下面4種方法）,1）按營(yíng)運(yùn)通過能力求泊位數(shù),由于泊位設(shè)計(jì)通過能力往往受船舶到達(dá)規(guī)律的影響，所以P設(shè)不可能100%利用，因此求n 泊應(yīng)以P營(yíng)確定 n 泊=Q/P營(yíng) P營(yíng) （1）幾種可以確定的貨種 （2）多種很難確定的貨種,1)按營(yíng)運(yùn)通過能力確定泊位數(shù),n泊=Q/P綜 或 n泊=Q/P綜 例：p1=40萬噸, p2=60萬噸, p3=50萬噸 Q1=15萬噸, Q2=25萬噸, Q3=60萬噸 求P綜=？,2)按泊位合理通過能力求n泊,n泊=Q/P合理 原

6、理：按船舶到達(dá)規(guī)律，港口裝卸能力， 應(yīng)用排隊(duì)論的原理求泊位數(shù)。 S總港+S總船 F(Q)= MIN Q P合理,3）按每米泊位通過的貨運(yùn)量確 定泊位數(shù),這種方法要按不同貨種、泊位專業(yè)化分別統(tǒng)計(jì) 每米泊位通過能力 所以要在對(duì)大量的營(yíng)運(yùn)通過能力統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上 P=PL泊 n泊=Q/PL泊 關(guān)鍵：正確地確定P,4）應(yīng)用模擬方法求所需的泊位數(shù),n泊 = Q/P 模擬 P 模擬=M q 式中： P 模擬泊位模擬通過能力 M-船舶數(shù) q -船舶載貨量的變化,第四章 港口指標(biāo),第一節(jié) 指標(biāo)的概念及其分類 第二節(jié) 吞吐量 第三節(jié) 裝卸工作量指標(biāo) 第四節(jié) 裝卸效率指標(biāo) 第五節(jié) 車船在港停留時(shí)間指標(biāo) 第六節(jié) 港口生

7、產(chǎn)設(shè)備運(yùn)用指標(biāo) 第七節(jié) 勞動(dòng)工日指標(biāo) 第八節(jié) 安全質(zhì)量指標(biāo) 第九節(jié) 其他指標(biāo) 第十節(jié) 新的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo),港口裝卸工作指標(biāo)體系,裝卸工作量 裝卸效率 車、船停時(shí),貨物吞吐量 裝卸自然噸 操作量 裝卸機(jī)械起運(yùn)量（作業(yè)量）,船舶平均每停泊艘裝卸貨物噸數(shù)（總定額） 船舶平均每裝卸天裝卸貨物噸數(shù) 船時(shí)量；裝卸機(jī)械平均臺(tái)時(shí)量 艙時(shí)量；裝卸工班效率 車時(shí)量；裝卸工時(shí)產(chǎn)量 船舶平均每次在港停泊天數(shù)； 船舶停泊總艘次數(shù) 船舶平均每次作業(yè)停泊天數(shù)； 貨車在港停留車時(shí) 船舶平均每裝卸千噸貨在港停泊時(shí)間； 貨車作業(yè)次數(shù) 船舶停泊總噸位（馬力）天數(shù)； 貨車一次作業(yè)平均在 港停留時(shí)間,港口裝卸工作指標(biāo)體系,泊位運(yùn)用 庫(kù)場(chǎng)運(yùn)用,泊位占用率 泊位利用率 泊位總面積,庫(kù)場(chǎng)總面積； 庫(kù)場(chǎng)容量運(yùn)用率 庫(kù)場(chǎng)有效面積； 倉(cāng)容量 堆存貨物噸數(shù)； 庫(kù)場(chǎng)周轉(zhuǎn)次數(shù) 平均每天堆存貨物噸數(shù)；單位面積堆存使用定額 貨物堆存天數(shù)； 單位面積堆存技術(shù)定額 貨物平均堆存期,港口裝卸工作指標(biāo)體系,機(jī)械運(yùn)用 駁運(yùn),裝