《鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)》PPT課件.ppt

1、交通運(yùn)輸學(xué),交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,2,交通運(yùn)輸學(xué),第一章 緒論 (2學(xué)時(shí)) 第二章 交通運(yùn)輸?shù)臍v史與發(fā)展(2學(xué)時(shí)) 第三章綜合交通運(yùn)輸體系 (4學(xué)時(shí)) 第四章公路運(yùn)輸系統(tǒng)概述(4學(xué)時(shí)) 第五章 汽車運(yùn)輸調(diào)查與運(yùn)輸量預(yù)測(4學(xué)時(shí)) 第六章 公路貨物運(yùn)輸組織(4學(xué)時(shí)) 第七章 公路旅客運(yùn)輸組織(4學(xué)時(shí)) 第八章 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)(4學(xué)時(shí)) 第九章 水路運(yùn)輸系統(tǒng)(4學(xué)時(shí)) 第十章航空運(yùn)輸與管道運(yùn)輸（2學(xué)時(shí)）,本課程教學(xué)內(nèi)容,第八章鐵路運(yùn)輸系統(tǒng),第八章鐵路運(yùn)輸系統(tǒng) 第一節(jié)概述 第二節(jié)鐵路線路及車站 第三節(jié)鐵路車輛 第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織,交通運(yùn)輸學(xué),西

2、華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,4,第一節(jié)概述,第一節(jié)概述 一、鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸是指車輛在機(jī)車的牽引下沿著鐵路運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。 鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 歷史：近200年，分為四個(gè)時(shí)期。 發(fā)展趨勢(shì)：高速鐵路和重載運(yùn)輸方向發(fā)展。 高速鐵路：是指列車運(yùn)行速度可達(dá)200km/h及以上的鐵路。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,5,第一節(jié)概述,特點(diǎn)：除具有一般鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)外，還有速度快、舒適程度高等特點(diǎn)。 主要形式：*日本新干線 *法國TGV *德國ICE模式 *英國APT模式,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,6,日本新干線,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,7,法國的TG

3、V,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,8,高速鐵路,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,9,我國高速鐵路,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,10,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,11,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,12,世界高速鐵路發(fā)展,美國： 奧巴馬在執(zhí)政后，決定撥出80億美元，用于在全美建設(shè)高鐵走廊，目前6條高鐵路線已獲立項(xiàng)，遠(yuǎn)景規(guī)劃是建立一個(gè)長度達(dá)1.7萬英里的先進(jìn)高鐵網(wǎng)絡(luò)，并分期執(zhí)行。 歐洲： 西班牙計(jì)劃在2010年超過日本，建成世界上最大的高速鐵路網(wǎng)；英國擬耗資近340億英鎊在2030年前修建一條連接蘇格蘭和倫敦的高速鐵路(2400公里)；,交通運(yùn)輸

4、學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,13,世界高速鐵路發(fā)展,法國希望將高速鐵路總長度提高一倍，在2020年達(dá)到2500英里；波蘭將于2014年開始興建國內(nèi)第一條高速鐵路，計(jì)劃2020完工；瑞典正在籌劃15億克朗的國家公路與鐵路建設(shè)計(jì)劃，并在進(jìn)行一項(xiàng)1500億克朗的高速鐵路方案調(diào)研。 亞洲： 除日本、中國、中國臺(tái)灣省外，規(guī)劃發(fā)展高鐵的國家還有印度、越南、泰國、海灣一些國家。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,14,中國的高速鐵路發(fā)展,我國預(yù)計(jì)2010年到2012年，新線投產(chǎn)達(dá)到2.6萬公里，其中客運(yùn)專線9200公里。目前，我國的高速鐵路通車?yán)锍桃堰_(dá)7500公里，到2012年底，我國鐵路營業(yè)里程

5、將達(dá)到11萬公里以上，其中客運(yùn)專線和城際鐵路將達(dá)到1.3萬公里。遠(yuǎn)景規(guī)劃將建成“四縱四橫”客運(yùn)專線。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,15,第一節(jié)概述,重載運(yùn)輸:指年運(yùn)量為2000萬噸的線路、單元或組合列車大到或超過5000噸，列車中車輛軸為25噸重，符合條件之二，即為重載。 二、鐵路運(yùn)輸?shù)奶卣?*運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低廉且運(yùn)距長 *行駛具有自動(dòng)控制性 *有效使用土地 *污染性較低 *受氣候限制小 缺點(diǎn)：投資大，設(shè)備龐大不易維修，貨損較高，營運(yùn)缺乏彈性,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,16,三、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成 固定設(shè)施 鐵路線路 鐵路車站 運(yùn)輸工具 車輛 機(jī)車 控制系統(tǒng) 信號(hào)控制系統(tǒng)

6、 生產(chǎn)管理系統(tǒng),交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,17,一、鐵路線路 1、鐵路線路 是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)帶狀整體工程結(jié)構(gòu)。 它是由軌道結(jié)構(gòu)及支撐它的路基、涵洞或橋梁、隧道等組成。 2、鐵路等級(jí) 根據(jù)鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范，鐵路按其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和運(yùn)輸客貨運(yùn)量，進(jìn)行分級(jí)。,第二節(jié)鐵路線路及車站,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,18,第二節(jié)鐵路線路及車站,二、鐵路線路的結(jié)構(gòu) 1、組成： 由路基、橋涵、隧道和軌道組成。 （1）路基 路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而修建的土工構(gòu)筑物。 作用：直接承受軌道的重量及其上的載荷。 要求：有足夠的強(qiáng)度和足夠的寬度。,交通運(yùn)輸學(xué),

7、西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,19,結(jié)構(gòu)形式： 路堤：即路基面高于天然地面，以填筑方式構(gòu)成。 路塹：即路基面低于天然地面，以開挖方式構(gòu)成。,第二節(jié)鐵路線路及車站,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,20,（2）橋隧建筑物 橋梁交通上用來跨越河流、山谷、線路等障礙的建筑物。 組成：由橋跨結(jié)構(gòu)、橋墩（橋臺(tái)）和基礎(chǔ)三部分組成。 分類： 梁式橋 基本類型 拱式橋 按受力體系 鋼架橋 懸吊橋 組合形式：斜拉橋 桿系拱橋,第二節(jié)鐵路線路及車站,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,21,特大 單：100,多：500 按跨徑分類 大橋 40 100 中橋 2040 30100 小橋 20 圬工橋 按所用

8、材料 少筋混凝土橋 鋼筋混凝土橋 預(yù)應(yīng)力混凝土橋 主要技術(shù)參數(shù)：凈跨徑，標(biāo)準(zhǔn)跨徑，橋全長，橋梁高度，凈空高等。,第二節(jié)鐵路線路及車站,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,22,涵洞與隧道 涵洞設(shè)在路堤下部的填土中，用以通過水流的一種建筑物。 組成：由洞身、基礎(chǔ)、端墻和翼墻組成。 作用：便于水流和人流通過。 隧道：修筑于山嶺、河床、海峽或湖底，使得公路、鐵路線方便地跨越障礙的建筑物。,第二節(jié)鐵路線路及車站,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,23,（3）軌道 組成：由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等主要部件組成。 鋼軌 組成：軌頭、軌腰和軌底組成。 類型：75kg/m，60k

9、g/m，50kg/m，43kg/m。 長度：25m，12.5m，另有若干標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。 作用：導(dǎo)向和承受車輪壓力。 要求：足夠的強(qiáng)度、剛度和硬度。,第二節(jié)鐵路線路及車站,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,24,鐵路軌道結(jié)構(gòu)圖,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,25,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,26,（4）軌枕 作用：傳力，保持鋼軌位置和軌距。 類型： 木枕： 材料 鋼筋混凝土枕 結(jié)構(gòu) 普通鋼筋混凝土軌枕 寬鋼筋混凝土軌枕,第二節(jié)鐵路線路及車站,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,27,軌枕,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,28,（5）聯(lián)結(jié)零件 分為兩類：接頭聯(lián)

10、結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件。 接頭聯(lián)結(jié)零件：有魚尾板、螺栓、螺帽和彈簧墊圈等。 作用：用于鋼軌接頭處，將兩根鋼軌連接起來。 中間聯(lián)結(jié)零件：木枕用的道釘和墊板，鋼筋混凝土軌枕用的扣件（扣板式、拱型彈片式和W型彈條式） 作用：將鋼軌緊扣在軌枕上。 （6）道床 作用：支撐和固定軌枕，減小其上動(dòng)載荷對(duì)路基的沖擊。,第二節(jié)鐵路線路及車站,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,29,第二節(jié)鐵路線路及車站,要求：具有堅(jiān)硬，不易風(fēng)化，富有彈性和排水性好的結(jié)構(gòu)材料筑成。如碎石、卵石、粗砂。 （7）防爬設(shè)備 軌道爬行因列車運(yùn)行時(shí)縱向力作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動(dòng)，甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)的現(xiàn)象。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽

11、車工程學(xué)院,30,出現(xiàn)的地方：列車縱向作用力大的地方。如單向鐵路的重車方向，長大下坡道上，進(jìn)站前的制動(dòng)距離內(nèi)。 危害：引起軌縫不勻，軌枕歪斜，影響行車安全。 防止措施： *加鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力 *設(shè)置防爬設(shè)備 （8）道岔 它是鐵路線路和線路間連接和交叉設(shè)備的總稱。,第二節(jié)鐵路線路及車站,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,31,第二節(jié)鐵路線路及車站,作用：是車輛平穩(wěn)地由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路。 常用形式：普通單開道岔。 選用原則：一般根據(jù)側(cè)向通過的列車速度的要求，選擇適宜型號(hào)的道岔。不超過50km/h的用12號(hào)，超過50km/h的用18號(hào)，超過80km/h的用30號(hào)（常用9，1

12、2，18號(hào)）。 三、鐵路的主要技術(shù)參數(shù) 1、軌道上鋼軌的相互位置 （1）直線部分的軌距與水平,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,32,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,33,軌距：是鋼軌軌頭頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。 常用形式：標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435mm）、寬軌距和窄軌距。 水平：要求保持水平，軌頂面高差不超過4mm。,第二節(jié)鐵路線路及車站,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,34,第二節(jié)鐵路線路及車站,2、曲線部分的軌距和水平 曲線部分的軌距需加寬，為提高車輛的橫向穩(wěn)定性，需進(jìn)行超高處理。 3、限界 限界為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛

13、撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,35,第二節(jié)鐵路線路及車站,其中： 機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的最大極限，它規(guī)定了機(jī)車車輛不同部位寬度、高 度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。 建筑接近限界是一個(gè)和線路中心線垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全遠(yuǎn)行所必需的橫斷面的最小尺寸。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,36,第二節(jié)鐵路線路及車站,4、線路標(biāo)志 在鐵路沿線設(shè)置的指示或提醒列車運(yùn)行的標(biāo)志的總稱。 設(shè)置位置：應(yīng)埋設(shè)在計(jì)算里程方向的線路左側(cè)。 類型：主要有：公里標(biāo)、半公里標(biāo) 、

14、曲線標(biāo) 、圓曲線和緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo) 、橋梁標(biāo) 、坡度標(biāo)、管界標(biāo)、站界標(biāo)等。 作用：反映鐵路線形情況，引導(dǎo)司機(jī)及維護(hù)人員正確操作。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,37,線路上各種各樣的標(biāo)志,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,38,四、鐵路車站 1、車站的基礎(chǔ)知識(shí) （1）區(qū)間與分界點(diǎn) 區(qū)間車站將每一鐵路線路劃分成的若干個(gè)段落。 站間區(qū)間車站與車站之間的區(qū)間。 所間區(qū)間車站與線路所之間的區(qū)間。 閉塞分區(qū)自動(dòng)閉塞區(qū)段上通過色燈信號(hào)機(jī)之間的段落。 區(qū)段通常指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段。,第二節(jié)鐵路線路及車站,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,39,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)

15、院,40,鐵路車站的基本組成: 客運(yùn)設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備、站內(nèi)線路、信號(hào)與通訊設(shè)備,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,41,第二節(jié)鐵路線路及車站,（2）車站的分類 按政治、經(jīng)濟(jì)地位分：特等站、一等至五等站。 中間站 按技術(shù)作業(yè)分 區(qū)段站 編組站 客運(yùn)站 按業(yè)務(wù)性質(zhì)分 貨運(yùn)站 客貨運(yùn)站,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,42,第二節(jié)鐵路線路及車站,（3）車站線路種類 車站設(shè)有許多線路，包括正線和站線（發(fā)到線、牽出線、調(diào)車線、貨物線及其他用途的線路）。 II正線；1，34一到發(fā)線；5、6、7、8一調(diào)車線；9，10一站修線；11，13牽出線；12一貨物線；機(jī)1一機(jī)車走行線。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大

16、學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,43,第二節(jié)鐵路線路及車站,2、中間站 一般位于中小城鎮(zhèn)，保證行車安全和服務(wù)于沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)而設(shè)的車站。 主要任務(wù)： 列車的接發(fā)、通過和越行； 旅客的乘降和行李、包裹的收發(fā)與保管； 貨物的承運(yùn)、交付、裝卸和保管； 零擔(dān)、摘掛列車向貨場甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,44,常用設(shè)備： 客運(yùn)設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備、站內(nèi)線路、信號(hào)與通訊設(shè)備。 3、區(qū)段站 大多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機(jī)車交路）的起點(diǎn)或終點(diǎn)。 主要任務(wù)： 除擔(dān)任中間站任務(wù)外，主要為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車。,第二節(jié)鐵路線路及車站,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,45,主要作

17、業(yè)：客運(yùn)業(yè)務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)、機(jī)車業(yè)務(wù)和車輛業(yè)務(wù)。 4、編組站 它是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站。 主要任務(wù)：解編各類貨物列車，組織和取送本地區(qū)車流，供應(yīng)列車動(dòng)力、整備檢修機(jī)車、貨車的日常技術(shù)保養(yǎng)等四項(xiàng)。,第二節(jié)鐵路線路及車站,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,46,第八章鐵路運(yùn)輸系統(tǒng),第三節(jié)鐵路車輛 鐵路列車是由鐵路車輛掛上機(jī)車所構(gòu)成。 一、鐵路車輛 鐵路車輛是指本身沒有動(dòng)力，用于運(yùn)送旅客和貨物的鐵路專用工具。 1、分類： 按用途分：客車、貨車及特種用途車。 按車軸數(shù)分：四軸車、六軸車和多軸車。 2、車輛的基本構(gòu)造,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與

18、汽車工程學(xué)院,47,第三節(jié)鐵路車輛,組成：由車體和車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置四大部分組成。 車體的形式： 指旅客乘坐或裝載貨物部分，其結(jié)構(gòu)與車輛的用途有關(guān)。 主要有：棚車、敞車、平車、保溫車、罐車、專用貨車和客車等。 車底架： 作用：是車輛的基礎(chǔ)。 要求：有足夠的強(qiáng)度和剛度。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,48,車輛分類,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,49,棚車結(jié)構(gòu)圖,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,50,貨車車底架結(jié)構(gòu)圖,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,51,走行部： 作用：引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行并將重量傳給鋼軌。 基本組成裝置轉(zhuǎn)向架 車鉤緩沖裝置

19、 作用：使機(jī)車與車輛或車輛之間連掛在一起，并傳遞牽引力和制動(dòng)力，緩和沖擊力。 組成：由車鉤和緩沖器組成。 制動(dòng)裝置 作用：產(chǎn)生外力迫使車輛減速停車。 主要形式：空氣制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī),第三節(jié)鐵路車輛,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,52,鑄鋼側(cè)架式轉(zhuǎn)向架示意圖,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,53,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,54,3、車輛編碼、標(biāo)記和技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) （1）車輛編碼 具有唯一性，是車輛的身份號(hào)。 構(gòu)成：由車種、車型和車號(hào)組成。 （2）車輛標(biāo)記 運(yùn)用標(biāo)記： 自重、載重和容積；全長、換長；用途； 產(chǎn)權(quán)標(biāo)記：國徽、路徽、自備車 修理標(biāo)記： （3）車輛的技術(shù)經(jīng)濟(jì)

20、參數(shù) 自重系數(shù)指車輛自重與標(biāo)記載重之比。,第三節(jié)鐵路車輛,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,55,車號(hào)編碼表,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,56,第三節(jié)鐵路車輛,軸重 規(guī)定最大軸重為23t。 單位容積車輛設(shè)計(jì)容積與標(biāo)記載重之比。 每延米軌道載重是車輛總重量與車輛全長之比。（t/m） 構(gòu)造速度 指車輛設(shè)計(jì)時(shí)，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的車輛最高行駛速度。 二、鐵路機(jī)車 鐵路機(jī)車是鐵路運(yùn)輸提供動(dòng)力的部分，是鐵路列車的基本動(dòng)力。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,57,1、類型 （1）蒸汽機(jī)車 以煤為燃料。 特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單制造維修容易，成本低，但效率低污染大 （2）內(nèi)燃機(jī)車

21、以柴油為燃料。 特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，但效率高，整備時(shí)間短，持續(xù)工作時(shí)間長，有一些污染。 （3）電力機(jī)車 以電力為動(dòng)力 特點(diǎn)：本身無動(dòng)力，依靠外部電力供應(yīng)，附屬設(shè)備多，成本高，但污染小。 （4）動(dòng)力組(動(dòng)車） 駕駛室及動(dòng)車與客車合在一起的鐵路車輛。,第三節(jié)鐵路車輛,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,58,機(jī)車分類,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,59,第三節(jié)鐵路車輛,2、基本原理 能量轉(zhuǎn)換： 蒸汽機(jī)車：,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,60,內(nèi)燃機(jī)車： 電力機(jī)車：,外界電源,牽引電機(jī),機(jī)車車輪,3、各種機(jī)車的特點(diǎn)對(duì)比,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,61,第四節(jié)

22、鐵路運(yùn)輸組織,第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織 一、鐵路運(yùn)輸組織概述 二、鐵路旅客運(yùn)輸組織 三、鐵路貨物運(yùn)輸組織,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,62,第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織,一、鐵路運(yùn)輸組織概述 1、鐵路行車制度 時(shí)間間隔法（列車本位制） 空間間隔法 （車站本位制） 鐵路行車制度發(fā)展階段： *單一列車行車制度階段 *通信區(qū)間閉塞行車制度階段 *電氣路牌區(qū)間閉塞行車制度階段 *半自動(dòng)閉塞行車制度階段 *自動(dòng)閉塞行車制度階段 *調(diào)度集中控制行車制度階段,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,63,第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織,2、我國鐵路運(yùn)輸管理體系 我國對(duì)鐵路運(yùn)輸實(shí)行“統(tǒng)一管理，集中指揮”。即由鐵道部或鐵路局統(tǒng)

23、一管理所轄范圍內(nèi)的鐵路，并對(duì)行車和運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行集中統(tǒng)一指揮。 管理體系：鐵道部-鐵路局-站段三級(jí)管理模式 。 3、鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù) 分類：客運(yùn)業(yè)務(wù)和貨運(yùn)業(yè)務(wù) 業(yè)務(wù)特性比較：,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,64,第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織,二、鐵路旅客運(yùn)輸組織 1、鐵路客流分類 鐵路客流 直通客流 鐵路客流 管內(nèi)客流 市郊客流 2、旅客列車的分級(jí) 分為五級(jí)：高速、準(zhǔn)高速、特快（特別旅客列車）、快車(快速旅客列車)和普通旅客列車（慢車)。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,65,第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織,3、鐵路客運(yùn)組織 實(shí)行按照行車計(jì)劃，定線、定站、定車次、定所屬單位的行車組織方式，成對(duì)開行。 4

24、、鐵路客運(yùn)的附屬業(yè)務(wù) 附屬業(yè)務(wù)：郵件運(yùn)輸，行李運(yùn)輸，包裹運(yùn)輸,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,66,第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織,三、鐵路貨物運(yùn)輸組織 1、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類 貨物種類繁多，鐵路運(yùn)輸常分為三種。 2、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè) （1）貨物發(fā)送作業(yè) （2）貨物運(yùn)輸途中作業(yè) （3）貨物到達(dá)作業(yè),交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,67,3、鐵路行車組織原理 （1）基本概念 列車鐵路車輛按規(guī)定重量、長度及編掛條件編成車列，掛有機(jī)車和規(guī)定的列車標(biāo)志并指定有列車車次時(shí)。 車次為區(qū)別不同方向、不同種類、不同路段和不同時(shí)刻的列車，給每一列車編定一個(gè)標(biāo)識(shí)碼。 上行全路向北京、支線向干線或指定方向

25、行駛。 下行反向。,第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,68,上行列車原則上規(guī)定開往首都或由支線開往干線的列車。（編為雙號(hào)車次） 下行列車原則上規(guī)定由首都或干線開往支線的列車。（編為單號(hào)車次） 直達(dá)列車貨物列車在裝卸車站或技術(shù)站編組、通過一個(gè)以上編組站不進(jìn)行改編的列車。,第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,69,第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織,（2）車流組織與列車編組計(jì)劃 1)車流組織 基本概念： 貨流在一定時(shí)期內(nèi)，貨物由發(fā)送地點(diǎn)向到達(dá)地點(diǎn)輸送的貨物數(shù)量的總稱。 貨流的描述：貨流反映了鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?，包含流向、流量、運(yùn)距和構(gòu)成四要素。 所涉及量有： 貨運(yùn)量=

26、各站貨物發(fā)送噸數(shù)的總和 =各支貨流量的總和,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,70,區(qū)段的貨運(yùn)密度=通過各區(qū)段的貨流量的總和 貨物周轉(zhuǎn)量=區(qū)段的貨運(yùn)密度該區(qū)段的長度的總和 貨物平均運(yùn)程=貨物周轉(zhuǎn)量/貨運(yùn)量 車流 在一定時(shí)期內(nèi)，車輛的去向或到站和數(shù)量的總稱。 重車流裝車站裝出的重車向卸車地點(diǎn)輸送所形成的車流。 空車流卸車站把卸后富余空車向裝車地點(diǎn)排送所形成的車流。,第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,71,第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織,貨物轉(zhuǎn)化為車流： 它是車流組織的一項(xiàng)重要工作和任務(wù)，是一個(gè)供需平衡的過程。即根據(jù)貨流情況確定出應(yīng)提供多少車輛形成相應(yīng)的車流。 方法： 車流轉(zhuǎn)化為列車流： 就是根據(jù)每列列車所能牽引的車輛數(shù)，結(jié)合車流的狀況（方向、類別），確定出車站或區(qū)段的列車數(shù)。 （2）列車編組計(jì)劃 是鐵路行車組織工作的較長