貨物配載系統(tǒng).ppt

1、第10章 貨物配載系統(tǒng),10.1 貨物配載系統(tǒng)概述 10.2 日本貨物配載系統(tǒng)的現(xiàn)狀和分析 復(fù)習(xí)思考題,10.1 貨物配載系統(tǒng)概述 10.1.1 貨物配載系統(tǒng)的概念及產(chǎn)生背景 1.貨物配載系統(tǒng)的概念 所謂貨物配載系統(tǒng)，是利用因特網(wǎng)將收集到的貨物信息提供給運(yùn)輸公司，運(yùn)輸公司參考這些信息進(jìn)行磋商，并提供運(yùn)輸服務(wù)，而運(yùn)輸公司將運(yùn)輸車(chē)輛的可利用情況通過(guò)因特網(wǎng)作為“交易商品”向貨主企業(yè)尋求貨物，這樣所進(jìn)行的買(mǎi)賣(mài)中介業(yè)務(wù)就是向貨主企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)提供信息服務(wù)的系統(tǒng)。,從操作方面，可以將該系統(tǒng)與車(chē)載終端和車(chē)輛行駛管理系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)確認(rèn)車(chē)輛的位置以及貨物的追蹤等。 貨物配載系統(tǒng)的概念示意如圖10.1所示。 貨

2、物配載系統(tǒng)需要具備以下基本功能，包括貨物信息管理功能、配車(chē)確認(rèn)管理功能、會(huì)員信息管理功能、業(yè)績(jī)信息文件輸出功能、車(chē)輛申請(qǐng)信息管理功能、決定信息管理功能、各種聯(lián)絡(luò)功能（電子郵件、自動(dòng)傳真）、契約信息文件輸出功能等。,圖10.1 貨物配載系統(tǒng)的概念示意圖,2.貨物配載系統(tǒng)的產(chǎn)生背景 電子商務(wù)的高速發(fā)展為物流領(lǐng)域帶來(lái)了巨大變化。物流與電子商務(wù)的關(guān)系有兩個(gè)方面，其一是提供在虛擬空間上伴隨著商流所產(chǎn)生的物流，其二是從事物流的人員靈活應(yīng)用因特網(wǎng)開(kāi)展業(yè)務(wù)。作為后一個(gè)方面，以貨物配載系統(tǒng)所代表的“物流供需信息庫(kù)系統(tǒng)”受到格外注目。,3.貨物配載系統(tǒng)的應(yīng)用 我國(guó)在貨物配載系統(tǒng)方面也有許多企業(yè)進(jìn)行了嘗試，提供貨物

3、配載的運(yùn)輸和物流公司更是多不勝數(shù)。深圳的天運(yùn)網(wǎng)就是提供交通運(yùn)輸及現(xiàn)代物流領(lǐng)域管理軟件的公司之一，并在互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)交易系統(tǒng)中開(kāi)展了貨物配載信息服務(wù)。 天運(yùn)網(wǎng)的貨運(yùn)交易平臺(tái)采用會(huì)員制服務(wù)，提供天運(yùn)車(chē)場(chǎng)、天運(yùn)倉(cāng)庫(kù)和天運(yùn)貨物等信息，并可以按照國(guó)內(nèi)的區(qū)域進(jìn)行查詢(xún)。提供有關(guān)運(yùn)輸車(chē)輛和待運(yùn)貨物的基本信息，如圖10.2和圖10.3所示。(見(jiàn)配套教材P229頁(yè)圖10.2和圖10.3 ）。,10.1.2 貨物配載系統(tǒng)的價(jià)值 根據(jù)日本原運(yùn)輸省運(yùn)輸政策局信息管理部所進(jìn)行的調(diào)查顯示，1998年日本車(chē)輛運(yùn)輸?shù)难b載率為45.7%，也就是說(shuō)，行駛的運(yùn)輸車(chē)輛的兩輛中就有一輛是空駛的狀況。在此必須注意的是，如果不解決“去時(shí)滿(mǎn)載、歸

4、程是空”的問(wèn)題，就不能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)輸?shù)男驶?在日本，營(yíng)業(yè)用運(yùn)輸車(chē)輛的有貨率(100%-空駛率)和裝載率（運(yùn)輸噸公里/額定噸公里）如圖10.4所示。,圖10.4 日本營(yíng)業(yè)用運(yùn)輸車(chē)輛的有貨率和裝載率,營(yíng)業(yè)用運(yùn)輸車(chē)輛的裝載率,營(yíng)業(yè)用運(yùn)輸車(chē)輛的有貨率,在這種情況下，產(chǎn)生了“1:n型”求車(chē)求貨系統(tǒng)所不能實(shí)現(xiàn)的“m:n型”的公正開(kāi)放的交易市場(chǎng)，也就是運(yùn)輸車(chē)輛載貨空間買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)平臺(tái)。對(duì)于一個(gè)區(qū)域，在提高運(yùn)輸車(chē)輛的裝載率，實(shí)現(xiàn)物流收支平衡的改善之外，對(duì)于貨主而言，也避免了由于委托運(yùn)輸公司車(chē)輛的載貨量限制，接受訂貨和訂貨的不必要調(diào)整，就能實(shí)現(xiàn)減少庫(kù)存等供應(yīng)鏈管理的改善。貨物配載系統(tǒng)是貨物委托企業(yè)、委托的物流企業(yè)

5、和實(shí)施運(yùn)輸企業(yè)三方的三贏關(guān)系。,按照貨物配載系統(tǒng)的參與對(duì)象和運(yùn)用效果，所帶來(lái)的價(jià)值有以下幾個(gè)方面。 (1)對(duì)于貨物委托企業(yè) 能夠確實(shí)地減少運(yùn)輸成本。對(duì)需要運(yùn)輸?shù)呢浳锬軌蚩焖贆z索現(xiàn)有的空車(chē)。在提高經(jīng)濟(jì)效率的同時(shí)，為改善環(huán)境作出貢獻(xiàn)。 (2)運(yùn)輸物流企業(yè) 由于有效地利用返程的空車(chē)，能夠增加收入。減少車(chē)輛的行駛，改善環(huán)境。,(3)利用的成本方面 使用因特網(wǎng)的接入環(huán)境，不需要花費(fèi)什么成本就保證全國(guó)的運(yùn)輸合理化。能夠隨時(shí)檢索全國(guó)的貨物情況，不需要花費(fèi)營(yíng)業(yè)成本就可以擴(kuò)大合作范圍。能夠利用因特網(wǎng)界面檢索求車(chē)信息，在看到詳細(xì)運(yùn)輸條件的情況下保證交易。 (4)服務(wù)的質(zhì)量方面 通過(guò)調(diào)查的數(shù)據(jù)反映出參與的運(yùn)輸企業(yè)不

6、斷地提高運(yùn)輸質(zhì)量，并擴(kuò)大了業(yè)務(wù)。,10.2 日本貨物配載系統(tǒng)的現(xiàn)狀和分析 10.2.1 日本貨物配載系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)方式和問(wèn)題 1.貨物配載系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)方式 目前，日本在因特網(wǎng)上進(jìn)行物流供求信息的交易方式，主要有以下3種。 (1)在揭示板上提供求車(chē)求貨信息 揭示板方式是將貨物、物流資源等各種信息在因特網(wǎng)上進(jìn)行登載的方式。如果遇到在揭示板上所登載的正是所需要的內(nèi)容，可以直接向登載方進(jìn)行詢(xún)問(wèn)并確定成交。有許多企業(yè)開(kāi)設(shè)了這樣的服務(wù)。,(2)求車(chē)求貨信息的交換 這種方式是將貨物、物流資源雙方的信息通過(guò)網(wǎng)站的運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行撮合的方式?？梢酝ㄟ^(guò)信息系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行撮合，也可以通過(guò)網(wǎng)站的運(yùn)營(yíng)商利用人工進(jìn)行撮合。費(fèi)用方面，網(wǎng)

7、站的運(yùn)營(yíng)商根據(jù)市場(chǎng)或運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際情況采用固定的金額，或按照每一比成交分別收取費(fèi)用的方式。 (3)競(jìng)拍方式 與交換方式不同，競(jìng)拍方式是分價(jià)格段按照不同的價(jià)位變化進(jìn)行拍賣(mài)。這種方式的成功與否還有待于人們的關(guān)注。,貨物配載系統(tǒng)的信息中介，向運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供服務(wù)的內(nèi)容有以下幾個(gè)方面。 貨物信息的撮合； 會(huì)員資格審查； 系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)； 與其他系統(tǒng)的合作、掌握動(dòng)態(tài)、追蹤貨物、驗(yàn)貨功能以及提供最佳路徑等。,2.貨物配載系統(tǒng)的問(wèn)題 (1)積極性的問(wèn)題 盡管將來(lái)該系統(tǒng)發(fā)展的可能性非常大，但現(xiàn)在日本有許多持抵制情緒的貨主和運(yùn)輸企業(yè)。運(yùn)輸企業(yè)中最大的問(wèn)題是報(bào)價(jià)問(wèn)題，如果按照固定費(fèi)用，盡管可以解決這個(gè)問(wèn)題，但

8、貨主方都希望尋找價(jià)格低的運(yùn)輸企業(yè)，這就不可能吸引更多的參加者。,(2)信息的詳細(xì)性問(wèn)題 特別是汽車(chē)運(yùn)輸交易的場(chǎng)合，存在車(chē)種、裝備不同等具體的條件問(wèn)題，這些是進(jìn)行詳細(xì)撮合不可缺少的，但在信息登錄時(shí)有許多企業(yè)不愿意輸入較多的項(xiàng)目。 (3)費(fèi)用問(wèn)題 也存在是否能夠完成收取費(fèi)用的不安情況，因此一般參加的企業(yè)只限于物流企業(yè)，在會(huì)員登錄時(shí)要進(jìn)行資格審查。,10.2.2 日本貨物配載系統(tǒng)的分析 1.對(duì)服務(wù)對(duì)象的分析 貨物配載系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象大都是貨主和運(yùn)輸企業(yè)，系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)公司作為中介提供因特網(wǎng)平臺(tái)和撮合等功能服務(wù)。運(yùn)營(yíng)方式以會(huì)員制為多，參加會(huì)員制的貨主和運(yùn)輸企業(yè)登錄基本的信息，能夠得到多種服務(wù)，也可以對(duì)會(huì)員的

9、信用情況進(jìn)行調(diào)查。 全日本運(yùn)輸車(chē)輛協(xié)會(huì)的貨物配載系統(tǒng)限定運(yùn)輸公司為參加對(duì)象。該協(xié)會(huì)認(rèn)為，如果增加了貨主企業(yè)，就會(huì)加劇企業(yè)間獲得貨物的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)的下降。其服務(wù)的目的是會(huì)員之間的配車(chē)協(xié)調(diào)，也是當(dāng)初所確定的經(jīng)營(yíng)方針。,2.對(duì)服務(wù)內(nèi)容的分析 (1)以利用空間為單位的服務(wù) 以運(yùn)輸車(chē)輛為單位的交易之外，以求貨求運(yùn)輸空間為招牌的較多。 (2)貨物種類(lèi)和區(qū)域 有些貨物配載系統(tǒng)不僅針對(duì)一般貨物，對(duì)重型機(jī)械、冷凍冷藏、精密儀器等運(yùn)輸特性，制定了在全國(guó)范圍進(jìn)行配送的發(fā)展方針。 (3)信息通信手段 用微機(jī)進(jìn)行登錄后，回信使用i模式的攜帶終端接收，當(dāng)接收到信息時(shí)用響鈴進(jìn)行通知。,3.對(duì)收入的分析 貨物配載系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)

10、公司在收入方面，有免費(fèi)進(jìn)行募集的，也有只付會(huì)員費(fèi)的，還有當(dāng)成交時(shí)需要付中介費(fèi)的情況。 運(yùn)營(yíng)公司獲取收入是必要的，如果繼續(xù)經(jīng)營(yíng)就必須取得收入，為了提供優(yōu)秀的服務(wù)也必須要獲得收入。 作為收入的來(lái)源和方法，是需要認(rèn)真考慮的問(wèn)題。,4.對(duì)經(jīng)營(yíng)方法的分析 貨物配載系統(tǒng)雖然想法比較簡(jiǎn)單，但實(shí)施起來(lái)卻要考慮許多方面。需要注意以下幾點(diǎn)。 (1)只是提供信息 信息服務(wù)與交易沒(méi)有什么關(guān)系，如果發(fā)生故障則不需要負(fù)什么責(zé)任。只是提供信息交換的一個(gè)平臺(tái)。 (2)信息的確認(rèn) 與前面的做法完全不同，運(yùn)輸公司、貨主所登錄的信息在撮合中心進(jìn)行核實(shí)，然后再進(jìn)行發(fā)布，在保證信息準(zhǔn)確性的前提下使交易易于實(shí)現(xiàn)。,(3)運(yùn)費(fèi)的支付方法

11、貨主與運(yùn)輸企業(yè)之間的運(yùn)費(fèi)支付一般與貨物配載系統(tǒng)的服務(wù)公司沒(méi)有關(guān)系。由于有希望設(shè)置結(jié)算功能的要求，一些貨物配載系統(tǒng)計(jì)劃附加結(jié)算功能，但必須與貿(mào)易公司或銀行等進(jìn)行必要的合作。 (4)運(yùn)輸質(zhì)量的管理 貨主最關(guān)心的是運(yùn)輸質(zhì)量問(wèn)題。每完成一件運(yùn)輸后都要對(duì)貨主做“運(yùn)輸調(diào)查”，對(duì)存在問(wèn)題的運(yùn)輸企業(yè)會(huì)員將采取直至要求退會(huì)等處罰。,5.對(duì)成功原因的分析 到目前為止，經(jīng)營(yíng)貨物配載系統(tǒng)的公司，有一些發(fā)展得勢(shì)頭較好，也有一些努力完成了既定的發(fā)展目標(biāo)，還有一些引入日本之外的先進(jìn)模型正在進(jìn)行有益的嘗試。 以下分析一些公司成功的原因。,(1)通過(guò)配車(chē)業(yè)務(wù)員使成功率達(dá)到90% 有一種說(shuō)法是“在因特網(wǎng)上的網(wǎng)站，像銷(xiāo)售商品那樣銷(xiāo)售物流服務(wù)是十分危險(xiǎn)的”。為了避免錯(cuò)誤的撮合，需要配車(chē)業(yè)務(wù)員承擔(dān)必要的工作。 (2)靈活地決定運(yùn)費(fèi) 與貨主進(jìn)行運(yùn)費(fèi)的交涉是通過(guò)配車(chē)業(yè)務(wù)員進(jìn)行的。對(duì)于大宗貨主等的貨物，首先根據(jù)路線(xiàn)不同決定運(yùn)費(fèi)的預(yù)算。 (3)充分選擇運(yùn)輸企業(yè) 這種撮合方法是在貨主需要運(yùn)輸?shù)膬商熘?，輸入所需要的?chē)輛種類(lèi)、貨物種類(lèi)、裝運(yùn)方法等20余項(xiàng)信息。運(yùn)輸企業(yè)則通過(guò)網(wǎng)站按出發(fā)地查詢(xún)貨物并提出報(bào)價(jià)。,10.2.3 日本貨物配載系統(tǒng)的發(fā)展 從運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展看，在一定的期間需要計(jì)劃共同的運(yùn)輸以及最佳的運(yùn)輸方案?，F(xiàn)在已經(jīng)有了使用大型計(jì)算機(jī)提供配車(chē)服務(wù)的事例，但