貨物配載系統(tǒng).ppt

1、第10章 貨物配載系統(tǒng),10.1 貨物配載系統(tǒng)概述 10.2 日本貨物配載系統(tǒng)的現(xiàn)狀和分析 復(fù)習思考題,10.1 貨物配載系統(tǒng)概述 10.1.1 貨物配載系統(tǒng)的概念及產(chǎn)生背景 1.貨物配載系統(tǒng)的概念 所謂貨物配載系統(tǒng)，是利用因特網(wǎng)將收集到的貨物信息提供給運輸公司，運輸公司參考這些信息進行磋商，并提供運輸服務(wù)，而運輸公司將運輸車輛的可利用情況通過因特網(wǎng)作為“交易商品”向貨主企業(yè)尋求貨物，這樣所進行的買賣中介業(yè)務(wù)就是向貨主企業(yè)和運輸企業(yè)提供信息服務(wù)的系統(tǒng)。,從操作方面，可以將該系統(tǒng)與車載終端和車輛行駛管理系統(tǒng)相結(jié)合，實現(xiàn)確認車輛的位置以及貨物的追蹤等。 貨物配載系統(tǒng)的概念示意如圖10.1所示。 貨

2、物配載系統(tǒng)需要具備以下基本功能，包括貨物信息管理功能、配車確認管理功能、會員信息管理功能、業(yè)績信息文件輸出功能、車輛申請信息管理功能、決定信息管理功能、各種聯(lián)絡(luò)功能（電子郵件、自動傳真）、契約信息文件輸出功能等。,圖10.1 貨物配載系統(tǒng)的概念示意圖,2.貨物配載系統(tǒng)的產(chǎn)生背景 電子商務(wù)的高速發(fā)展為物流領(lǐng)域帶來了巨大變化。物流與電子商務(wù)的關(guān)系有兩個方面，其一是提供在虛擬空間上伴隨著商流所產(chǎn)生的物流，其二是從事物流的人員靈活應(yīng)用因特網(wǎng)開展業(yè)務(wù)。作為后一個方面，以貨物配載系統(tǒng)所代表的“物流供需信息庫系統(tǒng)”受到格外注目。,3.貨物配載系統(tǒng)的應(yīng)用 我國在貨物配載系統(tǒng)方面也有許多企業(yè)進行了嘗試，提供貨物

3、配載的運輸和物流公司更是多不勝數(shù)。深圳的天運網(wǎng)就是提供交通運輸及現(xiàn)代物流領(lǐng)域管理軟件的公司之一，并在互聯(lián)網(wǎng)貨運交易系統(tǒng)中開展了貨物配載信息服務(wù)。 天運網(wǎng)的貨運交易平臺采用會員制服務(wù)，提供天運車場、天運倉庫和天運貨物等信息，并可以按照國內(nèi)的區(qū)域進行查詢。提供有關(guān)運輸車輛和待運貨物的基本信息，如圖10.2和圖10.3所示。(見配套教材P229頁圖10.2和圖10.3 ）。,10.1.2 貨物配載系統(tǒng)的價值 根據(jù)日本原運輸省運輸政策局信息管理部所進行的調(diào)查顯示，1998年日本車輛運輸?shù)难b載率為45.7%，也就是說，行駛的運輸車輛的兩輛中就有一輛是空駛的狀況。在此必須注意的是，如果不解決“去時滿載、歸

4、程是空”的問題，就不能實現(xiàn)車輛運輸?shù)男驶?在日本，營業(yè)用運輸車輛的有貨率(100%-空駛率)和裝載率（運輸噸公里/額定噸公里）如圖10.4所示。,圖10.4 日本營業(yè)用運輸車輛的有貨率和裝載率,營業(yè)用運輸車輛的裝載率,營業(yè)用運輸車輛的有貨率,在這種情況下，產(chǎn)生了“1:n型”求車求貨系統(tǒng)所不能實現(xiàn)的“m:n型”的公正開放的交易市場，也就是運輸車輛載貨空間買賣市場平臺。對于一個區(qū)域，在提高運輸車輛的裝載率，實現(xiàn)物流收支平衡的改善之外，對于貨主而言，也避免了由于委托運輸公司車輛的載貨量限制，接受訂貨和訂貨的不必要調(diào)整，就能實現(xiàn)減少庫存等供應(yīng)鏈管理的改善。貨物配載系統(tǒng)是貨物委托企業(yè)、委托的物流企業(yè)

5、和實施運輸企業(yè)三方的三贏關(guān)系。,按照貨物配載系統(tǒng)的參與對象和運用效果，所帶來的價值有以下幾個方面。 (1)對于貨物委托企業(yè) 能夠確實地減少運輸成本。對需要運輸?shù)呢浳锬軌蚩焖贆z索現(xiàn)有的空車。在提高經(jīng)濟效率的同時，為改善環(huán)境作出貢獻。 (2)運輸物流企業(yè) 由于有效地利用返程的空車，能夠增加收入。減少車輛的行駛，改善環(huán)境。,(3)利用的成本方面 使用因特網(wǎng)的接入環(huán)境，不需要花費什么成本就保證全國的運輸合理化。能夠隨時檢索全國的貨物情況，不需要花費營業(yè)成本就可以擴大合作范圍。能夠利用因特網(wǎng)界面檢索求車信息，在看到詳細運輸條件的情況下保證交易。 (4)服務(wù)的質(zhì)量方面 通過調(diào)查的數(shù)據(jù)反映出參與的運輸企業(yè)不

6、斷地提高運輸質(zhì)量，并擴大了業(yè)務(wù)。,10.2 日本貨物配載系統(tǒng)的現(xiàn)狀和分析 10.2.1 日本貨物配載系統(tǒng)的運營方式和問題 1.貨物配載系統(tǒng)的運營方式 目前，日本在因特網(wǎng)上進行物流供求信息的交易方式，主要有以下3種。 (1)在揭示板上提供求車求貨信息 揭示板方式是將貨物、物流資源等各種信息在因特網(wǎng)上進行登載的方式。如果遇到在揭示板上所登載的正是所需要的內(nèi)容，可以直接向登載方進行詢問并確定成交。有許多企業(yè)開設(shè)了這樣的服務(wù)。,(2)求車求貨信息的交換 這種方式是將貨物、物流資源雙方的信息通過網(wǎng)站的運營商進行撮合的方式?？梢酝ㄟ^信息系統(tǒng)自動進行撮合，也可以通過網(wǎng)站的運營商利用人工進行撮合。費用方面，網(wǎng)

7、站的運營商根據(jù)市場或運輸企業(yè)的實際情況采用固定的金額，或按照每一比成交分別收取費用的方式。 (3)競拍方式 與交換方式不同，競拍方式是分價格段按照不同的價位變化進行拍賣。這種方式的成功與否還有待于人們的關(guān)注。,貨物配載系統(tǒng)的信息中介，向運營企業(yè)提供服務(wù)的內(nèi)容有以下幾個方面。 貨物信息的撮合； 會員資格審查； 系統(tǒng)的開發(fā)、維護和運營； 與其他系統(tǒng)的合作、掌握動態(tài)、追蹤貨物、驗貨功能以及提供最佳路徑等。,2.貨物配載系統(tǒng)的問題 (1)積極性的問題 盡管將來該系統(tǒng)發(fā)展的可能性非常大，但現(xiàn)在日本有許多持抵制情緒的貨主和運輸企業(yè)。運輸企業(yè)中最大的問題是報價問題，如果按照固定費用，盡管可以解決這個問題，但

8、貨主方都希望尋找價格低的運輸企業(yè)，這就不可能吸引更多的參加者。,(2)信息的詳細性問題 特別是汽車運輸交易的場合，存在車種、裝備不同等具體的條件問題，這些是進行詳細撮合不可缺少的，但在信息登錄時有許多企業(yè)不愿意輸入較多的項目。 (3)費用問題 也存在是否能夠完成收取費用的不安情況，因此一般參加的企業(yè)只限于物流企業(yè)，在會員登錄時要進行資格審查。,10.2.2 日本貨物配載系統(tǒng)的分析 1.對服務(wù)對象的分析 貨物配載系統(tǒng)的服務(wù)對象大都是貨主和運輸企業(yè)，系統(tǒng)的運營公司作為中介提供因特網(wǎng)平臺和撮合等功能服務(wù)。運營方式以會員制為多，參加會員制的貨主和運輸企業(yè)登錄基本的信息，能夠得到多種服務(wù)，也可以對會員的

9、信用情況進行調(diào)查。 全日本運輸車輛協(xié)會的貨物配載系統(tǒng)限定運輸公司為參加對象。該協(xié)會認為，如果增加了貨主企業(yè)，就會加劇企業(yè)間獲得貨物的競爭，導(dǎo)致運費的下降。其服務(wù)的目的是會員之間的配車協(xié)調(diào)，也是當初所確定的經(jīng)營方針。,2.對服務(wù)內(nèi)容的分析 (1)以利用空間為單位的服務(wù) 以運輸車輛為單位的交易之外，以求貨求運輸空間為招牌的較多。 (2)貨物種類和區(qū)域 有些貨物配載系統(tǒng)不僅針對一般貨物，對重型機械、冷凍冷藏、精密儀器等運輸特性，制定了在全國范圍進行配送的發(fā)展方針。 (3)信息通信手段 用微機進行登錄后，回信使用i模式的攜帶終端接收，當接收到信息時用響鈴進行通知。,3.對收入的分析 貨物配載系統(tǒng)的運營

10、公司在收入方面，有免費進行募集的，也有只付會員費的，還有當成交時需要付中介費的情況。 運營公司獲取收入是必要的，如果繼續(xù)經(jīng)營就必須取得收入，為了提供優(yōu)秀的服務(wù)也必須要獲得收入。 作為收入的來源和方法，是需要認真考慮的問題。,4.對經(jīng)營方法的分析 貨物配載系統(tǒng)雖然想法比較簡單，但實施起來卻要考慮許多方面。需要注意以下幾點。 (1)只是提供信息 信息服務(wù)與交易沒有什么關(guān)系，如果發(fā)生故障則不需要負什么責任。只是提供信息交換的一個平臺。 (2)信息的確認 與前面的做法完全不同，運輸公司、貨主所登錄的信息在撮合中心進行核實，然后再進行發(fā)布，在保證信息準確性的前提下使交易易于實現(xiàn)。,(3)運費的支付方法

11、貨主與運輸企業(yè)之間的運費支付一般與貨物配載系統(tǒng)的服務(wù)公司沒有關(guān)系。由于有希望設(shè)置結(jié)算功能的要求，一些貨物配載系統(tǒng)計劃附加結(jié)算功能，但必須與貿(mào)易公司或銀行等進行必要的合作。 (4)運輸質(zhì)量的管理 貨主最關(guān)心的是運輸質(zhì)量問題。每完成一件運輸后都要對貨主做“運輸調(diào)查”，對存在問題的運輸企業(yè)會員將采取直至要求退會等處罰。,5.對成功原因的分析 到目前為止，經(jīng)營貨物配載系統(tǒng)的公司，有一些發(fā)展得勢頭較好，也有一些努力完成了既定的發(fā)展目標，還有一些引入日本之外的先進模型正在進行有益的嘗試。 以下分析一些公司成功的原因。,(1)通過配車業(yè)務(wù)員使成功率達到90% 有一種說法是“在因特網(wǎng)上的網(wǎng)站，像銷售商品那樣銷售物流服務(wù)是十分危險的”。為了避免錯誤的撮合，需要配車業(yè)務(wù)員承擔必要的工作。 (2)靈活地決定運費 與貨主進行運費的交涉是通過配車業(yè)務(wù)員進行的。對于大宗貨主等的貨物，首先根據(jù)路線不同決定運費的預(yù)算。 (3)充分選擇運輸企業(yè) 這種撮合方法是在貨主需要運輸?shù)膬商熘埃斎胨枰能囕v種類、貨物種類、裝運方法等20余項信息。運輸企業(yè)則通過網(wǎng)站按出發(fā)地查詢貨物并提出報價。,10.2.3 日本貨物配載系統(tǒng)的發(fā)展 從運輸?shù)陌l(fā)展看，在一定的期間需要計劃共同的運輸以及最佳的運輸方案?，F(xiàn)在已經(jīng)有了使用大型計算機提供配車服務(wù)的事例，但