國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù) 第14章 國(guó)際貨運(yùn)代理與第三方物流實(shí)務(wù).ppt

1、第十四章 國(guó)際貨運(yùn)代理與第三方物流實(shí)務(wù),14.1 第三方物流概述 14.2 國(guó)際貨運(yùn)代理與第三方物流,14.1 第三方物流概述,14.1.1 第三方物流的概念 第三方物流的概念源自于管理學(xué)中的外包（out-souring），指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。 第三方物流概念是在20世紀(jì)80年代中期由歐美提出的。在1988年美國(guó)物流管理委員會(huì)的一項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào)查中，首次提到“第三方物流服務(wù)提供者”一詞。 第三方物流，英文表達(dá)為Third-Party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL，也簡(jiǎn)稱TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。,下一

2、頁(yè),返回,14.1 第三方物流概述,14.1.2 第三方物流的分類與性質(zhì) 現(xiàn)代物流業(yè)通常對(duì)第三方物流的分類有： 1.承運(yùn)人型：主要是船公司、無(wú)船承運(yùn)人、陸路承運(yùn)人； 2.客戶代理人型：相對(duì)第一方、第二方而言的第三方，即受第一方、第二方的委托 為其提供服務(wù)的人； 3倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)人型：對(duì)客戶提供的原料、商品或其他進(jìn)行儲(chǔ)存、加工、裝卸的經(jīng)營(yíng)人。根據(jù)目前第三方物流經(jīng)營(yíng)人的業(yè)務(wù)活動(dòng)來(lái)看，其性質(zhì)是： 1)第三方物流經(jīng)營(yíng)人不擁有自己的商品；,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,14.1 第三方物流概述,2)第三方物流經(jīng)營(yíng)人可擁有自己的運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、裝卸機(jī)械或其他硬件設(shè)施； 3)第三方物流經(jīng)營(yíng)人可分別為第一方、第二方提供

3、服務(wù)，也可同時(shí)為第一方、第二方提供服務(wù)； 4)第三方物流經(jīng)營(yíng)人在提供服務(wù)后有權(quán)收取費(fèi)用（其中包括傭金、差價(jià)）； 5)在與第一方、第二方訂立合同后，或取得第一方、第二方代理權(quán)后，應(yīng)在合同范 6)圍內(nèi)從事活動(dòng)，承擔(dān)合同責(zé)任，并不得將代理權(quán)轉(zhuǎn)讓給其他人；在法律上，第三方物流經(jīng)營(yíng)人必須進(jìn)行登記，并受制于相關(guān)法規(guī)的制約。 從上述第三方物流經(jīng)營(yíng)人的基本性質(zhì)看，第三方物流經(jīng)營(yíng)人主要是接受委托，就有關(guān)商品運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、進(jìn)出口報(bào)關(guān)、進(jìn)出口報(bào)檢、裝拆箱等業(yè)務(wù)服務(wù)的一個(gè)經(jīng)營(yíng)人。因此，第三方物流經(jīng)營(yíng)人對(duì)同一商品的物流活動(dòng)同時(shí)受制于多個(gè)合同的制約,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,14.1 第三方物流概述,14.1.3

4、第三方物流服務(wù)的內(nèi)容 從具體的服務(wù)內(nèi)容來(lái)看，第三方物流服務(wù)可以分為常規(guī)服務(wù)和增值服務(wù)。 （1）常規(guī)服務(wù)。常規(guī)服務(wù)就是提供物流的幾大基本功能要素，即提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝及配送等服務(wù)，它們提供了空間、時(shí)間效用以及品種調(diào)劑效用。 （2）增值服務(wù)。第三方物流的增值服務(wù)是根據(jù)客戶的需要，為客戶提供的超出常規(guī)的服務(wù)，或者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)，這種服務(wù)有時(shí)是“量身定做式的”。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,14.1 第三方物流概述,1）從倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)瘸Ｒ?guī)服務(wù)的基礎(chǔ)上延伸出來(lái)的增值服務(wù)。這種增值服務(wù)主要是將物流的各項(xiàng)基本功能延伸，伴隨著物流運(yùn)作過(guò)程的實(shí)施，從而將各環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)便利、

5、高效的物流運(yùn)作。 2）實(shí)現(xiàn)一體化物流和供應(yīng)鏈集成的增值服務(wù)。第一層次的增值服務(wù)實(shí)際上是物流功能自身的延伸，而物流一體化的增值服務(wù)則是向顧客端延伸的服務(wù)，通過(guò)參與、介入客戶的供應(yīng)鏈管理及物流系統(tǒng)來(lái)提供服務(wù)，這種服務(wù)能夠幫助顧客提高其物流管理的水平和控制能力，優(yōu)化客戶自身的物流系統(tǒng)，加快響應(yīng)速度，為企業(yè)提供制造、銷售及決策等方面的支持。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,14.1 第三方物流概述,14.1.4 運(yùn)用第三方物流的優(yōu)越性 1集中主業(yè)。企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置。將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品 參與世界競(jìng)爭(zhēng) 2節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓。專業(yè)的第三方物流提供者利

6、用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提高各環(huán)節(jié)能力的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對(duì)工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊(duì)而代之以公共運(yùn)輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費(fèi)用，這不僅包括購(gòu)買車輛的投資，還包括和車間倉(cāng)庫(kù)、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及員工有關(guān)的開(kāi)支。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,14.1 第三方物流概述,3減少庫(kù)存。企業(yè)不能承擔(dān)多種原料和產(chǎn)品庫(kù)存的無(wú)限增長(zhǎng)，尤其是高價(jià)值的部件要被及時(shí)送往裝配點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，以保證庫(kù)存的最小量。 4提升企業(yè)形象。第三方物流提供者與顧客，不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭耄ㄟ^(guò)全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時(shí)可通

7、過(guò)Internet了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性；他們通過(guò)遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者（分承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹(shù)立自己的品牌形象。 5貨主企業(yè)采用第三方物流方式對(duì)于提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率具有重要作用。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,14.1 第三方物流概述,14.1.5 第三方物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)理念 1以合作雙贏為宗旨 企業(yè)間的高度互動(dòng)協(xié)作是第三方物流發(fā)展的精髓。在商業(yè)化的社會(huì)中，只有合作雙贏才能維系合作雙方的穩(wěn)固關(guān)系。第三方物流企業(yè)是客戶的戰(zhàn)略同盟者，而非一般的買賣對(duì)象；第三方物流企業(yè)是客戶的

8、戰(zhàn)略投資人，也是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者；利益一體化是第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)基礎(chǔ)。 2以客戶滿意為主導(dǎo)，提供個(gè)性化的物流服務(wù) 第三方物流服務(wù)企業(yè)必須根據(jù)客戶的要求來(lái)進(jìn)行帶來(lái)物流服務(wù)，而客戶委托第三方物流企業(yè)代理物流，正是因?yàn)榭蛻魧?duì)第三方物流企業(yè)的信任。 3加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)的管理 物流信息既包括伴隨物流活動(dòng)而發(fā)生的信息，也包括在物流活動(dòng)以外發(fā)生的但對(duì)物流活動(dòng)有影響的信息。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,14.1 第三方物流概述,4以網(wǎng)絡(luò)資源為基礎(chǔ) 作為第三方物流企業(yè)，在運(yùn)作中非常重要的一點(diǎn)就是必須充分利用網(wǎng)絡(luò)資源 5建立快速反應(yīng)系統(tǒng) 面對(duì)客戶需求的多樣化，第三方物流企業(yè)必須具備一個(gè)區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)的“法寶”快速反應(yīng)。

9、 6以誠(chéng)信為本 盡管第三方物流業(yè)務(wù)涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)均有不同的法律法規(guī)來(lái)規(guī)范保障，如海運(yùn)有海事法律法規(guī)、倉(cāng)儲(chǔ)由保管合同法律法規(guī)等，但更為主要的還是建立在委托代理基本框架上的協(xié)作各方的信用保證 7注重專業(yè)人才的培養(yǎng) 毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)今企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)最終是歸結(jié)于人才的競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)尋求專業(yè)物流人才，可以對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行專業(yè)的籌劃、設(shè)計(jì)和管理，從管理理念和管理思想的角度出發(fā)，為企業(yè)注入新的力量和活力。同時(shí)，在第三方物流企業(yè)內(nèi)部尤其要注重對(duì)技術(shù)類與管理類相結(jié)合的復(fù)合型人才的培養(yǎng)。,上一頁(yè),返回,14.2 國(guó)際貨運(yùn)代理與第三方物流,14.2.1 第三方物流與國(guó)際貨運(yùn)代理的關(guān)系 本書(shū)前文介紹了國(guó)際貨運(yùn)代理，從國(guó)際貨運(yùn)代理

10、的基本性質(zhì)來(lái)看，它主要是接受委托人的委托，就有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、保險(xiǎn)，以及與貨物運(yùn)輸有關(guān)的各種業(yè)務(wù)提供服務(wù)的一個(gè)行業(yè)。也就是說(shuō)，它們只能提供一些功能性物流服務(wù)，難以適應(yīng)當(dāng)前物流綜合化的要求。 隨著物流和多種運(yùn)輸形式的發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理的服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，其在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸中的地位也越來(lái)越重要。,下一頁(yè),返回,14.2 國(guó)際貨運(yùn)代理與第三方物流,在實(shí)踐中，國(guó)際貨運(yùn)代理對(duì)其所從事的業(yè)務(wù)，正在越來(lái)越高的程度上承擔(dān)著承運(yùn)人的角色。許多國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)都擁有自己的運(yùn)輸工具，用來(lái)從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，包括簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單，有的甚至還開(kāi)展了簡(jiǎn)單的物流業(yè)務(wù)，這實(shí)際上已具有第三方物流的萌芽。將來(lái)會(huì)有越來(lái)

11、越多的國(guó)際貨運(yùn)代理通過(guò)建立自己的運(yùn)輸組織并以承運(yùn)人身份承擔(dān)責(zé)任的方式來(lái)謀求更廣闊的業(yè)務(wù)發(fā)展。因此說(shuō)來(lái)，國(guó)際貨運(yùn)代理向第三方物流發(fā)展的趨勢(shì)也將會(huì)越來(lái)越明顯。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),14.2 國(guó)際貨運(yùn)代理與第三方物流,然而，就目前情形來(lái)看，第三方物流經(jīng)營(yíng)人與國(guó)際貨運(yùn)代理人之間仍存在較大區(qū)別。首先，兩者的經(jīng)營(yíng)理念不同?，F(xiàn)行的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)主要從事貨物運(yùn)輸、進(jìn)出口單證制作、代客戶進(jìn)出口報(bào)關(guān)、報(bào)檢等業(yè)務(wù)，相對(duì)而言較簡(jiǎn)單 其次，國(guó)際貨運(yùn)代理人即使從事第三方物流，或成為第三方物流經(jīng)營(yíng)人，但其地位仍受到定義限制。 因此，國(guó)際貨運(yùn)代理人從事第三方物流業(yè)不僅有其業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，也是社會(huì)分工專業(yè)化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的必然結(jié)果

12、。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,14.2 國(guó)際貨運(yùn)代理與第三方物流,14.2.2國(guó)際貨代業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)變的必然性分析 1.國(guó)際貨運(yùn)代理向第三方物流的轉(zhuǎn)變的內(nèi)因 (1). 服務(wù)方式單一。我國(guó)多數(shù)貨代企業(yè)服務(wù)范圍局限于提供攬貨、訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)等服務(wù)，只停留在代理概念上，不具備獨(dú)立的增殖服務(wù)能力，對(duì)客戶的吸引力有限，一旦這些業(yè)務(wù)被打破，非常容易被船公司和貨主拋棄。 (2). 盈利方式不合理。差價(jià)和訂艙傭金是我國(guó)貨代企業(yè)的主要收入來(lái)源，隨著運(yùn)價(jià)的公開(kāi)，賺取差價(jià)基本上已不可能；而在訂艙傭金方面，由于各船公司主要依靠自己的貨代機(jī)構(gòu)攬貨，獨(dú)立的貨代從承運(yùn)人那里獲得傭金也越來(lái)越難。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,14.

13、2 國(guó)際貨運(yùn)代理與第三方物流,(3). 缺少核心能力。貨運(yùn)代理屬于服務(wù)貿(mào)易的一種，基本上不存在行業(yè)壁壘，進(jìn)入市場(chǎng)比較容易，我國(guó)很多貨代企業(yè)以純粹的皮包公司的形式存在，服務(wù)缺乏特色，一直未形成自己的核心優(yōu)勢(shì)，很難承受來(lái)自外部替代產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。 (4). 貨運(yùn)代理市場(chǎng)秩序不規(guī)范。目前，我國(guó)大多數(shù)貨代企業(yè)為中型貨代，市場(chǎng)還同時(shí)存在著眾多非法貨代，這些非法貨代因?yàn)槟苡弦恍┴浿鞯男枰荛L(zhǎng)期存在下來(lái)，使得貨代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，合法貨代企業(yè)生存空間越來(lái)越小 .,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,14.2 國(guó)際貨運(yùn)代理與第三方物流,2 國(guó)際貨代業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)變的外因 首先，一大批外資船公司已紛紛建立自己的貨代公司，直

14、接和全面的控制貨流，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。 其次，中外合資的貨代企業(yè)紛紛走向獨(dú)立。入世后，海外船公司的經(jīng)營(yíng)更加自由，特別是其內(nèi)地運(yùn)輸服務(wù)將更加不受限制，我國(guó)貨代公司處于更不利的地位。外資公司對(duì)我國(guó)市場(chǎng)覬覦已久，他們進(jìn)我國(guó)市場(chǎng)的策略往往是先合資，建立進(jìn)入市場(chǎng)的橋頭堡，利用和我國(guó)企業(yè)合資的機(jī)會(huì)了解和熟悉我國(guó)市場(chǎng)，一旦時(shí)機(jī)成熟就拋開(kāi)合作方，獨(dú)立進(jìn)行業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，占據(jù)我國(guó)市場(chǎng)。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,14.2 國(guó)際貨運(yùn)代理與第三方物流,14.2.3物流業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)變的必然性分析 1. 目前國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)必然走向第三方物流 我國(guó)目前與物流相關(guān)的總支出有19000億元人民幣，物流所占GDP的比重為20

15、左右，第三方物流市場(chǎng)的潛力很大。 2. 客戶對(duì)第三方物流需求千差萬(wàn)別，物流外包將是一個(gè)漸進(jìn)過(guò)程 1）對(duì)客戶而言，降低成本和周期，提高服務(wù)水平是面臨的主要挑戰(zhàn)，但不同行業(yè)重點(diǎn)不同。 2）客戶認(rèn)同國(guó)際物流供應(yīng)商在IT系統(tǒng)、行業(yè)以及專業(yè)方面的經(jīng)驗(yàn)。 3）目前我國(guó)企業(yè)尤其是傳統(tǒng)的國(guó)有企業(yè)，使用第三方物流服務(wù)的比例較小，而在我國(guó)的跨國(guó)企業(yè)在外包物流方面的腳步最快，是目前我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的重點(diǎn)。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,14.2 國(guó)際貨運(yùn)代理與第三方物流,14.2.4 向第三方物流轉(zhuǎn)型是我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展出路 大量涌入的跨國(guó)公司憑借雄厚的資金實(shí)力和廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，使我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)陷入困境，我國(guó)國(guó)

16、際貨運(yùn)代理迫切需要向第三方物流轉(zhuǎn)型。 第三方物流是為客戶提供以合同為約束，以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系統(tǒng)化、個(gè)性化、信息化的代理服務(wù)，是物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展的結(jié)果，它與傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)的本質(zhì)區(qū)別在于其利潤(rùn)基礎(chǔ)是資源整合和管理創(chuàng)新創(chuàng)造的新價(jià)值。 國(guó)外貨運(yùn)代理業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的特點(diǎn),上一頁(yè),下一頁(yè),返回,國(guó)外貨運(yùn)代理業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的特點(diǎn),目前，第三方物流服務(wù)已成為西方物流理論和實(shí)踐的寵兒。據(jù)調(diào)查，歐洲的大型企業(yè)，使用第三方物流的比重高達(dá)76，而且70的企業(yè)不只使用一家。歐洲國(guó)家第三方物流所占市場(chǎng)份額，德國(guó)為23，法國(guó)為27，英國(guó)為34。而美國(guó)、日本等國(guó)家使用第三方物流的比例也都在30%以上。并且

17、，這種在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中為貨主提供集成化、專業(yè)化、個(gè)性化、全方位服務(wù)的物流方式的需求量正呈迅速上升之勢(shì)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的“第一利潤(rùn)源泉”、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源泉”。,下一頁(yè),返回,國(guó)外貨運(yùn)代理業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的特點(diǎn),20世紀(jì)80年代，西方發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)、法國(guó)和德國(guó)等就提出了物流一體化的理論來(lái)指導(dǎo)其物流，取得了明顯的效果。美國(guó)十幾年的經(jīng)濟(jì)繁榮期也是與該國(guó)重視物流一體化的理論研究與實(shí)踐、提高物流效率和水平是分不開(kāi)的。從西方發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)踐中可以看出以下幾點(diǎn)特色：第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。商

18、業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面，物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。,上一頁(yè),返回,14.2 國(guó)際貨運(yùn)代理與第三方物流,14.2.5 我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的對(duì)策分析 1建立國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是由多個(gè)收發(fā)貨的“結(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的

19、物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之伴隨的信息流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的集合。 2充分利用當(dāng)前信息技術(shù)的發(fā)展成果，建立企業(yè)網(wǎng)站，搭建B2B電子商務(wù)平臺(tái) 3建立綜合運(yùn)輸服務(wù)體系。目前，建立綜合運(yùn)輸服務(wù)體系已成為世界運(yùn)輸發(fā)展的大趨勢(shì)。將各專業(yè)貨物運(yùn)輸業(yè)與其他運(yùn)輸方式聯(lián)合建立聯(lián)運(yùn)中心，這樣就能夠充分運(yùn)用各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，縮短流通距離，節(jié)約貨運(yùn)時(shí)間。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,14.2 國(guó)際貨運(yùn)代理與第三方物流,4 拓展服務(wù)范圍，突出服務(wù)特色，向服務(wù)多元化發(fā)展 5加強(qiáng)專業(yè)人才的培養(yǎng) 最后，對(duì)政府而言，就是要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施及港口碼頭設(shè)施建設(shè).建立一批高起點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施及港口碼頭設(shè)施，能夠加速我國(guó)貨代業(yè)向第三方物流的轉(zhuǎn)變，同時(shí)也是提高我國(guó)沿海

20、港口在整個(gè)國(guó)際運(yùn)輸系統(tǒng)中地位的重要選擇。 中小貨代企業(yè)向第三方物流的發(fā)展策略 中國(guó)外輪代理公司的物流服務(wù)發(fā)展?fàn)顩r,上一頁(yè),返回,中小貨代企業(yè)向第三方物流的發(fā)展策略,實(shí)行專業(yè)化運(yùn)營(yíng)，樹(shù)立服務(wù)品牌。面對(duì)入世后的壓力，作為中國(guó)貨代業(yè)經(jīng)營(yíng)主體的中小企業(yè)要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，必須在服務(wù)的專業(yè)化、特色化、精細(xì)化上下功夫，靠經(jīng)營(yíng)特色取勝，靠專門領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)吸引客戶，靠靈活的服務(wù)機(jī)制去占領(lǐng)市場(chǎng)，走專業(yè)化運(yùn)營(yíng)之路。這不僅是貨代業(yè)務(wù)的本質(zhì)要求，也是第三方物流服務(wù)兩大核心思想（系統(tǒng)化和專業(yè)化）的重要體現(xiàn)。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)和繁榮，人們對(duì)貨代服務(wù)的需求也朝著高質(zhì)量和個(gè)性化方向發(fā)展。由于顧客需求認(rèn)識(shí)的變化

21、，人們對(duì)商品的消費(fèi)正成為一種整體性消費(fèi)。在某種程度上，顧客愿意以一定的價(jià)格、代價(jià)獲得較好的服務(wù)保證。因此，對(duì)我國(guó)中小貨代企業(yè)而言，專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，打特色品牌也是企業(yè)走出困境，培育核心競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)實(shí)選擇。,下一頁(yè),返回,中小貨代企業(yè)向第三方物流的發(fā)展策略,積極尋求相互合作，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。入世后，中國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展第三方物流服務(wù)最大的困難就是資金缺乏、網(wǎng)絡(luò)殘缺。大多數(shù)中小企業(yè)，很難從銀行貸到款，只有極少數(shù)企業(yè)能從銀行貸到足夠的資金。這主要是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策經(jīng)常是自覺(jué)或不自覺(jué)地偏好大型物流企業(yè)，使中小物流企業(yè)面臨不公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。在國(guó)家專業(yè)銀行加快向商業(yè)銀行轉(zhuǎn)變和加強(qiáng)金融風(fēng)險(xiǎn)防范的情況下，中小物流企業(yè)難以進(jìn)入直接融資市場(chǎng)，而進(jìn)入間接融資市場(chǎng)也遇到許多困難。一些金融機(jī)構(gòu)還對(duì)不同所有制、不同規(guī)模的企業(yè)實(shí)行不同的貸款條件，非國(guó)有、集體企業(yè)的貸款條件要比國(guó)有或集體企業(yè)的貸款