橫斷面設(shè)計(jì)-道路勘測(cè)設(shè)計(jì).ppt

1、第四章是橫斷面設(shè)計(jì)。本章主要介紹公路和城市道路的橫斷面組成和設(shè)計(jì)方法。1。平曲線和豎曲線組合的要求？課前復(fù)習(xí)，水平曲線和垂直曲線應(yīng)重合，水平線應(yīng)略長(zhǎng)于垂直曲線。在德國(guó)，水平曲線和垂直曲線的大小應(yīng)該是平衡的。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，如果水平曲線的半徑不超過(guò)1000米，而垂直曲線的半徑約為水平曲線的1020倍，就可以達(dá)到平衡。凸豎曲線的頂部或凹豎曲線的底部，應(yīng)避免插入小半徑平曲線”。避免在長(zhǎng)平曲線中出現(xiàn)多個(gè)凹凸豎曲線。為了便于實(shí)際應(yīng)用，水平曲線和垂直曲線的結(jié)合如圖4-14所示。豎曲線的起點(diǎn)和終點(diǎn)應(yīng)分別放在平曲線的兩條緩和曲線上，任何一點(diǎn)都不應(yīng)放在緩和曲線外的直線上，也不應(yīng)放在圓弧段內(nèi)。如果水平和垂直曲線的半徑很

2、大，水平和垂直位置可以不受上述限制；如果你不能很好地組合垂直曲線和水平曲線，你寧愿把它們拉開(kāi)一段距離，這樣水平曲線就在一個(gè)直線上，或者垂直曲線就在一條直線上。2。輪廓設(shè)計(jì)方法步驟？課前復(fù)習(xí)、2標(biāo)記高程控制點(diǎn)：路線起點(diǎn)和終點(diǎn)；岳翎山口；重要橋梁和涵洞；最小填充高度；最大挖掘深度；河流沿線的洪水位；隧道出入口；平面相交和三維相交；鐵路道口；城市規(guī)劃控制高程和路線因其他因素必須經(jīng)過(guò)的高程控制點(diǎn)。山路的“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”或“挖掘點(diǎn)”等。(1)縱斷面設(shè)計(jì)方法和第一步準(zhǔn)備工作：(1)收集相關(guān)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)：里程樁數(shù)和地面標(biāo)高；平面設(shè)計(jì)成果；沿線地質(zhì)資料等。(2)畫(huà)接地線并填寫(xiě)相關(guān)內(nèi)容。2標(biāo)記高程控制點(diǎn)：路線起點(diǎn)和終點(diǎn)；

3、穿越群山和啞嘴；重要橋梁和涵洞；最小填充高度；最大挖掘深度；河流沿線的洪水位；隧道出入口；平面相交和三維相交；鐵路道口；城市規(guī)劃控制高程和路線因其他因素必須經(jīng)過(guò)的高程控制點(diǎn)。山路的“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”或“挖掘點(diǎn)”等。試坡：根據(jù)地形起伏和高程控制點(diǎn)，初步繪制縱坡線。4調(diào)整：根據(jù)水平和垂直協(xié)調(diào)要求和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況進(jìn)行檢查和調(diào)整。3、試坡：根據(jù)地形起伏和高程控制點(diǎn)，初步擬定縱坡線。5檢查：典型橫截面檢查。6放坡：確定變坡點(diǎn)的位置和變坡點(diǎn)的高程或縱坡。精度要求：變坡點(diǎn)的樁數(shù)：一般應(yīng)調(diào)整到整個(gè)樁數(shù)10m。坡度值：精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位，即0.00%變坡點(diǎn)高程：精確到小數(shù)點(diǎn)后三位，即0.000中樁高程：精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位

4、，即0.00，4調(diào)整：根據(jù)水平和垂直協(xié)調(diào)要求及標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況進(jìn)行檢查和調(diào)整。3、試坡：根據(jù)地形起伏和高程控制點(diǎn)，初步擬定縱坡線。5檢查：典型橫截面檢查。6放坡：確定變坡點(diǎn)的位置和變坡點(diǎn)的高程或縱坡。4調(diào)整：根據(jù)水平和垂直協(xié)調(diào)的要求以及標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況進(jìn)行檢查和調(diào)整。3、試坡：根據(jù)地形起伏和高程控制點(diǎn)，初步擬定縱坡線。豎曲線設(shè)計(jì)：確定半徑，計(jì)算豎曲線元素，5個(gè)檢查：典型橫截面檢查。6放坡：確定變坡點(diǎn)的位置和變坡點(diǎn)的高程或縱坡。7.豎曲線設(shè)計(jì)：確定半徑，計(jì)算豎曲線元素；4.調(diào)整：根據(jù)水平和垂直協(xié)調(diào)要求及支架進(jìn)行檢查和調(diào)整魯東大學(xué)土木工程學(xué)院，第1節(jié)道路橫斷面組成，第2節(jié)車(chē)道寬度，第3節(jié)路肩、出發(fā)帶、路

5、側(cè)帶和邊緣帶，第4節(jié)拱和超高，第5節(jié)視距保護(hù)，第6節(jié)道路建筑邊界和道路用地，第7節(jié)橫斷面設(shè)計(jì)方法，第8節(jié)路基土方量計(jì)算和分配，第1節(jié)道路橫斷面組成。寬度指公路路基1頂面上兩個(gè)路肩的外緣。公路橫斷面的組成，1。道路寬度、高速公路橫斷面和一級(jí)公路的組成：特殊組成部分，如行車(chē)道、中間帶、必要的路肩部分、緊急停車(chē)帶、爬坡車(chē)道、變速車(chē)道等。二、三、四級(jí)公路橫斷面組成：車(chē)行道和路肩錯(cuò)層，路基寬度：指車(chē)行道和路肩寬度之和。但是，當(dāng)有緊急停車(chē)帶、爬坡車(chē)道、移動(dòng)車(chē)道、錯(cuò)誤車(chē)道等時(shí)。這些部分的寬度也應(yīng)包括在內(nèi)。路基寬度是指路基頂面的總寬度。路面寬度：包括行車(chē)道、邊緣地帶、變速車(chē)道、爬坡車(chē)道、緊急停車(chē)區(qū)、硬路肩等的

6、寬度。路基其他組成部分：(路基頂面除外)邊坡、邊溝、排水溝、護(hù)坡道、截水溝、破碎平臺(tái)、取土坑、棄土堆等。路基路面寬度為、由分離帶分離(整體部分)。將不同平面上的上下車(chē)道分開(kāi)(分開(kāi)的部分)。道路寬度分隔方式：延安至黃陵高速公路、長(zhǎng)九高速公路、京珠國(guó)道(G030)、粵北段、金麗溫高速公路、2。道路寬度的布局類(lèi)型，單雙車(chē)道、雙多車(chē)道、單雙車(chē)道、雙多車(chē)道、多多車(chē)道、單車(chē)道。路拱：為了快速消除路面，直路段的路面中間高，兩邊低，稱為路拱。超高：為了抵消小半徑曲線上的離心力，將路面做成向彎刀內(nèi)側(cè)傾斜的單一橫坡，稱為超高，單一道路通常稱為“一板”路段。各種車(chē)輛混雜在車(chē)道上。二是城市道路的橫斷面構(gòu)成。1.布局類(lèi)

7、型：廣州解放路。雙道俗稱“兩板”路段。在車(chē)道的中心，車(chē)道被一條分隔帶或一個(gè)分隔墩分成兩半，上行和下行的車(chē)輛沿這個(gè)方向行駛。然后決定是否根據(jù)他們的需要?jiǎng)澐挚燔?chē)道和慢車(chē)道。墨西哥城三條道路俗稱“三板”路段，中間為雙向機(jī)動(dòng)車(chē)道，兩側(cè)為右側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道。在桂林解放橋，四條路俗稱“四板”。在三條道路的基礎(chǔ)上，中間的機(jī)動(dòng)車(chē)道被分開(kāi)，并向不同的方向行駛。柏林，2。選擇斷面形式，單路、雙路、三路、四路，第二節(jié)車(chē)道寬度，1。車(chē)道寬度的確定，應(yīng)根據(jù)車(chē)輛寬度、設(shè)計(jì)交通量、交通組成和車(chē)速來(lái)確定。1.普通公路雙車(chē)道公路車(chē)道寬度的確定。帶中央分隔帶的車(chē)道寬度高速公路和一級(jí)公路有四車(chē)道以上，一般設(shè)置中央分隔帶。如圖56所示，

8、在分隔帶兩側(cè)的車(chē)道上只有相同方向行駛的車(chē)輛。S=0.0103v 10.56(5-3)D=0.000066(v 22v 21)1.49(5-4)M=0.0203v 20.46(5-5)，則單向交通的車(chē)道度：B=S D M a1 a2 a1a2 is是汽車(chē)后輪外緣之間的距離。對(duì)于普通汽車(chē)，結(jié)論：當(dāng)計(jì)算行駛速度V=120km公里/小時(shí)時(shí)，每條車(chē)道的寬度為3.75米；當(dāng)車(chē)速為100公里/小時(shí)，交通量大，大型車(chē)輛的混合率高時(shí)，內(nèi)車(chē)道應(yīng)為3.75米，外車(chē)道可為3.75米或3.50米。表5-1:各級(jí)公路車(chē)道寬度，2。平曲線路面的加寬和過(guò)渡，曲線加寬的原因：(1)汽車(chē)在曲線上行駛時(shí)，前后輪的軌跡不重合，占據(jù)了

9、路面的很大寬度。(2)由于橫向力的影響，汽車(chē)橫向擺動(dòng)。(1)加寬值的計(jì)算當(dāng)汽車(chē)在曲線上行駛時(shí)，每個(gè)輪軌的半徑是不同的，并且內(nèi)輪軌的半徑是將來(lái)最小的，并且1.普通汽車(chē)加寬值的計(jì)算方法：b=R-(R1 B)，(1)加寬值的計(jì)算，其中：汽車(chē)后橋至前保險(xiǎn)杠的距離(m):圓弧半徑R(m)。對(duì)于有N個(gè)車(chē)道的車(chē)道：2。鞍座列車(chē)加寬值的計(jì)算方法：其中：b1牽引車(chē)加寬值；拖車(chē)的B2加寬值；A1拖拉機(jī)保險(xiǎn)杠到第二軸的距離(米)；A2從拖車(chē)第二根軸到最后一根軸的距離(米)；因?yàn)镽=R-b1，并且b1與R相比非常小，所以R=R是優(yōu)選的。設(shè)A12 A22=A2，上述公式仍可歸納為：2。鞍座列車(chē)加寬值的計(jì)算方法。曲線加寬

10、標(biāo)準(zhǔn)：該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定當(dāng)平曲線半徑等于或小于250米時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)加寬。曲線加寬標(biāo)準(zhǔn)：該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定當(dāng)平曲線半徑等于或小于250米時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)加寬。雙車(chē)道路面加寬值見(jiàn)表；單個(gè)路面的加寬值應(yīng)為所列值的1/2。采用三種加寬值：第一種加寬值用于山區(qū)和重丘的四級(jí)公路和三級(jí)公路；其他各級(jí)公路均采用3級(jí)加寬值。對(duì)于不經(jīng)常使用集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)的公路，可采用2級(jí)加寬值。曲線加寬標(biāo)準(zhǔn)：該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定當(dāng)平曲線半徑等于或小于250米時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)加寬。雙車(chē)道路面加寬值見(jiàn)表；單個(gè)路面的加寬值應(yīng)為所列值的1/2。彎道內(nèi)的路面應(yīng)加寬。路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。當(dāng)四級(jí)公路路基寬度超過(guò)6.5m時(shí)，如果加寬路面后剩余路肩寬度不小

11、于0.5m，則不得加寬路基。小于0.5m時(shí)，路基應(yīng)加寬，確保路肩寬度不小于0.5m.當(dāng)圓曲線半徑較小時(shí)，內(nèi)車(chē)道的加寬值應(yīng)大于外車(chē)道的加寬值，其差值應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)通過(guò)計(jì)算確定。曲線加寬要求：(2)加寬緩和段：(2)加寬緩和段：路面從直線上的正常寬度到曲線上加寬寬度的漸變段。1比例過(guò)渡：在加寬緩和段的全長(zhǎng)范圍內(nèi)，按長(zhǎng)度比例逐漸加寬。加寬緩和曲線段中任意點(diǎn)的加寬值：(2)加寬緩和曲線：加寬緩和曲線段：從直線上的正常寬度到曲線上的加寬寬度的漸變。1比例過(guò)渡：在加寬緩和段的全長(zhǎng)范圍內(nèi)，按長(zhǎng)度比例逐漸加寬。加寬緩和段中任意點(diǎn)的加寬值：加寬緩和段：路面從直線上的正常寬度到曲線上加寬寬度的漸變段。1比例過(guò)渡：在加

12、寬緩和段的全長(zhǎng)范圍內(nèi)，按長(zhǎng)度比例逐漸加寬。加寬緩和段中任意點(diǎn)的加寬值：(2)加寬緩和段：其中：Lx任意點(diǎn)與緩和段起點(diǎn)之間的距離(m)；l加寬和緩和段長(zhǎng)度(m)；B圓曲線全加寬適用于二、三、四級(jí)公路。在加寬過(guò)渡段插入一條高階拋物線，拋物線上任意點(diǎn)的加寬值為BX (4K3-3K4)。公式二：0，2高階拋物線過(guò)渡，適用于對(duì)道路通行能力有要求的高速、一級(jí)公路和二級(jí)公路。在環(huán)形交叉口的過(guò)渡中，環(huán)形交叉口被插入到過(guò)渡段中，這樣不僅在中間線上有一個(gè)環(huán)形交叉口，而且加寬的道路邊緣也是一個(gè)環(huán)形交叉口，與行駛軌跡一致，保證了行駛的順暢和線形的美觀。(3)加寬緩和段的長(zhǎng)度(1)對(duì)于有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段的長(zhǎng)

13、度應(yīng)與緩和曲線的長(zhǎng)度相同。(2)無(wú)緩和曲線但有超高緩和段的平曲線，可采用與超高緩和段相同的長(zhǎng)度。(3)如果沒(méi)有緩和曲線或超高平曲線，加寬緩和段應(yīng)按1: 15的坡度比和不小于10m的長(zhǎng)度要求設(shè)置。Lj=15b，Lj10m，并列。第三節(jié)：肩膀可用于故障車(chē)輛的臨時(shí)停車(chē)，有利于預(yù)防交通事故，避免交通混亂。作為橫向超寬的一部分，它可以提高自身駕駛的安全性和舒適性，這是保證設(shè)計(jì)速度所必需的，特別是在開(kāi)挖路段，還可以增加彎道的視距，減少交通事故。為道路維護(hù)作業(yè)和地下管線提供場(chǎng)所。仔細(xì)保養(yǎng)路肩可以增加公路的美感。3。在高速公路和一級(jí)公路的平原和丘陵地區(qū)，當(dāng)條件允許時(shí)，路肩寬度應(yīng)為2.50。根據(jù)情況，其他公路和

14、城市道路的路肩寬度可為2.25米、2.00米、1.75米、1.50米、1.00米和0.75米，最窄的不能為0.50米.二。分離帶的功能和寬度，1。中間有四條或四條以上車(chē)道的道路應(yīng)設(shè)置中間帶。組成：中間帶由兩條左邊緣帶和一條中央分離帶組成。中間帶的寬度根據(jù)公路等級(jí)和地形條件從2.504.50米不等，特殊情況下可減小到2.00米。左側(cè)邊緣帶的公共寬度為0.50或0.75米，寬度，為了便于維護(hù)操作和一些車(chē)輛在必要時(shí)向反車(chē)道行駛，中央分隔帶應(yīng)在一定距離處設(shè)有開(kāi)口。通常，建議每2公里設(shè)置一個(gè)開(kāi)口。互通式立交、隧道、特大橋、服務(wù)區(qū)等設(shè)施的前后必須設(shè)置開(kāi)口，以分隔上下游，防止快速列車(chē)進(jìn)入行車(chē)帶造成事故，降低

15、公路中心線附近的交通阻力，提高通行能力。這里是設(shè)置路標(biāo)和其他交通管理設(shè)施的地方，也可以作為行人安全島，種植花卉、灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，既可以防止車(chē)燈對(duì)車(chē)輛的眩光，又可以起到滋養(yǎng)道路通行能力和環(huán)境的作用。分離帶兩側(cè)的邊緣帶具有一定的寬度和醒目的顏色，不僅引導(dǎo)了駕駛員的視線，還增加了駕駛所需的橫向?qū)挾龋瑥亩岣吡笋{駛的安全性和舒適性。2.雙面帶，即設(shè)置在橫截面兩側(cè)的獨(dú)立帶，稱為雙面帶，其功能與中間帶相同，但位置不同。它可以將快速車(chē)道與慢速車(chē)道、機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道、道路與人行道等分開(kāi)。兩條側(cè)帶的最小寬度為2.0米至2.25米.在我國(guó)北方寒冷的冰雪覆蓋地區(qū)，在滿足最小寬度的前提下，應(yīng)考慮雪是否可以臨

16、時(shí)堆積的要求。城市道路路邊帶和人行道綠化帶公共設(shè)施帶的組成和寬度1。人行道主要供行人行走，也是種植植物和電線桿的地方。管道也可以埋在地下人行道上。人行道的寬度。人行道的寬度在0.75到0.9米之間，在設(shè)計(jì)中通常是1米。人行道的寬度取決于行人流量和人行道的容量。表5-5，人行道的可能容量，組成，2。在車(chē)道附近的人行道上植樹(shù)。行道樹(shù)種植距離一般為4米6，樹(shù)池為1.5米見(jiàn)方或1.2米見(jiàn)方。還種了草和花。3.設(shè)施帶的寬度包括人行屏障、燈柱、標(biāo)志和信號(hào)燈的寬度。常用寬度為：護(hù)欄0.25米-0.50米，立柱1.0米-1.5米。第四，路緣石是設(shè)置在路面和其他結(jié)構(gòu)之間的標(biāo)志石。路緣石的形狀是垂直的、傾斜的和彎曲的(圖5-14)。第四節(jié)為道路拱和超高，第四節(jié)為道路拱和超高，第一節(jié)為道路拱及其尺寸：1。路拱：為了便于路面的側(cè)向排水，將路面做成一個(gè)中心向兩側(cè)