國際貨物運輸課件

1、第三章 國際貨物運輸 教學(xué)目標(biāo)：通過學(xué)習(xí)，能夠選擇合理的運輸方式、正確繕制運輸單據(jù)、制定合理的裝運條款。 教學(xué)重點：班輪運輸、裝運條款、提單,第一節(jié) 國際運輸方式 一、海洋運輸Ocean Transport（重點） （一）特點： 通過能力強 運量大 運費低 航速較慢，風(fēng)險較大,按船公司對船舶經(jīng)營方式的不同，海洋運輸可分為： 班輪運輸 租船運輸,(一）班輪運輸(Liner Transport)（重點） 又稱定期船運輸 1.特點 “四固定”：定期、定港、定航線和定費率 “一負(fù)責(zé)”:船方管裝管卸,不計滯期和速遣費 班輪承運貨物比較靈活 承托雙方權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免以班輪提單條款為依據(jù),2.班輪運費(

2、Liner Freight) (1)班輪運費包括基本運費和附加費。 (2)基本運費的計算標(biāo)準(zhǔn)： 按貨物毛重計收：按重量噸計收，用“w”表示。1運費噸表示1重量噸 1重量噸=1公噸（1000kg） 或1長噸（1016kg） 或1短噸（907kg）,按貨物體積計收：按尺碼噸計收，以“M”表示。1運費噸表示1尺碼噸 1尺碼噸=1立方米或40立方英尺 按貨物的毛重或體積計收。W/M 船方從兩種計收運費辦法中，任選對其有利的一種作為計算運費的標(biāo)準(zhǔn)。 積載系數(shù)是用貨物的毛重比上體積。 積載系數(shù)1為重貨,按重量噸計收 積載系數(shù)1為輕貨,按尺碼噸計收,按貨物價格計收，以“AV” 或 “Ad.Val”表示。一般

3、按貨物FOB價值的一定百分比收取。 從高計收： “W/M or A.V.” “W/M” “WM Plus AV” 按貨物件數(shù)計收。 由船、貨雙方臨時議定：在運價表中，注有“open”字樣。,(3)常見的附加費： 超重附加費 超長附加費 選卸附加費:指裝貨時還不能確定卸貨港，而抵達(dá)第一選卸港前才向船方宣布最后確定卸貨港的貨物所增收的附加費。 直航附加費 轉(zhuǎn)船附加費 港口附加費 燃油附加費 貨幣貶值附加費 繞航附加費,(4)班輪運費計算步驟： 第一步：選擇相關(guān)的班輪公司運價表 第二步：按貨物英文品名在“貨物分級表”中查出貨物的運費等級和計算標(biāo)準(zhǔn),第三步：根據(jù)等級和所需航線找出貨物的基本運費率和附加

4、運費率 第四步：根據(jù)基本運費率和附加運費率計算單位運費噸的運費 第五步：計算總運費,班輪總運費每一運費噸的運價*總運費噸 F =【Fb*（1+s)】*Q F:班輪總運費; Fb:每一運費噸的基本運費； s：每一運費噸的附加運費率之和 Q：總運費噸,某企業(yè)以CIF合同出口柴油機一批，共15箱，總毛重為5650公斤，總體積為10676立方米。在青島裝中國遠(yuǎn)洋運輸公司輪船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計算該企業(yè)應(yīng)付船公司多少運費? 查表得知：柴油機（diesel engine）屬10級貨，計費標(biāo)準(zhǔn)為WM； 10級貨自青島至香港費率為22美元，香港中轉(zhuǎn)費為13美元。香港至紅海的費率為95美元，蘇丹港收基本運

5、費10的港口擁擠附加費。,解： (5.65 /10.676)1，輕貨,選用尺碼噸計費。 每尺碼噸的運費=（22十95）+（13十9510）139.5(美元)； 總運費=139.510.6761489.302(美元),2、某公司出口箱裝貨物，報價為每箱50美元CFR倫敦。英商要求改報FOB價，我應(yīng)報價多少？ （已知：該貨物體積每箱長45厘米、寬40厘米、高25厘米，每箱毛重35公斤，運費計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運費噸基本運費為120美元，并加收直航附加費20%，港口附加費10%。）,每箱體積：0.450.400.25=0.045立方米 每箱毛重：35公斤=0.035（公噸） 海運公司選擇尺碼噸計收運

6、價 1尺碼噸運費= 120（1+20%+10%）=156美元 每箱運費=0.045 156 =7.02美元 每箱FOB價=CFR-F=50-7.02=42.98美元 我方應(yīng)報每箱FOB價為42.98美元。,3、1000輛兒童踏板車要出口到加拿大，目的港為蒙特里爾港口。紙箱包裝，每箱裝6輛，每箱體積為0.0576CBM,毛重為21KGS。經(jīng)查詢，該商品計算運費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，到蒙特里爾的運費為：基本運費，每體積噸（MTQ）USD151.00,每重量噸（TNE）USD216.00。求總運費。,解：確定運費計算標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按體積計算每箱體積：0.0576CBM每箱毛重：21KGS =0.025M/T（公噸

7、） 兩者比較，體積運費較大，船公司收取較大者。 總箱數(shù)=1000/6=166.6，取整167箱，每箱體積為0.0576CBM 總體積=167*0.0576= 9.6 CBM 1體積噸的運費= USD151.00 總運費=151*9.6= USD 1449.6,（二）租船運輸(Shipping by Chartering) 1.租船運輸?shù)亩x 又稱不定期租船 沒有預(yù)定的船期表、航線和港口。船期、航線及港口均按租船人（Charterer）和船東（Ship-owner）雙方簽訂的租船合同（CharterParty）規(guī)定的條款行事,運費或租金由承租雙方根據(jù)租船市場行情而定 租船運輸一般是整船洽租,并以

8、裝運貨值較低、成交數(shù)量較多的大宗貨物為主：比如糧食、煤炭、木材、礦石等。,1.租船運輸?shù)姆绞?(1)定程租船 Voyage Charter 又稱程租船或航次租船 是按航程租賃 由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個航次、或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸,定程租船的方式: 單程租船，也稱單航次租船 來回程租船 連續(xù)單程租船:船舶必須是一程運貨，一程放空 包運合同租船 :只確定承運貨物的數(shù)量及完成期限，不具體規(guī)定航次數(shù)和船舶艘數(shù)的一種租船方式。,(2)定期租船 Time Charter，又稱期租船 按一定期限租賃船舶 船舶所有人將船舶出租給承運人，供其使用一定時期的租船運輸 租期內(nèi)的船

9、舶燃料費，港口費用以及拖輪費用等營運費用，都由租船人負(fù)擔(dān) 船東只負(fù)責(zé)船舶的維修、保險、配備船員和供給船員的給養(yǎng)和支付其他固定費用。 承運人可以利用船舶的運載能力自行安排貨運。,(3)光船租船 Demise Charter 亦稱“干租”或“凈船期租船” 屬于期租船的一種 船舶所有人只提供一條空船，一切人員配備及運營維修費用均由承租人負(fù)責(zé) 實際上是一種財產(chǎn)租賃。 （4）三種租船運輸?shù)牟町?航次成本：包括船舶燃油費、港口費、裝卸費等 固定開支：包括船員工資、伙食給養(yǎng)、船舶維修保養(yǎng)、船舶保險等,5.航次租船的運費計算： （1）按運費率計收。 運費單位運費率裝貨(或卸貨)數(shù)量，也就是按1重量噸或者1尺碼

10、噸計收。 （2）按整船包租價計收。,（3）在定程租船方式下，裝卸費收取辦法的規(guī)定： 船方不負(fù)責(zé)裝卸：Free in and out，（F.I.O） 船方負(fù)責(zé)裝卸:Gross Terms Liner Terms，按班輪方式處理 船方管裝不管卸：Free out（F.O） 船方管卸不管裝：Free in （F.I） 注意理解英文表達(dá)：裝貨in，卸貨out， Free免除的責(zé)任,二、鐵路運輸 Rail Transport (一)國際鐵路貨物聯(lián)運(International through Railway Transport) 1.定義:凡是使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路

11、的全程運送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物，不需發(fā)貨人和收貨人參加，這種運輸稱為國際鐵路貨物聯(lián)運。,2.關(guān)于國際鐵路聯(lián)運的公約與協(xié)定 國際貨約 1890年，歐洲各國在伯爾尼制定國際鐵路運送規(guī)則 1938年修改為國際鐵路貨物運送公約即國際貨約，又稱伯爾尼貨運公約，歐洲23國參加。 1970年2月7日，西歐有關(guān)國家又在伯爾尼重新制定了鐵路貨物運輸國際公約，仍然簡稱國際貨約。,國際貨協(xié) 1951年11月，前蘇聯(lián)與東歐各國簽訂國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定，簡稱國際貨協(xié)。 它規(guī)定了貨物運送條件、運送組織、運送費用計算核收辦法以及與發(fā)、收貨人之間的權(quán)利與義務(wù)等問題。 參加“國際貨協(xié)”的國家主要為前蘇聯(lián)、周邊的一

12、些東歐前社會主義國家以及蒙古、朝鮮和越南等國，我國在1954年1月正式加入“國際貨協(xié)”。,(二)國內(nèi)鐵路運輸 1、出口貨物由鐵路運輸?shù)窖b運港口或進(jìn)口貨物卸船后由鐵路運至內(nèi)地，均屬國內(nèi)鐵路運輸。 2、我國大陸供應(yīng)港、澳地區(qū)的貨物有很大的部分是由內(nèi)地利用鐵路運到深圳北站，再運往香港九龍；或運至廣州南站，轉(zhuǎn)船至澳門，也屬于國內(nèi)鐵路運輸。,對港運輸方式的特殊性：全過程由兩部分運輸構(gòu)成:內(nèi)地鐵路運輸和香港段鐵路運輸。 內(nèi)地鐵路與香港鐵路不辦理直通聯(lián)運 深圳外運分公司 辦理租車手續(xù)，貨車過軌去香港 發(fā)送地 深圳北站 香港中旅貨運有限公司 辦理港段運輸 到達(dá)九龍,三、航空運輸Air Transport 1.

13、適合的商品 適合體積小、貴重、量小的急需物質(zhì)、鮮活商品、精密儀器、貴重物品。,2國際航空貨物運輸?shù)姆绞?（1）班機運輸：指在固定航線上，按固定時間，固定始發(fā)站、目的站和途經(jīng)站進(jìn)行貨物運輸?shù)姆绞健?（2）包機運輸：指租機人租用整架飛機或若干租機人合租一架飛機運送貨物的方式。,（3）集中托運：航空貨運貨物公司把若干批單獨發(fā)運的貨物，組成一整批貨物，用一份總運單將貨物發(fā)送到同一目的地，由航空公司代理人負(fù)責(zé)收貨、報關(guān)、分批后交給實際收貨人。 （4）航空快遞（航空急件傳送 ），也叫快件和外運業(yè)務(wù)。由專門經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作，派專人以最快的速度在發(fā)貨人、機場、收貨人之間傳遞貨物。適合于急需的藥

14、品、貴重物品、合同資料及各種票據(jù)單證的傳遞。被稱為“桌到桌快遞服務(wù)” (Desk to Desk Express service)。,四、集裝箱運輸(Container Transport) 1、定義 (1)集裝箱(Container） :指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。 (2)集裝箱運輸:指以集裝箱為基本運輸單位，采用海陸空等運輸方式將貨物運往目的地的一種現(xiàn)代化運輸方式。,2特點 (1)裝卸效率高，貨運成本低 (2)貨運手續(xù)簡化，貨運速度快 (3)貨運質(zhì)量高，貨損貨差少,3.規(guī)格 從A到C型共3個系列13種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，主要是20英尺(8*8*20)和40英尺(8*8*40

15、)兩種規(guī)格。 20英尺集裝箱,TEU（Twenty-feet Equivalent Unit） :體積31立方米，約裝17公噸的貨物，或者裝約25立方米的貨物。 40英尺集裝箱, FEU（Forty-feet Equivalent Unit）:體積67立方米，約裝25公噸的貨物，或者裝約55立方米的貨物。,4、裝箱方式 (1)整箱裝(Full Container Load，F(xiàn)CL) 一個集裝箱的貨物只有一個發(fā)貨人、一個裝運地、一個目的地和一個收貨人，這個集裝箱的貨物就叫“整箱貨”。 (2)拼箱裝(Less Than Container Load，LCL) 某一貨主的貨物不足一整箱，發(fā)貨人、裝運

16、地、目的地或收貨人有兩個或兩個以上，這個集裝箱的貨物就叫“拼箱貨”。,5集裝箱貨物的交接地點 （1）集裝箱堆場（Container Yard，CY）：專門用來保管和堆放集裝箱的場所，是整箱貨辦理交接的地方，一般設(shè)在港口的裝卸區(qū)內(nèi)。 整箱貨的交接： 發(fā)貨人在工廠、倉庫裝箱 運到集裝箱堆場 目的地 收貨人從目的地集裝箱堆場提貨,（2）集裝箱貨運站（Container Freight Station，CFS）：又叫中轉(zhuǎn)站或拼裝貨站，是拼箱貨辦理交接的地方，一般設(shè)在港口、車站附近，或內(nèi)陸城市交通方便的場所。 拼箱貨的交接： 發(fā)貨人將貨物運到集裝箱貨運站 承運人負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的貨物拼箱 貨物運到目的地

17、 承運人拆箱，分撥給不同的收貨人,（3）門（Door，D）: 發(fā)貨人或收貨人的工廠、倉庫 承運人在發(fā)貨人的工廠、倉庫接貨，在收貨人的工廠、倉庫交貨。 門到門服務(wù)： Door to Door,6集裝箱貨物的交接方式 門到門（Door to Door） 門到場（Door to CY ） 門到站（Door to CFS） 場到門（CY to Door） 站到門（CFS to Door） 場到場（CY to CY ） 場到站（CY to CFS） 站到站（CFS to CFS） 站到場（CFS to CY ）,7、 集裝箱運費的計算 (1) 拼箱貨:按所托運貨物的實際運費噸計費； (2) 整箱貨海運運

18、費: A:按實際運費噸計費 B:按集裝箱的個數(shù)計收運費。 按包箱費率計算，以每個集裝箱為計費單位，按所使用的箱形只數(shù)計費。,某種貨物一批，總重量為582公噸，總體積為1200立方米，如果40英尺的集裝箱，其限定載重量、容積、裝運該貨的虧箱率和由甲地運至乙地每箱的運費分別為24.5公噸，67立方米，18，750美元。該貨物運費的計算標(biāo)準(zhǔn)為M/W。問上述貨物如果全部選擇40英尺集裝箱，至少需要多少個40英尺集裝箱?,解： (1)582/1000)1,按尺碼噸計算 40英尺集裝箱按體積計算的個數(shù)： 120067(1-18)228659 至少需要計23只40英尺集裝箱。,(3) 最低運費和最高運費的計

19、算 （） 最低運費的計算 拼箱貨:在每一航線上，各規(guī)定一個最低運費額。任何一批貨運，其運費金額低于規(guī)定最低運費額時，均須按最低運費金額計算。 整箱貨:對不同規(guī)格的集裝箱分別規(guī)定了計收運費的最低應(yīng)計收的運費重噸或尺碼噸,()最高運費的計算 在貨物體積/重量超過集裝箱通常載貨體積/重量時，仍按規(guī)定的最高體積/重量收費 比方：一個20英尺集裝箱的最高運費的尺碼計算為31立方米，一個40英尺集裝箱的最高運費的尺碼計算為67立方米，超過部分不計運費,五、國際多式聯(lián)運(International Multimodal Transport) 根據(jù)聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約的解釋，國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運

20、合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點運往另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。 構(gòu)成條件： 有一個多式運輸合同 使用一份包括全程的多式運輸單據(jù) 至少有兩種不同運輸方式的連貫運輸 多式運輸經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé) 全程單一的運費率。,六、大陸橋運輸 1.定義 是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸連短的海洋連接起來形成的海陸聯(lián)運的連貫運輸。 2. 亞歐大陸橋,（1）第一條: 太平洋遠(yuǎn)東地區(qū) 俄羅斯西伯利亞鐵路 波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸 比方：斯德哥爾摩 波羅的海 俄羅斯的鐵路 符拉迪沃斯托克 日本海 長崎港,第二條：中荷大陸橋,又叫新亞

21、歐大陸橋。東起中國的連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線,接北疆鐵路,出阿拉山口,穿越阿薩克斯坦、俄羅斯,與西伯利亞大陸橋,最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹港、阿姆斯特丹等西歐主要港口.,3.北美大陸橋 北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的“海陸海”聯(lián)遠(yuǎn)。 北美大陸橋包括美國大陸橋，加拿大大陸橋，墨西哥大陸橋。,(1)美國大陸橋（1971年底開始運營）包括兩條：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運輸線。 (2)加拿大大陸橋與美國大陸橋相似，主要是從溫哥華經(jīng)鐵路運到蒙特利爾或哈利法克斯，再與大西洋海運相接。 (3)墨西哥大陸橋（198

22、2年開始運營）, 鏈接太平洋沿岸的薩利納克魯斯港和墨西哥灣沿岸的夸察夸爾科斯港，路上距離182海里。,4.OCP運輸 overland common points 的縮寫,又稱“陸上公共點” 美國落基山脈以東的9個地區(qū)為適用OCP的地區(qū)范圍 采用OCP運輸條款時必須滿足的條件： 1）貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍內(nèi) 2）貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。在簽訂貿(mào)易合同時，有關(guān)貨物的目的港應(yīng)規(guī)定為美國西海岸港口，即為CFR或CIF美國西海岸港口條件。 3）在提單備注欄內(nèi)及貨物嘜頭上應(yīng)注明最終目的地OCP*城市。,Shanghai - Los Angeles- Chicago,橫渡太平洋,鐵路

23、、公路運輸 途徑OCP地區(qū),六郵政運輸 1.要實現(xiàn)國際郵政運輸，國與國之間的郵政部門除訂有雙邊郵政協(xié)定以外，還參加國際郵政公約 2國際郵政運輸?shù)奶攸c （1）國際郵政運輸須經(jīng)過一個或幾個國家經(jīng)轉(zhuǎn)，具有廣泛的國際性。 （2）寄件人只需辦理一次托運手續(xù)，收件人憑郵局到件通知提取郵件，其余所有事宜均由各國郵局辦理。具有多式聯(lián)運和“門到門”運輸性質(zhì)。 （3）適用于重量輕、體積小的貨物的傳遞。一般規(guī)定單件貨物重量不得超過20公斤，長度不得超過1米。,3.專遞業(yè)務(wù) ： (1)國際特快專遞(International Exprcss Mail Service),簡稱EMS 從寄件人手中收寄特快專遞郵件后， 按

24、事先預(yù)定的航班發(fā)運，途中運輸緊密銜接，送達(dá)目的地郵局后由專門人員立即投送收件人,(2)DHL信使專遞(DHL Courier Service) 是由Dalsey、Hilbolom、Lind三方組建的敦豪國際有限公司信使專遞和民航快遞服務(wù)，總部設(shè)在美國紐約，在全球140多個國家和地區(qū)設(shè)有分支公司和代理機構(gòu)，傳遞范圍遍及世界各地。,七、公路、內(nèi)河運輸(Road Transport，Inland water Transport) 1、公路運輸 2內(nèi)河運輸,八、管道運輸(Pipeline Transport ) 是指貨物在管道內(nèi)借助于高壓氣束的壓力輸往目的地的一種運輸方式，主要適用于運輸液體、氣體及粉

25、末、顆粒狀貨物。,第二節(jié) 裝運條款 一兩個重要的概念 1裝運期(Time of shipment) 指在買賣合同中規(guī)定的賣方在起運地裝運貨物的期限。 在象征性交貨方式下，“裝運期”也可以叫做“交貨期”。 2交貨期(Time of Delivery) (1)賣方把合同貨物交給承運人并同時將貨運風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方的最后期限。這里是指在“象征性交貨”方式下的“交貨”。 (2)賣方實際把合同貨物交給買方控制的最后期限，同時，貨物的風(fēng)險責(zé)任也在交付貨物時連同貨物所有權(quán)一起轉(zhuǎn)移給買方。這里是指在“實際交貨”方式下的“交貨”。,二、裝運時間Time of shipment (一)規(guī)定方法： 1.規(guī)定具體的裝運期

26、限：一段時間或最遲期限 規(guī)定某月裝運，例如： Shipment during March 2002 規(guī)定跨月裝運，例如： Shipment during Feb./Mar. 2002 規(guī)定在某月月底或某日前裝運,例如：Shipment at or before the end of May 2002,2、規(guī)定在收到信用證后若干天裝運 Shipment within 60days after receipt the L/C.The Buyers must open the relative L/C to reach the sellers before*(date) 適用下列情況： 為買方提供特

27、制的商品 進(jìn)口國實施嚴(yán)格的貿(mào)易管制 買方信用比較差,3、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運 Immediate /Prompt shipment shipment as soon as possible,（二）規(guī)定裝運時間的注意事項 1充分考慮貨源情況。 2裝運期規(guī)定明確、具體、規(guī)范。 3裝運期長短要適度。 4裝運期不能定得太死。 5裝運期盡量避開大型節(jié)假日。,三、裝運港和目的港 Port of Shipment， Port of Destination （一）規(guī)定方法 1一般情況下，只規(guī)定一個裝運港和一個目的港，并列明港口名稱。 例 : Port of shipment:Shanghai； Port of D

28、estination：London,（2）如數(shù)量較大或來源分散，集中裝運有困難，可規(guī)定兩個或兩個以上港口。 例 Port of shipment: Qingdao / Shanghai Port of Destination：Sydney /Melbourne,（3）有時貨源不十分固定，可不規(guī)定具體港口，采用選擇港的辦法。 例如：在中國港口裝運（shipment from Chinese port）。 在規(guī)定選擇港的情況下，按照慣例，發(fā)貨人在裝運前應(yīng)通知承運人。進(jìn)口商在卸貨前應(yīng)通知承運人，否則承運人可自行決定港口卸貨 。,目前我國的裝運港主要有大連港、秦皇島港、香港、煙臺港、青島港、連云港、南

29、通港、上海港、寧波港、溫州港、福州港、廈門港、汕頭港、廣州港、黃埔港、湛江港、北海港及臺灣省的基隆港和高雄港等。,（二）規(guī)定國外港口應(yīng)當(dāng)注意： （1）力求具體明確。 但在實際業(yè)務(wù)中，也可允許在同一區(qū)域規(guī)定兩個或兩個以上的鄰近港口作為可供選擇的目的港，以照顧那些在訂約時不能確定目的港的中間商客戶。但要明確規(guī)定：選港增加的運費、附加費由買方承擔(dān)；買方必須在開證同時告知最后目的港。 （2）注意港口的條件。如，有無直達(dá)班輪航線，裝卸條件及運費、附加費水平等。這些關(guān)系到貨運成本及租船訂艙等問題。,（3）一般不接受指定某個碼頭卸貨。如需要可視船方能否接受，再作規(guī)定。 （4）注意國外港口有無重名問題。為了避

30、免錯發(fā)錯運，應(yīng)明確目的港所在國和地區(qū)。 比如:Portland,在美國和其他國家有同名港，且在美國東部和西各有一個Portland 澳大利亞和加拿大都有Sydney Victoria，在世界上有12個 在黎巴嫩和利比亞各有一個Tripoli(黎波里） （5）不能接受內(nèi)陸城市為目的港的條件。對內(nèi)陸國家出口，應(yīng)選擇距離該國目的地最近的港口為目的港。,四、分批裝運與轉(zhuǎn)運 （一）分批裝運 Partial Shipment to Be Allowed 指一筆成交的貨物分若干批次裝運。 1、規(guī)定方法： (1)只規(guī)定“允許分批”,不加任何限制； Shipment during Oct.Nov.Dec.200

31、6,with partial shipments allowed.,(2)訂明分若干批次裝運，而不規(guī)定每批裝運的數(shù)量； Shipment during Jan.Feb.2006, in two with partial shipments allowed. (3)規(guī)定分批的次數(shù)、數(shù)量和時間 Shipment during Jan.Feb.2006 in two about equal lots. shipment during July/August/ September 1000 m/ts monthly,2.“UCP600”的規(guī)定： (1)一筆成交貨物，在不同時間和地點分別裝在同一航次、同

32、一條船上，即使分別簽發(fā)了若干不同內(nèi)容的提單，也不能按分批裝運論處。 (2)除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運。 (3)如果信用證規(guī)定了分批的次數(shù)、數(shù)量和時間，其中任何一批未按規(guī)定裝運，則該批和以后的裝運，信用證均告失效 注意：限批、限時、限量的條件，賣方應(yīng)嚴(yán)格履行約定，只要其中任何一批未按時、按量裝運，就可作為違反合同論處,（二）轉(zhuǎn)船運輸 With Tran-shipment 是指貨物通過中途港重新裝卸和轉(zhuǎn)運。 “UCP600”的規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運” 注意理解：在信用證業(yè)務(wù)中，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運和轉(zhuǎn)船，否則賣方有權(quán)分批裝運和轉(zhuǎn)船。 比如：Transhipment an

33、d Partial Shipment is forbidden ,五、裝運通知（Advice of Shipment） 買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接和辦理保險等，不論采用何種貿(mào)易術(shù)語成交，貿(mào)易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)。 Advice of Shipment 也是裝運條款的重要內(nèi)容,在FOB條件下，賣方應(yīng)在規(guī)定的裝運期前30天45天向買方發(fā)出貨物備妥通知，以便買方派船接貨。買方接到通知后，也應(yīng)將船名、抵港受載日期告知賣方，以便裝貨。 在貨物裝船后，賣方在約定時間，將合約號、品名、件數(shù)、重量、金額、船名、裝船的日期等電告買方，以便買方作好報關(guān)接貨的準(zhǔn)備。特別是按CFR或CPT條

34、件成交時，賣方交貨后，更應(yīng)及時向買方發(fā)出裝運通知，以便買方辦理保險。,六、裝卸時間、滯期費與速遣費 在國際貿(mào)易中，大宗貨物多數(shù)采用程租船運輸。由于裝卸時間直接關(guān)系到船方的經(jīng)濟效益，在租船人負(fù)責(zé)裝卸貨物的情況下，租船合同中船方一般對貨物的裝卸時間要作出明確規(guī)定，并制定罰款和獎勵辦法，用以約束租船人。 但是，在業(yè)務(wù)中，負(fù)責(zé)裝卸貨物的不一定是租船人，可能是買賣合同的另一方，如FOB合同的租船人是買方，而裝貨是賣方；反之，CIF合同的租船人是賣方，而卸貨的則是買方。因此，負(fù)責(zé)租船的一方為了敦促對方及時完成裝卸任務(wù)，就必須在買賣合同中規(guī)定裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款。,1裝卸時間的規(guī)定方法 （1）按

35、日（Days)或連續(xù)日（running days）計算 所謂日，是指先天午夜（12點）至第二天午夜（12點）連續(xù)24小時的時間，也就是日歷日數(shù)。 以“日”表示裝卸時間，從裝貨開始到卸貨結(jié)束，整個過程經(jīng)過的天數(shù)。不管天氣如何，有一天算一天，沒有任何扣除。,（2）按累計24小時晴天工作日(Working days of 24 hours)計算 不論工作小時數(shù)跨及幾天的時間，以累計24小時作為一個工作日。 （3）按連續(xù)24小時晴天工作日(Weather Working days of 24 consecutive hours )計算 在好天氣的情況下，連續(xù)作業(yè)24小時算一個工作日，中間因為壞天氣影響

36、而不能作業(yè)的時間要扣除。 國際上一般采用這種辦法,2、裝卸率 （load/discharge rate） 是指每日裝卸貨物的數(shù)量。 一般按照港口的正常裝卸速度，實事求是規(guī)定，不能過高也不能過低。 過高，完不成裝卸任務(wù)，要承擔(dān)拖期損失；過低，雖然能提前完成任務(wù)，但船方會因裝卸率低、船舶在港時間長而增加運費，也使租船人得不償失。,3、滯期、速遣費（Demrrage Despatch）。 大宗商品在程租船運輸?shù)那闆r下，買賣合同中應(yīng)規(guī)定滯期、速遣條款。 （1）滯期費(Demurrage) 因承租人裝卸貨物不及時，超過了租船合同中規(guī)定的裝卸期限，船方按規(guī)定向承租人收取的罰金。 （2）速遣費(Dispat

37、ch Money) 因承租人裝卸貨物及時，比原租船合同中規(guī)定的時間提前完成了船舶裝載貨物的裝卸，船方按規(guī)定向承租人支付的獎勵。 速遣費一般是滯期費的一半。,案例1 中國的公司從德國公司進(jìn)口一套大型生產(chǎn)設(shè)備，分三批交貨。公司第一批交付的貨物符合合同的要求，第二批交付的貨物為該設(shè)備的主要部件，其型號、性能與合同不符，無法安裝投產(chǎn)。公司因此提出撤銷整個合同，而公司提出異議。請分析哪方有理？為什么？,案例2： 大連某公司向新加坡出口一批水果，共6000公斤。國外開來信用證規(guī)定：不許分批裝運，在9月30日以前裝船。我方于9月8日和9月10日分別在大連和煙臺各裝3000公斤于“東方”號貨輪運往新加坡，提單

38、上也注明了不同的裝運港和裝船日期。問我方的行為是否構(gòu)成違約?銀行能否拒付?,案例3： 某公司向美國出口茶葉600箱。合同與信用證上均規(guī)定：“Each month shipment 200/c Commence from January.”問如果該公司于1月裝200箱，2月不裝，3月裝200箱，4月裝200箱，是否可行？為什么？,案例4： 我方向澳大利亞按FOB價格購進(jìn)一批礦產(chǎn)品共30000公噸。在貿(mào)易合同中規(guī)定賣方每天應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨2000公噸，按晴天工作日計算。我方與船公司簽訂的租船合同,規(guī)定每天裝貨2500公噸，按連續(xù)日計算。在上述兩個合同中滯期費每天均為6000美元，速遣費每天均為3000美

39、元，不足一天按比例計算。結(jié)果賣方從星期四開始裝船，只用了13天（其中包括星期六、星期天）便將全部貨物裝完。問我方在簽訂上述兩個合同時有何失算之處？我方遭受了哪些損失？損失多少？,第三節(jié) 國際貨物運輸單據(jù) 一、海運單據(jù):海運提單（Bill of lading ,BL）（重點） 1.定義： 是指由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，用以證明貨物已由承運人收到，允諾將貨物運到特定目的地并交付給收貨人的憑證。,2.性質(zhì) 承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)(Receipt for the Goods) 代表貨物所有權(quán)的憑證 (Document of Title) 承運人和托運人之間運輸契約的證明(Evidence

40、 of the Contract Carriage)。,3、提單的簽發(fā) （1）提單簽發(fā)人:承運人、承運人授權(quán)的代理人、或船長簽發(fā) （2）提單簽發(fā)的地點:貨物的裝運港口 （3）提單簽發(fā)的時間:貨物實際裝船完畢的日期。,4、提單的格式與內(nèi)容（教材131頁） （1）Shipper，托運人。 （2）.Consignee，收貨人。 （3）.Notify party，被通知人。 （4）.Vessel， （5）. Port of Lading，裝運港。 (6).Port of Discharge，卸貨港(目的港)。 （7）.place of delivery 交貨地點。 （8）. No. of B/L，正本

41、提單的編號,（9）. Mark ,（6）根據(jù)提單使用效力，分為 正本提單（Original B/L）： 有承運人、船長或其代理人的簽名蓋章并注明簽發(fā)日期。標(biāo)明（Original）字樣。 有法律效力 簽發(fā)一式兩份或一式三份，憑其中任何一份都可以提取貨物，其余的正本提單自動失效。,副本提單(Non-negotiable or copy B/L) ： 沒有承運人、船長或其代理人的簽名蓋章 無法律效力。 一般都標(biāo)明“copy”或“Non-negotiable”字樣。,（7）其它種類提單 艙面提單(On Deck BL);又稱甲板貨提單:指表明貨物裝在船舶甲板上的提單 。 海牙規(guī)則規(guī)定，承運人對甲板貨的

42、滅失和損壞不負(fù)責(zé)任 漢堡規(guī)則規(guī)定，承運人應(yīng)對甲板貨的滅失或損壞負(fù)責(zé)，但由于甲板貨的固有危險所引起的除外。,過期提單(Stale BL) 出口方錯過了規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單。 前者是指賣方超過提單簽發(fā)日后21天才交到銀行議付的提單，銀行拒絕接受。 后者是指“提單遲于貨物到達(dá)目的港” ，是由于近洋短程運輸所致。在近洋國家間的貿(mào)易合同中訂有“Stale B/L is acceptable”,倒簽提單（anti-dated B/L） 承運人簽發(fā)日期早于實際裝船日期的提單,預(yù)借提單(Advanced B/L) 合同要求的裝船日已到，托運人未能及時裝船，為了順利索款，托運人要求承運

43、人提前簽發(fā)已裝船提單。,（五）關(guān)于提單的國際公約 1、海牙規(guī)則(The Hague Rules) 是統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約（internationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillsofLading）的簡稱。 1924年8月25日在比利時布魯塞爾由26個國家代表出席的外交會議簽署的，于1931年6月2日起生效，截至1997年2月，加入該規(guī)則的國家和地區(qū)共有88個。,海牙規(guī)則的主要內(nèi)容有： 規(guī)定了承運人最低限度的義務(wù) 規(guī)定了承運人運輸貨物的責(zé)任期間， 規(guī)定了承運人對貨物滅失或損害賠償?shù)南揞~：承運人

44、單位最高賠償額為100英鎊。 大量規(guī)定了承運人的免責(zé) 規(guī)定了托運人的義務(wù)和責(zé)任,海牙規(guī)則存在的問題 較多地維護了承運人的利益。 未考慮集裝箱運輸形式的需要。 責(zé)任期間的規(guī)定欠周密，出現(xiàn)裝船前和卸貨后兩個實際無人負(fù)責(zé)的空白期間，不利于維護貨方的合法權(quán)益。 單位賠償限額太低。 對某些條款的解釋仍未統(tǒng)一,2、維斯比規(guī)則(The Visby Rules) 修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書（Protocol to Amend theInternationalConvention forthe Unification of Certain Rules of LawRelatingtoBillsof

45、lading）的簡稱。 于1968年6月23日在布魯塞爾外交會議上通過，自1977年6月23日生效。 因該議定書的準(zhǔn)備工作在瑞典的維斯比完成而得名。 維斯比規(guī)則是海牙規(guī)則的修改和補充，故常與海牙規(guī)則一起，稱為海牙-維斯比規(guī)則。,維斯比規(guī)則-維斯比規(guī)則的主要內(nèi)容 擴大了規(guī)則的適用范圍 明確了提單的證據(jù)效力 強調(diào)了承運人及其受雇人員的責(zé)任限制 提高了承運人對貨物損害賠償?shù)南揞~ 增加了“集裝箱條款” 訴訟時效的延長 海牙規(guī)則規(guī)定，貨物滅失或損害的訴訟時效為一年，從交付貨物或應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起算。 維斯比規(guī)則補充規(guī)定，訴訟事由發(fā)生后，只要雙方當(dāng)事人同意，這一期限可以延長。 此規(guī)則雖然在保護托運人的利益

46、方面對海牙規(guī)則有所改進(jìn)，但在整體上還是過于偏重于承運人的利益。,3、漢堡規(guī)則(The Hamburg Rules) 漢堡規(guī)則是聯(lián)合國海上貨物運輸公約（United Nations Conventionon the CarriageofGoodsbySea，1978）的簡稱。 于1978年3月6日至31日在德國漢堡舉行，由聯(lián)合國主持的由78國代表參加的海上貨物運輸大會討論通過，于1992年11月1日生效。 成員國絕大數(shù)為發(fā)展中國家，占全球外貿(mào)船舶噸位數(shù)90的國家都未承認(rèn)該規(guī)則。,漢堡規(guī)則-主要內(nèi)容 增加了承運人的責(zé)任原則 延長了承運人的責(zé)任期間 提高了承運人賠償責(zé)任限額 新增對遲延交付貨物的責(zé)任

47、 劃分了承運人和實際承運人的賠償責(zé)任 規(guī)定了托運人的責(zé)任 漢堡規(guī)則在平衡托運人和承運人雙方的權(quán)益方面對海牙規(guī)則作了較大的修改，它是以上三個公約里最受托運人認(rèn)可的一個。,二、海運單(SeaWaybill，SWB) 1海運單的興起原因 提單制度本身的缺陷是海運單當(dāng)代興起的主要原因。,2、海運單的定義、性質(zhì) 又稱海上運送單或海上貨運單， 是證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接管或裝船，以及承運人保證將貨物交給指定收貨人的一種不可轉(zhuǎn)讓的憑證。 海運單的性質(zhì) 海運單不能代表貨物的所有權(quán)，不能憑以提貨。海運單只具備“貨物收據(jù)”和“運輸合同證明”的性質(zhì)。 海運單不能流通轉(zhuǎn)讓。,三、鐵路運輸單據(jù) 1、國際鐵路聯(lián)運運單 是參加聯(lián)運的發(fā)送國鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運輸契約 正本隨同貨物全程附送，最后交給收貨人，是交接貨物、處理爭議的依據(jù) 副本交給發(fā)貨人，作為收匯憑證 鐵路聯(lián)運運單不是物權(quán)憑證。,2、承運貨物收據(jù)(Cargo Receipt) 內(nèi)地貨物出口到港、澳地區(qū)，委托中國對外貿(mào)易運輸公司承辦運輸?shù)膯螕?jù) 是承運人出具的貨物收據(jù) 是承托雙方的運輸契約 是辦理結(jié)匯的憑證 是提貨憑證,四、航空運單(Air Way Bill) 是承托雙方的運輸契約 是承運