交通運(yùn)輸方式和布局復(fù)習(xí)課件.ppt

1、,第五章 交通運(yùn)輸布局及其影響,第一節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局,課標(biāo)要求,舉例說明生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方式。,了解五種交通運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)，能夠根據(jù)所需選擇合適的交通運(yùn)輸方式。 掌握交通運(yùn)輸向高速化、大型化、專業(yè)化發(fā)展的三大趨勢(shì)。 結(jié)合實(shí)例分析影響交通運(yùn)輸線、點(diǎn)布局的區(qū)位因素。,具體要求,古老的運(yùn)輸方式,一、主要交通運(yùn)輸方式,現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式,發(fā)展經(jīng)濟(jì)的“先行官”,速度慢，靈活性和連續(xù)性差。,造價(jià)高、消耗金屬材料多；占地廣，短途成本高。,運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)低；受自然因素影響小、連續(xù)性好。,運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較低。,機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng),

2、飛行速度快、運(yùn)輸效率高,運(yùn)量大，投資少，成本低。,運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。,運(yùn)具與線路合二為一；損耗小；平穩(wěn)安全、管理方便，連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)量大。,要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差。,大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等,大宗、笨重、長(zhǎng)途運(yùn)輸，如礦石、金屬等,急需，量小，貴重的貨物,如急救藥品等,短程，量小的貨物,液態(tài)或氣態(tài)貨物如石油、天然氣等,1、五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)、缺點(diǎn)及適合運(yùn)輸?shù)呢浳?五種交通運(yùn)輸方式的比較,小知識(shí)：連續(xù)性：可以不間斷的連續(xù)運(yùn)輸，受自然條件影響小,連續(xù)性強(qiáng)。 靈活性：基本可以隨時(shí)隨地起運(yùn)停卸，還可以根據(jù)交通情況變化路線,靈活性好。

3、,2、交通運(yùn)輸方式的合適選擇,貨運(yùn)方式需要考慮,要求根據(jù)交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，并依據(jù)貨物的類別和數(shù)量以及運(yùn)輸距離和地點(diǎn)，選擇合適的交通運(yùn)輸方式。,下圖是“鐵路、公路、河運(yùn)、海運(yùn)、航空五種交通運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征比較”示意圖，圖中1至5表示從最高到最低的五個(gè)等級(jí)。,我國從中東進(jìn)口石油，將石油從波斯灣運(yùn)至上海，應(yīng)選擇圖中的 () Aa運(yùn)輸方式 Bc運(yùn)輸方式Cd運(yùn)輸方式 De運(yùn)輸方式,D,例1：,滬寧高速公路,法國高速火車,日本原子頭火車,高速化,滬杭磁懸浮高速鐵路 該項(xiàng)目將于2008年建成，并于2010年上海世博會(huì)前投入運(yùn)營。業(yè)內(nèi)人士表示，這條連接上海、嘉興、杭州三地的磁懸浮交通線建成后，將實(shí)現(xiàn)“兩

4、百里滬杭，一小時(shí)往返”，大大提高長(zhǎng)三角地區(qū)的出行效率。,提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度,縮短時(shí)間,增加通過能力,3、交通運(yùn)輸發(fā)展方向,大型化,擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量,萬噸級(jí)油輪,發(fā)展集裝箱運(yùn)輸,節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用,便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化,保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全.,專業(yè)化,世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還有什么趨勢(shì)？,立交橋,中國交通圖,網(wǎng)絡(luò)化不同運(yùn)輸方式各有長(zhǎng)處和不足，由此形成了多種形式和不同層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)，以充分發(fā)揮各交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。,1.交通運(yùn)輸網(wǎng),線：,鐵路、公路、航道等,點(diǎn)：,港口、車站、航空港等,1)組成,2)形式,3)層次,二、交通運(yùn)輸布局,運(yùn)輸方式,鐵路,公路,內(nèi)河水路,航空,管道,一種運(yùn)輸

5、方式形成的運(yùn)輸網(wǎng),鐵路運(yùn)輸網(wǎng),公路運(yùn)輸網(wǎng),內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng),航空運(yùn)輸網(wǎng),管道運(yùn)輸網(wǎng),兩種以上運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng),鐵路公路運(yùn)輸網(wǎng),鐵路公路內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng),大區(qū)級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng),國家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng),不同地域的綜合運(yùn)輸網(wǎng),交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次,基本形式,單一運(yùn)輸網(wǎng),綜合運(yùn)輸網(wǎng),省 級(jí),大區(qū)級(jí),國家級(jí),三個(gè)層次,省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng),各種交通運(yùn)輸方式相互交織成交通運(yùn)輸網(wǎng)，使世界各地的聯(lián)系變得越來越便捷，越來越密切。,1.交通運(yùn)輸網(wǎng),線：,鐵路、公路、航道等,點(diǎn)：,港口、車站、航空港等,1)組成,2)形式,3)層次,二、交通運(yùn)輸布局,單一,低級(jí),2.交通運(yùn)輸網(wǎng)布局的影響因素,技術(shù)因素,自然因素（氣候、地形、地質(zhì)、

6、水文）,經(jīng)濟(jì)因素（資源、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平）,社會(huì)因素（人口和民族分布、國防）,平原地形對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系,線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)。公路在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道,線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度,注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越,工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的頻率及其強(qiáng)度，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì),（1）交通運(yùn)輸線選址的區(qū)位因素（鐵路、公路）,合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展

7、。鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等,鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等,使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙，并減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅。,交通運(yùn)輸線選址的區(qū)位因素（鐵路、公路）,讀圖 1113，完成下列問題。,圖 1113,(1)該地區(qū)計(jì)劃修建B鎮(zhèn)到A鎮(zhèn)公路:與兩個(gè)線路方案中,較合理的是 _， 理 由 是 _。,受地形的影響，山谷中的道路要沿等高線修建，避開陡坡,(2)修建B鎮(zhèn)到D城市的公路沒走

8、直線，繞道經(jīng)過C鎮(zhèn)的原因是_。,盡量多經(jīng)過村鎮(zhèn)，以加大運(yùn)輸量，提高經(jīng)濟(jì)效益,(3)為更好地發(fā)揮圖中 I、兩條河流的運(yùn)輸作用，可采取適當(dāng)?shù)拇胧?，?qǐng)?jiān)趫D中適當(dāng)位置用筆畫出。,(4)由于在山區(qū)的 E 地發(fā)現(xiàn)煤田，準(zhǔn)備在 F 鎮(zhèn)建鋼鐵廠，首先要解決的問題是修建_和公路等基礎(chǔ)設(shè)施，這需要_作為保證。,鐵路,先進(jìn)的科學(xué)技術(shù),例2,（2）交通運(yùn)輸?shù)狞c(diǎn)（港口）選址區(qū)位因素：,建港條件,自然條件,港闊 水深 風(fēng)浪小,港灣地形 陸地平坦開闊 無含沙量大的河流注入：不淤,社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素,讀圖，回答問題。,(1)若選擇A、E方案，其有利的條件是_，不利的因素為_。 (2)可否選擇B方案_，理由是_ 。,AE處等深線密集

9、、水位深,無港灣，避風(fēng)條件差,B處水位太淺，不利于航行和停泊,否,(3)C、D方案相比較而言，選擇_方案較合理，原因是_ _,某海港城市要建一港口，有ABCDE五種港區(qū)方案，從影響港口建設(shè)的自然因素考慮：,D,水深且岸上平坦開闊，有良好的航行、停泊和筑港條件，而C方案岸邊無開闊的地面，筑港條件差,例3：,交通運(yùn)輸方式和布局,主要交通運(yùn)輸方式,主要方式及特點(diǎn),交通運(yùn)輸網(wǎng),形式,層次,發(fā)展趨勢(shì),交通運(yùn)輸布局,組成,影響因素,自然因素,經(jīng)濟(jì)因素,社會(huì)因素,技術(shù)因素,高速化 大型化 專業(yè)化 網(wǎng)絡(luò)化,小結(jié)：,隨堂演練,(2010年長(zhǎng)沙模擬)下圖表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的相關(guān)特征。讀圖回答13題,1適合

10、航空運(yùn)輸?shù)呢浳锸?) A B C D 2貨物最佳運(yùn)輸方式是() A公路 B鐵路 C河運(yùn) D海運(yùn) 3生產(chǎn)布局受交通運(yùn)輸制約最明顯的貨物是 () A B C D,C,A,B,2009年5月18日，中俄原油管道工程(中國境內(nèi)段)開工建設(shè)，2010年10月峻工。據(jù)此完成57題。,4該運(yùn)輸方式與其他運(yùn)輸方式相比，優(yōu)勢(shì)是() A投資小 B運(yùn)量小 C連續(xù)性強(qiáng) D靈活性好 5我國建設(shè)該管線的最主要的目的是() A緩解能源供需矛盾 B改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu) C提高大氣環(huán)境質(zhì)量 D增加財(cái)政收入 6下面關(guān)于該工程建設(shè)存在的困難，敘述正確的是() 永凍土分布廣林區(qū)線路長(zhǎng)高寒缺氧冬季時(shí)間長(zhǎng) A B C D,C,A,C,(20

11、11年高考全國卷)到2010年底，我國投入運(yùn)營的高速鐵路約7500千米，圖3顯示我國某段高速鐵路景觀。,7.在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式。主要是為了 A.減少噪音擾民 B.較少占用耕地 C.縮短運(yùn)營里程 D.保護(hù)野生動(dòng)物,8.我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是 A.武漢廣州 B.杭州上海C.成都上海 D.蘭州北京 9.為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是 A.地形 B.地質(zhì) C.氣候 D.水文,A,A,B,11圖中公路有A、B兩處彎曲，下列說法正確的是 AA處合理，公路在陡坡上成“之”字形彎曲 BA處不合理，增加了道路長(zhǎng)度，增加了支出

12、CB處合理，到大城市應(yīng)該彎曲，增加運(yùn)量 DB處不合理，到大城市應(yīng)走環(huán)線，而不應(yīng)只是彎曲,下圖是“華北地區(qū)某區(qū)域圖”，根據(jù)所學(xué)知識(shí)，回答1011題。,10由圖中信息可知該地發(fā)展工業(yè)應(yīng)是鋼鐵工業(yè)，為使該地的鋼鐵工業(yè)得到較好的發(fā)展，要為其找到一條出海通道，你認(rèn)為該通道應(yīng)為A航空線 B鐵路線C公路線 D管道運(yùn)輸,A,B,貴廣鐵路是鐵路“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，全長(zhǎng)857千米，設(shè)計(jì)時(shí)速200千米。項(xiàng)目建成后，乘火車從貴陽到廣州的時(shí)間將從原來的20個(gè)小時(shí)左右縮短至6個(gè)小時(shí)左右。,12.修建貴廣鐵路的主要意義在于（ ） 加快西部地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展 緩解南昆鐵路的運(yùn)輸壓力 縮短西南與“珠三角”地區(qū)的時(shí)空距離 完善西部路網(wǎng)布局，推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,A. B. C. D.,B,（2010龍巖模擬）貴廣鐵路是鐵路“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，全長(zhǎng)857千米，設(shè)計(jì)時(shí)速200千米。項(xiàng)目建成后，乘火車從貴陽到廣州的時(shí)間將從原來的20個(gè)小時(shí)左右縮短至6個(gè)小時(shí)左右。,13.貴廣鐵路建設(shè)將極大地推動(dòng)廣東、貴州間的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，主要表現(xiàn)在（ ） 促進(jìn)貴州承接“珠三角”的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移