1-4造一艘小船(1).ppt

1、造一艘小船,用橡皮泥造船,木筏,獨(dú)木舟,明輪,帆船,氣墊船,遠(yuǎn)洋貨船,現(xiàn)代客船,航空母艦,船的發(fā)展史,早在公元前2500年，中國(guó)制造舟楫，早在商代出現(xiàn)帆船運(yùn)輸。中國(guó)是世界上造船航海歷史最悠久的國(guó)家之一。唐代對(duì)外貿(mào)易的商船 直達(dá)波斯灣和紅海之濱，所經(jīng)航路被譽(yù)為“海上絲綢之路”。那時(shí) 使用的海船具有9個(gè)水密隔艙，抗沉性好，并設(shè)有帆和舵，可利用側(cè) 逆風(fēng)行駛。12世紀(jì)初，中國(guó)首先將指南針用于航海導(dǎo)航。15世紀(jì)初 至30年代，鄭和率巨大船隊(duì)7次下西洋，所用寶船有9桅12帆，長(zhǎng)44 丈，寬18丈。船隊(duì)大小船200余艘，最遠(yuǎn)航程到達(dá)非洲東岸現(xiàn)今的索馬里和肯尼亞一帶。 作為體育競(jìng)技項(xiàng)目，我國(guó)帆船運(yùn)動(dòng)發(fā)展始于5

2、0年代。,木筏,中國(guó)有悠久的航海及造船的歷史?？脊抛C明，至少在7000年前，中國(guó)已能制造竹筏、木筏和獨(dú)木舟。最早的竹筏是由多根竹竿捆扎而成的竹排，沿江河順流而下，也可以用槳、櫓、篙來(lái)推進(jìn)。,獨(dú)木舟,在遙遠(yuǎn)的古代，人們發(fā)現(xiàn)，樹(shù)葉、樹(shù)干在水里會(huì)漂浮，又發(fā)現(xiàn)，樹(shù)葉能負(fù)荷的重量很小，樹(shù)干能負(fù)荷的重量就大，樹(shù)干越粗大，其所能承受的重量也越大。人們還發(fā)現(xiàn)，圓柱形的樹(shù)干在水里不穩(wěn)定，它會(huì)翻滾，人在上面坐立不穩(wěn)，人們根本無(wú)法在這種圓柱形樹(shù)干上面活動(dòng)。,尖頭尖尾獨(dú)木舟,明輪,我國(guó)古代用人力運(yùn)轉(zhuǎn)的明輪船稱(chēng)為“車(chē)船”“輪船”。它是一種船用局部入水的推進(jìn)器，裝在船的兩側(cè)或尾部，形狀類(lèi)似車(chē)輪，在輪周上裝若干槳板，撥水向

3、后使船前進(jìn)。因輪之大部分在水面以上，故稱(chēng)“明輪”。19世紀(jì)，西方國(guó)家廣泛使用明輪。由于蒸汽機(jī)船上裝有明輪，故稱(chēng)為輪船。明輪葉片部分或全部露出水面，使船舶不能穩(wěn)定航行。而且，明輪的葉片使用時(shí)易損壞。,舷側(cè)明輪船,帆船,帆船即利用風(fēng)力前進(jìn)的船。帆船起源于歐洲，其歷史可以追溯到遠(yuǎn)古時(shí)代。帆船是人類(lèi)向大自然作斗爭(zhēng)的一個(gè)見(jiàn)證，帆船歷史同人類(lèi)文明史一樣悠久。 帆船作為一種比賽項(xiàng)目，最早的文字記載見(jiàn)于1900多年以前古羅馬詩(shī)人味吉爾的作品中。到了13世紀(jì)，威尼斯開(kāi)始定期舉行帆船比賽，當(dāng)時(shí)比賽船只沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)格和級(jí)別。 帆船運(yùn)動(dòng)起源于荷蘭。古代的荷蘭，地勢(shì)很低，所以開(kāi)鑿了很多運(yùn)河，人們普遍使用小帆船運(yùn)輸或捕魚(yú)

4、。,氣墊船,簡(jiǎn)介 氣墊船是利用高壓空氣在船底和水面（或地面）間形成氣墊，使船體全部或部分墊升而實(shí)現(xiàn)高速航行的船。氣墊是用大功率鼓風(fēng)機(jī)將空氣壓入船底下，由船底周?chē)娜嵝試够騽傂詡?cè)壁等氣封裝置限制其逸出而形成的。,“東風(fēng)”號(hào)的船型為單螺旋槳，雙層縱通甲板，長(zhǎng)艏樓，艏柱前傾，艉部巡洋艦式，具有中部機(jī)艙中部甲板室，有高裕干舷的鋼質(zhì)柴油機(jī)遠(yuǎn)洋貨船。設(shè)計(jì)水線(xiàn)長(zhǎng)152.5米，二柱間長(zhǎng)147.2米，設(shè)計(jì)吃水8.46米，載貨量10000噸，每小時(shí)航速度17.3海里，能在海上連續(xù)航行40晝夜，遠(yuǎn)航至歐洲、非洲和拉丁美洲。,遠(yuǎn)洋貨船,現(xiàn)代客船,客船是指專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)送旅客及其可攜帶行李和郵件的船舶。對(duì)兼運(yùn)少量貨物的客

5、船也稱(chēng)客貨船?？痛酁槎ㄆ诙ň€(xiàn)航行，固又稱(chēng)為班輪或郵輪。根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，凡載客超過(guò)12人均視為客船。客船的特點(diǎn)是具有多層甲板的上層建筑，設(shè)有完善的餐廳、衛(wèi)生和娛樂(lè)設(shè)施，令配有足夠的救生設(shè)備、消防設(shè)備和通信設(shè)。有些客船還設(shè)置減搖裝置以改善航行環(huán)境?？痛暮剿佥^高，一般為1620節(jié)，大型高速客船可達(dá)24節(jié)左右。,航空母艦,航空母艦 是以艦載機(jī)為主要武器并作為其海上活動(dòng)基地的大型水面戰(zhàn)斗艦艇。依靠航空母艦，一個(gè)國(guó)家可以在遠(yuǎn)離其國(guó)土的地方，不依賴(lài)當(dāng)?shù)氐臋C(jī)場(chǎng)施加軍事壓力和進(jìn)行作戰(zhàn)行動(dòng)。世界上第一艘真正意義上的現(xiàn)代航空母艦，是1918年5月完工，同年9月正式編入英國(guó)皇家海軍的“百眼巨人”號(hào)。,船的

6、“吃水線(xiàn)”,假期到港口觀察輪船，你會(huì)發(fā)現(xiàn)大大小小各式各樣的船的兩側(cè)，都涂有一條水平線(xiàn)，有的水平線(xiàn)下還標(biāo)有幾條短線(xiàn)，有的還標(biāo)有字母。這些線(xiàn)，就是船的吃水線(xiàn)，而那些字母則表示吃水線(xiàn)的類(lèi)別。 吃水線(xiàn)表示船舶在航行時(shí)能沉在水中的最高界線(xiàn)。船在裝載貨物時(shí)沉到這條線(xiàn)，就不能再裝載東西了，因此，吃水線(xiàn)也叫載重線(xiàn)。輪船設(shè)置吃水線(xiàn)，正是為了避免船主超量裝載貨物，造成沉船事件。 對(duì)于遠(yuǎn)洋輪船而言，其航線(xiàn)遍及全球各地。由于不同地方水的密度不同，不同季節(jié)的氣候條件對(duì)航行也有影響，遠(yuǎn)洋輪船的吃水線(xiàn)還細(xì)分為冬季吃水線(xiàn)、夏季吃水線(xiàn)、北大西洋冬季吃水線(xiàn)、淡水吃水線(xiàn)、熱帶淡水吃水線(xiàn)、熱帶海水吃水線(xiàn)等等。 了解了吃水線(xiàn)的含義，你

7、能為小船畫(huà)上一條吃水線(xiàn)嗎？,曹沖稱(chēng)象是什么原理,曹沖可能還不知道阿基米德原理，但是他從生活中總結(jié)出了浮力定律的應(yīng)用。大象的體重很大，找不到可以直接稱(chēng)出大象體重的秤，因此曹沖運(yùn)用了等效替代的方法，巧妙地測(cè)出了大象的質(zhì)量。他先把大象放到船上，在船身水面的位置做個(gè)記號(hào)；然后，把大象趕下來(lái)，換上石頭放到船上，等到水面到達(dá)剛才的記號(hào)時(shí)，就稱(chēng)一下所有石頭的質(zhì)量，這就是大象的質(zhì)量。因?yàn)楦鶕?jù)浮力定律，船可以漂浮在水面上，則排出水的質(zhì)量就正好等于船的總質(zhì)量；裝大象和裝石頭兩次水位一樣，則排出水的體積一樣，船本身的質(zhì)量又不變，那么大象和石頭的質(zhì)量就一樣了。,中國(guó)古人對(duì)浮力有研究嗎?,早在殷商之前，我國(guó)古代人民對(duì)浮

8、力就有深入的觀察，并從中受到啟發(fā)，學(xué)會(huì)在生產(chǎn)和生活中應(yīng)用浮力，他們由漂在水上的樹(shù)葉、木頭想到可以做船在水上航行，到殷商時(shí)已由制獨(dú)木船發(fā)展到用木板組成大的船體，這是我國(guó)最早的木船。周朝以后浮力得到進(jìn)一步應(yīng)用，不僅木船已普遍使用，人們還學(xué)會(huì)了將很多船連在一起，上鋪木板架成浮橋。周朝以后各個(gè)朝代都修過(guò)不少浮橋，不僅在小河上能架設(shè)浮橋，在黃河、長(zhǎng)江這樣的大河流上也多次架設(shè)過(guò)浮橋。 我國(guó)漢朝曾發(fā)明過(guò)一種做軍事信號(hào)用的燈籠，它用很輕的竹篾扎成框架，用紙糊嚴(yán)，只在下面留口，在燈籠的下面放一個(gè)小碟，盛上松脂。點(diǎn)燃松脂時(shí)，燈籠就能騰空而起，飛向天空。 三國(guó)時(shí)期有個(gè)早卒的神童叫曹沖（196208年），他是曹操的兒

9、子。他曾經(jīng)提出“以舟稱(chēng)象”。曹沖稱(chēng)象的方法，正是浮力原理的具體應(yīng)用。在中國(guó)歷史上，據(jù)記載，有比曹沖更早的類(lèi)似故事。東周燕昭王（公元前311前279在位）有一大豬，他命司衡官以桿秤衡之，結(jié)果，折斷了十把桿秤，豬的重量還沒(méi)有稱(chēng)出來(lái)。他又命水官以浮舟量之，方知豬的重量。 除了我們知道的曹沖稱(chēng)象這種以舟稱(chēng)物的做法之外，以舟起重也是中國(guó)人的發(fā)明。據(jù)史籍記載，蒲津大橋是一座浮橋。它以舟為橋墩，舟與舟之間架板為橋。,你知道“兩棲坦克”是什么原理嗎,根據(jù)阿基米德“物體在水中受到浮力的大小等于被這個(gè)物體排開(kāi)水的重量”的著名定律，坦克和裝甲車(chē)也像潛艇那樣靠密閉車(chē)體來(lái)獲得一定的浮力。由于車(chē)體較小，遠(yuǎn)不如潛艇那樣龐大

10、，所以整體的重量不能太大，否則很難保證具有足夠的浮力。一般水陸兩用裝甲車(chē)輛的裝甲外殼都較薄，LVTP-7裝甲車(chē)的車(chē)體就是鋁合金焊接結(jié)構(gòu)。同時(shí)，要保證良好的浮力，車(chē)輛密封性能尤為重要。一般水陸坦克的通氣口等均開(kāi)在車(chē)頂，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的LVTP-7裝甲車(chē)在3.5米高的海浪中能做到全車(chē)沉沒(méi)，可見(jiàn)其浮力儲(chǔ)備系數(shù)和密閉性能是比較好的。,鋼鐵做的輪船為什么不會(huì)沉下去,可以做個(gè)簡(jiǎn)單的實(shí)驗(yàn)，材料：一盆水，一塊橡皮泥；步驟：把橡皮泥捏成一團(tuán)，放入水中，觀察現(xiàn)象；把橡皮泥捏成碗狀，碗口向上放入水中，再觀察現(xiàn)象。這樣就可以理解為什么鋼鐵做的輪船不會(huì)沉下去。 輪船的外殼雖然是鋼鐵做的，但是因?yàn)榇w是中空的，所以能夠保

11、證受到的浮力大于船體受到的重力，這種結(jié)果的前提條件是外殼一定要密封好，一旦漏水，輪船就會(huì)慢慢地沉沒(méi)下去。船的大小是用排水量來(lái)表示的，排水量是指船裝滿(mǎn)貨物后排開(kāi)的水所受的重力，也就是船滿(mǎn)載后受到水的浮力。根據(jù)物體漂浮的條件，即可得出下列公式：排水量（浮力） =船自身的重量+滿(mǎn)載時(shí)貨物的重力。我們一般用吃水線(xiàn)表示輪船沒(méi)入水中的深度，在船旁用油漆畫(huà)上很多水平橫線(xiàn)，用以表示不同載重時(shí)的吃水深度，最高吃水線(xiàn)表示最大的安全載重量。我們載貨物時(shí)一定不能超過(guò)安全載重量，否則吃水線(xiàn)超過(guò)最高吃水線(xiàn)，在遇到風(fēng)浪的時(shí)候，水就會(huì)漫到甲板上，隨后進(jìn)入船體，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并且將水排出，船就會(huì)沉沒(méi)。,1.用橡皮泥造船，各組的橡皮泥輕重一樣