鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量控制.ppt

1、鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量控制石家莊鐵道學(xué)院 李向國TEL-mail:,引言,2,3,高速鐵路與普通鐵路是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，高速鐵路要滿足快速、舒適、耐久、環(huán)保、節(jié)能、便于養(yǎng)護(hù)維修等方面的要求，其設(shè)計(jì)突出人性化、施工趨于精細(xì)化和工業(yè)化。 高速鐵路的修建推動(dòng)了現(xiàn)代鐵路技術(shù)的發(fā)展。,普通鐵路概貌,高速鐵路橋梁效果圖,4,2020年規(guī)劃目標(biāo)： 以北京、上海、廣州、武漢為中心，連接所有省會(huì)城市和城市人口在50萬及其以上的大城市；繁忙干線修建客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線；中心城市與所有大城市間1000公里范圍內(nèi)朝發(fā)夕歸，2000公里范圍內(nèi)夕發(fā)朝至，4000公里范圍內(nèi)一日到達(dá)（5h、

2、12h、24h）。城市密集地區(qū)發(fā)展城際軌道交通。形成由客運(yùn)專線高速網(wǎng)為核心，客貨混跑快速鐵路為基礎(chǔ)、城際軌道交通為補(bǔ)充的高效的快速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。,5,2020年客運(yùn)專線布局,客運(yùn)專線網(wǎng)除增加長沙昆明和京哈、沈大聯(lián)絡(luò)線外，基本維持原中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“四縱四橫”格局?？瓦\(yùn)專線網(wǎng)規(guī)模1.2萬公里以上。,6,2020年快速網(wǎng)絡(luò)布局,在建設(shè)客運(yùn)專線、城際軌道交通的同時(shí)，結(jié)合相關(guān)新線建設(shè)和既有線改造，形成快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模5萬公里。,7,2020年城際軌道布局,依據(jù)城際軌道交通建設(shè)條件，結(jié)合相關(guān)城鎮(zhèn)群發(fā)展，布局城際軌道交通規(guī)模7000公里。,京津冀城際,長三角城際,珠三角城際,8,根據(jù)上述布局，至2020

3、年，我國客運(yùn)專線網(wǎng)布局規(guī)模為12000公里以上，城際軌道交通7000公里左右。 鐵路網(wǎng)總布局規(guī)模為147000公里以上。,京津城際軌道交通工程起自北京南DK0+000終至天津站DK117+120，線路全長118.296公里。 全線設(shè)有北京南、亦莊、永樂、武清、天津5座車站。正線橋梁長度101公里，占線路總長的89%；路基全長12.544公里，占線路總長度的11，均為軟土或松軟土質(zhì)路堤；全線鋪設(shè)板式無碴軌道。京津城際軌道交通工程于2008年8月正式投入運(yùn)營。,高速鐵路修建-京津城際鐵路,10,北京南站,北京南站是京滬高速和京津城際的始發(fā)站，地處南二環(huán)與南三環(huán)之間，是一座集國鐵、地鐵、市郊鐵路和公

4、交、出租等市政交通設(shè)施為一體的大型綜合交通樞紐。,11,雨棚采用大跨度懸垂梁結(jié)構(gòu)體系，南北向長330米，東西向長130米, 最大跨度66米。,北京南站高架候車廳采用大跨度巨型鋼框架結(jié)構(gòu)，站廳層結(jié)構(gòu)平面呈橢圓形，層高11.5米。短軸169.5米，長軸324.0米。最大柱網(wǎng)達(dá)20.6x40.5m，柱網(wǎng)之大為國內(nèi)外罕見。,建設(shè)過程中的京津城際鐵路跨北京環(huán)線特大橋,高速鐵路修建-京津城際鐵路,建設(shè)過程中的京津城際鐵路楊村特大橋,高速鐵路修建-京津城際鐵路,京津城際鐵路采用CFG樁進(jìn)行軟土地基處理,高速鐵路修建-京津城際鐵路,京津城際鐵路亦莊車站切去樁頭的CFG樁,高速鐵路修建-京津城際鐵路,機(jī)械化加工

5、路基填料,高速鐵路修建-京津城際鐵路,京津城際鐵路路基試驗(yàn)段,B組填料生產(chǎn)及填筑,高速鐵路修建-京津城際鐵路,京津城際鐵路無砟軌道底座板鋼筋絕緣處理,高速鐵路修建-京津城際鐵路,京津城際鐵路無砟軌道底座板,高速鐵路修建-京津城際鐵路,京津城際鐵路軌道板生產(chǎn),鋼筋綁扎,鋼筋入模,混凝土灌注,軌道板脫模,高速鐵路修建-京津城際鐵路,軌道板翻轉(zhuǎn),承軌臺(tái)打磨,扣件安裝,軌道板存放,京津城際鐵路軌道板生產(chǎn),高速鐵路修建-京津城際鐵路,京津城際鐵路無砟軌道板的鋪設(shè),高速鐵路修建-京津城際鐵路,采用輪軌技術(shù)的高速鐵路具有以下四個(gè)方面的主要技術(shù)特征： 1.輪軌方面：持久高平順性的軌道，輕量化、高走行穩(wěn)定性的列

6、車； 2.弓網(wǎng)方面：大張力的接觸網(wǎng)，高性能的受電弓； 3.空氣動(dòng)力方面：流線形、密封的列車，較大的線間距和隧道斷面； 4.牽引與制動(dòng)方面：大功率的交-直-交列車和大容量的牽引供電設(shè)施，大能力的盤形、再生、渦流列車制動(dòng)系統(tǒng)和車載信號(hào)為主的列控模式。,工務(wù)工程總體技術(shù)要求 1. 路基變形是影響列車運(yùn)行速度的重要因素之一，控制沉降和縱向剛度的變化是高速鐵路路基設(shè)計(jì)、施工的關(guān)鍵問題。 2. 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)的耐久性和良好的動(dòng)力特性，嚴(yán)格控制橋梁結(jié)構(gòu)的縱橫向剛度、基頻和鋪軌后的殘余(工后)沉降，滿足高速列車安全運(yùn)行和旅客乘座舒適度的要求。 3. 隧道設(shè)計(jì)考慮空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，必要時(shí)洞口可設(shè)緩沖結(jié)構(gòu)。

7、4. 軌道結(jié)構(gòu)的可靠性、穩(wěn)定性和高平順性是高速鐵路安全可靠、平穩(wěn)舒適、經(jīng)濟(jì)耐久運(yùn)行的關(guān)鍵。主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)是采用一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，推廣采用少維修的無砟軌道，轉(zhuǎn)線地段采用大號(hào)碼高速道岔。,內(nèi)容提要,鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系概況 工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)基本內(nèi)容 工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)使用中應(yīng)注意的問題 工程施工資料填寫應(yīng)注意的問題,26,27,一、鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系概況,關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)的簡介,28,標(biāo)準(zhǔn)：對重復(fù)性事和概念所做的統(tǒng)一規(guī)定。 標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、技術(shù)條件等都屬于標(biāo)準(zhǔn)。 標(biāo)準(zhǔn)分為四級(jí)：國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 標(biāo)準(zhǔn)分為兩類：強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、推薦性標(biāo)準(zhǔn)。 標(biāo)準(zhǔn)還分為兩種：產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、工程建設(shè)

8、標(biāo)準(zhǔn)。,強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、推薦性標(biāo)準(zhǔn)： 強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)是保障人體健康、人身、財(cái)產(chǎn)安全的標(biāo)準(zhǔn)和法律、行政法規(guī)規(guī)定強(qiáng)制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。 其他標(biāo)準(zhǔn)是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，這僅限于國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 從標(biāo)準(zhǔn)的代號(hào)就可以區(qū)分： 強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的代號(hào)是GB、TB； 推薦性標(biāo)準(zhǔn)的代號(hào)是GB/T、TB/T。 推薦性標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)合同雙方確認(rèn)采用，其內(nèi)容也應(yīng)全部執(zhí)行。,兩種標(biāo)準(zhǔn)：產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。 產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)：如鋼材標(biāo)準(zhǔn)、水泥標(biāo)準(zhǔn)、道砟標(biāo)準(zhǔn)、軌道扣件標(biāo)準(zhǔn)、預(yù)制成品梁標(biāo)準(zhǔn)、電氣設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)等。產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的國家標(biāo)準(zhǔn)由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局管理，鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部科技司管理。 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：包括勘察設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、施工安全規(guī)程等

9、。工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的國家標(biāo)準(zhǔn)由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和建設(shè)部共同管理，鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部建設(shè)管理司管理。,鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)成,32,客貨共線鐵路標(biāo)準(zhǔn)（大部分沒有在名稱上注明） 時(shí)速160公里及以下、200公里 客運(yùn)專線鐵路標(biāo)準(zhǔn) 時(shí)速200250公里、300350公里,現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)主要分為：,現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量,截止2009年3月 有標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)： 134項(xiàng) 客運(yùn)專線等暫行標(biāo)準(zhǔn)： 33項(xiàng) 共計(jì)： 167項(xiàng) 鐵路工程建設(shè)通用參考圖: 107項(xiàng),35,二、鐵路工程施工質(zhì)量 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)基本內(nèi)容,客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)12項(xiàng),鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) （TB1

10、04242003） 鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) （TB104132003） 鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) （TB104142003） 鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) （TB104152003）,鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) （TB104172003） 鐵路給水排水工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) （TB104222003） 鐵路站場工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) （TB104232003） 鐵路運(yùn)輸通信工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) （TB104182003）,鐵路信號(hào)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) （TB104192003） 鐵路電力工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) （TB104202003） 鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) （TB104

11、212003） 新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn),客貨共線鐵路驗(yàn)標(biāo)適用范圍和使用注意事項(xiàng),其中11本驗(yàn)標(biāo)，與行車速度等條件有密切關(guān)系的質(zhì)量指標(biāo)，是按時(shí)速160 km客貨共線鐵路確定的。一般情況下,時(shí)速160 km以下的客貨共線鐵路也按這些標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收。,新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)是在11本驗(yàn)標(biāo)基礎(chǔ)上制定的，其內(nèi)容是時(shí)速200 km客貨共線鐵路所特有的。要與11本驗(yàn)標(biāo)配套使用,11本驗(yàn)標(biāo)和新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)成了完整的鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)系列，能滿足時(shí)速200 km和時(shí)速160 km客貨共線鐵路建設(shè)需要。,客

12、貨共線鐵路 其他驗(yàn)標(biāo),房建工程 執(zhí)行相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn),客運(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：10項(xiàng),“鐵建設(shè) 2005160號(hào)文”發(fā)布的5項(xiàng)自2005年9月起施行,客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn) 客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn) 客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn) 客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn) 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn),“鐵建設(shè) 200785號(hào)文”發(fā)布的1項(xiàng)自2007年4月起施行,客運(yùn)專線無砟軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn),“鐵建設(shè) 2006167號(hào)文”發(fā)布的1項(xiàng)自2006年8月起施行,客運(yùn)專線鐵路電力牽引供電 工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn) ,客運(yùn)專線鐵路信號(hào)

13、工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)(鐵建設(shè)2007213號(hào)) 客運(yùn)專線鐵路通信工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)(鐵建設(shè)2007251號(hào)) 鐵路CTCS-2級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)列控中心及列控車載設(shè)備工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)(鐵建設(shè)函2007715號(hào)),客運(yùn)專線鐵路驗(yàn)標(biāo)適用范圍和使用注意事項(xiàng),每一本標(biāo)準(zhǔn)在第1.0.2條明確規(guī)定了適用范圍方面的兩個(gè)問題： 適用于旅客列車設(shè)計(jì)行車速度200350km/h的客運(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量的驗(yàn)收。 無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量的驗(yàn)收除執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)執(zhí)行客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量暫行驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定和各客運(yùn)專線公司制訂的驗(yàn)收細(xì)則。,客運(yùn)專線鐵路驗(yàn)標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)確定的二方面因素,速

14、度目標(biāo)值 200250km/h、 300350km/h。 軌道結(jié)構(gòu)形式 無砟軌道、有砟軌道。,客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn),壓實(shí)質(zhì)量的指標(biāo): 該驗(yàn)標(biāo)中,從200km/h到350km/h是一致的,沒有按速度目標(biāo)值予以區(qū)分，應(yīng)該說是通用指標(biāo)。,客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)(),該驗(yàn)標(biāo)關(guān)于質(zhì)量指標(biāo)的表述從200km/h到350km/h是一致，沒有按速度目標(biāo)值予以區(qū)分。,但實(shí)際質(zhì)量指標(biāo)是不一樣的。如梁的剛度、轉(zhuǎn)角、殘余徐變上拱、基礎(chǔ)沉降等，均與速度目標(biāo)值和軌道結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。但這些指標(biāo)是設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定的，施工質(zhì)量只要符合設(shè)計(jì)文件要求即可。驗(yàn)標(biāo)沒有進(jìn)行直接劃分。,客運(yùn)專線鐵路隧道工

15、程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn),該驗(yàn)標(biāo)中關(guān)于質(zhì)量指標(biāo)的表述從200km/h到350km/h是一致，沒有按速度目標(biāo)值予以區(qū)分。,但實(shí)際質(zhì)量指標(biāo)是不一樣的。如隧道斷面形式、救援通道、緩沖結(jié)構(gòu)等，均與速度目標(biāo)值和軌道結(jié)構(gòu)形式有關(guān)，但這些指標(biāo)是設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定的，設(shè)計(jì)文件中有要求即可。,客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn),該驗(yàn)標(biāo)中的質(zhì)量指標(biāo)從200到350km/h是不同的。如鋼軌焊接接頭平直度指標(biāo)、道床狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)，軌道靜態(tài)幾何尺寸指標(biāo)等，都按速度目標(biāo)值不同而有不同的標(biāo)準(zhǔn)。 該驗(yàn)標(biāo)中沒有包括無砟軌道的特殊質(zhì)量要求。,總之:,客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn) 客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)

16、 客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn) 客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn) 上述4項(xiàng)驗(yàn)標(biāo)全部適用于有砟軌道客運(yùn)專線鐵路 對于無砟軌道客運(yùn)專線鐵路尚缺乏內(nèi)容,無砟軌道工程的特殊要求,客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)，包括無砟軌道在內(nèi)各專業(yè)的特殊質(zhì)量要求。關(guān)于無砟軌道工程的特殊要求還應(yīng)執(zhí)行各客運(yùn)專線公司制訂的驗(yàn)收細(xì)則。 各客運(yùn)專線公司應(yīng)結(jié)合本線具體工程,制訂設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收細(xì)則。,例1,無砟軌道路基除了對基床表層、底層和路堤本體增加了變形模量EV2檢測外，動(dòng)態(tài)變形模量Evd也不同： 有砟：基床表層Evd55 MPa，底層Evd40 MPa。 無砟：基床表層Evd50 MPa，

17、底層Evd35 MPa。,例2,無砟軌道與有砟軌道鋪設(shè)精度不同，如靜態(tài)幾何尺寸偏差： 有砟軌道：軌距2mm。水平2mm。 無砟軌道：軌距1mm。水平1mm。,客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)的支撐標(biāo)準(zhǔn),1.客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估 技術(shù)指南（鐵建設(shè)2006158號(hào)） 2.客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量 暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2006189號(hào)）,變形沉降觀測點(diǎn)的布置,路基 沉降觀測斷面布置 間距50m：一般地段 間距100m：地勢平坦、地基條件均勻良好的路塹、高度小于5m的路堤,變形沉降觀測點(diǎn)的布置,預(yù)應(yīng)力混凝土梁 梁體徐變變形觀測點(diǎn) 支點(diǎn)和跨中截面，每孔梁不少于6個(gè) 原材料變化不大

18、、預(yù)制工藝穩(wěn)定、批量生產(chǎn)每30孔選擇1孔,變形沉降觀測點(diǎn)的布置,墩 臺(tái) 沉降觀測點(diǎn) 每個(gè)墩臺(tái)（包括承臺(tái)）不少于4個(gè),變形沉降觀測點(diǎn)的布置,涵 洞 沉降觀測點(diǎn) 邊墻兩側(cè)不少于4個(gè) 涵洞頂填土沉降的觀測應(yīng)與路基沉降觀測同步進(jìn)行,變形沉降觀測點(diǎn)的布置,隧 道 沉降觀測斷面 級(jí)圍巖每400m布設(shè)1個(gè)，級(jí)圍巖每300m布設(shè)1個(gè)，級(jí)圍巖每200m布設(shè)1個(gè)。每個(gè)觀測斷面在相應(yīng)于兩側(cè)邊墻處設(shè)一對沉降觀測點(diǎn)。 洞口至分界里程范圍內(nèi)至少1個(gè)。地應(yīng)力較大、斷層破碎帶、膨脹土、濕陷性黃土等不良和復(fù)雜地質(zhì)區(qū)段適當(dāng)加密布設(shè)。,變形沉降觀測點(diǎn)的布置,過 渡 段 沉降觀測斷面 距結(jié)構(gòu)物起點(diǎn)510m處、2030m、50m處應(yīng)分

19、別設(shè)置不同結(jié)構(gòu)物的起點(diǎn)應(yīng)設(shè)置。,路基變形觀測與評(píng)估,路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)有不少于6個(gè)月的觀測和調(diào)整期。 路基沉降觀測應(yīng)以路基面沉降和地基沉降觀測為主 。 觀測頻次,橋涵變形觀測與評(píng)估,橋涵主體工程完工后，沉降觀測期一般不應(yīng)少于6個(gè)月。 橋梁變形觀測應(yīng)以墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降和預(yù)應(yīng)力混凝土梁的徐變變形為主。涵洞除應(yīng)進(jìn)行自身的沉降觀測外，尚應(yīng)進(jìn)行洞頂填土的沉降觀測。 觀測頻次,隧道變形觀測與評(píng)估,隧道主體工程完工后，變形觀測期一般不應(yīng)少于3個(gè)月。 觀測頻次,鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn),鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)，適用于客運(yùn)專線鐵路主體結(jié)構(gòu)混凝土工程的驗(yàn)收，各專業(yè)驗(yàn)標(biāo)應(yīng)與之配套使用

20、。 但對于砌體、噴射混凝土等耐久性指標(biāo)不明確的混凝土，仍可按鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB104242003）執(zhí)行。 鐵路混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(TB10425-94),水泥質(zhì)量過細(xì)、水化過快 （C3A） 水泥用量過多 水灰比過大 混凝土早期強(qiáng)度過高 外加劑過亂 施工質(zhì)量較差,其他驗(yàn)標(biāo),房建工程：執(zhí)行相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)。 給水排水工程：執(zhí)行鐵路給水排水工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB104222003）。 站場工程：執(zhí)行鐵路站場工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB104232003）。,設(shè)計(jì)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范,客運(yùn)專線鐵路相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范,新建時(shí)速300350 km客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 新建時(shí)速

21、200250 km客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 客運(yùn)專線鐵路無砟軌道設(shè)計(jì)指南(擬修編),客運(yùn)專線鐵路相關(guān)施工規(guī)范（施工指南）,客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南 客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南 客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南 客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南 鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 客運(yùn)專線鐵路無砟軌道工程施工技術(shù)指南 客運(yùn)專線鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)指南,鐵路客運(yùn)專線竣工驗(yàn)收暫行辦法（鐵建設(shè)2007183號(hào)文） 2007年9月21日頒布實(shí)施 2008年1月9日頒布實(shí)施客運(yùn)專線鐵路工程竣工驗(yàn)收動(dòng)態(tài)檢測指導(dǎo)意見（鐵建設(shè)20087號(hào)） 鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場管理規(guī)范（TB10441-2008),驗(yàn)

22、標(biāo)的編制指導(dǎo)思想 1. 調(diào)整地位 2. 驗(yàn)評(píng)分離 3. 充實(shí)內(nèi)容 4. 嚴(yán)格程序 5. 強(qiáng)化檢測 6. 明確職責(zé) 7. 體現(xiàn)客運(yùn)專線鐵路特點(diǎn),調(diào)整地位 調(diào)整地位就是調(diào)整驗(yàn)標(biāo)在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置 突出驗(yàn)標(biāo)對鐵路工程質(zhì)量的控制作用 明確驗(yàn)標(biāo)是保證施工質(zhì)量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 明確驗(yàn)標(biāo)是建設(shè)各方都必須遵守的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn) 符合驗(yàn)標(biāo)要求的工程，是合格工程 不符合驗(yàn)標(biāo)要求的工程，是不合格工程,驗(yàn)評(píng)分離 驗(yàn)標(biāo)只規(guī)定合格質(zhì)量要求，不規(guī)定優(yōu)良等級(jí)評(píng)定方面的內(nèi)容。 優(yōu)良等級(jí)評(píng)定不是保證工程質(zhì)量的有效途徑。 優(yōu)良等級(jí)的評(píng)定可以由建設(shè)各方通過協(xié)商或在承包合同中確定。以后可以根據(jù)需要另行制訂工程施工質(zhì)量評(píng)優(yōu)的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，由工程承

23、包合同雙方通過協(xié)商確定是否采用。,施工規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)分離合并示意圖,原施工規(guī)范,原驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),施工指南,驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),評(píng)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn),（推薦性）,（強(qiáng)制性）,（推薦性）,施工規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)分離合并示意圖,施工規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)分離合并示意圖,施工規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)分離合并示意圖,充實(shí)內(nèi)容,充實(shí)內(nèi)容就是在驗(yàn)標(biāo)中充實(shí)完善施工質(zhì)量保證措施、施工要求等內(nèi)容。 工程施工質(zhì)量是由施工準(zhǔn)備、工序操作質(zhì)量決定的，或者說工程施工質(zhì)量是在施工過程中形成的，而不是最后檢驗(yàn)出來的，所以，要保證工程施工質(zhì)量，就必須加強(qiáng)施工過程控制。 驗(yàn)標(biāo)的內(nèi)容不僅僅限于對工程施工質(zhì)量的“檢與評(píng)”，還要把體現(xiàn)質(zhì)量保證和過程控制的主要內(nèi)容予以納入。,嚴(yán)格程序,1. 嚴(yán)格材料

24、和設(shè)備進(jìn)場； 2. 嚴(yán)格工序交接的檢查驗(yàn)收程序； 3. 嚴(yán)格檢驗(yàn)批和分項(xiàng)、分部、單位工程施工質(zhì)量的驗(yàn)收程序； 4. 嚴(yán)格有關(guān)項(xiàng)目檢查驗(yàn)收的時(shí)限要求； 5. 嚴(yán)格不合格項(xiàng)目的處理程序。,強(qiáng)化檢測,質(zhì)量檢測工作主要從三個(gè)方面予以強(qiáng)調(diào)： 對工程材料、構(gòu)配件、設(shè)備的檢測； 施工過程中的檢測； 對完工后的工程實(shí)體的抽查檢測。,明確職責(zé),明確建設(shè)活動(dòng)各方在施工質(zhì)量控制過程中的職責(zé)，體現(xiàn)責(zé)、權(quán)、利的統(tǒng)一。 依據(jù)建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例和鐵路工程施工的實(shí)際需要，在驗(yàn)標(biāo)中具體明確建設(shè)、施工、監(jiān)理、勘察設(shè)計(jì)單位的責(zé)任和義務(wù)。,體現(xiàn)客運(yùn)專線特點(diǎn),根據(jù)客運(yùn)專線鐵路在線路平順性、行車安全性、旅客乘坐舒適性等方面的要求，突出

25、單位工程綜合質(zhì)量評(píng)定、實(shí)體工程質(zhì)量及主要功能核查要求，強(qiáng)調(diào)工程施工質(zhì)量必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求的結(jié)構(gòu)安全、使用功能和耐久性能，滿足設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)正常運(yùn)營的需要。,客運(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),幾個(gè)典型條文示例,第5.2.1條：鋼筋進(jìn)場檢驗(yàn),鋼筋進(jìn)場時(shí)，必須對其質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行全面檢查并按批抽取試件做屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、伸長率和冷彎試驗(yàn)，其質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋（GB13013）、鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499）和低碳鋼熱軋圓盤條（GB/T701）等的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。,例1 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn),檢驗(yàn)方法：施工單位全部檢查質(zhì)量證明文件并按批進(jìn)行抽樣做屈服強(qiáng)度

26、、抗拉強(qiáng)度、伸長率和冷彎試驗(yàn)；監(jiān)理單位全部檢查質(zhì)量證明文件、試驗(yàn)報(bào)告并隨機(jī)抽樣進(jìn)行見證取樣檢測。,檢驗(yàn)數(shù)量：以同牌號(hào)、同爐罐號(hào)、同規(guī)格、同交貨狀態(tài)的鋼筋，每60 t為一批，不足60 t也按一批計(jì)。施工單位每批抽檢一次。監(jiān)理單位見證取樣檢測次數(shù)為施工單位抽檢次數(shù)的20%，但至少一次。,第5.2.3條：明挖基礎(chǔ)的基底檢驗(yàn),明挖基礎(chǔ)的基底地質(zhì)條件和承載力必須符合設(shè)計(jì)要求。 檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位和監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗(yàn)方法：施工單位觀察或進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入、觸探儀檢測。監(jiān)理單位觀察和見證檢測。 勘察設(shè)計(jì)單位對橋梁地基全部進(jìn)行現(xiàn)場確認(rèn)。,例2客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn),第6.5.15條：水下混凝

27、土澆筑檢驗(yàn),鉆孔樁的水下混凝土澆筑必須符合施工工藝設(shè)計(jì)要求。 檢驗(yàn)數(shù)量：施工、監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗(yàn)方法：觀察和測量。 監(jiān)理單位旁站監(jiān)理。,例3客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn),第4.8.12條：復(fù)合地基承載力檢驗(yàn),砂樁處理后的地基，其復(fù)合地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。 檢驗(yàn)數(shù)量：總樁數(shù)的2，且每檢驗(yàn)批不少于3根。監(jiān)理單位見證檢驗(yàn)?？辈煸O(shè)計(jì)單位現(xiàn)場確認(rèn)。 檢驗(yàn)方法：平板載荷試驗(yàn)。,例4客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn),例5客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn) 第5.2.2條：路基壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn),非浸水路堤基床以下路堤應(yīng)根據(jù)填料類別按下表采用雙指標(biāo)控制。（無砟軌道路基增加變形模量

28、EV2檢測）,檢驗(yàn)數(shù)量： 施工單位沿線路縱向長度每100m的每壓實(shí)層抽樣檢驗(yàn)壓實(shí)系數(shù)K（改良細(xì)粒土）或孔隙率n（砂類土和碎石類土）6點(diǎn)，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點(diǎn)，路基中部2點(diǎn)，有反壓護(hù)道地段每100m增加1個(gè)檢測點(diǎn)；,檢驗(yàn)數(shù)量： 施工單位每100m的每填高約90cm抽樣檢驗(yàn)地基系數(shù)K304 點(diǎn)，其中：距路基邊線2m處左、右各1點(diǎn)，路基中部2點(diǎn)。監(jiān)理單位按施工單位抽樣數(shù)量的10%平行檢驗(yàn)壓實(shí)系數(shù)K或孔隙率n，見證全部地基系數(shù)K30檢測。,例6客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn) 第4.0.6條,4.0.6 基樁的測設(shè)精度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位全部檢查；監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單

29、位全部見證檢測。 檢驗(yàn)方法：施工單位儀器測量；監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位見證檢測。,4.0.6 基樁的測設(shè)精度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位全部檢查。 檢驗(yàn)方法：施工單位儀器測量，監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位檢查測量資料。 鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)定(TB10402-2007)、鐵建設(shè)2007159號(hào)文 監(jiān)理單位旁站的具體部位和主要內(nèi)容按鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)定（2007年版）附錄2執(zhí)行 關(guān)于認(rèn)真做好現(xiàn)行鐵路建設(shè)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)復(fù)審工作的通知(鐵建設(shè)函【2007】1375號(hào)),由以上幾個(gè)典型標(biāo)準(zhǔn)條文示例可以看出：,驗(yàn)標(biāo)分別從原材料、施工過程、實(shí)體質(zhì)量等幾個(gè)方面提出了質(zhì)量控制要求； 規(guī)定了工程施工質(zhì)量

30、的具體指標(biāo)； 明確了建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理各方在工程施工階段的質(zhì)量職責(zé)； 量化了施工和監(jiān)理單位的檢測數(shù)量； 強(qiáng)調(diào)了過程控制； 突出了驗(yàn)標(biāo)的可操作性。,客運(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),幾個(gè)重要術(shù)語,術(shù) 語,術(shù)語的解釋不一定是其理論涵義 可能與其他標(biāo)準(zhǔn)中的解釋不盡一致 列出術(shù)語及其解釋的主要目的： 為了在工程施工質(zhì)量驗(yàn)收工作中統(tǒng)一其內(nèi)容和界定其范圍，避免產(chǎn)生理解上的不同甚至歧義。,驗(yàn)收,工程施工質(zhì)量在施工單位自行檢查評(píng)定的基礎(chǔ)上，參與建設(shè)活動(dòng)的有關(guān)單位（建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位、勘察設(shè)計(jì)單位）共同對檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部、單位工程的質(zhì)量按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以書面形式對工程質(zhì)量達(dá)到合格

31、與否作出確認(rèn)。,客運(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),兩部分內(nèi)容 一般規(guī)定 檢驗(yàn)項(xiàng)目,一般規(guī)定,“一般規(guī)定” 其內(nèi)容主要是規(guī)定了對工程施工質(zhì)量有重要影響的和涉及施工安全、人體健康、環(huán)境保護(hù)和公眾利益的施工工藝方法，明確是必須執(zhí)行還是禁止使用。還包括必要的施工準(zhǔn)備、工裝設(shè)備、施工和檢測單位的資質(zhì)等。 其他由施工單位根據(jù)具體情況選擇采用的施工工藝方法，驗(yàn)標(biāo)不作規(guī)定。,一般規(guī)定 例 1,客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn) 第6章“支護(hù)”第6.1節(jié)“一般規(guī)定”的幾個(gè)條文： 6.1.1 隧道支護(hù)必須緊跟開挖及時(shí)施作，同時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行監(jiān)控量測的相關(guān)作業(yè)，對位于不良地質(zhì)地段的隧道，支護(hù)應(yīng)及時(shí)封閉。 6

32、.1.2 噴射混凝土應(yīng)采用濕噴工藝。拌制噴射混凝土?xí)r，原材料稱量應(yīng)采用自動(dòng)計(jì)量裝置，衡器應(yīng)定期檢定，每次使用前應(yīng)進(jìn)行零點(diǎn)校核，保證計(jì)量準(zhǔn)確。 6.1.9 作業(yè)區(qū)應(yīng)有良好的通風(fēng)、照明裝置，粉塵濃度不大于2mg/m3。,一般規(guī)定 例 2,客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn) 第5章“基床以下路堤”第5.1節(jié)“一般規(guī)定”的幾個(gè)條文： 5.1.2 在進(jìn)行大面積填筑前，不同填料應(yīng)選取有代表性的地段作為試驗(yàn)段，進(jìn)行攤鋪壓實(shí)工藝試驗(yàn)，確定施工工藝參數(shù)，并報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)。 5.1.3 路堤填筑前應(yīng)作好路基兩側(cè)排水，填筑施工不得污染農(nóng)田和環(huán)境。 5.1.7 加筋土填筑過程中嚴(yán)禁施工機(jī)械直接在土工合成材料上行

33、走作業(yè)。,主控項(xiàng)目和一般項(xiàng)目,主控項(xiàng)目：對安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護(hù)和公眾利益起決定性作用的檢驗(yàn)項(xiàng)目。 一般項(xiàng)目：除主控項(xiàng)目以外的檢驗(yàn)項(xiàng)目。 主控項(xiàng)目和一般項(xiàng)目不需要驗(yàn)標(biāo)的執(zhí)行者判定，驗(yàn)標(biāo)已經(jīng)確定了主控項(xiàng)目和一般項(xiàng)目。,主控項(xiàng)目和一般項(xiàng)目的區(qū)別,主控項(xiàng)目和一般項(xiàng)目是按其對工程質(zhì)量的影響程度劃分的，實(shí)際上是一個(gè)相對的概念。對于大多檢驗(yàn)項(xiàng)目來講，在驗(yàn)收工作中沒有區(qū)別，質(zhì)量要求都是合格。,主控項(xiàng)目和一般項(xiàng)目的區(qū)別,主要區(qū)別是對于有允許偏差的項(xiàng)目。如果有允許偏差的項(xiàng)目是主控項(xiàng)目，則其檢測點(diǎn)的實(shí)測值必須在給定的允許偏差范圍以內(nèi)，不允許超差；如果有允許偏差的項(xiàng)目是一般項(xiàng)目，則允許有20%檢測點(diǎn)的實(shí)測值可以超出給

34、定的允許偏差范圍，但是最大偏差不得大于給定的允許偏差值的1.5倍。,客運(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),工程驗(yàn)收單元的劃分,工程驗(yàn)收單元的劃分,單位工程 （）,單位工程劃分原則： 單位工程是按一個(gè)完整工程或一個(gè)相當(dāng)規(guī)模的施工范圍來劃分的。 各項(xiàng)驗(yàn)標(biāo)都遵循了這一原則，并給出了推薦的單位工程劃分原則。,單位工程 （）,應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是： 一個(gè)單位工程必須是由一個(gè)承包單位施工完成的，不管其規(guī)模大小、工程數(shù)量多少、所含分部工程和分項(xiàng)工程是否齊全。不同承包單位施工完成的工程，不論規(guī)模大小、關(guān)聯(lián)情況如何，都不能劃歸為一個(gè)單位工程進(jìn)行驗(yàn)收，這是劃分單位工程的首要原則。,單位工程 （）,所謂一個(gè)完整工程劃分的單位工

35、程： 是指一個(gè)完整構(gòu)筑物、一個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)。如一座大橋、一座隧道、一個(gè)給水站、一個(gè)變電所、一個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)等可以作為一個(gè)單位工程。,單位工程 （）,所謂一個(gè)相當(dāng)規(guī)模的施工范圍，包括兩方面的情況：一個(gè)單位工程是一個(gè)完整工程中的一部分，如一個(gè)承包單位施工的一段路基、軌道等；另外，一個(gè)單位工程可以由幾個(gè)完整工程組成，如幾個(gè)涵洞組成的一個(gè)涵洞單位工程，由地道、天橋、站臺(tái)、雨棚等組成的站場構(gòu)筑物單位工程，當(dāng)站場路基、站場道路、站場構(gòu)筑物的規(guī)模較小時(shí)，也可由三者組成一個(gè)站場單位工程。,分部工程 （）,分部工程是按一個(gè)單位工程中的完整部位、主要結(jié)構(gòu)、施工階段或功能相對獨(dú)立的組成部分來劃分的。一個(gè)分部工程應(yīng)類型相同或

36、材料相同或施工方法相同。,分部工程 （）,一個(gè)橋梁單位工程，可以劃分為地基與基礎(chǔ)、墩臺(tái)、梁部、附屬設(shè)施等幾個(gè)分部工程。 一個(gè)隧道單位工程，可以劃分為洞口工程、洞身開挖、支護(hù)、襯砌、輔助坑道及附屬洞室、明洞工程、緩沖結(jié)構(gòu)、防水和排水、附屬設(shè)施等幾個(gè)分部工程。,分部工程 （ ）,需要注意的是：如果一座橋的基礎(chǔ)既有明挖基礎(chǔ)又有鉆孔樁基礎(chǔ)，則明挖基礎(chǔ)和鉆孔樁基礎(chǔ)就應(yīng)該劃分為兩個(gè)分部工程。關(guān)于分部工程的劃分和名稱，每本專業(yè)驗(yàn)標(biāo)都規(guī)定的很明確。注意不要隨意分割或合并。應(yīng)該按名稱劃分，不要按類別劃分。,分項(xiàng)工程,分項(xiàng)工程按工種、工序、材料、設(shè)備和施工工藝等劃分。 站前工程 的分項(xiàng)工程主要按工種、工序劃分，也

37、有按材料和施工工藝劃分的，如模板、鋼筋、混凝土、開挖、填筑、鋪軌、整道、頂推架設(shè)、涂裝等分項(xiàng)工程。 站后工程 的分項(xiàng)工程主要按設(shè)備、系統(tǒng)、工序劃分，如信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、光纜通道、變壓器、桿塔組立、導(dǎo)線架設(shè)、系統(tǒng)功能測試等分項(xiàng)工程。,同一個(gè)分項(xiàng)工程： 1. 施工條件基本相同 2. 所用原材料基本相同 3. 質(zhì)量要求基本相同 能取得完整質(zhì)量數(shù)據(jù)并有利于檢查驗(yàn)收。,檢驗(yàn)批（）,1. 檢驗(yàn)批是分項(xiàng)工程的組成部分。 2. 根據(jù)施工質(zhì)量控制和驗(yàn)收的需要，把一個(gè)分項(xiàng)工程劃分成若干個(gè)檢驗(yàn)批。 3. 特殊情況下一個(gè)分項(xiàng)工程僅含一個(gè)檢驗(yàn)批。 4. 檢驗(yàn)批是施工質(zhì)量驗(yàn)收的基本單元。,檢驗(yàn)批 （）,1. 檢驗(yàn)批很好地解

38、決了一次驗(yàn)收的規(guī)模和范圍的大小問題。 2. 以前的驗(yàn)標(biāo)規(guī)定分項(xiàng)工程是驗(yàn)收的基本單元，但往往由于一些分項(xiàng)工程的規(guī)模過大、分布零散、施工期較長而不可能一次驗(yàn)收。但對多大規(guī)模和范圍的分項(xiàng)工程進(jìn)行一次驗(yàn)收，并沒有給出任何具體的規(guī)定，造成分項(xiàng)工程驗(yàn)收各行其是，規(guī)模大小相差懸殊，質(zhì)量數(shù)據(jù)可比性差，實(shí)際操作出現(xiàn)了一定的混亂。,檢驗(yàn)批 （）,例如：原來橋涵驗(yàn)標(biāo)的混凝土墩身是個(gè)分項(xiàng)工程，特別是對一些高墩，需要多次模板支立、多次鋼筋綁扎、多次混凝土澆筑，多大范圍做一次質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定，驗(yàn)標(biāo)沒有給出具體規(guī)定，現(xiàn)場的實(shí)際操作就多種多樣了。為了統(tǒng)一操作，每本驗(yàn)標(biāo)都明確了檢驗(yàn)批的規(guī)模數(shù)量。 例如：混凝土墩身就分為模板、鋼筋、

39、混凝土3個(gè)分項(xiàng)工程。模板分項(xiàng)工程的檢驗(yàn)批是一個(gè)安裝段、鋼筋分項(xiàng)工程的檢驗(yàn)批是一個(gè)安裝段、混凝土分項(xiàng)工程的檢驗(yàn)批是一個(gè)澆筑段。,檢驗(yàn)批 （）,實(shí)際上，劃分檢驗(yàn)批的目的： 就是為了做一段驗(yàn)一段，隨工驗(yàn)收，及時(shí)驗(yàn)收。 如路基本體、基床表層和底層的檢驗(yàn)批：同一壓實(shí)工作班的單個(gè)壓實(shí)區(qū)段的每一檢測層。 如模板分項(xiàng)工程的檢驗(yàn)批是一個(gè)安裝段、鋼筋分項(xiàng)工程的檢驗(yàn)批是一個(gè)安裝段、混凝土分項(xiàng)工程的檢驗(yàn)批是一個(gè)澆筑段。 目的都是為了做一段驗(yàn)一段，隨工驗(yàn)收，及時(shí)驗(yàn)收。,檢驗(yàn)批 （）,1. 需要特別說明的是，檢驗(yàn)批主要是針對工程實(shí)體劃分的。 2. 驗(yàn)標(biāo)中有關(guān)材料、構(gòu)配件和設(shè)備進(jìn)場驗(yàn)收的批量，是根據(jù)相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的抽樣方案和

40、工程施工特點(diǎn)制訂的，與檢驗(yàn)批沒有聯(lián)系。 3. 也就是說，一次進(jìn)場驗(yàn)收的材料可能用于多個(gè)檢驗(yàn)批，也可能一個(gè)檢驗(yàn)批所用的材料經(jīng)過了多次進(jìn)場驗(yàn)收。,客運(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),驗(yàn)收的程序和組織,驗(yàn)收程序,驗(yàn)收的程序是先進(jìn)行檢驗(yàn)批驗(yàn)收，其后是分項(xiàng)工程驗(yàn)收，再是分部工程驗(yàn)收，最后是單位工程驗(yàn)收。,驗(yàn)收組織,1. 檢驗(yàn)批由監(jiān)理單位組織驗(yàn)收。 2. 分項(xiàng)工程由監(jiān)理單位組織驗(yàn)收。 3. 分部工程由監(jiān)理單位組織驗(yàn)收。 4. 單位工程由建設(shè)單位組織驗(yàn)收。,客運(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),驗(yàn)收的內(nèi)容,（一）檢驗(yàn)批驗(yàn)收,檢驗(yàn)批的驗(yàn)收項(xiàng)目：主控項(xiàng)目一般項(xiàng)目 主控項(xiàng)目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗(yàn)合格，要特別注意的是主控項(xiàng)目中

41、有允許偏差的抽檢點(diǎn)，其實(shí)測值必須在允許偏差范圍內(nèi)，不允許超差。,（一）檢驗(yàn)批驗(yàn)收,檢驗(yàn)批的驗(yàn)收項(xiàng)目：主控項(xiàng)目一般項(xiàng)目 一般項(xiàng)目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗(yàn)合格，當(dāng)采用計(jì)數(shù)檢驗(yàn)時(shí)，除有專門要求外，對于一般項(xiàng)目中有允許偏差的抽檢點(diǎn)，合格點(diǎn)率應(yīng)達(dá)到80%及以上，且其中不合格點(diǎn)的最大偏差不得大于規(guī)定允許偏差的1.5倍。,（一）檢驗(yàn)批驗(yàn)收,主控項(xiàng)目主要包括以下三個(gè)方面的內(nèi)容： 1. 主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備的材質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量等，如鋼筋、水泥、電纜的質(zhì)量，路基填料的質(zhì)量，設(shè)備的質(zhì)量，檢查出廠合格證及有關(guān)質(zhì)量證明文件，并對重要的性能指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)或試驗(yàn)，安裝數(shù)量要符合設(shè)計(jì)要求。,（一）檢驗(yàn)批驗(yàn)收,主控項(xiàng)目主要包括以下三個(gè)方

42、面的內(nèi)容： 2. 結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、耐久性、穩(wěn)定性及系統(tǒng)的工作性能等，如混凝土強(qiáng)度、路基壓實(shí)質(zhì)量、電氣絕緣性能、防雷接地性能、系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)等。,（一）檢驗(yàn)批驗(yàn)收,主控項(xiàng)目主要包括以下三個(gè)方面的內(nèi)容： 3. 工程實(shí)體的關(guān)鍵幾何尺寸，如涉及限界的結(jié)構(gòu)外形、設(shè)備安裝位置，以及有允許偏差但必須控制在允許偏差限值之內(nèi)而不能超差的項(xiàng)目，如軌道整理作業(yè)后的軌距、軌向、水平、高低等靜態(tài)幾何尺寸。,（一）檢驗(yàn)批驗(yàn)收,一般項(xiàng)目是除主控項(xiàng)目以外的檢驗(yàn)項(xiàng)目。 這些項(xiàng)目雖然不像主控項(xiàng)目那樣對工程質(zhì)量起決定性作用，指標(biāo)可以放寬一些，但對結(jié)構(gòu)安全、使用功能和工程外觀等有較大影響，同樣要求全部達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。但對于有允許偏差的

43、一般項(xiàng)目，當(dāng)采用計(jì)數(shù)檢驗(yàn)時(shí)，除有專門要求外，合格點(diǎn)率應(yīng)達(dá)到80%及以上，且不合格點(diǎn)的最大偏差不得超過規(guī)定允許偏差的1.5倍。,（二）分項(xiàng)工程驗(yàn)收,分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收合格的規(guī)定： 1. 分項(xiàng)工程所含的檢驗(yàn)批均應(yīng)符合合格質(zhì)量的規(guī)定； 2. 分項(xiàng)工程所含的檢驗(yàn)批的質(zhì)量驗(yàn)收記錄應(yīng)完整。 分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收是對其所含檢驗(yàn)批質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)匯總，主要是檢查核對檢驗(yàn)批是否覆蓋了分項(xiàng)工程范圍、檢驗(yàn)批驗(yàn)收記錄的內(nèi)容及簽字是否齊全正確。特別要注意的是，一些項(xiàng)目不一定出現(xiàn)在每個(gè)檢驗(yàn)批中，可能幾個(gè)檢驗(yàn)批才出現(xiàn)一次，如實(shí)體的高程、垂直度等，應(yīng)注意檢查，不能缺漏。,（三）分部工程驗(yàn)收,分部工程質(zhì)量驗(yàn)收包括以下三個(gè)方面的內(nèi)容： （1

44、）分部工程所含分項(xiàng)工程的質(zhì)量均應(yīng)驗(yàn)收合格。這也是一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)匯總工作，應(yīng)注意核對有沒有缺漏的分項(xiàng)工程，各分項(xiàng)工程驗(yàn)收是否正確等。 （2）質(zhì)量控制資料應(yīng)完整。這也是一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)匯總工作，主要是檢查檢驗(yàn)批驗(yàn)收資料、施工操作依據(jù)、質(zhì)量記錄是否完整配套，是否全面反映質(zhì)量狀況。 （3）有關(guān)結(jié)構(gòu)安全及使用功能的檢驗(yàn)和抽樣檢測項(xiàng)目是否有缺漏、檢測記錄是否符合要求，檢測結(jié)果是否符合驗(yàn)標(biāo)的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。,（四）單位工程驗(yàn)收,單位工程質(zhì)量的驗(yàn)收是建設(shè)活動(dòng)各方對施工質(zhì)量控制的最后一關(guān)。包括4方面內(nèi)容： （1）單位工程所含分部工程的質(zhì)量均應(yīng)驗(yàn)收合格。主要是檢查分部工程驗(yàn)收是否正確，有無缺漏。,（四）單位工程驗(yàn)收,單位工程質(zhì)

45、量的驗(yàn)收是建設(shè)活動(dòng)各方對施工質(zhì)量控制的最后一關(guān)。包括4方面內(nèi)容： （2）質(zhì)量控制資料應(yīng)完整。何謂質(zhì)量控制資料的完整，實(shí)際上是一個(gè)相對的概念，應(yīng)視工程特點(diǎn)和已有的資料情況而定，重點(diǎn)是看其是否反映了結(jié)構(gòu)安全和使用功能，是否達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。,（四）單位工程驗(yàn)收,單位工程質(zhì)量的驗(yàn)收是建設(shè)活動(dòng)各方對施工質(zhì)量控制的最后一關(guān)。包括4方面內(nèi)容： （3）實(shí)體質(zhì)量和主要功能核查結(jié)果應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定。有的項(xiàng)目的檢測是在分部工程完成后即進(jìn)行，單位工程驗(yàn)收時(shí)不再重復(fù)；有的是在單位工程全部完成后才能進(jìn)行。,（四）單位工程驗(yàn)收,單位工程質(zhì)量的驗(yàn)收是建設(shè)活動(dòng)各方對施工質(zhì)量控制的最后一關(guān)。包括4方面內(nèi)容： （4）觀感質(zhì)

46、量驗(yàn)收應(yīng)符合要求。,四、單位工程驗(yàn)收,觀感質(zhì)量驗(yàn)收是一項(xiàng)重要的評(píng)價(jià)工作，是實(shí)地對工程質(zhì)量進(jìn)行的一次全面檢查。特別是在檢驗(yàn)批驗(yàn)收時(shí)不能檢查的或者是當(dāng)時(shí)檢查不出來的內(nèi)容，以及后來又發(fā)生質(zhì)量變化的項(xiàng)目，很有必要。首先明確觀感質(zhì)量驗(yàn)收絕不是單純的外觀檢查，也不是在單位工程完成后對涉及外觀質(zhì)量的項(xiàng)目進(jìn)行重新檢查，更不是引導(dǎo)施工單位在工程外觀上做片面的過大投入，重點(diǎn)是不要出現(xiàn)影響結(jié)構(gòu)安全和使用功能的項(xiàng)目。觀感質(zhì)量驗(yàn)收的目的就是直觀地從宏觀上核實(shí)工程的安全可靠性能和使用功能，促進(jìn)施工過程質(zhì)量控制。內(nèi)容要關(guān)鍵，方法要簡便，不可復(fù)雜化和片面化。觀感質(zhì)量檢查項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)是合格，達(dá)不到合格的就是差，對于差的項(xiàng)目要進(jìn)行

47、返修。另外，并非所有工程都要進(jìn)行觀感質(zhì)量檢查，這方面各專業(yè)驗(yàn)標(biāo)均有相應(yīng)規(guī)定。,客運(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),工程施工質(zhì)量不符合要求時(shí) 的處理情況,工程施工質(zhì)量不符合要求時(shí)的處理情況（一）,（1）對于返工重做、更換構(gòu)配件或設(shè)備的檢驗(yàn)批，應(yīng)該重新進(jìn)行驗(yàn)收。當(dāng)重新檢查后，檢驗(yàn)項(xiàng)目合格的，應(yīng)判定該檢驗(yàn)批合格。 （2）個(gè)別檢驗(yàn)批試塊試件的強(qiáng)度不能滿足要求的情況，包括試塊試件失去代表性、試塊試件丟失或缺少、試驗(yàn)報(bào)告有缺陷或?qū)υ囼?yàn)報(bào)告有懷疑等。這種情況下，應(yīng)按規(guī)定程序由有資質(zhì)的檢測單位進(jìn)行檢驗(yàn)測試。如果測試結(jié)果證明該檢驗(yàn)批的質(zhì)量能夠達(dá)到原設(shè)計(jì)要求，則該檢驗(yàn)批予以合格驗(yàn)收。,工程施工質(zhì)量不符合要求時(shí)的處理

48、情況（二）,應(yīng)該說以上兩種情況的處理，沒有造成永久缺陷，沒有降低工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)影響結(jié)構(gòu)安全和使用功能，還是屬于正常驗(yàn)收的范圍。 雖然以上兩種情況的檢驗(yàn)批質(zhì)量經(jīng)處理或檢測鑒定后達(dá)到了原設(shè)計(jì)要求，符合驗(yàn)標(biāo)的規(guī)定，予以合格驗(yàn)收，但畢竟說明施工單位的質(zhì)量控制過程存在缺陷，應(yīng)該引起高度重視，采取有力措施，最大限度減少甚至消除這類返工、檢測鑒定項(xiàng)目。 對于其他不合格的現(xiàn)象，因情況復(fù)雜，驗(yàn)標(biāo)不能給出明確的處理方案，只能由各方根據(jù)具體情況按規(guī)定程序協(xié)商處理。當(dāng)采取返修或加固處理等其他措施后，施工質(zhì)量仍然存在嚴(yán)重缺陷，不能滿足結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，屬于不合格工程，嚴(yán)禁驗(yàn)收。,工程施工質(zhì)量不符合要求時(shí)的處理

49、情況（三）,通常還有下述兩種情況，并沒有列入驗(yàn)標(biāo)正式條文： （1）經(jīng)有資質(zhì)的檢測單位檢測鑒定達(dá)不到原設(shè)計(jì)要求，但經(jīng)建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)等單位驗(yàn)算，能滿足結(jié)構(gòu)安全和使用功能要求，可不進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)的檢驗(yàn)批。是指質(zhì)量指標(biāo)雖然不能滿足原設(shè)計(jì)要求，但與原設(shè)計(jì)要求指標(biāo)差距不是很大，經(jīng)設(shè)計(jì)單位驗(yàn)算尚能滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對結(jié)構(gòu)安全和使用功能要求。如橋墩墩身混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)是C25，經(jīng)鑒定僅達(dá)C20，沒有達(dá)到設(shè)計(jì)要求，按規(guī)定屬不合格。但經(jīng)過原設(shè)計(jì)單位驗(yàn)算，混凝土強(qiáng)度等級(jí)C20尚能滿足結(jié)構(gòu)安全和使用功能。,工程施工質(zhì)量不符合要求時(shí)的處理情況（四）,（2）經(jīng)返修或加固處理的分項(xiàng)、分部工程，改變外形尺寸但仍能滿足結(jié)構(gòu)安全

50、和使用功能要求。如墩身混凝土強(qiáng)度不足需要加大截面尺寸的，樁基礎(chǔ)出現(xiàn)斷樁而需補(bǔ)樁的，類似的加固補(bǔ)強(qiáng)，解決了結(jié)構(gòu)性能方面的問題，其本質(zhì)并未達(dá)到原設(shè)計(jì)要求。 出現(xiàn)上述兩種情況的驗(yàn)收是有條件的，是為避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失和資源浪費(fèi)而考慮的。一般是進(jìn)行協(xié)商解決，按規(guī)定程序由設(shè)計(jì)單位出具正式的驗(yàn)算認(rèn)可證明、技術(shù)處理方案。實(shí)際上，施工質(zhì)量還是符合設(shè)計(jì)要求，只不過不是原設(shè)計(jì)的要求。 對上述兩種情況，國家標(biāo)準(zhǔn)建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GB503002001）列入了條文中?？紤]到鐵路工程與建筑工程的差別，從嚴(yán)要求，沒有作出可以驗(yàn)收的硬性規(guī)定。,工程施工質(zhì)量不符合要求時(shí)的處理情況（五）,對于其他不合格的現(xiàn)象，因情

51、況復(fù)雜，驗(yàn)標(biāo)不能給出明確的處理方案，只能由各方根據(jù)具體情況按規(guī)定程序協(xié)商處理。當(dāng)采取返修或加固處理等其他措施后，施工質(zhì)量仍然存在嚴(yán)重缺陷，不能滿足結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，屬于不合格工程，嚴(yán)禁驗(yàn)收。,152,三、鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 應(yīng)用過程中需要注意的問題,（一）驗(yàn)標(biāo)與施工規(guī)范（技術(shù)指南） 對質(zhì)量要求不一致的情況,當(dāng)驗(yàn)標(biāo)與施工規(guī)范（技術(shù)指南）對質(zhì)量要求不一致時(shí)，應(yīng)以驗(yàn)標(biāo)為準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收。當(dāng)施工規(guī)范對質(zhì)量的要求高于驗(yàn)標(biāo)時(shí)，應(yīng)按施工規(guī)范進(jìn)行施工操作。 在2003年以前，鐵道行業(yè)的施工規(guī)范和驗(yàn)標(biāo)同屬強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，對于保證工程施工質(zhì)量而言，施工規(guī)范面向過程控制，驗(yàn)標(biāo)著重于最終檢驗(yàn)。兩者共同發(fā)揮作用，具有同

52、樣的重要性。,從2004年開始，新的鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系，已經(jīng)明確驗(yàn)標(biāo)是建設(shè)活動(dòng)各方都必須遵守的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，工程質(zhì)量合格與否的判定標(biāo)準(zhǔn)是驗(yàn)標(biāo)，驗(yàn)標(biāo)中也強(qiáng)化了過程控制的要求，驗(yàn)標(biāo)變成了一個(gè)既有過程控制，又有最終檢驗(yàn)的綜合標(biāo)準(zhǔn)。 從標(biāo)準(zhǔn)管理角度，施工規(guī)范（技術(shù)指南）應(yīng)逐步弱化，逐步演化為行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但是，根據(jù)我國鐵路工程施工企業(yè)的現(xiàn)狀，絕大多數(shù)企業(yè)還沒有自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要在較短的時(shí)間內(nèi)完成配套的施工技術(shù)和施工工藝操作標(biāo)準(zhǔn)難度很大，特別是要完成客運(yùn)專線鐵路配套的施工技術(shù)和施工工藝操作標(biāo)準(zhǔn)難度更大。如果立即廢止施工規(guī)范，必然對鐵路建設(shè)造成不利影響。另外，實(shí)踐證明，通過標(biāo)準(zhǔn)的形式進(jìn)行新技術(shù)

53、、新工藝的推廣，是最為直接和有效的途徑。鐵路實(shí)施跨越式發(fā)展，建設(shè)一流的客運(yùn)專線，如果沒有統(tǒng)一的工藝技術(shù)保證，工程質(zhì)量則很難想象。所以，在以往部頒施工規(guī)范尚未及時(shí)修訂調(diào)整的情況下，考慮到實(shí)際需要，又組織編制了客運(yùn)專線各專業(yè)的施工技術(shù)指南。,（二）驗(yàn)標(biāo)與設(shè)計(jì)規(guī)范（設(shè)計(jì)文件） 對質(zhì)量要求不一致的情況,當(dāng)前，鐵路建設(shè)的形勢發(fā)展很快，尤其是客運(yùn)專線建設(shè)過程中，一些新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新材料、新方法會(huì)不斷采用，在實(shí)際驗(yàn)收工作中，現(xiàn)行驗(yàn)標(biāo)的內(nèi)容可能會(huì)出現(xiàn)一些不足，當(dāng)涉及結(jié)構(gòu)安全和系統(tǒng)功能的部分設(shè)計(jì)規(guī)范條文和設(shè)計(jì)文件對質(zhì)量的要求與驗(yàn)標(biāo)條文不一致時(shí)，應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)高者為準(zhǔn)。,（三）混凝土強(qiáng)度同條件養(yǎng)護(hù)試件檢測往往

54、被忽視,鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB104242003）、鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè) 2005160號(hào)）對于橋梁梁部和墩臺(tái)、隧道襯砌的混凝土抗壓強(qiáng)度的檢測，都規(guī)定除用標(biāo)準(zhǔn)條件養(yǎng)護(hù)試件檢測外，還要用同條件養(yǎng)護(hù)試件進(jìn)行檢測。,由于同條件養(yǎng)護(hù)試件采用了與結(jié)構(gòu)實(shí)體相同的養(yǎng)護(hù)條件，能夠比較真實(shí)地反映結(jié)構(gòu)實(shí)體的強(qiáng)度。就是對于橋梁梁部和墩臺(tái)、隧道襯砌這些比較重要的結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度檢測實(shí)行雙控。但從現(xiàn)場實(shí)際執(zhí)行情況看不夠理想，在檢查驗(yàn)收中應(yīng)予以注意。,同條件養(yǎng)護(hù)試件 的逐日累積溫度,在鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測規(guī)程（TB10426）中，標(biāo)準(zhǔn)條件養(yǎng)護(hù)法試件的齡期只有28d一種，其同

55、條件養(yǎng)護(hù)法試件的逐日累積溫度規(guī)定是600d。對標(biāo)準(zhǔn)條件養(yǎng)護(hù)法試件的齡期采用56d的混凝土，應(yīng)有對應(yīng)的逐日累積溫度，采用1200d。如墩臺(tái)、現(xiàn)澆梁混凝土,隧道襯砌混凝土。,（四）關(guān)于水下混凝土標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試件強(qiáng)度評(píng)定問題,客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)6.5.16規(guī)定：鉆孔樁水下混凝土標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試件強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的1.15倍。 由于水下混凝土檢查試件的澆筑、成型、凝結(jié)硬化環(huán)境完全不同于水下混凝土本體，混凝土本體抗壓強(qiáng)度一般較試件強(qiáng)度低10%20%，為確保水下混凝土本體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)，需要提高10%20%作為保證值，取中值15%。所以規(guī)定用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)檢查試件的評(píng)定結(jié)果要達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)

56、度等級(jí)的1.15倍。 實(shí)際檢驗(yàn)過程中，有人直接理解為每個(gè)試件的抗壓強(qiáng)度要達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的1.15倍。這是不全面的。不能按每個(gè)試件的強(qiáng)度去直接推定。,應(yīng)該是按鐵路混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（TB1042594）規(guī)定的方法評(píng)定出來的，而不是說每個(gè)試件的抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的1.15倍就可以。若按鐵路混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（TB1042594）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)差已知方法：（用標(biāo)準(zhǔn)差未知方法、小樣本法，結(jié)果相同）。 m1fcufcu,k0.80 f1cu,minfcu,k0.850 顯然,如果每個(gè)試件的抗壓強(qiáng)度剛好達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的1.15倍，評(píng)定的結(jié)果則為不合格。 如果用鉆芯試件評(píng)定，則不用乘以1.15

57、，就是設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)。,（五）關(guān)于粉噴樁樁身無側(cè)限抗壓強(qiáng)度 試件取樣范圍問題,1現(xiàn)行驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于試件取樣范圍的規(guī)定： 客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)4.8.6條規(guī)定：樁頂以下0.5m、1.0m、1.5m各截取1個(gè)；也可在樁徑方向1/4處、樁頭至2/3樁長范圍內(nèi)垂直鉆芯取3個(gè)。 客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)4.10.8條規(guī)定：在樁徑方向14處、樁長范圍內(nèi)垂直鉆孔取芯，取不同深度的3個(gè)。,2關(guān)于試件取樣范圍的分析說明： 粉噴樁的樁身無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，各行業(yè)對試件取樣方法的規(guī)定不很統(tǒng)一，有的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)甚至沒有對試件取樣方法作出明確規(guī)定。 目前的做法主要有兩種：一種是從樁體上截取試

58、件，一種是通過鉆芯取得試件。,從樁體上截取試件，需要挖開地面，截?cái)嘀w，試驗(yàn)后還要采取措施予以恢復(fù)。由于工作量大，取樣位置不宜太深，一般是在樁頂往下0.5m、1.0m、1.5m處各截取一個(gè)柱體原樣，再進(jìn)行試件加工。此方法用的較少。 通過鉆芯取得試件，方法簡便，采用的比較多。各行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對鉆芯位置的規(guī)定是一致的，即在樁徑方向1/4處而不是樁中心處，是由于粉噴樁樁體中心是鉆桿，噴粉較少，成樁后中心部位強(qiáng)度較低，易造成樁體強(qiáng)度偏小的假象。,但沿樁長的鉆芯取樣范圍規(guī)定略有出入，主要有五種說法： 1. 樁全長范圍： 2. 樁頂1m以下范圍； 3. 樁頂至2/3樁長范圍； 4. 樁全長再往下加50cm范圍； 5. 樁頂往下0.5m、1.0m、1.5m處。 前三種說法，在實(shí)際操作中是比較接近的，區(qū)別不大。,因?yàn)榉蹏姌兜臉兜锥魏晚敹问莾蓚€(gè)薄弱部位，不宜取樣。樁底段由于土壓力較大，噴粉壓力不穩(wěn)定，噴粉量往往偏少，造成成樁質(zhì)量差；樁頂段由于上面覆土很少，土壓力較小，也影響成樁質(zhì)量，不容易達(dá)到設(shè)計(jì)要求的地基處理效果。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，樁底段及頂段的試件試驗(yàn)結(jié)果離散性大，無論具體說法如何，取樣時(shí)一般都避開兩端部位。 第四種說法實(shí)際上是增加了兩個(gè)檢測目的，檢測成樁長度、檢驗(yàn)樁底土性狀，但強(qiáng)度試件的實(shí)際取樣方法還是與前三種說法一致的。 第五種說法機(jī)械照搬了從樁體上截取試件的辦法，不可取。,目前，路基、橋涵驗(yàn)標(biāo)中關(guān)于