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文檔簡(jiǎn)介

1、本章要求:了解柴油機(jī)調(diào)速器的原理。 理解:發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線變化的原因。 掌握汽車、柴油機(jī)特性曲線的意義、實(shí)驗(yàn)方法。 第8章發(fā)動(dòng)機(jī)特性、發(fā)動(dòng)機(jī)箱:發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況用其發(fā)電功率Ne和轉(zhuǎn)速n表示。 常見的發(fā)動(dòng)機(jī)箱有面箱、點(diǎn)箱、線箱等。 發(fā)動(dòng)機(jī)特性:發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)根據(jù)調(diào)整狀況和運(yùn)轉(zhuǎn)狀況而變化的關(guān)系。 其中隨調(diào)節(jié)狀況變化的關(guān)系稱為調(diào)節(jié)特性:柴油機(jī)加油提前角調(diào)節(jié)特性汽油機(jī)點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)特性隨運(yùn)行狀況變化的關(guān)系稱為性能特性(或使用特性)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要特性有負(fù)載特性、速度特性、調(diào)速特性、萬(wàn)有特性、煙度特性、排放特性等。 第1節(jié)負(fù)荷特性定義了轉(zhuǎn)速不變時(shí)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨負(fù)荷變化的關(guān)系。 用曲線表示負(fù)荷特性曲線。 負(fù)荷率:

2、以百分率表示來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩與其轉(zhuǎn)速下的最大扭矩之比。 一、汽油機(jī)的負(fù)荷特性,(一)定義:汽油機(jī)保持一定的轉(zhuǎn)速,點(diǎn)火提前角、汽化器調(diào)整完畢時(shí),分階段改變節(jié)氣門開度,ge、Gf隨負(fù)荷變化的關(guān)系。 性能指標(biāo),(2)曲線特性:(1)主要工作殘奧表的變化,(2)ge=f(Ne )曲線的變化,怠速時(shí): m=0,ge=; (m=1-Nm/Ni )負(fù)荷:燃燒速度-i機(jī)械損失相對(duì)-從-m ge到gemin。 負(fù)荷進(jìn)一步增加,-i ge進(jìn)一步上升。 因?yàn)槭秦?fù)荷混合氣體量,所以定義Gf,二,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性,(一)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)保持轉(zhuǎn)速一定,改變循環(huán)供油量g,ge隨負(fù)荷變化的關(guān)系。 性能指標(biāo),(2)曲線特性,(1

3、)主要?jiǎng)幼鳉垔W表的變化,(2)ge=f(Ne )曲線的變化,1點(diǎn):最小油耗點(diǎn); 2點(diǎn):冒煙的境界點(diǎn)3點(diǎn):最大電力點(diǎn)。三、負(fù)荷特性的意義、一、評(píng)價(jià)不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、經(jīng)濟(jì)性的良好要求: (1)gemin小;(2)負(fù)荷特性曲線在gemin附近平坦。 柴油機(jī)比汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好,gemin約低20-30%。 2、找到提高汽車經(jīng)濟(jì)性的途徑,提高汽車負(fù)荷率。 動(dòng)力性充分時(shí),盡可能提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的負(fù)荷率,選擇動(dòng)力小的發(fā)動(dòng)機(jī)。 3 .柴油機(jī)的電力標(biāo)定相對(duì)于車輛用柴油機(jī),其電力標(biāo)定在冒煙的界限點(diǎn)2;建筑機(jī)械用柴油機(jī),其功率標(biāo)定在最低燃料消耗點(diǎn)1。 第2節(jié)速度特性定義了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的位置一定時(shí),發(fā)

4、動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)(Me、Ne、ge )隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。 當(dāng)節(jié)氣門開度最大或者噴油泵的齒條位置位于最大供油位置時(shí),將發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性稱為全負(fù)荷速度特性或者外部特性,將其他稱為部分負(fù)荷速度特性。 另一方面,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性,(一)外特性,(一)主要工作殘奧表的變化,節(jié)流閥開度一定,幾乎不隨n變化,轉(zhuǎn)速?gòu)牡退匍_始上升,Me隨轉(zhuǎn)速的上升下降很快。 在動(dòng)作殘奧表中,對(duì)Me影響最大的是v,即Me的大小主要取決于進(jìn)入氣缸的混合空氣量。 Me v/Ne Me n ge1/im、2、Me、Ne、ge=f(n )曲線、(2)部分負(fù)荷特性、1-節(jié)氣門全開節(jié)氣門開度12345、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性曲線、節(jié)氣門開度

5、越小,則在節(jié)氣門全開時(shí)測(cè)量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的外部特性曲線上的各點(diǎn)表示其轉(zhuǎn)速下的最大功率和最大扭矩,因此表示內(nèi)燃機(jī)的最高動(dòng)力性能,所有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都需要制作外特性曲線。 二、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性、(一)外部特性、(一)主要工作殘奧儀表的變化、性能指標(biāo)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)生扭矩的多寡主要取決于g的大小。 Me曲線的變化平緩,比汽油機(jī)的Me曲線平坦。 由于Ne與Me、n成比例的Me變化是平坦的,所以在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),功率大致與轉(zhuǎn)速成比例地增加。、2、Me、Ne=f(n )曲線、(2)部分負(fù)荷速度特性、噴油泵齒條位置一定時(shí),循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系噴油泵的速度特性h3、h2、h1-部分負(fù)荷、Me的變化主要取決

6、于循環(huán)供油量的變化柴油機(jī)部分負(fù)荷特性曲線,與外特性曲線平行評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)高的要求:1.外特性曲線和最大功率Nemax .從備用功率看:外特性曲線、汽車行駛阻力曲線、備用功率、部分負(fù)荷速度特性, 2 .扭矩備用系數(shù)m的定義:發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線上的最大扭矩Memax與標(biāo)定情況下的扭矩Me之比m=(Memax-Me)/Me100%適應(yīng)系數(shù): K=Memax/Me,圖7-13發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩對(duì)克服阻力的* k越大,工作越穩(wěn)定汽油機(jī)Me急速,穩(wěn)定性優(yōu)于柴油機(jī)。 3 .轉(zhuǎn)速儲(chǔ)備系數(shù)n的定義:發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定情況下的轉(zhuǎn)速na與最大轉(zhuǎn)矩下的轉(zhuǎn)速nmax之比。 n=na/nmax,對(duì)應(yīng)于圖7-14發(fā)

7、動(dòng)機(jī)最大扭矩的轉(zhuǎn)速對(duì)克服阻力的影響,作用:評(píng)價(jià)汽車不升檔,發(fā)動(dòng)機(jī)克服短期過(guò)載的能力。 (2)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作穩(wěn)定性,用扭矩存儲(chǔ)系數(shù)m進(jìn)行評(píng)價(jià),m大意味著扭矩曲線陡峭,工作穩(wěn)定性好。 不同的車用發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)備用電力、m,n的要求不同,轎車備用電力大,對(duì)m,n不要求的裝載車考慮到經(jīng)濟(jì)性,備用電力不大,但m,n高。 第三節(jié)柴油機(jī)的調(diào)速特性,一、在柴油機(jī)上安裝調(diào)速性的必要性1、怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定2、容易怠速停止3、高速飛車引起上述問(wèn)題的根本原因是,由于g隨著轉(zhuǎn)速的增加而增加,所以調(diào)速器工作二、全程調(diào)速器,1,定義:從最低轉(zhuǎn)速到最高轉(zhuǎn)速發(fā)揮作用的調(diào)速器。調(diào)速手柄、加速、減油、加油、調(diào)速?gòu)椈?、加油齒條、推力板、全

8、過(guò)程調(diào)速器的工作原理、2、調(diào)速特性,定義:調(diào)速器工作時(shí)柴油機(jī)的性能指標(biāo)(Ne、Me、ge,圖7-20 6120柴油機(jī)的調(diào)速特性,1,定義: ) 2、很好地應(yīng)用多殘奧儀表特性,即萬(wàn)有特性,以便能夠用一幅圖全面地顯示調(diào)速特性、三、兩極式調(diào)速器、第四節(jié)萬(wàn)有特性、一、內(nèi)燃機(jī)的性能。 2 .在應(yīng)用最廣泛的萬(wàn)有特性中,以速度為橫軸,以平均有效壓力(或扭矩)為縱軸。 在坐標(biāo)內(nèi)制作幾條等燃料效率曲線和等功率曲線,構(gòu)成曲線家族。 3 .做法:柴油機(jī)通常用負(fù)荷特性法制作萬(wàn)有特性圖,汽油機(jī)通常用速度特性法制作萬(wàn)有特性圖。 4、意義:(1)根據(jù)萬(wàn)有特性圖可以看出發(fā)動(dòng)機(jī)在各種情況下的經(jīng)濟(jì)性。 最內(nèi)層的等燃耗曲線相當(dāng)于最

9、經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)域,曲線越向外側(cè)經(jīng)濟(jì)性越差。 (2)等燃耗曲線的形狀及分布情況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性有重要影響。 對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī),其最經(jīng)濟(jì)的區(qū)域大致位于萬(wàn)有特性圖的中間位置,最好將常用轉(zhuǎn)速和負(fù)荷控制在最經(jīng)濟(jì)的區(qū)域內(nèi),等燃耗曲線橫向延長(zhǎng)。EQ6100性汽油發(fā)動(dòng)機(jī)具有萬(wàn)有特性,1、同時(shí)確定發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。 2 .等ge曲線的形狀和分布的影響(1)最內(nèi)層是最經(jīng)濟(jì)區(qū),曲線越向外經(jīng)濟(jì)性越差。 (2)等ge曲線橫向較長(zhǎng),轉(zhuǎn)速范圍寬等ge曲線縱向較長(zhǎng),負(fù)荷范圍寬的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī),其最經(jīng)濟(jì)的區(qū)域大致位于萬(wàn)有特性圖的中間,等燃料效率曲線橫向較長(zhǎng)是理想的。 與傳動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合可描繪成品車的萬(wàn)有特性,可作為節(jié)油的參考。、CA6102汽油發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性、EQD6102-1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性、汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性比較;(1)汽油發(fā)動(dòng)機(jī):最低油耗高、經(jīng)濟(jì)區(qū)小等ge線在低速區(qū)域收斂于大負(fù)荷,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在低速低負(fù)荷ge高等Ne線隨著轉(zhuǎn)速的升高傾斜地通過(guò)等ge線,因此在Ne時(shí)機(jī)

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