汽車檢測與診斷技術(shù) 教學課件 趙英勛 單元四 整車檢測技術(shù).ppt

1、在線教務輔導網(wǎng)：,教材其余課件及動畫素材請查閱在線教務輔導網(wǎng),QQ:349134187 或者直接輸入下面地址：,單元四 整車檢測技術(shù),主要內(nèi)容： 汽車驅(qū)動輪輸出功率檢測 汽車燃油經(jīng)濟性檢測 汽車車輪側(cè)滑檢測 汽車排放污染物檢測 汽車噪聲檢測 汽車前照燈檢測 汽車車速表檢測,項目一 汽車驅(qū)動輪輸出功率檢測,學習目標： 了解汽車底盤測功機的結(jié)構(gòu)原理 熟悉驅(qū)動輪輸出功率常用的檢測項目 能利用底盤測功機檢測驅(qū)動輪輸出功率 能正確評價在用汽車的動力性,任務一 了解汽車底盤測功機,一、底盤測功機結(jié)構(gòu) 汽車底盤測功機一般由滾筒裝置、加載裝置、飛輪裝置、測量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等構(gòu)成，如圖。,底盤測

2、功機結(jié)構(gòu),任務一 了解汽車底盤測功機,滾筒裝置 滾筒用來模擬連續(xù)移動的路面 加載裝置 俗稱測功器，用來 模擬汽車在道路上的 行駛阻力，吸收驅(qū)動 輪上的輸出功率。 大多采用電渦流測 功器，原理如圖。,任務一 了解汽車底盤測功機,飛輪裝置 它通過離合器與主動滾筒相連，用于模擬汽車在道路上行駛的慣性。 測量裝置 測量裝置主要包括測力裝置、測速裝置和測距裝置。 控制與指示裝置 控制裝置 ：用來控制底盤測功機的整個檢測過程 。 指示裝置 ：用來顯示測量參數(shù)或 曲線。,任務一 了解汽車底盤測功機,輔助裝置 舉升裝置：以方便被測車輛駛?cè)牒婉偝龅妆P測功機。 冷卻風扇： 以加強空氣流動，冷卻加載裝置。 反拖電機

3、： 用以檢測底盤傳動效率。,二、底盤測功機原理,式中 Pk 驅(qū)動輪輸出功率（kW）； Ft 驅(qū)動力（N）； V 車速（km/h 通過改變電渦流測功器負荷的大小，可以模擬汽車在道路上行駛的各種阻力，因此可以實現(xiàn)汽車在各種車速下驅(qū)動輪上的輸出功率、驅(qū)動力的測定。,任務二 掌握驅(qū)動輪輸出功率的檢測方法,發(fā)動機全負荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測 它檢測汽車的最大驅(qū)動功率，是汽車動力性檢測的必檢項目。 發(fā)動機全負荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測 它檢測汽車最大阻力時的驅(qū)動功率，是汽車動力性檢測的必檢項目。 發(fā)動機全負荷選定車速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測 它檢測選定車速對應的功率，可反映不同車速時的

4、動力性。 發(fā)動機部分負荷選定車速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測 它檢測不同工況下的輸出功率，可反映不同行駛工況的動力性。,一、檢測項目的確定,任務二 掌握驅(qū)動輪輸出功率的檢測方法,二、檢測點的選擇 檢測點車速取決于發(fā)動機工況和汽車檔位。發(fā)動機工況由檢測項目確定，而汽車檔位一般選擇直接檔或最高檔。其檢測點的車速值可根據(jù)下式確定。 式中 V 汽車底盤測功車速（km/h）； n 選定工況的發(fā)動機轉(zhuǎn)速 (r/min)； r 車輪的滾動半徑( m )； ig 變速器選定檔位的速比； i0 主減速器速比。 一般汽車動力性評價時，只需測定發(fā)動機全負荷額定功率轉(zhuǎn)速下和額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪的輸出功率。,三、驅(qū)動輪輸出功

5、率的檢測,任務三 掌握在用汽車動力性的評價方法,測出實際驅(qū)動輪輸出功率P 計算校正驅(qū)動輪輸出功率P0 P0=P 校正系數(shù)，通過計算或查表得到。 計算校正驅(qū)動輪輸出功率與相應發(fā)動機輸出總功率的百分比 VM=PVMO/PM （44） VP= PVPO/Pe （45） 式中 PVMO 汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率（kW）； PVPO 汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率（kW）； PM 發(fā)動機額定轉(zhuǎn)矩功率（kW）； Pe 發(fā)動機額定功率（kW）。,一、在用汽車動力性評價方法,任務三 掌握在用汽車動力性的評價方法,在用汽車動力性評價 GB/T18276-2000汽車動力性臺架試驗方法和

6、評價指標中規(guī)定，在用汽車動力性合格的條件是： VMMa （46） 或 VPPa （47） 式中 Ma汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下校正驅(qū)動輪輸出功率與額定轉(zhuǎn)矩功 率 的百分比的允許值（%）； Pa汽車在額定功率工況下校正驅(qū)動輪輸出功率與額定功率的百 分比的允許值（%）。 二、在用汽車動力性評價標準 在用汽車動力性評價標準就是校正驅(qū)動輪輸出功率與相應發(fā)動機輸出總功率百分比的允許值，如Ma、Pa。,項目二 汽車燃油經(jīng)濟性檢測,學習目標： 了解燃油消耗量道路試驗的條件和方法 熟悉燃油消耗量臺架試驗的規(guī)范和方法 了解燃油消耗量限值及其意義 理解等速百公里油耗、循環(huán)工況百公里油耗的含義,任務一 掌握汽車燃油經(jīng)濟性

7、的評價指標,一、汽車燃油經(jīng)濟性評價指標 汽車燃油經(jīng)濟性評價指標是單位行程的燃油消耗量。而單位行程的燃油消耗量常用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗升數(shù)（L/100km）來表示。 等速百公里油耗 它是指汽車在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛折算成100km的燃油消耗升數(shù)（L/100km）。 循環(huán)工況百公里油耗 它是按規(guī)定的循環(huán)行駛試驗工況來模擬汽車的實際運行工況，折算成100km的燃油消耗量（L/100km）。 二、汽車燃油消耗量限值 乘用車燃料消耗量限值見標準表4-3、表4-4。,任務二 熟悉汽車燃油經(jīng)濟性的檢測方法,一、燃油消耗量道路試驗 1試驗條件 試驗道路為清潔、干燥、平

8、坦的瀝青或混凝土直線路段，路長23km，路寬不小于8m，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。 試驗車輛必須進行預熱行駛，使發(fā)動機、傳動系及其他部分預熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)，但汽車發(fā)動機不得調(diào)整。輪胎充氣壓力和裝載質(zhì)量應符合該車技術(shù)條件的規(guī)定。 試驗儀器主要是油耗儀和非接觸式車速儀，要求精度為0.5%，計時器最小讀數(shù)為0.1s。 試驗氣候條件應是：無雨無霧，相對濕度小于95%，氣溫040，風速不大于3m/s。環(huán)保性能好,任務二 熟悉汽車燃油經(jīng)濟性的檢測方法,2試驗方法 等速行駛?cè)加拖牧繙y定 多工況燃油消耗量測定 四工況循環(huán),任務二 熟悉汽車燃油經(jīng)濟性的檢測方法,六工況循環(huán),任務二 熟悉汽車燃油經(jīng)濟性的檢測方法

9、,二、燃油消耗量臺架試驗 燃油消耗量臺架試驗在汽車底盤測功機上進行。由于汽車底盤測功機能模擬汽車行駛阻力、運動慣性以及各種道路行駛工況，所以底盤測功機的臺架試驗可以按照很復雜的多工況循環(huán)規(guī)范對汽車的燃油消耗量進行測量，道路上進行的各種燃油消耗量試驗均可在底盤測功機上進行。典型的十五工況循環(huán)如下圖所示 。,十五工況循環(huán),項目三 汽車車輪側(cè)滑檢測,學習目標： 了解車輪側(cè)滑的概念 了解車輪側(cè)滑量的檢測原理 熟悉雙滑板側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)原理 掌握車輪側(cè)滑量的檢測方法,任務一 了解車輪側(cè)滑量的檢測原理,一、車輪側(cè)滑機理 車輪側(cè)滑主要是由車輪外傾與車輪前束匹配不當引起，下面從這兩方面來分析車輪側(cè)滑機理。 1

10、車輪外傾引起側(cè)滑 轉(zhuǎn)向前輪外傾后，在車輪向前滾動時，車輪具有向外滾開的趨勢。雖然在剛性前軸的約束下，前輪并不能真正地向外分開滾動，但前軸分別給兩前輪向內(nèi)的側(cè)向力和輪胎在地面上的滑磨是實際存在的。因此，在汽車行駛時，前軸兩車輪在向前滾動的同時向內(nèi)側(cè)滑。,任務一 了解車輪側(cè)滑量的檢測原理,2車輪前束引起側(cè)滑 前束的車輪在向前滾動時，具有向內(nèi)滾動的趨勢。雖然在剛性前軸的約束下，車輪并不能真正地向內(nèi)收攏，但車軸分別給兩車輪向外的側(cè)向力及輪胎在地面上的滑磨也是實際存在的。因此，在汽車行駛時，同軸上的兩車輪在向前滾動的同時向外側(cè)滑。,任務一 了解車輪側(cè)滑量的檢測原理,3車輪側(cè)滑 車輪定位中，外傾與前束在車

11、上同時存在，若外傾與前束配合得當，則車輪在向前滾動過程中，車輪外傾與前束產(chǎn)生的作用相互抵消，車輪處于向前直行的滾動狀態(tài)，無側(cè)滑。若車輪外傾與前束配合不當，則兩者對車輪產(chǎn)生的側(cè)向力失去平衡，車輪將會向側(cè)向力大的一方側(cè)滑。,任務一 了解車輪側(cè)滑量的檢測原理,二、車輪側(cè)滑量測量原理 車輪側(cè)滑量常用雙滑板裝置進行測量。其雙滑動板互不連接，均通過滾動裝置平放于地面，且在沿汽車行駛的縱向受約束不能移動，而在橫向則可自由滑動，側(cè)滑量是車輪外傾和前束綜合作用的結(jié)果。,車輪外傾引起的側(cè)滑（向內(nèi)）,前束引起的側(cè)滑（向外）,任務二 掌握車輪側(cè)滑量的檢測方法,一、側(cè)滑量檢測試驗臺 目前，國內(nèi)車輪側(cè)滑量的檢測大多采用雙

12、滑板式側(cè)滑試驗臺。,二、車輪側(cè)滑量檢測,項目四 汽車排放污染物檢測,學習目標： 了解汽車排放污染物的檢測標準 熟悉汽車排放污染物常用的檢測儀器 能利用不分光紅外線氣體分析儀檢測汽油車CO和HC 能利用不透光煙度計檢測柴油車排氣煙度,任務一 了解汽車排放污染物,一、汽車排放污染物及其危害 1一氧化碳 汽車排放中的CO是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。CO被人體大量吸入后會使人感覺惡心、頭暈及疲勞，嚴重時會使人窒息死亡。 2碳氫化合物 汽車排放中的HC是多種碳氫化合物的總稱，是發(fā)動機未燃盡的燃料分解或供油系中燃料的蒸發(fā)所產(chǎn)生的氣體。它能引起光化學反應生成光化學氧化劑，且生成甲醛，形成煙霧，對人的眼、鼻和咽喉

13、粘膜有較強的刺激作用，嚴重時可致癌。,任務一 了解汽車排放污染物,3氮氧化合物 汽車排放中的NOx是復雜氮氧化合物的總稱，主要包括NO2和NO。 NO毒性較小。 NO2是一種刺激性很強的污染物，它能刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅覺，甚至引起肺氣腫；NO2還是形成酸雨及光化學煙霧的主要物質(zhì)之一。 4微粒 汽車排放中的微粒是發(fā)動機排氣中各種固體或液體微粒的總稱。微粒，往往吸附有許多有機污染物、重金屬元素和一些致癌物質(zhì)，因而當其沉積到人體肺部時，會嚴重危害人體的健康。 一氧化碳、碳氫化合物在汽油車排放污染物中占主導地位，而排放微粒則是柴油車的主要污染物。,任務一 了解汽車排放污染物,二、汽車排放污染物含量表

14、示方法 1濃度排放量 濃度排放量常用體積分數(shù)和質(zhì)量濃度表示。 2質(zhì)量排放量 質(zhì)量排放量是指實際檢測時每小時或每測試循環(huán)發(fā)動機排放的 污染物質(zhì)量。 3比排放量 比排放量是指檢測時汽車單位行駛里程所排放的污染物質(zhì)量或 發(fā)動機單位功所排放的污染物質(zhì)量 。 4排氣煙度 排氣煙度常用波許煙度Rb值和光吸收系數(shù)K值表示。,任務二 熟悉汽車排放污染物的檢測儀器,一、汽車排氣成分分析儀 1不分光紅外線分析儀 不分光紅外線分析儀適宜檢測汽車排放中的CO、CO2，也可檢測HC。,不分光紅外線分析儀檢測原理,CO、HC分別具有吸收一定波長紅外光的性質(zhì)，其濃度與吸光量成正比。,任務二 熟悉汽車排放污染物的檢測儀器,2

15、五氣體分析儀 五氣體分析儀用來檢測CO、CO2、HC、NOx、O2的濃度。這種五氣體分析儀通常采用NDIR原理測量CO、CO2、HC，用CLD原理測量NOx，用氧傳感器法測量O2。因CLD原理測量NOx濃度的設備結(jié)構(gòu)復雜，故市場上提供的在線快速檢測用的五氣體分析儀多用NDIR原理測量NOx濃度，但其測量NOx的精度較低。,任務二 熟悉汽車排放污染物的檢測儀器,二、汽車排氣煙度計 柴油車的排煙常用不透光煙度計檢測。分流式不透光煙度計是利用光線通過部分煙氣時透光的衰減率來測量排氣煙度的，如圖所示。,任務三 掌握汽車排放污染物的檢測方法,一、怠速法 1怠速測量法 2雙怠速測量法 二、工況法 1穩(wěn)態(tài)工

16、況法（ASM） 2瞬態(tài)工況法 三、煙度法 1穩(wěn)態(tài)煙度測量 全負荷煙度測量法 加載減速工況法 2非穩(wěn)態(tài)煙度測量 四、隨車檢測診斷法,任務四 了解汽車排放污染物的檢測標準,一、點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物雙怠速排放限值 新生產(chǎn)汽車排氣污染物排放限值（體積分數(shù)）,點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物雙怠速排放限值,在用汽車排氣污染物排放限值（體積分數(shù)）,任務四 了解汽車排放污染物的檢測標準,二、壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值 在用汽車排氣煙度排放限值,項目五 汽車噪聲檢測,學習目標： 了解汽車噪聲及其評價指標 熟悉車內(nèi)噪聲標準和汽車喇叭檢測標準 能利用聲級計檢測汽車的定置噪聲 能利用聲級計檢測車內(nèi)噪聲,任務一

17、 了解汽車噪聲及其評價指標,一、汽車噪聲及其危害 噪聲是指人們不需要的令人煩躁、討厭的聲音總稱。汽車噪聲是由多種聲源組成的綜合性噪聲。 汽車噪聲分車外噪聲和車內(nèi)噪聲兩種。車外噪聲造成環(huán)境公害，車內(nèi)噪聲直接對駕駛員和乘客造成損害。據(jù)統(tǒng)計，當環(huán)境噪聲大于45dB時，人會感到明顯不適；當噪聲達到60dB80dB時，會影響睡眠；當噪聲超過90dB時，就會對身體產(chǎn)生傷害。而汽車噪聲強度一般可達60dB90dB，所以汽車噪聲是一種環(huán)境污染。 汽車是一種移動性噪聲源，其噪聲影響范圍大，干擾時間長，因而受害人員多。另外，車內(nèi)噪聲過大還會影響駕駛員的正常操作而誘發(fā)汽車交通事故。,任務一 了解汽車噪聲及其評價指標

18、,二、汽車噪聲的評價指標 1聲壓與聲壓級 聲壓是指聲波作用于大氣使大氣壓強發(fā)生變動的變動量，單位為Pa。它是表示聲音強弱的客觀度量指標。 聲壓級是指將待測聲壓與參考聲壓比值取常用對數(shù)，再乘以20 的量值，單位為分貝。 聲壓級越大，表示聲音越強。 2響度與響度級 響度是人耳主觀感受的聲音強弱程度。 響度級是表示響度的主觀量，它是以頻率1000Hz的純音作標準，將其他頻率聲音的強度級換算成主觀音響感覺與之相同的標準音的強度級。 3A聲級 經(jīng)過A計權(quán)網(wǎng)絡測出的dB讀數(shù)稱A計權(quán)聲級，簡稱A聲級（LA），并用分貝dB（A）表示其單位。,任務二 了解汽車噪聲檢測儀器,一、聲級計 聲級計是一種最基本的噪聲測

19、量儀器，它可以按人耳相近的聽覺特性檢測汽車噪聲和喇叭聲響。它一般由傳聲器、放大器、衰減器、計權(quán)網(wǎng)絡、檢波電路、指示儀表和電源等組成 。,任務二 了解汽車噪聲檢測儀器,二、頻率分析儀 汽車噪聲是由大量的不同頻率的聲音復合而成的，為了分析產(chǎn)生噪聲的原因，需對噪聲進行頻譜分析。 用于測定噪聲頻譜的儀器稱為頻率分析儀或頻譜儀。頻率分析儀主要由濾波器、測量放大器和指示裝置組成。檢測時，噪聲信號經(jīng)過一組濾波器，使被測信號中所含有的不同頻率分量逐一分離出來，并由測量放大器將其幅值放大，然后由指示裝置直接顯示測量結(jié)果或繪制頻譜圖。,頻率分析儀,任務三 熟悉汽車噪聲的檢測方法,一、汽車定置噪聲的測量 二、汽車加

20、速行駛噪聲的測量 三、車內(nèi)噪聲測量方法 四、汽車喇叭聲級測量方法,任務三 熟悉汽車噪聲的檢測方法,一、汽車定置噪聲的測量 二、汽車加速行駛噪聲的測量 三、車內(nèi)噪聲測量方法 四、汽車喇叭聲級測量方法,任務三 熟悉汽車噪聲的檢測方法,一、汽車定置噪聲的測量,汽車定置排氣噪聲測量 場地及傳聲器位置,汽車定置噪聲的測量,汽 車 定 置 發(fā) 動 機 噪 聲 測 量 場 地 和,傳 聲 器 位 置,二、汽車加速行駛噪聲的測量,三、車內(nèi)噪聲測量方法,車內(nèi)噪聲測點位置,四、汽車喇叭聲級測量方法,汽車喇叭聲級的測點位置,任務四 了解汽車噪聲的檢測標準,一、汽車定置噪聲標準 汽車定置噪聲限值,二、汽車加速行駛噪聲

21、標準,汽車加速行駛車外噪聲限值,項目六 汽車前照燈檢測,學習目標： 了解前照燈檢測標準 熟悉前照燈發(fā)光強度、光束照射位置及配光特性概念 掌握前照燈發(fā)光強度、光束照射位置檢測原理 能正確使用前照燈檢測儀檢測汽車前照燈,任務一 了解前照燈評價指標及檢測標準,一、前照燈評價指標 1發(fā)光強度 發(fā)光強度是表示光源發(fā)光強弱的物理量，計量單位是坎德拉（cd）。 2光束照射位置 如果把前照燈光線最亮的地方看作是光軸的中心，則光束照射位置可用該中心對某一水平、垂直坐標軸的偏離量來表示。 3配光特性 配光特性是指用等照度曲線表示的明亮度分布特征，亦稱光形分布特性，它可反映受照物體各部位照度的大小。有對稱配光特性和

22、非對稱配光特性兩種。,配光特性,非對稱配光特性,對稱配光特性,非對稱配光特性,任務一 了解前照燈評價指標及檢測標準,二、前照燈檢測標準 1前照燈遠光光束發(fā)光強度要求 前照燈遠光光束發(fā)光強度要求,前照燈檢測標準,2前照燈光束照射位置要求 H為前照燈基準中心高度，在距離屏幕10m處。 前照燈近光光束照射位置 乘用車前照燈近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點的高度應為0.7H0.9H，其他汽車應為 0.6H0.8H。汽車前照燈近光光束水平方向位置向左偏不允許超過170mm，向右偏不允許超過350 mm。 前照燈遠光光束及遠光單光束燈照射位置 乘用車前照燈光束中心離地高度為0.9H1.0H，其他汽車為0.8H0.95H。汽車前照燈遠光光束水平位置要求，左燈向左偏不允許超過170mm，向右偏不允許超過350mm，右燈向左或向右偏均不允許超過350mm。,任務二 掌握前照燈的檢測方法,一、前照燈檢測的基本原理 1發(fā)光強度檢測原理 光電池受光產(chǎn)生光電流，帶動光度計指針（電流表）擺動指示光強。,任務二 掌握前照燈的檢測方法,2光軸偏移量檢測原理 四塊光電池，光電池S上、S下接有上下偏移指示計，