2010年汽車行業(yè)物流發(fā)展回顧與2011年展望

1、2010年汽車行業(yè)物流發(fā)展回顧與2011年展望中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會馬增榮一、2010年汽車物流行業(yè)情況回顧（一）汽車市場終成“史上最強”，汽車物流規(guī)模繼續(xù)擴大在經(jīng)歷了2009 年1360 萬輛年增50%輝煌成績后，2010 年初國內(nèi)所有車企無一例外地胃口大開，紛紛調(diào)高產(chǎn)銷目標(biāo)，盡管外界對中國車市突破美國汽車市場創(chuàng)造的單一汽車市場1700 萬輛的年銷售紀(jì)錄充滿信心，但當(dāng)時的中國車市卻未敢如此樂觀，而年終收官，紀(jì)錄終于被重重打破，原來預(yù)計2015 年才能達(dá)到的目標(biāo)，提前5 年實現(xiàn)。2010 年，我國汽車工業(yè)延續(xù)了上年發(fā)展態(tài)勢，在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補貼等多種鼓勵

2、消費政策疊加效應(yīng)的作用下，汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800 萬輛，分別為1826.47 萬輛和1806.19 萬輛，刷新全球汽車產(chǎn)銷記錄，較上年增長37%。作為汽車產(chǎn)業(yè)支撐的汽車物流行業(yè)，市場規(guī)模也應(yīng)繼續(xù)擴大，也度過了大幅增長的一年。（二）“平”成為汽車物流行業(yè)的總體表現(xiàn)1. 平平的利潤。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要組成的汽車物流，并未像汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車銷售企業(yè)那樣在車市增長中，獲取了應(yīng)得的更多利潤，而是豐產(chǎn)不豐收，收獲與付出的比例總體來看并不協(xié)調(diào)。吃掉行業(yè)利潤，抹去行業(yè)笑容的原因主要是：三次上調(diào)的汽柴油價格、不斷攀升的勞動力價格、已成習(xí)慣的超載超限罰款、生產(chǎn)企業(yè)不斷壓縮的物流成本支出等。2. 平靜的競爭。由

3、于市場規(guī)模的擴大，汽車物流領(lǐng)域在市場增長中企業(yè)兼并重組的步伐繼續(xù)放緩，市場格局在原有基礎(chǔ)上未出現(xiàn)變化。2010 年是近年來難得平靜的一年，在市場中唯一掀起一絲漣漪的是中遠(yuǎn)物流宣布退出市場?；蛟S市場秩序的不規(guī)范，或許汽車產(chǎn)業(yè)中無根基，或許其最后一隅市場哈飛汽車為長安集團所兼并引起物流調(diào)整成為壓倒駱駝的最后一根稻草，也或許還有很多原因，但畢竟這是2010 年行業(yè)發(fā)展中的悲情一幕，或許以后在這個大行業(yè)中我們會見不到了這個高大的身影。3. 平和的心態(tài)。此前幾年國內(nèi)部分汽車企業(yè)集團和品牌主機企業(yè)發(fā)展物流業(yè)務(wù)，一來為自身提供配套服務(wù)，二來發(fā)展服務(wù)貿(mào)易，三來以物流為貫穿追求產(chǎn)業(yè)價值鏈競 105 爭，紛紛組建

4、物流企業(yè)；同時我國鐵路和水運大規(guī)模進(jìn)入汽車物流領(lǐng)域，使得國內(nèi)汽車物流市場進(jìn)入了動蕩調(diào)整期。進(jìn)入2010 年，市場格局未有新的調(diào)整，各企業(yè)在發(fā)揮所長、追求共贏方面形成一致，在市場劃分、分工合作方面趨于穩(wěn)定，而且企業(yè)面對超限罰款等行業(yè)惡疾也已沒有了曾經(jīng)的恐慌，變得習(xí)以為常，整個行業(yè)企業(yè)都表現(xiàn)出難得的平和心態(tài)。（三）汽車生產(chǎn)企業(yè)作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭，更加重視物流和供應(yīng)鏈管理2010 年國內(nèi)舉辦的汽車物流領(lǐng)域相關(guān)交流活動中，汽車生產(chǎn)企業(yè)參會代表數(shù)量明顯增加，說明物流和供應(yīng)鏈管理在貫穿整個產(chǎn)業(yè)鏈競爭中的作用，越來越多得到他們的關(guān)注。他們也更多參與了國家汽車物流行業(yè)研究、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中一汽集團、東風(fēng)公

5、司、上汽集團三大集團和一汽轎車、一汽大眾、一汽豐田、一汽解放、東風(fēng)有限、東風(fēng)日產(chǎn)、長安汽車、奇瑞汽車、中國重汽等一批品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)在加強供應(yīng)鏈管理、推行物流業(yè)務(wù)外包，引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展中起著表率作用。2010 年國家汽車物流行業(yè)組織中物聯(lián)汽車物流分會組織的各項活動中，就有39 家乘用車整車物流、25 家商用車整車物流、54 家零部件入廠物流、35 家售后服務(wù)備件物流、41 家進(jìn)出口物流等共計近200 家汽車制造企業(yè)的不同管理部門參與了行業(yè)活動。（四）行業(yè)發(fā)展外延繼續(xù)拓寬，成熟領(lǐng)域注重向內(nèi)涵轉(zhuǎn)變整車物流和零部件物流兩大領(lǐng)域繼續(xù)齊頭并進(jìn)發(fā)展的同時，行業(yè)售后服務(wù)備件物流和商用車物流兩個細(xì)分市場進(jìn)入快速整

6、合階段。部分行業(yè)龍頭企業(yè)已經(jīng)著手在國內(nèi)探索二手車物流，國外探索走出去的路子，汽車物流行業(yè)外延繼續(xù)拓寬。已經(jīng)比較成熟的整車物流領(lǐng)域，企業(yè)更多關(guān)注加強內(nèi)部管理，企業(yè)間合作，推動公鐵水多式聯(lián)運，加強自律協(xié)調(diào)競爭；快速發(fā)展的零部件物流，主流汽車品牌企業(yè)與第三方物流企業(yè)都建立了比較穩(wěn)固的合作關(guān)系，更加注重優(yōu)化內(nèi)部管理、提高服務(wù)品質(zhì)，通過內(nèi)部挖潛，提高效率、降低成本。（五）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定工作繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)按照汽車物流標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展規(guī)劃要求，結(jié)合行業(yè)急需， 2009 年行業(yè)申報的汽車物流術(shù)語、公路運輸乘用車?yán)壖庸碳夹g(shù)要求、零部件物流塑料周轉(zhuǎn)箱尺寸系列及技術(shù)參數(shù)和汽車物流服務(wù)評價指標(biāo)等四項國家標(biāo)準(zhǔn)2010 年已進(jìn)入向

7、社會征求意見階段。2010 年還啟動了汽車整車物流過程質(zhì)量監(jiān)控要求、汽車物流信息系統(tǒng)功能及基本要求兩項國家標(biāo)準(zhǔn)。在今后的三年內(nèi)，還將依據(jù)規(guī)劃和行業(yè)的需求制定 106 10 到15 項國家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的范圍將涉及汽車整車物流、汽車零部件入廠物流以及汽車服務(wù)備件物流三個領(lǐng)域的服務(wù)、技術(shù)、管理和信息化等方面，將進(jìn)一步彌補行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失的現(xiàn)狀。（六）通過信息化提升企業(yè)現(xiàn)代化管理依舊是行業(yè)熱點汽車物流作為高端物流，由于其高難度、復(fù)雜性、專業(yè)化，有物流領(lǐng)域“金字塔”之稱，是現(xiàn)代信息技術(shù)率先應(yīng)用的領(lǐng)域之一。2010 年行業(yè)的所有交流活動中，信息化依舊是熱門話題，作為滿足流程需要、提升流程水平的關(guān)鍵，得到行業(yè)企業(yè)

8、高度關(guān)注。通過信息化，行業(yè)整體服務(wù)水平明顯提高，對保障汽車產(chǎn)業(yè)快速增長的物流需求，起到了積極作用。唯智、斯鉑格、恩富、SAP 等是活躍在汽車物流信息化領(lǐng)域的知名IT企業(yè)。（七）汽車整車物流行業(yè)發(fā)展的幾個熱點1制約行業(yè)發(fā)展的車輛運輸車問題有了新進(jìn)展。經(jīng)過前兩年的摸索，原本單純靠半掛車加長手段解決這一問題，已是死胡同，即便長度達(dá)到20 米合法化，仍已不能滿足行業(yè)需求，而繼續(xù)在車輛長度上向政府管理部門提出要求顯然不現(xiàn)實，因為車輛長度涉及的關(guān)鍵指標(biāo)是轉(zhuǎn)彎半徑和通過園，而且世界多數(shù)國家車輛運輸車20 米以上的都是掛車列車。09 年形成解決車輛運輸車問題的思路只能是：積極推動掛車列車上高速行駛，從而先讓標(biāo)

9、準(zhǔn)達(dá)到行業(yè)需要的長度比如22 米或者更多，在標(biāo)準(zhǔn)能夠滿足行業(yè)需求后，推動國家政府部門對長度上在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的違規(guī)車輛有個過渡期，對超出標(biāo)準(zhǔn)長度的車輛和那些變形金剛嚴(yán)格執(zhí)法，強制報廢。2010 年在中國物流與采購聯(lián)合會領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心下，在汽車物流分會努力下，在行業(yè)龍頭企業(yè)的積極配合下，制約我國汽車物流發(fā)展的車輛運輸車問題近期取得重大進(jìn)展。兩會期間物流行業(yè)人大代表劉武總裁，將車輛運輸車問題作為專門提案上報有關(guān)部委。國家發(fā)改委經(jīng)濟運行調(diào)節(jié)局針對國際汽車物流通用裝備中置軸掛車不能上牌及上高速行駛，長期以來一直與相關(guān)部委積極協(xié)調(diào)。車輛運輸車生產(chǎn)企業(yè)-天津安達(dá)集團及其法國合作伙伴LOHR 公司，以及國內(nèi)汽車物流龍

10、頭企業(yè)安吉、長久、一汽物流等的積極推動下，作為車輛登記主管部門公安部交管局對此事予以積極回應(yīng)，在國內(nèi)外進(jìn)行了深入調(diào)研，并與工信部協(xié)調(diào)形成一致意見：新修訂的7258 文件將中置軸掛車區(qū)別于全掛車和半掛車，作為獨立序列進(jìn)行管理；公安部門將根據(jù)公告，將取得公告的中置軸掛車按半掛車辦理注冊登記；由中置軸掛車組成的列車長度將達(dá)到20 米，可以在高速公路行駛。目前國內(nèi)轎運車生產(chǎn)企業(yè) 107 正關(guān)于中置軸掛車公告事宜積極與工信部協(xié)調(diào)。2乘用車物流市場集中度繼續(xù)提高。80%以上市場已經(jīng)集中在安吉物流、長久物流、一汽物流、安達(dá)物流、中鐵特貨、深圳長航、風(fēng)神物流、中信信通、東風(fēng)車城、長安民生、同方環(huán)球、重慶中集等

11、十余家大型企業(yè)，這些物流公司與國內(nèi)主流汽車品牌制造企業(yè)形成了穩(wěn)定的合作關(guān)系。3鐵路水運承運量持續(xù)增長，市場份額卻沒能有明顯提高，追求發(fā)展質(zhì)量成為兩大運輸主體的主旋律。由于我國幅員遼闊，汽車工業(yè)又相對集中在長春、京津、上海、武漢、重慶、廣州等少數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)，汽車產(chǎn)品對全國的輻射和國民消費的多樣性，決定了汽車整車物流具有分散和縱橫交織的特點，隨著能源價格的持續(xù)上漲，物流裝備的經(jīng)濟性選擇是大勢所趨，鐵路在遠(yuǎn)距離運輸?shù)膬?yōu)勢已經(jīng)凸現(xiàn)，而中國豐富的水路資源也得到汽車物流行業(yè)的青睞，但整個市場的融合尚在起步和磨合階段，目前主導(dǎo)的公路運輸模式更多得引入水路、鐵路資源，走多式聯(lián)運的道路將是中國未來汽車整車物流的必

12、然選擇。中鐵特貨運輸公司是國內(nèi)鐵路系統(tǒng)唯一獲得授權(quán)經(jīng)營汽車整車物流業(yè)務(wù)的企業(yè)，幾年來打下了很好的市場基礎(chǔ)。2010 年公司業(yè)務(wù)又取得了兩大突破性進(jìn)展，一是內(nèi)部加大管理力度，強化質(zhì)量基礎(chǔ)，全力推進(jìn)鐵路商品汽車物流服務(wù)能力的快速提升，鐵路商品汽車物流時效性（OTD）提升，配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，服務(wù)質(zhì)量取得明顯提升，裝備安全、備品管理以及信息系統(tǒng)建設(shè)也取得明顯改善；二是采用合資方式與國內(nèi)主流第三方物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作，分別與安吉汽車物流公司成立上海安北公司，與風(fēng)神物流成立廣州東鐵公司。鐵路汽車物流業(yè)務(wù)向行業(yè)縱深發(fā)展，形成的堅實基礎(chǔ)為今后鐵路貨運資源釋放后市場的大發(fā)展做好了準(zhǔn)備。以深圳長航為代表的我國滾裝

13、物流公司是沿海沿江商品車物流的主力， 2010 年又有兩大舉措，一是4 月在克羅地亞購置5000 車位汽車滾裝船“長泰鴻”輪，是目前國內(nèi)船東擁有的最大車位滾裝船。標(biāo)志著深圳長航在中國汽車滾裝物流國際化進(jìn)程中邁出了實質(zhì)性的一步；二是7 月公司又進(jìn)行了新一輪滾裝運輸業(yè)務(wù)整合。以深圳長航作為集團滾裝船運輸業(yè)務(wù)整合的主體單位，對集團所屬深圳中外運航運公司、中外運商船三井公司等全部滾裝船運輸業(yè)務(wù)資源進(jìn)行整合。公司不僅成為國內(nèi)滾裝運輸最大企業(yè)，而且也將成為未來中國汽車出口滾裝運輸?shù)膱詮姳Ｕ稀Ｅc水運相關(guān)的汽車專用碼頭建設(shè)基本完成，使用率不斷提高天津港、上海海通、大連港和廣州成為行業(yè)最大的四家汽車碼頭企業(yè)。4

14、價格混亂促使企業(yè)間更注重如何協(xié)調(diào)競爭，保持與主機企業(yè)良好合作，共求發(fā) 108 展。由于轎運車標(biāo)準(zhǔn)問題，造成整車物流行業(yè)價格混亂，已經(jīng)成為影響物流企業(yè)和制造企業(yè)合作、物流企業(yè)良性競爭以及行業(yè)健康發(fā)展的大問題， 2010 年針對這種情況，中物聯(lián)汽車物流分會與行業(yè)龍頭企業(yè)安吉汽車物流公司聯(lián)合啟動了“汽車整車物流成本與價格動態(tài)模型”研究，旨在為行業(yè)企業(yè)良性競爭提供指導(dǎo)，為物流企業(yè)與汽車生產(chǎn)企業(yè)洽談服務(wù)價格提供參考，為汽車生產(chǎn)企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包相關(guān)費用提供參考，有助于推動汽車物流企業(yè)管理和經(jīng)營的優(yōu)化，進(jìn)一步節(jié)約成本開支。5行業(yè)信息平臺建設(shè)向前邁進(jìn)了一步。隨著企業(yè)市場定位的穩(wěn)固，以及現(xiàn)代信息技術(shù)的普遍應(yīng)用。

15、在全國范圍內(nèi)行業(yè)共享信息平臺將為企業(yè)間資源整合提供保障。這一問題已經(jīng)得到國家的高度關(guān)注，政府搭臺、協(xié)會組織、企業(yè)參與共建全國汽車物流一體化信息網(wǎng)絡(luò)的時代即將到來。2010 年中物聯(lián)汽車物流分會與長久物流已經(jīng)著手開始建設(shè)全國汽車整車物流信息平臺，這對整車物流領(lǐng)域降低運輸成本，提高運輸效率，節(jié)能減排都將有積極意義。6商用車物流市場得到關(guān)注，并且將會與工程農(nóng)機形成資源互補。商用車作為我國汽車產(chǎn)業(yè)的主要組成部分，承擔(dān)著國民經(jīng)濟各個領(lǐng)域運輸主體的重任，而商用車具有體積大、種類多的特點，其面臨的倉儲、運輸、信息等物流問題與乘用車有很大不同；而我國工程機械、農(nóng)用拖拉機等輪式機械的物流問題與商用車相似，其產(chǎn)品

16、銷售物流與商用車相似，兩種產(chǎn)品可以實現(xiàn)物流資源和網(wǎng)絡(luò)的共享。2010 年7 月國內(nèi)首次舉辦了以商用車物流為主題的交流活動，并且首次將汽車物流服務(wù)拓展到工程機械等相關(guān)領(lǐng)域，具有里程碑意義。同時通過會議也提出行業(yè)需要在四個方面不斷改善：一是改善商用車物流市場經(jīng)營環(huán)境，主要改變主機廠外包單純以報價低為標(biāo)準(zhǔn)；隨季節(jié)不同建議各廠商建立彈性運價機制，運價隨著燃油價格的浮動同步調(diào)整；大力推廣背車、“拖曳運輸方式”，以及高端重卡采用“零公里運輸”。二是根據(jù)商用車物流特點制定和完善行業(yè)規(guī)范和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。三是建立整個行業(yè)物流資源共享機制，從而降低物流成本。四是加強信息化建設(shè)，提升服務(wù)質(zhì)量。吉林長遠(yuǎn)物流公司是目前行業(yè)

17、的領(lǐng)跑企業(yè)。（八）汽車零部件物流行業(yè)發(fā)展的兩大看點1. 零部件物流行業(yè)逐漸成熟，與制造企業(yè)形成戰(zhàn)略關(guān)系的第三方物流企業(yè)質(zhì)和量均有增長，練好內(nèi)功是下一步發(fā)展的關(guān)鍵。安吉物流、風(fēng)神物流、一汽物流、一汽國際物流中心、深圳新合程、福田物流、同方環(huán)球、長安民生、東本儲運等企業(yè)已經(jīng)成為行業(yè)的主體。是為統(tǒng)一規(guī)范汽車零部件物流服務(wù)質(zhì)量的評價體系，為客觀公正評價 109 汽車供應(yīng)鏈的整體績效提供依據(jù)和指導(dǎo)，2010 年中物聯(lián)汽車物流分會與風(fēng)神物流公司共同牽頭開展了“汽車零部件物流KPI 構(gòu)成研究”。將有助于汽車供應(yīng)鏈上的主機廠、供應(yīng)商、物流商等各個節(jié)點企業(yè)識別出影響最終服務(wù)的關(guān)鍵指標(biāo)，進(jìn)而有針對性地為汽車生產(chǎn)企

18、業(yè)提供滿意的物流服務(wù)。課題研究將制定出統(tǒng)一的KPI 量化數(shù)學(xué)模型，有利于行業(yè)企業(yè)對照比較，發(fā)現(xiàn)差距。此舉也將為行業(yè)今后以此為依據(jù)樹立標(biāo)桿打下基礎(chǔ)。2.包裝問題是行業(yè)的重點，可周轉(zhuǎn)塑料箱共用系統(tǒng)有了明顯進(jìn)步。零部件物流管理中包裝成為每次交流活動的焦點話題，主要是包裝容器的管理和全國包裝容器共享平臺的建立。作為全球最大的托盤和包裝容器管理公司，集保物流設(shè)備公司一直是全球托盤和塑料周轉(zhuǎn)箱共享租賃服務(wù)的提供商和行業(yè)領(lǐng)袖，擁有著成熟的管理經(jīng)驗，汽車物流行業(yè)是公司重點發(fā)展的領(lǐng)域。其與企業(yè)合作主要有兩種模式：一種是租賃。汽車或汽車物流企業(yè)無需購置包裝容器，而是依照需求量向集保公司隨時起租，隨時退租。這樣一來

19、解決了淡季托盤閑置的問題，二來滿足了其使用旺期的大量需求。三來降低了企業(yè)成本，月結(jié)賬支付情勢也緩解了企業(yè)現(xiàn)金流問題。還有一種就是集保公司作為可周轉(zhuǎn)包裝容器運營公司，在一定地域或者一定范圍內(nèi)建立容器回收網(wǎng)點，并負(fù)責(zé)容器的統(tǒng)一維護(hù)。企業(yè)使用包裝容器直至到達(dá)最終目的地后，將空容器返還或者由集保回收至就近的網(wǎng)點，這樣企業(yè)不必采購大量容器，也免去了存放、管理以及維修的麻煩。2010 年集保公司可周轉(zhuǎn)包裝箱業(yè)務(wù)在奇瑞和長安福特馬自達(dá)都有良好推進(jìn)，在行業(yè)的示范效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。（九）汽車售后服務(wù)備件物流成為行業(yè)新的熱點領(lǐng)域汽車物流行業(yè)在整車物流趨于成熟、零部件物流長足發(fā)展的情況下， 2010 年汽車售后服務(wù)備件

20、物流成為新的行業(yè)熱點。汽車售后服務(wù)備件物流是汽車使用過程中正常的保養(yǎng)、維修、大修、以及交通事故的維修所需要的備件供應(yīng)過程，是汽車物流行業(yè)的重要組成部分，是汽車物流大市場中的一塊大“蛋糕”。由于售后服務(wù)備件與汽車市場保有量密切相關(guān)，因此這個市場與生產(chǎn)不同，具有面向全國市場、網(wǎng)點數(shù)量多、終端需求量小、備件品種多等特點，因此在汽車物流運作中具有特殊難度。目前全國汽車保有量估計已經(jīng)達(dá)到8000 多萬輛，十年后將會超過2 億輛。根據(jù)有關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，汽配市場額09 年時達(dá)到10000 億元，預(yù)計10 年達(dá)到14000 億元，可見此領(lǐng)域市場之大。一汽物流、風(fēng)神物流、安吉天地在售后服務(wù)備件物流領(lǐng)域已經(jīng)有了深入探

21、索，并積累了豐富經(jīng)驗，在行業(yè)中成為領(lǐng)軍企業(yè)。8 月份行業(yè)在上海召開了“首屆汽車售后服務(wù) 110 備件物流研討會”，拉開了行業(yè)大規(guī)模拓展售后服務(wù)備件物流業(yè)務(wù)的序幕。目前汽車售后服務(wù)備件具有網(wǎng)點數(shù)量眾多、終端需求量小、品種繁多、包裝復(fù)雜等特點，因此備件物流存在相當(dāng)高的難度。目前行業(yè)存在的突出問題包括：一是部分主機廠未將備件物流業(yè)務(wù)完全外包，增加管理費用，降低了公司的核心競爭力；二是由于主機廠壁壘，使得難于共享倉庫、共享運輸；三是各主機廠對物流器具的要求各具特色，如網(wǎng)箱、托盤、運輸紙箱的規(guī)格都不一致，標(biāo)準(zhǔn)化問題亟待解決；四是物流商之間缺少合作，導(dǎo)致網(wǎng)點、線路重復(fù)，資源浪費；五是物流公司的物流信息系統(tǒng)

22、難于用上，許多系統(tǒng)使用主機廠提供的物流信息系統(tǒng)，而這些系統(tǒng)重點在于財務(wù)、生產(chǎn)等方面，不是很適合現(xiàn)代物流運作管理，并且對于一些物流領(lǐng)域的先進(jìn)思想反映較慢；六是各企業(yè)物流水平的參差不齊，直接造成了備件物流的發(fā)展滯后，同時沒有完整的行業(yè)規(guī)范，客戶需求得不到滿足，阻礙了行業(yè)的快速發(fā)展。（十）汽車出口物流備受是中外汽車物流企業(yè)關(guān)注汽車出口是中國汽車生產(chǎn)企業(yè)國際化的關(guān)鍵一步，物流業(yè)務(wù)如何為汽車出口保駕護(hù)航一直是行業(yè)發(fā)展的重點。2010 年我國汽車出口呈現(xiàn)逐步恢復(fù)態(tài)勢。據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，全年汽車出口54.49 萬輛，同比增長63.94%。其中，乘用車出口28.29 萬輛，同比增長89.18%，商用車出口26.

23、19 萬輛，同比增長43.28%。與出口量最大的2008 年比較，仍然低11.83%，主要是由于國際經(jīng)濟仍沒有恢復(fù)到金融危機前水平造成的。但考慮未來發(fā)展戰(zhàn)略需要，近幾年來在汽車出物流領(lǐng)域國際、國內(nèi)龍頭汽車物流企業(yè)均高度關(guān)注的局面。國內(nèi)大型汽車物流企業(yè)在中國汽車高速成長中，獲得了穩(wěn)固的業(yè)務(wù)和良好的收入，打下了扎實的基礎(chǔ)，伴隨汽車出口在實現(xiàn)自身業(yè)務(wù)規(guī)模擴大的同時也打開了國際市場通道。安吉汽車物流公司在2010 年積極探索開拓海外業(yè)務(wù)，向?qū)崿F(xiàn)全球經(jīng)營方向邁進(jìn)；長久物流公司也積極尋求以開發(fā)的汽車出口物流平臺業(yè)務(wù)有所突破；深圳長航購置5000 位滾裝船，為未來汽車出口大發(fā)展做準(zhǔn)備。很多跨國汽車物流企業(yè)認(rèn)

24、為未來中國汽車會像日韓一樣在國際汽車舞臺穩(wěn)占一席之地，因此在目前占領(lǐng)先機可以為未來打下好的基礎(chǔ)，同時這個過程也是實現(xiàn)其在中國市場填補業(yè)務(wù)空白的一個最好突破口。美國UP、德國BLG 和MOSOLF、澳大利亞TOLLS、日本住友等國際汽車物流知名企業(yè)是其中的典型代表。二、2011年及“十二五”我國汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢（一）汽車市場仍將保持快速增長，汽車物流市場依舊繁榮。面對2010 年國內(nèi)車 111 市的高速發(fā)展，眾多業(yè)內(nèi)專家和車企紛紛對2011 年的車市寄予了厚望。盡管一來失去政策助推，二來增長基數(shù)變大，但畢竟千百萬家庭實現(xiàn)轎車夢的強烈愿望形成的龐大剛性需求，注定了我國汽車市場發(fā)展強大的內(nèi)因，據(jù)

25、中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測， 2011 年中國車市會保持10%-15%的增長，產(chǎn)銷量有望超過2000 萬輛。中國汽車物流市場規(guī)模也會隨之?dāng)U大，迎來一個新的豐收年。（二）汽車企業(yè)的競爭將會加劇。盡管不會出現(xiàn)大的重組，但行業(yè)重組的態(tài)勢將趨明顯，與之配套的汽車物流行業(yè)，市場格局在2011 年仍保持目前平穩(wěn)局面，不會出現(xiàn)大的競合重組，企業(yè)加強合作，共贏市場仍是主旋律。但隨后幾年隨著鐵路運能的釋放，汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇導(dǎo)致的格局調(diào)整可能會對汽車物流市場格局產(chǎn)生較大影響。（三）汽車生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)戰(zhàn)略合作關(guān)系將進(jìn)一步穩(wěn)固。作為市場中占主導(dǎo)地位的汽車生產(chǎn)企業(yè)會越來越多將注意力關(guān)注到供應(yīng)鏈和物流結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，與物流企業(yè)

26、戰(zhàn)略關(guān)系也將更加緊密。作為發(fā)展中的自主品牌企業(yè)，在實現(xiàn)跨越式發(fā)展目標(biāo)中，在注重產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量的同時，會更前瞻的將目光投到加強物流和供應(yīng)鏈管理方面。（四）行業(yè)企業(yè)將向集團化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化發(fā)展。大型汽車物流企業(yè)在穩(wěn)固發(fā)展原有業(yè)務(wù)的同時，會將業(yè)務(wù)向零部件上游和銷售下游延伸，國內(nèi)會涌現(xiàn)5-8家貫穿汽車產(chǎn)業(yè)鏈全過程的汽車物流集團企業(yè)。安吉物流、長久物流、一汽物流、風(fēng)神物流、福田物流、長安民生等企業(yè)都是汽車物流領(lǐng)域的集團化企業(yè)。中小型汽車物流企業(yè)，或不斷與大型物流企業(yè)實現(xiàn)業(yè)務(wù)融合，或在更加細(xì)分的專業(yè)物流領(lǐng)域深入，借助行業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺，以穩(wěn)定和擴大已有的業(yè)務(wù)資源。信息化仍將是企業(yè)運營和管理提升，實現(xiàn)企業(yè)間合作和發(fā)展的關(guān)鍵手段，物流企業(yè)與時俱進(jìn)利用新技術(shù)、